Статистика авиакатастроф Airbus и летальных исходов. Главный пассажир, Пушистик и другие жертвы рейса 9268

Египетский авиалайнер, рухнувший в Средиземное море, стал десятым потерпевшим крушение самолётом этой марки с начала эксплуатации в 1988 году.

В ночь с 18 на 19 мая Airbus 320 египетской авиакомпании ЕgyрtAir, летевшийпотерпел крушение в Средиземном море. На борту было 66 человек, их судьба пока неизвестна. Лайф изучил статистику авиакатастроф самолётов этой марки и выяснил, что за 28 лет эксплуатации разбились десять A320: пять — во время полёта и пять — при заходе на посадку.

31 октября 2015 года, рейс Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург. Кто-то пересматривает в телефоне фотографии, представляя, как будет рассказывать родным и близким об отдыхе. Семейные пары успокаивают малышей, которые с утра ведут себя слишком бурно, — да лететь небось боятся. Вылет по расписанию, погнали прямо в небо. Уже на следующий день СМИ растиражируют фото «главного пассажира» — десятимесячной Дарины Громовой. Этот снимок станет своеобразным символом рокового рейса Airbus 321, с которого уже никто из 224 человек не вернулся живым.

Для всего семейства A320 произошло 160 авиационных происшествий и инцидентов (последним из них стал рейс 8303 Пакистанских международных авиалиний 22 мая 2020 года), в том числе 36 происшествий с потерей корпуса и в общей сложности 1393 погибших в 17 несчастных случаях со смертельным исходом.

В течение 2015 года в семействе Airbus A320 было зафиксировано 0,12 авиационных происшествий с потерей корпуса со смертельным исходом на каждый миллион взлетов и 0,26 полных аварий с потерей корпуса на каждый миллион взлетов; один из самых низких показателей смертности среди всех авиалайнеров.

Несколько крупных авиакатастроф, произошедших в последние годы, заставляет туристов при покупке билета задуматься о безопасности перелета. В открытом доступе есть отчеты международных организаций о рейтинге лучших авиакомпаний в мире по безопасности. При выборе авиаперевозчика, хочется быть уверенным в том, что им будет предоставлен и хороший лайнер. Статистика безопасных самолетов может быть составлена на основе информации количества авиакатастроф и общего времени полетов каждой марки судна.

Такую информацию предоставляет, например издательство BusinessWeek и лондонская страховая компания Ascend. Основываясь на их фактах, в статье приведено несколько моделей самолетов, которые считаются самыми безопасными в порядке убывания.

Несомненно, покорение человеком воздушного пространства можно отнести к одному из величайших событий. Но к превеликому сожалению, именно при этом процессе погибло много смелых испытателей, которым нужно было опробовать в воздушном пространстве работу первых самолетов.

В полёте

26 июня 1988 года на авиашоу во Франции, проходившем на аэродроме Мюлуз-Абсайм, разбился самолёт А320  Air France. Самолёт должен был выполнить показательный полёт на небольшой высоте, тем самым впервые представив широкой публике новую модель A320. Во время полёта самолёт оказался на критически низкой высоте и на глазах у сотен людей упал в лес в конце взлётной полосы. В результате катастрофы погибло 3 пассажира, ещё 50 получили тяжёлые ранения.

28 декабря 2014 года самолёт А320 индонезийской компании Indonesia AirAsia рухнул в Яванское море близ побережья острова Калимантан. На его борту находились 7 членов экипажа и 155 пассажиров, все погибли. Расследование выяснило, что при полёте на эшелоне самолёт столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — грозой и сдвигом ветра. Аэродинамический подхват привёл к потере скорости и сваливанию самолёта в плоский штопор.

24 марта 2015 года самолёт Airbus 320 компании Germanwings врезался в гору на юге Франции. Авиакатастрофа произошла в департаменте Альпы Верхнего Прованса. На борту лайнера находилось 144 пассажира и шесть членов экипажа, никто из них не выжил. Расследование, основанное на аудиозаписи чёрного ящика, показало, что второй пилот сознательно спровоцировал крушение. Когда командир вышел из кабины, он заперся изнутри и начал снижение.

5 августа 2009 года во французском аэропорту Орли произошёл аварийный случай с аэробусом А320 испанской авиакомпании Vueling. Самолёт готовился к взлёту и должен был выполнить рейс в Аликанте. На борт поднялись 169 пассажиров. Возгорание двигателя во время взлёта привело к резкому торможению лайнера, люди начали в панике покидать салон. В образовавшейся давке получили увечья 6 пассажиров.

Июль 1988 года, крушение авиалайнера А-300

Число жертв – 290. В начале июля 1988 года крейсером Соединенных Штатов Америки был сбит аэробус, принадлежавший иранскому государству. Трагедия произошла в районе Персидского залива. По статистическим данным погибших было 290 человек, среди которых 65 несовершеннолетних детей. Как сообщили власти Соединенных Штатов Америки команда морского судна приняла аэробус за военный истребитель, поэтому был открыт огонь «на поражение».

Boeing 757

Самолет этой модели находится в эксплуатации с 1982 года, по статистике одна авария приходится на 15 млн. часов налёта. Всего за время эксплуатации было потеряно восемь машин, причем, только три из них в результате технической неисправности. В других случаях виной катастроф были ошибки пилотов, теракты и погодные условия.

Две машины этого типа были использованы террористами в терактах 11 сентября 2001 года и обрушены на здания в Пенсильвании и Вашингтоне. Еще одна крупная авария произошла в результате столкновения с другим самолетом Ту-154. Причиной посчитали ошибку диспетчера.

1996 год, крушение воздушного транспорта Ан-32Б

Число жертв – 298. Российский авиатранспорт должен был перевезти груз, на борту находились члены экипажа и ответственный за транспортировку товара, подданный Заира. Взлет должен был осуществиться из столицы Конго, но во время него авиатранспорт не смог оторваться от земли. Взлетная полоса не имела ограждений, поэтому самолет оказался на рынке, расположенном вблизи взлетной полосы. Повреждения привели к возгоранию, последовал взрыв, унесший жизни 297 людей, включая всех находившихся на борту. Причиной крушения стал перегруз товара для транспортировки.

