Найти на сайте: параметры поиска

TRIDENT PITON 720 – непотопляемый и мощный РИБ

TRIDENT PITON 720 – непотопляемый и мощный РИБ

            Одно из ключевых качеств петербургской компании TRIDENT – это постоянное внимание к безопасности своей продукции, повышение надежности изделий, улучшение их ходовых качеств. Неудивительно, что TRIDENT  — одна из немногих компаний, представляющих нишу маломерного судостроения, участвует в такой масштабной и серьезной выставке как Международный Военно-морской салон (IMDS). А статус таких мероприятий, несомненно, заставляет все приглашенные верфи постоянно двигаться вперед.

       Именно на Военно-морском салоне, проходившем в Санкт-Петербурге, мы получили возможность поближе познакомиться с новинкой, представленной компанией TRIDENT – РИБом PITON 720, и даже провести небольшой тест-драйв.

По сравнению с предшественником, обновленная модель стала еще безопасней и еще мореходней при эксплуатации на водоемах с высотой волны до 2-х метров (4 балла по шкале Бофорта).

 В основу PITON 720 заложен учет SWH (Significance Wave Height) – параметр оценки, определяющий «среднюю высоту значительных волн».

  

Давайте разберемся, что такое SWH и чем он интересен судоводителям? Из школьного курса физики известно, что волны имеют способность интерферировать, другими словами, складываться и вычитаться. Интерференция волн приводит к тому, что наряду с определенным количеством волн SWH,возникают волны другой высоты. Например, в соответствии с американской шкалой, 50% волн будет высотой 0,5 м SWH, а 3% волн — 1,5 м SWH. В этом случае, по теории вероятности, каждая 1175-я волна может оказаться высотой 1,9 м SWH, а каждая трехмиллионная волна — достичь высоты 2,5 м. SWH. Отсюда следует, что, находясь в 4-балльном волнении, можно встретить разовую волну высотой 5,5 м. Видимо, это и есть легендарные «волны-убийцы», внезапно рождающиеся и моментально исчезающие.

Несмотря на то, что стихия преподносит сюрпризы в виде «волн-убийц», РИБу TRIDENT PITON 720 они не страшны – это мощный и маневренный «кулак», не боящийся волнения. Он прекрасно подходит и для патрулирования, и для спасения на водах, и для водолазных и исследовательских работ, и для дайвинга с рыбалкой.


Описание модели

 Габаритные размеры 7,4 м., ширина 2,5 -удобны для    транспортировки на прицепе.

 Алюминиевый корпус со встроенными и спрятанными такелажными    рымами защищен от коррозии (4-миллиметровые аноды) и непотопляем.  В корпус с помощью пазов интегрирован шестисекционный баллон,  придающий дополнительную плавучесть и прекрасно защищающий      пассажиров  (вместимость судна – до 9 человек) от бортовых брызг при  атаке волн на встречных курсовых углах. При полном повреждении всех  секций баллона лодка не тонет, так как в межпалубном пространстве  равномерно распределены герметичные блоки плавучести, заполненные  пеной. Также имеется возможность установки пенозаполненных баллонов.

Баллон защищен от повреждений по всей длине с бортов широким привальным брусом, а сверху планширь баллонов выполнен виде широкой потопчины, что создает комфортные условия при размещении пассажиров и швартовке. Секции баллонов изолированные, каждая имеет клапан подкачки и давления, при повреждении одной секции остальные функционируют.

Для судоводителя зона управления и размещения экипажа оборудована эргономичной консолью в центре кокпита с закаленным стеклом толщиной в 6 мм. (если стекло разобьется, оно не разлетается на мелкие осколки и не ранит экипаж и пассажиров) и складной таргой с навесным световым оборудованием на поворотных кронштейнах и съемным фароискателем (на тарге можно разместить любое оборудование, в том числе и для профессиональной рыбалки). Все электрооборудование управляется с пульта, съемный фароискатель удобен для ручной подсветки на любых курсовых углах и минимальной дистанции (например, под бортом). Высокая насыщенность поручней и хватов на консоле и тарге позволяет экипажу и пассажирам удерживаться от гидродинамических воздействий.

