3.5) под шпонку, Посейдон 080101T

Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:

• Отключить VPN.
• Включить и выключить режим «В самолёте».
• Подключиться к другой сети.
• Перезагрузить роутер.

Если и это не сработает, напишите в поддержку.
В письме укажите город, провайдера и IP-адрес (его можно посмотреть на yandex.ru/internet).
Постараемся разобраться как можно скорее.

Склад и офис Deel.ru переехал на новый адрес: Санкт-Петербург, Выборгская набережная 55. Cхема проезда
«Ночная регата» 2022 года успешно проведена 16 июля. Всего приняло участие 65 лодок и более 400 человек! Фотки и видео на https://vk.com/deelru_regatta

Новый каталог BLUESHARK! Блоки, стопора, погоны, беcконечные закрутки генакера и Code Zero, барабанные стаксельные закрутки, лебедки, виндексы…

Винт гребной изготовлен из высокопрочного стеклонаполненного полиамида обеспечивающий высокую жесткость, прочность, ударную вязкость и стойкость к различным условиям эксплуатации.

Крепление под шпонку

Mercury
2.5, 3.3 л.с. Pin Drive (Винт пластиковый)

Tohatsu
2.5, 3.3 л.с. Pin Drive (Винт пластиковый)

Evinrude
3.5 л.с. (Винт пластиковый)

Комплектация:

винт гребной;
штифт (шпонка) (Диаметр-4 мм, Длина-25 мм);
шплинт (Диаметр-4 мм. Длина-36 мм);

Требования к клиенту для оформления кредита:

• Гражданство Российской Федерации • Постоянная регистрация в любом субъекте Российской Федерации • Наличие собственного мобильного, а также контактного и рабочего номера телефона • Возраст от 18 лет

Необходимые документы: • Паспорт гражданина РФ Срок действия кредитного решения: • 7 дней

Сумма заявки: • От 3 000 до 300 000 рублей

Подписание документов кредитного договора возможно в любом отделении Почта Банк

Укажите

Срок кредита

Подать заявку:

—
Винт гребной 0001-073-06-P 3×7-1/4×6 (Tohatsu/Mercury 2.5/3.3/3.5) под шпонку, Посейдон 080101T

Интернет магазин lodki-volga.ru предлагает ознакомиться с условиями покупки товара Винт гребной 0001-073-06-P 3×7-1/4×6 (Tohatsu/Mercury 2.5/3.3/3.5) под шпонку, Посейдон 080101T. Купить товар Винт гребной 0001-073-06-P 3×7-1/4×6 (Tohatsu/Mercury 2.5/3.3/3.5) под шпонку, Посейдон 080101T можно по отличной цене в интернет-магазине – достаточно оформить заказ онлайн на сайте или по телефону 8 (800) 770-01-51 (звонок по России бесплатный). Мы доставим ваш товар по
Москве
и в любой регион России. Возможен самовывоз товара из ближайшего магазина Лодки Поволжья.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Бренд RABOESCH представляет широчайший ассортимент гребных винтов для радиоуправляемых и копийных судомоделей. Это высококачественные латунные гребные винты с различным количеством (от 2-х до 7-ми) и типами лопастей.

На Фото 1. Вы видите реальный внешний вид различных гребных винтов RABOESCH. Гладкие, блестящие, цвета латуни, ОЧЕНЬ КРАСИВЫЕ гребные винты!Фото 1.

И так же гребные валы, балансирные рули, элементы привода, подруливающие устройства и многое другое представлено в самом последнем каталоге RABOESCH.
Посмотреть/скачать полный каталог комплектующих для судомоделей от фирмы RABOESCH можно на форуме моделистов www.forumrc.ru =>>

Высококачественный латунный гребной винт для радиоуправляемых судомоделей. — 3 лопасти D-типа- диаметр винта 30 мм- левое вращение (против часовой стрелки)- резьба посадки вала M4

Важно! В зависимости от направления вращения гребные винты бывают правого и левого вращения. Винт, вращающийся по часовой стрелке (если смотреть на него с кормы в нос), называется винтом правого вращения, против часовой стрелки — левого вращения. Для определения направления вращения любого гребного винта RABOESCH воспользуйтесь рисунком.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Гребные винты для судомоделей

Подбор по параметрам

Материал винта

Диаметр винта:

Вращение:

Кол-во лопастей:

Тип лопастей:

