245 летный отряд

Специальный лётный отряд «Россия»

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 июля 2023 года; проверки требуют 54 правки.

Специальный лётный отряд «Россия» (юридическое название ФГБУ «СЛО „Россия“») — предприятие, обеспечивающее перевозку воздушным транспортом должностных лиц Российской Федерации, и других важных лиц спецслужб РФ или ВС РФ, подчинённое Управлению делами Президента Российской Федерации.

Базируется в московском аэропорту Внуково в специальном правительственном терминале «Внуково-2». До 2009 года входило в состав ГТК «Россия».

Во время Великой Отечественной Войны

С первых дней войны вся гражданская авиация СССР была подчинена интересам фронта. 23 июня 1941 года Совнарком СССР утвердил «Положение о Главном управлении гражданского воздушного флота на военное время». На основании этого положения был введён в действие мобилизационный план. В операционном отношении гражданский воздушный флот подчинили Наркомату обороны. Для помощи РККА и участия в фронтовых операциях из лучших экипажей были сформированы несколько авиационных групп особого назначения. Для обеспечения авиагрупп разбронировали спецавиатехническое имущество мобзапаса.

В числе первых боевое крещение получила Московская авиагруппа особо назначения (МАГОН) ГВФ, которая уже 23 июня 1941 года начала выполнять специальные задания. В конце 1942 года МАГОН была переформирована в 1-ю транспортную авиадивизию ГВФ, а с ноября 1944 года ее преобразовали в 10-ю Гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ.

С 8 сентября 1941 года немецко-фашистские войска блокировали Ленинград с суши и единственной коммуникацией связи осажденного города с Большой землей стало замерзающее Ладожское озеро и воздушный коридор над ним. 20 сентября 1941 года ГКО принял постановление « Об установлении транспортной воздушной связи с городом Ленинградом». Московской авиагруппе особого назначения была поставлена задача по доставке продовольствия и боеприпасов и эвакуации квалифицированных рабочих, специалистов и учёных.

Из Внуково перебазировали 35 самолётов ПС-84 (Ли-2) на аэродромы Хвойная и Кушеверы, которые располагались в 250 км от Ленинграда в новгородских лесах. Перед этим взлётные полосы аэродромов были расширены и укреплены. 7 октября начались регулярные полеты в Ленинград.

Полет проходил по территории занятой советским войсками, но усиленно контролируемой авиацией противника. Самолеты не имели защиты и были плохо вооружены, поэтому одиночные самолёты обычно сбивались. Практика показала, что нужно летать строем. Перед рассветом самолеты производили взлёт тройками, обычно 9-12 самолетов, после взлета самолёты выстраивались в строй в форме «клина», после чего воздушный караван переходил на крейсерскую скорость и ложился на курс. В районе Тихвина с аэродрома Кайвакса взлетало звено истребителей прикрытия, которые пристраивались к группе и сопровождало ее на самом опасном участке через Ладожское озеро до Ленинграда. Над Ладогой самолёты шли на бреющем полете, прижимаясь к воде. На пути самолётов непрерывно барражировали немецкие истребители Ме-109, которые старались отсечь отставшие от группы Ли-2, в таких случаях наши самолёты смыкались в плотный треугольник, отражая нападения противника из бортовых пулеметов.

В Ленинградской операции МАОН впервые использовал бортовую радиосвязь. Ведущий самолёт при помощи бортовой рации давал команды своей группе и вёл переговоры с землёй. Здесь же экипажи отработали навыки ночных полётов, на которые авиагруппа полностью перешла в 1942 году.

В Ленинграде самолёты приземлялись на аэродромах Комендантский или Смольное. Ленинградские аэродромы постоянно подвергались обстрелу и бомбардировкам с воздуха. Экипажи помогали быстрее разгружать самолёты и отправлялись в обратный путь, взяв на борт блокадников.

В декабре лед на Ладожском озере достаточно окреп и стала действовать Дорога жизни, что позволило сократить воздушные перевозки. 29 октября Московская авиагруппа особого назначения (МАОН) перебазировалась обратно во Внуково, и авиаотряд перешёл в распоряжение Западного фронта.