Осень 2001 года, теракт на борту самолета

Самая большая авиакатастрофа в мире была совершена по вине террористической организации, которая именовала себя «Аль-Каидой», 11 сентября 2001 года. В страшный сентябрьский день террористы захватили сразу 4 воздушных транспорта, на борту которых находились лишь гражданские лица и экипаж. 2 авиалайнера были перенаправлены террористами в известные на весь мир американские башни, чтобы протаранить их. Третий самолет вынужден был протаранить здание Пентагона. Четвертый воздушный транспорт террористическая организация перенаправила в Пенсильванию. В этом штате и осуществилось крушение последнего гражданского самолета. Эти крупнейшие авиакатастрофы в общей сложности забрали жизни 2977 людей, жертвами катастроф стали:

• Пассажиры авиалайнеров.
• Команды экипажей.
• Люди, принимавшие участие в спасении жертв крушения самолетов.

Проанализировав статистику авиакатастроф, можно прийти к выводу, что крушения могут произойти из-за технической неисправности авиалайнеров, человеческого фактора, непредвиденных ситуаций. Именно эти моменты нужно постоянно контролировать, чтобы избежать возникновения страшных трагедий.

https://youtube.com/watch?v=L5xlODHNkGE%3Ffeature%3Doembed

Boeing 737 CFMI

Модель выпускается с 1984 года, сейчас эксплуатируется более 1,5 тысячи самолетов. Статистика говорит, что на 5,5 млн. часов налёта происходит одна катастрофа, в авариях погибло более 500 человек.
Крупнейшая катастрофа лайнера случилась в 2008 в Перми, тогда самолет упал в черте города.

Boeing 737 CFMI

Март 1974 года, крушение самолета DC-10

Количество жертв – 346. Весной 1974 года турецкий авиалайнер, вылетевший из Парижского аэропорта, упал спустя 6 минут полета. Воздушный транспорт был обнаружен в лесу Эрменонвиль, выживших людей отыскать не удалось. Причиной крушения самолета стала поломка замка в двери ведущей к грузовому отсеку. В момент набора высоты неисправный замок не выдержал перегрузки, в ходе чего дверь нараспашку открылась. Вследствие этого образовалась декомпрессия, которая под действием взрывной волны повредила систему, отвечающую за управление воздушного транспорта. Авиалайнер потерявший управление вошел в, так называемое «пике», падение самолета длилось 1,5 минуты, пока транспорт не достиг поверхности земли. К сожалению, после этой трагедии крупнейшие авиакатастрофы пополнились еще одной трагедией.

Airbus A320

Этот вид аэролайнера эксплуатируется с 1988 года и сейчас используется разными перевозчиками свыше трех тысяч машин. По статистике на 15 млн. часов налёта приходится одна катастрофа. За все время эксплуатации модели было утеряно 33 самолета, погибло в авариях более 3 тыс. человек.

Крупнейшая авария случилась в 2014 году, погибло 162 человека. Причиной стали неполадки компьютера и ошибки экипажа в сложных погодных условиях.

Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот»

1980 год, катастрофа вблизи Эр-Рияда

Летом 1980 года произошла ужасная трагедия в районе города Эр-Рияд. В авиакатастрофе не смогли выжить ни пассажиры самолета, ни члены экипажа. Всего она забрала жизни 301 человека. У этих людей был шанс на спасение, однако служба аэропорта Эр-Рияды не проявила сноровку и находчивость, что не позволило своевременно открыть аварийный выход из воздушного транспорта. Двери были открыты, но, к сожалению, поздно, так как после приземления прошло более 20-ти минут, а это спровоцировало моментальное воспламенение салона. Огонь не позволил никому покинуть воздушный транспорт, поэтому все люди погибли ужасной смертью. Почему дверь так долго не открывалась, так и не удалось выяснить.

Находясь в небе на борту этого авиатранспорта, специальный прибор известил о начале возгорания в отсеке, перевозившем грузы пассажиров. Капитан самолета принял решение развернуть воздушный транспорт и приземлиться в аэропорту близ города Эр-Рияд, так как разобраться с имеющейся инструкцией о пожаротушении команда, не владеющая иностранным языком, самостоятельно не могла.

McDonnell-Douglas MD-11

Самолет эксплуатируется с 1990 года, одна катастрофа происходит на 4 млн. часов налёта, в авариях погибло 245 человек. лайнеров в эксплуатации находится мало, всего 187.
Крупная авария произошла в 1998 году при совершении рейса Нью-Йорк—Женева, в результате пожара на борту погибло 229 человек.

Теперь вы знаете о 10 моделях самых безопасных самолетов, с которыми реже случались аварии и происшествия. Но следует учесть, что за 30 лет полетов любой из безопасных самолетов может стать опасным. Также многое зависит от того, какая авиакомпания его эксплуатирует.

https://youtube.com/watch?v=85hCSnBVeFM%3Ffeature%3Doembed

«Я без неё жить не буду»

31 октября стало трагедией для тысяч людей. Муж Светланы Дудочкиной, Анатолий, не смог полететь вместе с супругой в отпуск в тот раз. В Египте супруги были уже не раз, поэтому женщина неплохо знала, как вести себя на курорте. Тем более странным казалось его предупреждение.

— Она первый раз поехала в отпуск без меня. Я ей сказал, что, если что-то произойдёт, я без неё не выживу. Я больше не хочу жить, мне неинтересно, — говорил после крушения Анатолий.

Женщина отправилась отдыхать в компании дочери и двух малолетних внуков. Но дочь решила задержаться ещё на день-другой, так как появилась возможность отдохнуть подольше. В результате из всей семьи на роковой рейс поднялась только Светлана.

Главный пассажир

Фотография десятимесячной Дарины Громовой из Гатчины, сделанная в аэропорту Пулково, обошла, кажется, все российские известные СМИ и была растиражирована в соцсетях. Снимок стал одним из символов той страшной трагедии.

— Сын, Алексей, хотел быть летчиком. Только я не разрешила, — позже рассказывала Лайфу бабушка Дарины Елена.

Отец Алексея 30 лет был военным лётчиком. Сам молодой человек отучился по технической специальности и пошёл работать в IT-компанию. Здесь он и познакомился с Татьяной. Молодые люди поженились чуть больше чем за год до трагедии. На до сих пор доступной странице молодого человека в соцсети размещено много фото влюблённой пары, сделанных в день свадьбы.