Каталог RABOESCH 2020 (PDF, 4. 5 Мб)

Каталог RABOESCH

Гребной винт 40 мм, 2-х лопастной, M4, правого вращения

2 800 ₽

Гребной винт 40 мм, 2-х лопастной, M4, левого вращения

2 800 ₽

Гребной винт 45 мм, 2-х лопастной, M4, правого вращения

2 900 ₽

Гребной винт 45 мм, 2-х лопастной, M4, левого вращения

2 900 ₽

Гребной винт 50 мм, 2-х лопастной, M4, правого вращения

1 700 ₽

Гребной винт 50 мм, 2-х лопастной, M4, левого вращения

1 700 ₽

Гребной винт 55 мм, 2-х лопастной, M4, правого вращения

1 700 ₽

Гребной винт 55 мм, 2-х лопастной, M4, левого вращения

1 700 ₽

Гребной винт 20 мм, 3-х лопастной, M3, правого вращения

2 400 ₽

Гребной винт 20 мм, 3-х лопастной, M2, правого вращения

1 900 ₽

Гребной винт 20 мм, 3-х лопастной, M3, левого вращения

2 400 ₽

Гребной винт 25 мм, 3-х лопастной, M3, правого вращения

1 900 ₽

Гребной винт 25 мм, 3-х лопастной, M3, левого вращения

1 900 ₽

Гребной винт 50 мм, 3-х лопастной, M4, правого вращения

2 700 ₽

Гребной винт 60 мм, 3-х лопастной, M4, правого вращения

2 200 ₽

Гребной винт 60 мм, 3-х лопастной, M4, левого вращения

2 200 ₽

Гребной винт 65 мм, 3-х лопастной, M4, правого вращения

2 600 ₽

Гребной винт 30 мм, 3-х лопастной, M4, правого вращения

2 300 ₽

Гребной винт 30 мм, 3-х лопастной, M4, левого вращения

2 300 ₽

Гребной винт 35 мм, 3-х лопастной, M4, правого вращения

1 550 ₽

Гребной винт 20 мм, 3-х лопастной, M2, правого вращения

2 800 ₽

Гребной винт 20 мм, 3-х лопастной, M2, левого вращения

2 800 ₽

Гребной винт 20 мм, 3-х лопастной, M3, правого вращения

2 400 ₽

Гребной винт 20 мм, 3-х лопастной, M4, правого вращения

1 500 ₽

Гребной винт 25 мм, 3-х лопастной, M2, левого вращения

2 800 ₽

Гребной винт 25 мм, 3-х лопастной, M3, правого вращения

2 800 ₽

Гребной винт 25 мм, 3-х лопастной, M3, левого вращения

2 800 ₽

Гребной винт 40 мм, 3-х лопастной, M4, правого вращения

2 900 ₽

Бензиновые лодочные моторыПросмотреть

Назад к главному

Лодочные моторы TOHATSU (Япония)Просмотреть

Назад к Бензиновые лодочные моторы

Лодочные моторы SUZUKI (Япония)Просмотреть

Назад к Бензиновые лодочные моторы

Лодочные моторы YAMAHA (Япония)Просмотреть

Назад к Бензиновые лодочные моторы

Лодочные моторы SEA-PROПросмотреть

Назад к Бензиновые лодочные моторы

Лодочные моторы HIDEAПросмотреть

Назад к Бензиновые лодочные моторы

Лодочные моторы MARLINПросмотреть

Назад к Бензиновые лодочные моторы

Лодочные моторы GLADIATORПросмотреть

Назад к Бензиновые лодочные моторы

Лодочные моторы ALLFA Calon Gloria — КитайПросмотреть

Назад к Бензиновые лодочные моторы

БолотоходыПросмотреть

Назад к Бензиновые лодочные моторы

Электрические лодочные моторыПросмотреть

Назад к главному

Лодочные моторы WaterSnakeПросмотреть

Назад к Электрические лодочные моторы

Лодочные моторы HaswingПросмотреть

Назад к Электрические лодочные моторы

Лодочные моторы Minn KotaПросмотреть

Назад к Электрические лодочные моторы

Лодки моторные из ПВХПросмотреть

Назад к главному

Лодки Гладиатор (Gladiator)Просмотреть

Назад к Лодки моторные из ПВХ

Лодки Баджер (Badger)Просмотреть

Назад к Лодки моторные из ПВХ

Лодки Хантер (Hunter), СТЕЛС (STELS) и мореходная серия ПРОПросмотреть

Назад к Лодки моторные из ПВХ

Лодки Солар (Solar)Просмотреть

Назад к Лодки моторные из ПВХ

Лодки Юкона (Yukona)Просмотреть

Назад к Лодки моторные из ПВХ

Алюминиевые лодкиПросмотреть

Назад к главному

Алюминиевые лодки Вельбот (Wellboat)Просмотреть

Назад к Алюминиевые лодки

ЭлектрооборудованиеПросмотреть

Назад к главному

Аккумуляторы и зарядные устройстваПросмотреть

Назад к Электрооборудование

Аксессуары для лодокПросмотреть

Назад к главному

Держатели удочек, подставки, столики для эхолота.Просмотреть

Назад к Аксессуары для лодок

Спасательные средстваПросмотреть

Назад к Аксессуары для лодок

Комплектующие и запчасти для лодочных моторовПросмотреть

Назад к главному

Гребные винтыПросмотреть

Назад к Комплектующие и запчасти для лодочных моторов

Топливные баки и комплектующиеПросмотреть