С 7 октября по 29 декабря 1941 года самолёты Московского авиаотряда особого назначения совершили 3111 вылетов в осаждённый Ленинград, доставили 1909 тонн грузов, 4325 тонн продовольствия и вывезли 50 099 человек.

После Великой Отечественной Войны

Президентский самолёт, Ил-96-300ПУ

До 1956 года высшие руководители СССР летали на военных самолётах, пилотировавшихся офицерами ВВС. Эта традиция была прервана 13 апреля 1956 года: Постановлением Совета Министров СССР № 496-295C Министерство обороны СССР было освобождено от обязанности по перевозке высших должностных лиц страны.

5 мая 1956 года Начальником Главного управления гражданской авиации СССР был издан приказ № 27 о создании в структуре «Аэрофлота» авиационного отряда особого назначения (АООН) с местом базирования в аэропорту Внуково. Позже АООН был переименован в Отдельный авиационный отряд № 235. Первым командиром отряда был А. И. Колеватов, лётный состав был набран из экипажей Московского транспортного управления гражданской авиации.

В 1957 году АООН осуществлял авиаперевозки на самолётах Ту-104 и Ил-18.

С 1959 года АООН стал называться Авиаотрядом № 235, и в его парк добавились ближнемагистральные Ту-124 и Ту-134, лёгкие Як-40, а также вертолёты Ми-4. На смену поршневым Ил-14 пришли турбовинтовые Ан-24. А в качестве флагманских самолётов для особо дальних полётов некоторое время использовались два Ту-116 — стратегические бомбардировщики Ту-95, переоборудованные в «салоны». В 1963 году был построен терминал «Внуково-2», который стал принимать и отправлять правительственные рейсы. В 1969 году Л. И. Брежнев пересел с Ил-18 на реактивный Ил-62, который стал главным салонным самолётом СССР вплоть до 1995 года.

В советское время на специальный лётный отряд возлагались обязанности по перевозке не только высшего руководства партии и правительства СССР, но и глав и общественных деятелей стран, дружественных СССР. С 1959 по 2009 год, в целях предоставления полёта экипажам, авиакомпания также осуществляла регулярные и чартерные пассажирские коммерческие авиаперевозки в СССР (России) и за рубеж.

С распадом СССР произошли изменения в воздушном парке руководства страны. В 1990 году Отдельный авиационный отряд № 235 был переименован в Отдельный авиационный отряд гражданской авиации, а в 1993 году преобразован в Государственную транспортную компанию «Россия».
В 1995 году борт № 1 Ил-62, доставшийся Б. Н. Ельцину по наследству от М. С. Горбачёва, заменили новейшим Ил-96-300ПУ (ПУ — пункт управления), оборудованным швейцарской компанией «Джет Авиэйшн». С приходом в Кремль В. В. Путина в отряде появился второй такой самолёт, оснащённый в России, но под надзором и по технологиям британской компании Dimonite Aircraft Furnishings.

В 2009 году авиаотряд был выведен из ГТК «Россия» и стал относиться к Управлению делами Президента Российской Федерации, осуществляя перевозку только ограниченного круга определённых распоряжением президента Российской Федерации лиц.

В октябре 2006 года к ГТК «Россия» была присоединена авиакомпания «Пулково». Объединённая авиакомпания стала осуществлять полёты под флагом ГТК «Россия», и название авиакомпании сменилось на Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная транспортная компания „Россия“».

Пассажиры лётного отряда

Также с 1978 года в рамках свидетельства эксплуатанта («под флагом») правительственного авиаотряда находится авиация Объединённого авиационного отряда специального назначения (ОАО СН) ФСБ России, осуществляющая перевозку руководителей данной службы.

Президентский самолёт России

Президентский самолёт России, или борт номер один, — самолёт Президента России. Самолёт является рабочим кабинетом и мобильным центром управления государством. Работу «воздушной резиденции» Президента России обеспечивает специальный лётный отряд (СЛО) «Россия».

Флот, используемый для перевозки Президента России

Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки Президента Российской Федерации. Ил-96-300ПУ (пункт управления) построен в четырёх экземплярах. Отличий по лётно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счёт некоторых доработок. На самолёте установлено оборудование, позволяющее вести управление вооружёнными силами в случае ядерного конфликта.

Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением вытянутого обтекателя систем связи в верхней части фюзеляжа. Первый самолёт этой версии был собран в 1995 году для Бориса Ельцина. Второй Ил-96 (б/н 96016), построенный для Владимира Путина, поднялся в воздух 21 апреля 2003 года. Его испытывал заслуженный летчик-испытатель России Виктор Галкин.

На борту Ил-96-300ПУ имеются три бара, комната отдыха с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 м².

Авиапроисшествия и катастрофы

245-я истреби́тельная авиацио́нная Порт-Артурская диви́зия (245-я иад) — соединение Военно-Воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил РККА, принимавшее участие в боевых действиях Советско-японской войны.

История наименований дивизии

В советской-японской войне дивизия участвовала составом 3-х полков:

В мае 1958 года 153-я истребительная авиационная Порт-Артурская дивизия была расформирована в составе Сахалинской зоны ПВО.

В составе объединений

За весь период своего существования боевой состав дивизии претерпевал изменения, в различное время в её состав входили полки:

Участие в операциях и битвах

224 лётный отряд, полное наименование Открытое акционерное общество «Государственная авиакомпания „224 Лётный отряд“» — российское авиационное предприятие, являющееся дочерней структурой Министерства обороны Российской Федерации. Авиакомпания обеспечивает транспортные авиационные перевозки в интересах государственных структур, а также выполняет нерегулярные грузовые коммерческие перевозки в России и за рубежом. Авиакомпания осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом, утверждённым Министром обороны Российской Федерации.

Ан-124 с эмблемой 224-го лётного отряда в сопровождении Соколов России над Москвой, 9 мая 2010

Авиакомпания эксплуатирует самолёты, находящиеся на балансе ВВС России. Полёты в соответствии с планом лётной подготовки и задачами, выполняемыми ВВС, выполняются в рамках структуры 6955-й авиационной базы, в соответствии с регламентами и документацией ВВС России. В то же время, в соответствии с учредительными документами, под «флагом» 224-го лётного отряда осуществляются пассажирские и грузовые перевозки на внутренних и международных авиалиниях для решения народнохозяйственных задач с соблюдением требований, принятых в гражданской авиации, и под контролем Министерства обороны Российской Федерации. Также «флаг» и позывные 224-го лётного отряда периодически используется для воздушных перевозок за границу в интересах ВВС.

Самолёты Ил-76, дислоцирующиеся на аэродромах Мигалово, Таганрог-Центральный и Оренбург-2, обеспечивают в основном перевозки в интересах Управления делами Президента Российской Федерации. В частности, именно самолёты авиакомпании доставляют в пункты назначения автомобильные кортежи для перевозки первых лиц России.

Согласно уставу авиакомпании, её самолёты имеют право на осуществление парашютного десантирования грузов и десантников с воздуха.

Самолёты авиакомпании окрашены в цвета Аэрофлота СССР.

Материал из Указатель частей и соединений РККА 1941-1945

Сведения об упоминаниях 245 штурмового авиационного полка в справочнике Генерального штаба ВС СССР «Боевой состав Советской Армии», а также (частично) в Перечнях воинских объединений, соединений, частей и учреждений, входивших в состав действующей армии.

245 штурмовой авиационный полк — на формировании и укомплектовании / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк — на формировании и доукомплектовании / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк — на формировании и укомплектовании / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / 3 ударная авиационная группа / ударные авиационные группы СВГК    245 штурмовой авиационный полк / 3 ударная авиационная группа / ударные авиационные группы СВГК    245 штурмовой авиационный полк / Резерв Ставки    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ

245 штурмовой авиационный полк — на укомплектовании / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк — на укомплектовании / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк — на укомплектовании / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ ·  ·  ·  ·  ·      Сведения повторяются на все промежуточные даты. Показать?    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Приволжский военный округ

245 штурмовой авиационный полк / 7 воздушная армия / Карельский фронт    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ ·  ·  ·  ·  ·      Сведения повторяются на все промежуточные даты. Показать?    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ    245 штурмовой авиационный полк / Киевский военный округ

Источник — https://rkka.wiki/index.php?title=245_штурмовой_авиационный_полк&oldid=8544