«Главным пассажиром» дочку назвала Татьяна. Перед вылетом из Пулково она сфотографировала девочку, которая прижималась ручками к стеклу, и выложила снимок в соцсети.

Бабушка Дарины предлагала родителям не брать в полёт ребёнка: испугается, плохо перенесёт. Но те и слушать не стали: ребёнок должен погреться на солнышке.

Несчастные случаи и происшествия

• 19 января 2003 года самолет Airbus A319-114 зарегистрированный как N313NB, был поврежден обслуживающим персоналом в аэропорту Ла-Гуардия , Куинс, штат Нью-Йорк, США, который выруливал из зоны технического обслуживания до выхода на посадку, ударил ворота и рухнул Boeing 757. носовую часть. Airbus был поврежден, не подлежал ремонту и списан.
• 10 мая 2005 года самолет DC-9 компании Northwest Airlines столкнулся на земле с самолетом Airbus A319 компании Northwest Airlines, который только что оттолкнулся от выхода на посадку в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол , округ Хеннепин, штат Миннесота, США. У DC-9 в полете возникла неисправность одной из гидравлических систем. После приземления капитан выключил один из двигателей самолета, непреднамеренно отключив оставшуюся работающую гидравлическую систему. Шесть человек получили ранения, оба самолета получили серьезные повреждения. A319 отремонтировали и вернули в строй, но DC-9 списали.
• С 12 августа 2010 года Азербайджан Airlines Flight 75, с использованием Airbus A319-111 и зарегистрирован в качестве 4K-AZ04, потерпели крах шасси , когда самолет покинул взлетно — посадочной полосы при посадке в международном аэропорту имени Ататюрка , Стамбул , Турция. Самолет был серьезно поврежден, но все 127 пассажиров и экипаж остались невредимыми. Позже самолет был отремонтирован.
• 24 сентября 2010 года рейс 243 Wind Jet на самолете Airbus A319-132, зарегистрированном как EI-EDM, приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы и сломал шасси, когда самолет пытался приземлиться в аэропорту Палермо , Италия. В предварительных отчетах одной из возможных причин аварии назван сдвиг ветра . Самолет остановился в траве вне взлетно-посадочной полосы, но получил серьезные повреждения и был списан. 34 пассажира получили легкие травмы.
• 24 мая 2013 года рейс 762 компании British Airways на самолете Airbus A319-131, зарегистрированном как G-EUOE, вернулся в лондонский аэропорт Хитроу после того, как вскоре после взлета от обоих двигателей отсоединились дверцы кожуха вентилятора. При подлете возник пожар в правом двигателе, который продолжался после его остановки. Самолет приземлился благополучно, 80 человек на борту не пострадали. Предварительный отчет об аварии показал, что капоты остались незафиксированными после ночного технического обслуживания. Разделение дверей привело к повреждению планера и возгоранию правого двигателя в результате разрыва топливопровода.
• 15 января 2019 года самолет A319-111 компании Afriqiyah Airways был уничтожен огнестрельным оружием.
• 14 мая 2018 года рейс 8633 Sichuan Airlines на самолете Airbus A319-133, зарегистрированном как B-6419, направился в международный аэропорт Чэнду Шуанлю после того, как одно из лобовых стекол кабины второго пилота оторвалось во время набора высоты на крейсерскую высоту. В результате обдувания лобового стекла вылетела одна из панелей. Самолет благополучно приземлился, травмы получили только второй пилот и член кабинного экипажа.

• С 14 февраля 1990 года, Indian Airlines Flight 605 , используя Airbus A320-231, неся 146 человек, разбился на своем заключительном подходе к аэропорту HAL , Бангалор . 88 пассажиров и четыре члена экипажа погибли.
• 20 января 1992 года самолет Air Inter Flight 148 на самолете Airbus A320-111 врезался в высокий гребень недалеко от горы Сент-Одиль в горах Вогезы во время последнего захода на посадку в Страсбург в конце запланированного рейса из Лиона. В результате этого происшествия погибли 87 пассажиров самолета (шесть членов экипажа, 90 пассажиров).
• 14 сентября 1993 года рейс 2904 авиакомпании Lufthansa на самолете Airbus A320-211 , вылетевшем из Франкфурта-на-Майне с 70 пассажирами, врезался в стену земли в конце взлетно-посадочной полосы в Варшаве . Пожар начался в районе левого крыла и проник в пассажирский салон. Капитан-тренировщик и пассажир погибли.
• В мае 1997 года самолет Gulf Air A320 из аэропорта Бомбея потерпел крушение в аэропорту Абу-Даби. Нулевое количество смертей.
• 22 марта 1998 года рейс 137 Philippine Airlines на самолете Airbus A320-214 разбился и пролетел над взлетно-посадочной полосой внутреннего аэропорта Баколод-Сити ( RPVB) в Баколоде , Филиппины, пролетев через дома рядом с ним. Ни один из пассажиров или членов экипажа не погиб, но многие были ранены, а трое на земле погибли.

• 23 августа 2000 г. рейс 072 авиакомпании Gulf Air на самолете Airbus A320-212 врезался в Персидский залив при уходе на второй круг во время ночного визуального захода на посадку в аэропорту Бахрейна . Все находившиеся на борту 143 пассажира и члены экипажа погибли.
• 7 февраля 2001 г. рейс 1456 авиакомпании Iberia Airlines на самолете Airbus A320-214, на борту которого находились 143 человека, разбился при посадке в аэропорту Бильбао из- за сильной турбулентности и порывов ветра на малой высоте. Все оккупанты выжили; самолет пришлось утилизировать.
• 21 сентября 2005 г. рейс 292 авиакомпании JetBlue на самолете Airbus A320-232 совершил аварийную посадку в международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX) после того, как передние колеса застряли в ненормальном положении. Никто не пострадал.
• 3 мая 2006 г. рейс 967 компании «Армавиа» на самолете Airbus A320-211 потерпел крушение в Черном море при попытке ухода на второй круг после первого захода на посадку в аэропорту Сочи , Россия. Все 113 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. Авария была вызвана ошибкой пилота / контролируемым полетом на местности .
• 17 июля 2007 года рейс 3054 авиакомпании TAM Airlines на самолете Airbus A320-233 не смог остановиться при посадке в международном аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу , Бразилия. Был отключен реверсор тяги одного двигателя. По состоянию на 2009 год авария была вызвана ошибкой пилота (установка левого дросселя в положение заднего хода, при этом правый дроссель двигателя был в режиме набора высоты) и плохой погодой (возможно, это было преувеличено из-за отсутствия эффективных дренажных канавок на взлетно-посадочной полосе. ). Все 187 пассажиров и членов экипажа погибли, 12 человек погибли на земле, погибло в основном из штаб-квартиры ТАМ и заправочной станции в конце взлетно-посадочной полосы, всего 199 человек. Эта авиакатастрофа — самая смертоносная авария с участием A320.
• 26 октября 2007 года рейс 475 Philippine Airlines на самолете Airbus A320-214 из города Бутуан пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в с 148 пассажирами, 19 были ранены.
• 30 мая 2008 г. рейс 390 TACA на самолете Airbus A320-233 из Сан-Сальвадора пересек взлетно-посадочную полосу после приземления в международном аэропорту Тонконтин в Тегусигальпе , Гондурас, в плохих погодных условиях. Погибли пять человек, в том числе двое на земле.
• 27 ноября 2008 года, рейс 888T XL Airways Germany , испытательный полет A320-232 остановился при испытании на малой скорости, и управление не удалось восстановить, в результате чего самолет упал в море у южного побережья Франции. Самолет был арендован XL Airways и должен был быть возвращен Air New Zealand . Все семь человек на борту погибли.