Экипаж располагается на сидениях x-craft с вертикальной системой амортизации (компенсирует удары на позвоночник). Дополнительно, для фиксирования спины, сидения на тарге оборудованы мягкими валиками. Для пассажиров, перед консолью управления в центральной части кокпита, на рундуках расположены мягкие сидения. При размещении пассажиров в данной зоне повышается остойчивость и улучшается управляемость катера. Данная зона хорошо защищена бортовыми баллонами и не заливается при прохождении встречных волн.

Хочется отметить, что все мягкие подушки сшиты по собственным лекалам и в собственном ателье компании TRIDENT из высококачественных материалов, устойчивых к воздействию морской воды и выгоранию на солнце.

Размещенные грузы аккуратно складируются в три подпалубных рундука и в два рундука на палубе в центре кокпита. Система распределения грузов не нарушает общую развесовку катера, а только способствует улучшению остойчивости и ходовых качеств. Все подчинено старому мудрому правилу: «Весь груз вниз, в трюм! Крепить все по-походному!»

Ходовые качества

Метеоусловия в Невской губе: ветер северных – северо-западных  направлений, до 6 м/с. Волнение: 2-3 балла. Высота волн: 0,5 м. — 0,8 м. Загрузка: топливо – 520 л. (полный танк), экипаж плюс пассажиры – 8 человек, груз отсутствовал.

Тестовая модель, представленная на Международном Военно-морском салоне, была оснащена парой подвесных двигателей, каждый мощностью в 150 л.с.

Катер общим весом около 2500 кг. неслышно отошел от пирса, в разрешенной тестовой зоне за 2,5 секунды набрал 5900 оборотов и развил скорость в 74,5 км/час. Динамика скорости ощущалась только по причине открытого пространства на кокпите. Широкий, ничем не затрудненный обзор и свежий воздух создавали ощущение парения над водной поверхностью. Попробуйте высунуться на такой же скорости по пояс из окна автомобиля, уверяю, ощущения будут намного хуже.

  

Высота волн была абсолютно незаметной для PITON 720, он, благодаря своей массе, «съедал» их очень мягко. Как бы мы не закладывали штурвал, на всех режимах работы двигателя корпус с шестью риданами был «до неприличия» стабилен. На малых и средних ходах циркуляция была «на пятке», всего в один корпус. Дали вираж на 6000 оборотах с полной закладкой руля на борт, корпус катера, цепляясь реданами за гребенку водной поверхности, плавно описал круг в 3,5 корпуса, не срываясь и не уходя в скольжение лагом. Благодаря гидроусилителю, РИБ управляется  плавно и легко, доставляя абсолютное наслаждение послушности катера.

Далее мы сымитировали отказ рулевого устройства (бросили штурвал, двигатели остались под углом 10-15 градусов к диаметральной плоскости корпуса), сбавили ход до режима управляемости и стали работать ручками «газ-реверс» на каждом двигателе: поочередно, вразнобой и в паре на разных режимах. РИБ послушно управлялся и благополучно прибыл в зону швартовки. Испытания закончились, многие пассажиры не поняли, что произошло в конце испытаний, но тестовый экипаж оценил этот маневр по достоинству. 

Предостережение от «ЛОЦМАНА» судоводителю и команде с пассажирами

Благодаря специальным обводам корпуса, реданам и килеватости в 17 градусов, при максимальной мощности спарки в 200 л.с. скорость судна, с учетом загрузки и правильной подборки винта, может достигать 100 км/час. Поэтому, ввиду ровной развесовки катера и сильного сцеплению корпуса с водной поверхностью, при выполнении жестких маневров на оборотах двигателя свыше отметки «4500», каждому пассажиру необходимо предугадывать действие центробежной силы и заблаговременно страховаться при помощи поручней и хватов.                                                                                                   

                                                                                                        Роман Чубаров

 

Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

                                                         

ЛОЦМАН Эксперт морской практики © 2017

Яндекс.Метрика