Назад к Комплектующие и запчасти для лодочных моторов

Чехлы для лодочных моторов.Просмотреть

Назад к Комплектующие и запчасти для лодочных моторов

Электрооборудование для лодок и катеровПросмотреть

Назад к Комплектующие и запчасти для лодочных моторов

Товары для активного отдыхаПросмотреть

Назад к главному

Ящики для храненияПросмотреть

Назад к Товары для активного отдыха

Прицепы и аксессуары для перевозки лодкиПросмотреть

Назад к главному

3-х лопастные гребные винты В категории представлены 3-х лопастные гребные винты для радиоуправляемых и копийных судомоделей.

Показано 1 — 21 (всего 76 позиций) Страницы:  1  2  3  4  Следующая      Код товара   Наименование   Цена  RAB-146-01 Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M3. Brass 3 Blade Propeller R-M3-20mm (146-01) 3-х лопастной гребной винт  2400 руб.  RAB-146-01A Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M2. Brass 3 Blade Propeller R-M2-20mm (146-01A) 3-х лопастной гребной винт  1900 руб.  RAB-146-02 Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M3. Brass 3 Blade Propeller L-M3-20mm (146-02) 3-х лопастной гребной винт  2400 руб.  RAB-146-02A Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M2. Brass 3 Blade Propeller L-M2-20mm (146-02A) 3-х лопастной гребной винт  1100 руб.  RAB-146-03 Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M3. Brass 3 Blade Propeller R-M3-25mm (146-03) 3-х лопастной гребной винт  1900 руб.  RAB-146-03A Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M2. Brass 3 Blade Propeller R-M2-25mm (146-03A) 3-х лопастной гребной винт  1400 руб.  RAB-146-04 Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M3. Brass 3 Blade Propeller L-M3-25mm (146-04) 3-х лопастной гребной винт  1900 руб.  RAB-146-04A Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M2. Brass 3 Blade Propeller L-M2 25mm (146-04A) 3-х лопастной гребной винт  1100 руб.  RAB-146-05 Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-20mm (146-05) 3-х лопастной гребной винт  1400 руб.  RAB-146-06 Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-20mm (146-06) 3-х лопастной гребной винт  1400 руб.  RAB-146-07 Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-25mm (146-07) 3-х лопастной гребной винт  1100 руб.  RAB-146-08 Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-25mm (146-08) 3-х лопастной гребной винт  1100 руб.  RAB-146-09 Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 30 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-30mm (146-09) 3-х лопастной гребной винт  1530 руб.  RAB-146-10 Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 30 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-30mm (146-10) 3-х лопастной гребной винт  1530 руб.  RAB-146-11 Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 35 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-35mm (146-11) 3-х лопастной гребной винт  1530 руб.  RAB-146-12 Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 35 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-35mm (146-12) 3-х лопастной гребной винт  1530 руб.  RAB-146-13 Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 40 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-40mm (146-13) 3-х лопастной гребной винт  1530 руб.  RAB-146-14 Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 40 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-40mm (146-14) 3-х лопастной гребной винт  1530 руб.  RAB-146-15 Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 45 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-45mm (146-15) 3-х лопастной гребной винт  1800 руб.  RAB-146-16 Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 45 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-45mm (146-16) 3-х лопастной гребной винт  1800 руб.  RAB-146-17 Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 50 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-50mm (146-17) 3-х лопастной гребной винт  2700 руб.  Показано 1 — 21 (всего 76 позиций) Страницы:  1  2  3  4  Следующая

Что нужно знать о кавитации.