• 29 августа 2011 года рейс 270 авиакомпании Gulf Air на самолете Airbus A320-214, следовавшем из Бахрейна в Кочин с 143 пассажирами, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке из-за ошибки пилота. Погода была плохая, с проливным дождем и сильным ветром. Самолет был сильно поврежден, семь пассажиров получили ранения. Сообщалось, что некоторые люди прыгнули с аварийного выхода, когда эвакуационная заслонка не раскрылась.
• 20 сентября 2012 года самолет рейса 501 компании Syrian Air на самолете Airbus A320-232 столкнулся в воздухе с военным вертолетом. A320 потерял примерно половину своего вертикального стабилизатора, но приземлился благополучно; вертолет разбился, в результате чего погибли трое пассажиров.
• 2 июня 2013 года рейс 971 Cebu Pacific на самолете Airbus A320-214, зарегистрированном как (RP-C3266), приземлился из Манилы в Давао . Во время захода на посадку пилот слишком откорректировал свое выравнивание по центральной линии, и самолет оказался на правой половине взлетно-посадочной полосы. Пилот принял правые боковые огни взлетно-посадочной полосы за неосвещенные центральные огни и вместо этого приземлился на траву. Носовая стойка шасси была сильно повреждена. Все 165 пассажиров и 6 членов экипажа выжили. Самолет отремонтировали и в итоге вернули в строй.
• 14 марта 2014 года самолет US Airways , выполнявший рейс 1702 Airbus A320-214 с регистрационным номером N113UW, попытался вылететь из Филадельфии, штат Пенсильвания , на рейс в Форт-Лодердейл, штат Флорида , но не смог нормально взлететь и ударился о хвост. взлетно-посадочная полоса. Достигнув 20 футов над землей, пилоты прервали взлет, в результате чего передняя опора рухнула при касании на взлетно-посадочной полосе. Никто не пострадал, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту . Взлет был прерван из-за того, что пилота сбили с толку предупреждающие сообщения, возникшие в результате неправильного ввода данных из кабины при рулении.
• 28 декабря 2014 года рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia на самолете Airbus A320-216, следовавший из международного аэропорта Джуанда , Сурабая, в международный аэропорт Чанги , Сингапур , врезался в Яванское море между островами Белитунг и Борнео , в результате чего погибли все 162 человека на борту. Первоначально причиной была неисправность двух ограничителей хода руля направления самолета, а затем неправильные действия экипажа, которые в конечном итоге привели к остановке самолета при столкновении с грозой. Экипаж проигнорировал рекомендованную процедуру для решения проблемы и сбросил автоматический выключатель, который в дальнейшем отключил автопилот и другие системы защиты полета, что способствовало последующей потере управления. Следователи заявили, что состояние FAC (Flight Augmentation Control) в полете «было достаточно устойчивым», чтобы капитан мог совершать такие действия.
• 24 марта 2015 года рейс 9525 Germanwings на самолете Airbus A320-211, следовавшем из Барселоны в Дюссельдорф, потерпел крушение недалеко от Диня в южных французских Альпах , в результате чего погибли все 150 пассажиров на борту. Крушение было намеренно вызвано вторым пилотом Андреасом Любицем, который ранее лечился от суицидальных наклонностей и был признан врачом «непригодным для работы». Несмотря на это, Любиц держал декларацию в секрете от своего работодателя и явился на службу.
• 29 марта 2015 года рейс 624 Air Canada на самолете Airbus A320-211, летевшем из Торонто в Галифакс на борту 138 человек, совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе, ударившись о столб мощности и антенную решетку, самолет набрал скорость полета, прежде чем врезаться в землю. конец взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Галифакс Стэнфилд, где обрушилось шасси. Погода была плохая, с сильным снегопадом и плохой видимостью. Самолет был сильно поврежден, 23 человека получили травмы, не опасные для жизни. Причиной мог быть сдвиг ветра на конечном этапе захода на посадку.
• 14 апреля 2015 года самолет Airbus A320-232 (регистрационный номер HL7762), выполнявший рейс 162 авиакомпании Asiana Airlines , на борту которого находилось 82 человека, потерял высоту на заключительном этапе захода на посадку в аэропорту Хиросима в Михара , Япония , ударил антенну курсового радиомаяка системы посадки по приборам и занесло взлетно-посадочная полоса на хвосте, разворачиваясь на 180 градусов, прежде чем остановиться. Его основная стойка шасси разрушилась, у самолета были повреждены левое крыло и левый двигатель. Никто не погиб, но из 82 человек, находившихся на борту, 27 получили ранения, в том числе один серьезный. Самолет летел из Сеула , международный аэропорт Инчхон в Южной Корее
• С 25 апреля 2015 года, Turkish Airlines Flight 1878 , эксплуатируемые A320-232, TC-JPE был сильно поврежден в результате аварии на посадку международного аэропорта Ататюрк , Стамбул . Самолет прервал первую жесткую посадку, в результате которой были повреждены двигатель и шасси. При второй попытке приземления вышло из строя правое шасси, и самолет покатился с взлетно-посадочной полосы, развернувшись на 180 градусов. Все на борту эвакуированы без травм.
• С 29 марта 2016 года, EgyptAir Flight 181 , управляемый Airbus A320-232 SU-GCB был угнан во время полета из Борг — эль — Араб аэропорта , Александрии до международного аэропорта Каира . Самолет совершил посадку в международном аэропорту Ларнаки , Кипр .
• 19 мая 2016 года рейс 804 EgyptAir , выполнявшийся самолетом A320-232 SU-GCC, потерпел крушение в Средиземном море за 20 минут до своего запланированного прибытия в международный аэропорт Каира из Шарль-де-Голль . Все находившиеся на борту 66 человек погибли.
• 23 декабря 2016 года рейс 209 Afriqiyah Airways , выполнявшийся самолетом A320-214 5A-ONB, был угнан во время полета из аэропорта Себха в международный аэропорт Триполи и переадресован в международный аэропорт Мальты .
• 7 июля 2017 года самолет рейса 759 Air Canada , на борту которого находились 135 пассажиров и пять членов экипажа, чуть не попал в крупную аварию в международном аэропорту Сан-Франциско в округе Сан-Матео , штат Калифорния , из международного аэропорта Торонто Пирсон . Полет был разрешен авиадиспетчерской службой на посадку на взлетно-посадочную полосу 28R Сан-Франциско , однако на последнем этапе самолет выстроился в линию с параллельной рулежной дорожкой, на которой четыре полностью загруженных и заправленных топливом пассажирских самолета были остановлены в ожидании разрешения на взлет. Экипаж совершил уход на после чего самолет совершил посадку без дальнейших происшествий.
• 28 февраля 2018 г. самолет Airbus A320-200 компании , регистрация ES-SAN, выполнявший тренировочные полеты MYX-9001 в Таллиннском аэропорту (Эстония) с 7 членами экипажа, совершал касания на взлетно-посадочной полосе 08 Таллинна. -и-го, самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 08 в 17: 03L (15: 03Z), снова ускорился, поднялся, но не смог вылезти, снова приземлился очень сильно, с видимыми искрами и пламенем, когда он снова поднялся в воздух. Экипаж объявил аварийную ситуацию, подготовился к посадке и приземлился на расстоянии 150 м от взлетно-посадочной полосы 26, в результате чего все шины лопнули. Самолет свернул с взлетно-посадочной полосы. Двое пассажиров получили легкие травмы; самолет получил значительные повреждения и был списан.

• 21 марта 2003 года самолет Airbus A321 авиакомпании TransAsia Airways , выполнявший рейс 543 из аэропорта Тайбэй Суншань , столкнулся с грузовиком на взлетно-посадочной полосе при посадке в аэропорту Тайнаня . 175 пассажиров и экипаж были эвакуированы целыми и невредимыми, но два человека в грузовике были ранены. Самолет получил серьезные повреждения и был списан.
• С 28 июля 2010 года, Airblue Flight 202 , Аэробус А321 летает из Карачи в Исламабад, разбился в Маргалла , Исламабад, Пакистан . Погода стояла плохая с плохой видимостью. Во время нестандартного захода на посадку ниже минимальной высоты снижения самолет врезался в землю после того, как капитан проигнорировал 21 предупреждение из кабины о подтягивании. На борту самолета находились 146 пассажиров и шесть членов экипажа. Выживших не было. Командир Первез Икбал Чаудри был одним из самых высокопоставленных пилотов Airblue с более чем 35-летним опытом. Авария стала первой аварией со смертельным исходом, в которой участвовал A321.
• 5 ноября 2014 года самолет Airbus A321, выполнявший рейс 1829 авиакомпании Lufthansa , летел из Бильбао в Мюнхен, когда самолет, находясь на автопилоте, опустил нос на снижение, достигнув скорости 4000 футов в минуту. Неуправляемое снижение тангажа было вызвано двумя датчиками угла атаки, которые застряли на своих позициях, из-за чего система защиты от мух с помощью проводов поверила, что самолет вошел в срыв, когда он пролез через эшелон FL310. Сработала альфа-защита, вынуждая самолет понижаться по тангажу, что не могло быть исправлено даже полным движением ручки управления. Экипаж отключил соответствующие блоки данных и смог поднять самолет. Об этом событии также сообщила немецкая пресса за несколько дней до крушения Germanwings. Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий (BFU) сообщило об инциденте 17 марта 2015 года в Бюллетене публикации самописцев полетных данных и управление данными основного тона на английском и немецких языках. В результате этого инцидента Директива по летной годности сделала обязательным Руководство по летной годности воздушного судна, измененное в соответствии с процедурой, описанной производителем в FOT и OEB, и последующей информацией летных экипажей до следующего полета. EASA издало аналогичную Директиву по летной годности для самолетов типа A330 / 340.
• 15 августа 2015 года рейс 1851 American Airlines, выполнявший рейс из Атланты, штат Джорджия, в Шарлотт, Северная Каролина, ударил огни приближения к взлетно-посадочной полосе, после чего хвост ударил по поверхности взлетно-посадочной полосы. Было установлено, что не были приняты соответствующие меры защиты от сдвига ветра.
• На 31 октября 2015 года, Metrojet Flight 9268 , Аэробус A321-231 управляет российской авиакомпании Когалымавиа (помеченный как Metrojet ), разбился в районе Хасана центрального Синае , Египет на пути из Шарм — эль — Шейх , Египет в Санкт — Петербурге , Россия. На борту находились 224 человека (217 пассажиров и 7 членов экипажа). Никто не выжил. Полет исчез с радаров через 23 минуты после взлета. ADS-B -tracking от А321 на борту датчиков полета по flightradar24 указывает , что полет был на 31000 футов до быстрого спуска. В последних сообщениях говорится, что он разбился в воздухе, и что ИГИЛ заявило, что оно сбило самолет.
• 2 февраля 2016 г. рейс 159 авиакомпании Daallo Airlines , самолет Airbus A321-111, следовавший из Могадишо в Джибути , через пять минут после взлета получил взрыв в полете, в результате чего пострадали два пассажира; в результате взрыва в фюзеляже образовалась дыра, в результате чего пассажир выпал из самолета; Сильно обгоревшее тело пассажира было найдено на земле в деревне Дхикаалей недалеко от Балада, Сомали . Самолет вернулся в Могадишо и смог благополучно приземлиться. Следователи установили, что причиной взрыва стал террорист-смертник, который привел в действие взрывчатку. Бомбардировщиком оказался тот самый пассажир, который выпал из самолета.
• На 8 декабря 2017 года, Airbus A321-231 A7-AIB из Катара Airways был поврежден вне экономического ремонта при пожаре в Хамадах , Доха , Катар.
• С 29 ноября 2018 года, VietJet Air Flight 356, A321-271N Airbus (VN-A653), потерял оба колеса своего nosegear в жесткой посадки в Буонметхуот аэропорта , Đắk LAK провинции , после бегства из города Хо Ши Мина . Пассажиры были эвакуированы по аварийным спускам, 6 человек пострадали.
• 15 августа 2019 г. рейс 178 Уральских авиалиний , самолет Airbus A321-211 с регистрационным номером VQ-BOZ, следовавший из международного аэропорта Жуковский в Симферополь, на борту которого находились 226 пассажиров и 7 членов экипажа, вскоре после взлета пострадал от столкновения с птицами в оба двигателя и впоследствии совершил аварийную посадку. на кукурузном поле на расстоянии менее 3 морских миль (5,6 км) от взлетно-посадочной полосы с поднятым шасси. Погибших нет, но госпитализированы 23 человека.
• 26 февраля 2020 года у авиакомпании Titan Airways Airbus A321-211 с регистрацией G-POWN возникли проблемы с обоими двигателями вскоре после взлета из аэропорта Гатвик . Рейс выполнялся без пассажиров в аэропорт Станстед . Самолет совершил успешную аварийную посадку в аэропорту Гатвик. Травм нет. Причина заключалась в ошибке заправки, когда в топливо было добавлено чрезмерное количество Kathon .