Упор
гребного винта создается главным образом за счет разрежения — падения
давления на выпуклой засасывающей стороне лопасти.

Если площадь лопастей
небольшая, то давление здесь понижается настолько, что вода, обтекающая
лопасть, вскипает, выделяя пузырьки пара.

Микроскопические пузырьки
сливаются в более крупные—каверны, а при очень сильном разрежении — в
сплошную полость, что нарушает непрерывность потока. Это явление и
называется кавитацией.

Различают две стадии
кавитации. На первой студии каверны невелики и на работе винта
практически не сказываются.

Однако пузырьки, лопаясь,
создают огромные местные давления, отчего поверхность лопасти
выкрашивается. При длительной работе кавитирующего винта такие
эрозионные разрушения могут быть настолько значительными, что
эффективность винта снизится.

При дальнейшем повышении
скорости наступает вторая стадия кавитации. Сплошная полость захватывает
всю лопасть и даже может замыкаться за ее пределами. Развиваемый винтом
упор падает из-за резкого увеличения лобового сопротивления и искажения
формы лопастей.

Кавитацию винта можно
обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти, несмотря на
дальнейшее повышение числа оборотов; гребной винт при этом издает
специфический шум, на корпус передается вибрация, лодка движется
скачками.

Степень разрежения на
лопасти, а следовательно, и момент наступления кавитации зависят прежде
всего от скорости потока, набегающего на лопасть.

Напомним, что эта
скорость является геометрической суммой окружной скорости

Vr = πDn и
поступательной
Vа.
Замечено, что кавитация
начинается на концах лопастей, когда
v,
достигает значения 3500 м/мин. Это
означает, что гребной винт
D =
0,3 м должен иметь число оборотов
не более

п =VrπD=3500(3.14*0.3)= 3700 об/мин,

а винт диаметром 0,4 м — не
более 2800 об/мин.

Момент наступления кавитации
зависит не только от числа оборотов, но и от ряда других характеристик.
Так, чем меньше площадь лопастей, больше толщина их профиля, ближе к
ватерлинии расположен винт, тем при меньшей частоте вращения, т. е.
«раньше», наступает кавитация.

Появлению кавитации способствуют также
большой угол наклона гребного вала, дефекты лопастей — изгиб,
некачественная поверхность.

Что такое дисковое
отношение  винта.

Упор, развиваемый гребным
винтом, практически не зависит от площади лопастей.

Наоборот, с
увеличением этой площади возрастает трение о воду, и на преодоление
этого трения дополнительно расходуется мощность двигателя.

C другой стороны, надо учесть, что при том же упоре
на широких лопастях разрежение на засасывающей стороне меньше, чем на
узких.

Следовательно, широколопастной винт нужен там, где возможна
кавитация (т. е. на быстроходных катерах и при высоких числах оборотов
гребного вала).

В качестве характеристики
винта принимается рабочая, или спрямленная площадь лопастей. Чтобы ее
найти, нужно из центра винта на нагнетающей поверхности лопасти провести
равноотстоящие одна от другой дуги окружностей
(рис. 234). Выпрямив эти дуги, мы получим
спрямленную площадь лопасти.

В характеристике винта обычно указывается
не спрямленная площадь лопастей, а ее отношение к площади сплошного
диска такого же, как винт, диаметра.

Обозначается это дисковое отношение
буквами ААд. На винтах заводского изготовления его
величина выбита на ступице.

Для винтов, работающих в
докавитациопном режиме, дисковое отношение принимают в пределах 0,3—0,6

(рис. 235).

У сильно нагруженных
винтов на быстроходных катерах с мощными высокооборотными двигателями
ААд увеличивается до 0,6—1,1.

Большое дисковое отношение
необходимо и при изготовлении винтов из материалов с низкой прочностью,
например из силумина или стеклопластика. В этом случае предпочтительнее
делать лопасти шире, чем увеличивать их толщину.

Киль — помеха для винта.

Бывает, что на вновь
построенной лодке мотор развивает полное число оборотов, а ожидаемой
скорости достичь не удается. Может оказаться, что виноват в этом киль.