Airbus A330

Эта модель лайнера эксплуатируется с 1993 года, за это время проделано более 14 млн. часов налёта. Крупная авария произошла в 1994 году, когда погиб весь экипаж самолета, причиной катастрофы стал отказ двигателей. Самый большой инцидент произошел над Атлантикой, тогда погибло 228 человек. Причиной была резкое падение подъемной силы самолета, в результате ошибочных действий экипажа из-за неправильных показаний датчиков.

Всего было четыре катастрофы этого типа самолетов по различным причинам потеряно восемь судов. Причинами аварий были погодные условия, ошибочные действия экипажа при неблагоприятных ситуациях. Всего четыре катастрофы на 14 млн. часов полета.

Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот».

«Ещё немного — и уйду из авиации»

Старший бортпроводник, 38-летняя Валентина Марцевич, которая 12 лет посвятила небу, планировала уйти из авиации в ближайшее время. Хотела спокойствия, строила планы на спокойную семейную жизнь. Муж Валентины, Максим, — командир воздушного судна. В тот момент он находился в рейсе Китайских авиалиний.

Валентина сама из Анапы, работала в краснодарском аэропорту, когда познакомилась с будущим супругом. Вскоре вместе перебрались в Москву. Он всё время на рейсе, она — на очередном вылете. Надоело видеться с мужем и родными урывками.

5 октября, в свой день рождения, она прилетала домой, чтобы обнять маму. Знакомые позже вспоминали, что она себя вела довольно странно: странно говорила, странно улыбалась, делала много снимков.

Во время возвращения в Москву, незадолго до рокового рейса, женщина впервые в жизни испугалась во время посадки. Она рассказывала подругам, как лайнер трясло и она боялась, что пилоты не посадят удачно борт.

Июль 2014 года, крушение Боинга-777

Количество жертв – 298. Летом в 2014 году Боинг-777, принадлежавший малазийской авиакомпании, совершал рейс из Амстердама, местом приземления должен был стать – Куала-Лумпур. В районе Донецка, на Украине, где наблюдалось противостояние, был найден сбитый самолет. Ни украинская, ни русская сторона не взяла на себя вину за это преступление.

Самолет с горящим двигателем

«Полёт в штатном режиме»

Самолёт благополучно взлетел и начал набирать высоту в 6:50 мск. Всё проходит в штатном режиме, как вдруг через 23 минуты диспетчеры теряют связь с экипажем.

А потом пришло известие, которое мелькало в голове у каждого, но верить отказывались. О том, что погибли все, стало известно не сразу. Один из спасателей, которые сразу после крушения выдвинулись к месту, сообщил, что слышал голоса пассажиров, которые доносились из-под обломков лайнера. Уже через минуты выяснилось: не слышал, показалось.

Boeing 747

Самолет выпускается с 1970 года, сейчас в эксплуатации у разных авиакомпаний находится 941 машина. По статистике у лайнера на 17,5 млн. часов налёта происходила одна авария. За все время работы было потеряно свыше 50 машин и случилось 18 аварий, в которых были погибшие.

С начала своего производства и на протяжении почти 40 лет этот самолет был самым большим и вместительным пассажирским лайнером. За время эксплуатации самолетами этой модели было перевезено свыше 3,6 млрд. пассажиров. Вполне комфортабельный самолет для дальних перелетов и экономичен в пассажирских перевозках.

В 1977 году произошло столкновение двух самолетов Boeing 747 разных компаний, в результате чего было много жертв на обоих лайнерах. Аварии предшествовали непредвиденные обстоятельства: закрытие основного аэропорта, туман, недопонимание экипажем команд иностранного диспетчера. Крупнейшая из аварий произошла в 1985 году, когда самолет столкнулся с горой, и погибло 520 человек. Причиной аварии посчитали некачественный ремонт судна.

Boeing 747-400 авиакомпании Qantas

Ноябрь 1996 года, крушение двух авиалайнеров – Боинг-747 и Ил-76

Количество жертв – 349. Воздушный транспорт терпит крушение по многим причинам:

• вследствие технических неполадок;
• из-за террористических актов;
• при непредвиденных ситуациях;
• по вине экипажа.

Именно безответственность людей привела к еще одной страшной трагедии, которая произошла в 1996 году, осенью. В районе города Чархи Дадри произошло крушение самолетов Ил-76 и Боинга-747, пилоты которых не справились с управлением авиалайнеров в небе, из-за непонимания иностранного языка пилотом, управляющим Ил-76. Недопонимание стало причиной того, что самолет снизился до недопустимого уровня, что и привело к неизбежному столкновению. Эта самая крупная авиакатастрофа мира произошла из-за человеческого фактора, в ходе крушения погибли 349 людей. На месте катастрофы были найдены выжившие, 4 человека, но, к сожалению, им не была оказана своевременно помощь, поэтому они скончались, не доехав до ближайшей больницы.

Boeing 767

Лайнер такого типа выпускается с 1982 года, в настоящее время эксплуатируется более 800 машин. По статистике на 15 млн. часов налёта приходится одна катастрофа. За все время эксплуатации в катастрофах утеряно 15 лайнеров и погибло свыше 800 человек.

Один из авиалайнеров этой серии стал знаменит тем, что 23 июля 1983 года во время выполнения рейса из Монреаля в Эдмонтон у него закончилось топливо. После долгого планирования лайнер сумел пролететь около 120 километров без топлива и совершить посадку. Никто серьезно не пострадал.

Boeing 767-300ER авиакомпании United Airlines

Подарок на день рождения

27 октября отмечала день рождения гражданская супруга тогда замглавы Пскова Александра Копылова. Он купил себе и возлюбленной, Елене Мельниковой, путёвки. С работы отпускать не хотели, но замглавы города уговорил это сделать. Аргументировал тем, что повод уж больно весомый.

Мужчина познакомился с будущей гражданской женой на работе. Дело в том, что Елена — начальник отдела кадров в Псковской городской думе. У Александра за несколько лет до этого умерла жена, Елена — в разводе. Они были вместе около года к тому моменту.

Всё время на отдыхе Елена рассказывала в соцсетях о том, что они очень хорошо отдыхают — купаются, загорают и вообще «отрываются». В последний раз вышла в сети за три часа до рокового вылета.

Boeing 777

Самый безопасный самолет в мире, Boeing 777, был создан специально для дальних перелетов. С 1995 года выпущено более 1000 лайнеров, которые сделали свыше 20 млн. часов налёта. В рейтинге значится, что у самолета нет ни одного инцидента с погибшими во время аварий на 19 млн. лётных часов. И все же за все время работы было потеряно 6 самолетов и погибло 540 человек.

Две аварии закончились совершенно благополучно, никто не пострадал. Одна была в 2008 году, когда произошла потеря тяги двигателей из-за образования льда в теплообменнике. Другая произошла в 2001 году по причине замыкания электропроводки, тогда начался пожар в кабине, когда самолет стоял на стоянке. Самая большая авария случилась в 2014 году, когда самолет исчез с поля зрения радаров и упал в море.

Boeing 777-300 компании «Трансаэро»

«Пушистик, жду»

Бортпроводница Марина Охотникова должна была встретиться с мужем —стюардом Андреем Беломестновым в Домодедово 1 ноября. План выглядел следующим образом: Андрей приземляется в Пулково, отдыхает, а после отправляется в Москву в качестве пассажира. Через 20 минут после прибытия его борта в столицу приземляется она. Молодые люди планировали незабываемые выходные.

Лето 1980 года, авиакрушение Боинга-747

Количество жертв – 329. Самая крупная авиакатастрофа в мире над водным пространством случилась летом 1980 года. К сожалению, никто не смог спастись. Как пассажиры, так и экипаж стали жертвами крушения. Трагедия постигла Боинг-747, который принадлежал индийской авиакомпании над водными просторами Атлантического океана, которые считаются нейтральными. Авиалайнер осуществлял перелет «Монреаль-Бомбей», неожиданно для всех на его борту раздался ужасающий взрыв. Все произошло настолько стремительно, что команда не успела даже отправить на Землю сигнал о бедствии. В результате взрыва воздушное транспортное средство было разрушено в небе. После того как был найдет бортовой самописец, эксперты смогли установить, что авария была организован террористами. Ответственность за теракт взяли на себя сикхские экстремисты.

Версии

Специалисты рассматривали четыре основные версии авиакатастрофы: техническую неисправность, ошибку пилотов, что самолёт сбили и взрыв.

Первая версия, которую стали рассматривать следователи, — техническая неисправность. Якобы лайнер имел дефекты. Например, ещё за 14 лет до трагедии, в ноябре 2001 года, в аэропорту Каира лайнер неудачно приземлился и задел землю хвостовой частью. Тогда он ещё принадлежал Middle East Airlines. После произошедшего воздушное судно отремонтировали и продали. После этого его фрахтовали различные авиакомпании, пока, наконец, оно не «осело» в «Когалымавиа» в 2012 году.

Говорить об этой авиакомпании можно что угодно, но любой самолёт любого перевозчика проходит проверку перед новым рейсом. Кроме того, бортам устраивают технические проверки. Так, двигатели лайнера осмотрели за пять дней до трагедии. И вряд ли бы эксперты пропустили настолько значительную неисправность, из-за которой самолёт мог потерпеть крушение. Данную точку зрения подтверждали и в авиакомпании. Кроме того, пилоты с большим стажем не раз говорили, что ни один из членов экипажа не будет рисковать собственной жизнью, а попросту откажется лететь в случае сомнений.

Против версии о неисправности говорит ещё один факт: накануне крушения «Аэробус» летал из Шарм-эль-Шейха в Самару и обратно. После этого в египетском аэропорту он прошёл техобслуживание, никаких критичных неполадок зафиксировано не было.

Через неделю после трагедии представители МАК рассказывали, что до момента прекращения записи регистраторов полёт проходил в штатном режиме, информации об отказах систем и агрегатов самолёта на параметрическом регистраторе не фиксировали.

Эта версия стала второй. Якобы пилоты могли запаниковать, неверно повести себя в критической ситуации. Такую версию опровергли в Росавиации в тот же день. КВС Валерий Немов изначально был военным пилотом, а после выхода на пенсию (мужчине было 48 лет) переучился на лётчика гражданской авиации в учебном центре AmurAir в Турции. Его общий стаж налета — 3682 часа, из которых 1100 часов — командиром воздушного судна.

Второй пилот, 45-летний Сергей Трухачёв, имел за плечами 5641 лётный час — больше, чем у КВС. Он проходил специальное обучение в Чехии по управлению А321.

Версию ошибки исключили и сами пилоты «Когалымавиа»: они разместили в Сети письмо уже через несколько часов после трагедии, где утверждали, что никакой ошибки быть не может.