Срывающиеся с него вихри и пузырьки воздуха проникают под антикавитационную плиту, попадают на лопасти винта и вызывают кавитацию,
а в результате снижают упор винта и скорость хода.

Срежьте киль под углом, как
показано на
рис. 236, на длине
примерно 500—600 мм от транца — и скорость лодки возрастет. Полезно
также уменьшить и толщину киля.

На водоизмещающих катерах и
лодках лопасти винта в вертикальном положении нередко на всю ширину
закрываются толстым дейдвудным брусом
(рис.
237).

При этом вихри, срывающиеся с кромок дейдвуда, также
снижают упор; неравномерная нагрузка на лопасти вызывает вибрацию
корпуса катера.

В значительной мере устранить эти неприятные явления
можно, срезав, насколько это позволяет прочность конструкции, боковые
грани дейдвуда, придав им обтекаемость.

Причина кавитации —
кронштейн.

Гребной вал, установленный в
кронштейне, будет вибрировать, если зазор между днищем катера и лопастью
пинта окажется меньше 10—20% диаметра винта
(рис. 238).

Не менее важно выдержать и зазор между лопастью и
стойкой кронштейна: он должен быть не менее 15—20% О при условии,
что стойка имеет обтекаемый профиль.

Завихрения или каверна,
образующиеся за плохо обтекаемой стойкой, могут попасть на лопасть и
вызвать кавитацию винта. Избежать этого можно, заострив кромки стойки и
несколько удлинив вал.

Можно рекомендовать стойки
обтекаемого профиля с соотношением длины к толщине 10 : 1. Втулка
кронштейна должна быть одинакового со ступицей винта диаметра; передний
торец ее необходимо закрыть обтекателем или соответственно проточить.

Опорную пластину, которой кронштейн ставится на корпус, рекомендуется
утопить заподлицо с обшивкой и закрепить винтами с потайной головкой. Весь кронштейн следует
хорошо отполировать.

 Предыдущая     

К содержанию        

Следующая

Спидометр на моторной лодке еще не достаточно распространенная вещь и его полезность пока не до конца оценена водномоторниками. Если тахометр на лодочный мотор старается поставить себе каждый опытный лодочник, т.к. он помогает контролировать работу мотора и подбирать оптимальный гребной винт в зависимости от загрузки судна. То спидометр – это всё еще редкость, а он поможет не только контролировать скорость моторной лодки, но и определить оптимальную центровку лодки и лучший угол наклона лодочного мотора на транце. А сочетание спидометра с тахометром позволит выбрать оптимальный режим движения по воде с точки зрения экономии топлива.

Изготовить спидометр для лодки очень просто. Он состоит из датчика (труба для замера давления набегающего потока воды) и манометра на 1,0-1,5 кгс/кв.см. И оба этих девайса просто соединяются резиновой трубкой.

Предлагаем вашему вниманию два варианта спидометров от Карасева В.С. и Беляцкого Ю.В. Характерной особенностью этих спидометров является то, что датчик давления у них ставиться не на корпус лодки, а на подвесной лодочный мотор. Таким образом снижается гидродинамическое сопротивление, минимизируется вероятность засорения датчика, Спидометр можно ставить не только на каркасные моторные лодки, но и на надувные и не нужно сверлить лишние отверстия в корпусе/транце ниже кильватер линии.

Спидометр для лодочного мотора “Вихрь”

После трёх лет эксплуатации мотора “Вихрь-М” со спидометром на лодке “Крым” стало очевидно, что такой прибор на лодочном моторе поможет повысить безопасность передвижения по воде и обеспечит лучшую экономичность работы двигателя. Показания спидометра помогают, при фиксированных оборотах увеличить скорость лодки на 15-20% путем оптимального расположения пассажиров и груза на борту. Кроме того, грамотное расположение груза повышает устойчивость судна при движении.

Если использовать спидометр в паре с тахометром, то можно увидеть, что с ростом числа оборотов двигателя скорость лодки увеличивается совсем не линейно. Зачастую эксплуатация мотора на больших оборотах вообще не имеет смысла. К примеру: в определённой ситуации было замечено, что увеличение оборотов мотора Вихрь-М с 3500 до 4500 на лодке Крым привело к увеличению скорости лишь на 2 км/ч, при этом расход топлива вырос значительно. Я думаю все согласятся, что это бессмысленная трата бензина.

Установка датчика скорости именно на подвесной лодочный мотор повышает надежность его (спидометра) работы, т.к. минимизируется повреждение датчика при наезде лодки на различные препятствия. Конструкция датчика скорости очень простая и он легко устанавливается на “Вихрь”.

Вместо переднего винта крепления корпуса редуктора (2) к дейдвуду (1) устанавливается полый стальной винт-трубка (6), сообщающий канал в ребре корпуса редуктора с отводящей стальной трубкой (8). Для установки винта-трубки (6) в резьбовую втулку (7) в дейдвуде необходимо сделать над втулкой (7) отверстие диаметром 10 мм.

Часть переднего ребра корпуса редуктора выше антикавитационной плиты спиливается таким образом, чтобы винт-трубка (6), закрепленный в снятом корпусе редуктора двумя гайками (выше и ниже фланца) мог использоваться как направляющий кондуктор для сверления вертикального канала удлиненным сверлом диаметром 3 мм. В конце горизонтального канала такого же диаметра вворачивается латунный заборник (3). Для обеспечения плотности между винтом-трубкой (6) и вертикальным каналом верхняя часть канала рассверливается до диаметра 4 мм. на глубину 10—15 мм. под установку тонкостенной стальной гильзы (4) наружным диаметром 3,5 мм. длиной 25 мм. На гильзу снаружи надевается уплотнительное кольцо из резины (5). При сборке корпуса редуктора с дейдвудом винт-трубка (6) плотно обжимает кольцо вокруг гильзы (4). Для установки трубки (8) в поддоне сверлится отверстие диаметром 10 мм. по центру оси дейдвуда, которое соединяется продольным сквозным пазом такой же ширины с существующим большим отверстием в передней части поддона. Трубка (8), ввинченная до упора в винт-трубку (6) через проделанное в поддоне отверстие, отгибается до 90° над пропиленным в поддоне пазом и соединяется шлангом с установленным в поддоне штуцером. Пропиленный в поддоне паз позволяет при разборке мотора (например, для смены поршневых колец или крыльчатки помпы) не разбирать систему передачи давления воды от заборника к показывающему прибору. В качестве показывающего прибора используется манометр на давление 1 кгс/кв.см.

Для перевода показаний манометра в показания скорости лодки можно воспользоваться таблицей:

Таблица перевода скоростного гидродинамического напора (кгс/кв.см.) в скорость (км/ч) по целым значениям

Спидометр для лодочного мотора “Нептун-23”

Промышленный спидометр для лодки ТС мне не понравился. У него слишком высокий предел шкалы скорости – 67 км/ч с манометром 1,8 кгс/кв.см. Далеко не каждая моторная лодка сможет достичь скорость даже в 50 км/ч. Так что для себя я выбрал манометр до 1,0 кгс/кв.см., что как раз соответствует скорости чуть более 50 км/ч.

Датчик давления ставиться непосредственно на лодочный мотор, в данном случае это “Нептун 23”. Благодаря своеобразной конструкции дейдува датчик на этот мотор совсем не сложно.

Сам датчик представляет собой латунную или медную трубку, которую изгибают так, чтобы она была направлена навстречу потоку воды. Крепят её на дейдуве мотора, в данном случае это Нептут-23. Для этого в брызгоотражающих пластинах сверлят два соосных отверстия по 5 мм. Трубку датчика крепят фиксатором, которая состоит из основания (1) и планки (3). Фиксатор исключает угловое и осевое смещение трубки-датчика относительно дейдува. Трубку подсоединяют к манометру с помощью резиновой трубки. Манометр устанавливают на панель приборов лодки.

Калибровку шкалы скоростей рекомендуется проводить на стоячей воде, замеряя прохождение одного и того же участка с разной скоростью. Но можно и воспользоваться таблицей перевода гидронапора в скорость. Таблица конечно же менее точный вариант, т.к. не учитывает множество внешних параметров, таких как влияние на скорость корпуса лодки, течение, температура воды и т.п.

Таблица перевода скорости (км/ч) в гидродинамический напор (кгс/кв.см) по целым значениям скорости

В плюс такому монтажу датчика именно на подвесной лодочный мотор можно записать то, что за всё время его эксплуатации трубка-датчик ни разу не засорилась, хотя езда через водоросли и по мутной воде происходит не один раз за сезон.

Гребные винты для лодочных
моторов и способы
увеличения скорости.

Что полезно знать  из 
теории.