Вскоре после крушение боевики ИГИЛ* взяли на себя ответственность за авиакатастрофу. Они даже опубликовали видео, где воздушное судно якобы сбивают. Вскоре оказалось, что ролик — не более чем подделка, а российский лайнер никто не сбивал.

Уже после предварительного осмотра обломков самолёта экспертам стало понятно, что никто по нему не стрелял.

Самолёт разломился в воздухе. Изначально оторвало хвостовую часть, а после начал распадаться весь лайнер. Обломки воздушного судна оказались на расстоянии порядка 40 км друг от друга, хвост и нос находились на расстоянии 5 км.

Эта версия является приоритетной. О том, что на борту была бомба, СМИ стали писать через несколько часов после трагедии. В течение месяца факт взрыва подтверждали российские эксперты. Так, 16 ноября 2015 года глава ФСБ Александр Бортников на совещании в Кремле впервые официально заявил, что произошедшее — теракт.

Изначально предполагалось, что бомбу заложили между пассажирскими креслами в 30-м ряду. Однако позже эксперты пришли к выводу, что самодельное взрывное устройство мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте находилось в хвостовой части, рядом с детскими колясками. Таймер, установленный в бомбе, отсчитывал, сколько ещё минут проживут 224 человека. После взрыва у лайнера оторвало хвостовую часть, и он перешёл в неуправляемое пикирование.

Египетские чиновники долгое время официально не признавали произошедшее терактом (по одной из версий, опасаясь многомиллионных исков со стороны родственников погибших). Каир призывал дождаться официальных результатов расследования, которых, кстати, нет до сих пор. Однако в феврале 2017 года представитель египетского МИД Ахмед Абу Зейд в некотором роде признал, что на борту произошёл теракт.

— Жертвами террористических операций стали десятки, а то и сотни человек, в том числе в результате падения российского лайнера на Синае, — заявил он.

* Организация запрещена в России по решению Верховного суда.

Август 1985 года, трагедия на борту авиалайнера Боинг-747

Летом 1985 года трагическая участь постигла самолет, летевший по маршруту «Токио-Осаку». Воздушный транспорт пробыл в небе всего 12 минут, как стала работать с перебоями гидросистема, после услышанного командой негромкого хлопка. Более получаса экипаж воздушного транспорта старался развернуть авиалайнер и совершить посадку в ближайшем аэропорте. Для этого команда пыталась использовать всю тягу, вырабатываемую двигателем, так как рулевая система полностью отказалась работать. Но несмотря на огромные усилия всего экипажа, авиалайнер не удалось доставить к аэропорту, судно потерпело крушение, врезавшись в гору под названием Оцутака. Крушение произошло на высоте 1,7 километра. Чтобы прибыть к месту трагедии спасательным командам потребовалось более 12 часов, но не смотря на такое длительное время им удалось найти 4-ех выживших пассажиров, среди которых было двое детей. Число погибших в этой аварии – 520 человек.

Место крушения авиалайнера

Март 1977 года, крушение двух Боингов-747

Весной, в 1977 году, произошла еще одна ужасная трагедия, лишившая жизни 583 человек. Она случилась из-за человеческого фактора, что и привело к столкновению двух Боингов-747. Самолеты столкнулось друг с другом, осуществляя взлет вблизи аэропорта, расположенного в городе Лос-Родеос, из-за неверной команды, которую озвучил диспетчер одной из авиакомпаний. Эта трагедия заставила мировую авиацию очень тщательно пересмотреть ранее используемые меры по безопасности.

При посадке

14 февраля 1990 годари заходе на посадку в аэропорту индийского города Мадурая потерпел катастрофу Airbus 320 индийской авиакомпании Indian Airlines. Из 146 человек, находившихся на борту, 91 погиб, остальные получили тяжёлые ранения. Причиной катастрофы стала ошибка пилотов.

20 января 1992 года незадолго до приземления в аэропорту французского Страсбурга потерпел крушение Airbus 320 французской авиакомпании Enter Air. Из 96 человек, находившихся на борту, 87 погибли. Причиной происшествия стали действия экипажа, который неверно задал параметры автопилота.

23 августа 2000 года самолёт А320 бахрейнской авиакомпании Gulf Air упал в Персидский залив у берегов Бахрейна. Самолёт, следовавший из Каира в Манаму, рухнул в море при заходе на посадку. Все находившиеся на борту 135 пассажиров и восемь членов экипажа погибли.

В ночь со 2 на 3 мая 2006 года Airbus 320 авиакомпании «Армавиа», выполнявший рейс по маршруту «Ереван — Сочи», при заходе на посадку над Чёрным морем врезался в воду. Погибли 105 пассажиров и 8 членов экипажа. Причиной катастрофы были признаны ошибочные действия экипажа.

17 июля 2007 года в бразильском Сан-Паулу при заходе на посадку на влажную ВПП разбился Airbus 320 авиакомпании TAM Airlines, совершавший рейс по маршруту Порту-Алегри — Сан-Паулу. Он выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, врезался в склад ГСМ и загорелся. Все находящиеся на борту 199 человек погибли.

Airbus A340

Лайнер занимает по безопасности в рейтинге второе место не зря. Эксплуатируется он с 1993 года, за это время «налетал» более 13,5 млн. часов, имеет несколько инцидентов, в которых есть пострадавшие, но ни одного погибшего. Некоторые происшествия были связаны с погодными условиями или ошибками экипажа и всего лишь в 1-2 случаях по техническим причинам. За все время эксплуатации потеряно пять машин.

В 2005 году было серьезное проишествие в Торонто при посадке. В сложных погодных условиях пилоты вовремя не включили реверс двигателей. Самолет выкатился за взлетную полосу и произошло возгорание. Несколько десятков человек получили травмы, но все остались живы.

Airbus A340-600 авиакомпании Lufthansa

Boeing 737 NG

Эта модель самолета считается самой массово выпускаемой, достаточно надежная, на 17 млн. часов налёта приходится одна авария. Выпускается лайнер с 1997 года, имеет 4 варианта пассажировместимости, от 110 до 220 человек. На счету самолета всего три катастрофы, где погибли люди. Сейчас в эксплуатации находится 2583 самолета.

Boeing 737-700 авиакомпании Air Berlin