Как работает гребной винт
(рис. 211). Гребной винт преобразует
вращение вала двигателя в упор — силу, толкающую судно вперед.

При вращении винта на
поверхностях его лопастей, обращенных вперед — в сторону движения судна
(засасывающих), создается разрежение, а на обращенных назад
(нагнетающих) — повышенное давление воды. В результате разности давлений
на лопастях возникает сила
Y (ее
называют подъемной).

Разложив силу на составляющие — одну, направленную
в сторону движения судна, а вторую перпендикулярно к нему, получим силу
P, создающую упор гребного винта, и силу Т, образующую крутящий момент,
который преодолевается двигателем.

Упор в большой степени
зависит от угла атаки а профиля лопасти (рис.
212). Оптимальное значение угла атаки для быстроходных катерных
винтов 4—8°.

Если а больше оптимальной величины, то мощность двигателя
непроизводительно затрачивается на преодоление большого крутящего
момента; если же угол атаки мал, подъемная сила и, следовательно, упор
Р будут невелики, мощность двигателя окажется недоиспользованной.

На схеме, иллюстрирующей
характер взаимодействия лопасти и воды, угол атаки а можно представить
себе как угол между направлением вектора скорости набегающего на лопасть
потока
W и нагнетающей поверхностью.

Вектор скорости потока
W образован геометрическим сложением векторов
скорости поступательного перемещения Vа винта вместе с
судном и скорости вращения
vr
т. е. скорости перемещения лопасти в
плоскости, перпендикулярной оси винта.

Винтовая поверхность лопасти. На
рис. 212 показаны силы и скорости,
действующие в каком-то одном определенном поперечном сечении лопасти,
расположенном на определенном радиусе

r гребного
винта.

Окружная скорость вращения
vr  зависит от радиуса, на котором сечение расположено
(vr
= 2π
r n, где
п — число оборотов винта, об/сек). Скорость же поступательного
движения винтя vа
остается постоянной для любого сечения лопасти.

Таким образом, чем больше

r, т. е. чем дальше расположен рассматриваемый
участок от оси винта, тем больше окружная скорость

vr,
а следовательно, и суммарная скорость
W.

Так как сторона Vа
в треугольнике рассматриваемых скоростей остается постоянной, то по
мере удаления сечения лопасти от центра необходимо разворачивать лопасти
под большим углом к оси винта, чтобы угол атаки а сохранял оптимальную
величину, т. е. оставался одинаковым для всех сечений.

Таким образом
получается винтовая поверхность с постоянным шагом Н. Напомним,
что шагом винта называется перемещение любой точки лопасти вдоль оси за
один полный оборот винта.

Представить сложную винтовую
поверхность лопасти помогает рис. 213.
Лопасть при работе винта как бы скользит по направляющим угольникам,
имеющим на каждом радиусе разную длину основания, но одинаковую высоту
 — шаг, и поднимается за один оборот на величину 1 шага Н.
Произведение же шага на число оборотов (Hn)
представляет собой теоретическую скорость перемещения винта вдоль оси.

Скорость лодки, скорость
винта и скольжение.

При движении корпус судна увлекает за собой воду,
создавая попутный поток, поэтому действительная скорость встречи винта с
водой
Vа
всегда несколько меньше, чем теоретическая скорость винта Нп.

У
быстроходных глиссирующих мотолодок разница невелика — всего 2— 5%, так
как их корпус скользит по воде и почти не «тянет» ее за собой. У катеров
со средней скоростью хода эта разница составляет 5—8%, а у тихоходных
водоизмещающих глубокосидящих катеров достигает 15—20%.

Сравним теперь теоретическую скорость
винта Нп со скоростью его фактического перемещения

Vа
относительно потока воды (рис. 214).
Пусть это будет «Казанка», идущая под мотором «Вихрь» со скоростью 42
км/ч (11,7 м/с). Скорость натекания воды на винт окажется на 5% меньше:
Vа =
(1 —0,05)*11,7 = 11,1 м/с.

Гребной винт на «Вихре» имеет
шаг Н = 0,3 м и число оборотов п = 2800 : 60 = 46,7 об/с.
Теоретическая скорость винта .

Нп

=0,3*46,7 = 14 м/с.

Таким  образом,   мы  
получаем   разность Нп —

Vа =
14 —
11,1 = 2,9 м/с.

Эта величина, называемая
скольжением, и обуславливает работу лопасти винта под углом атаки а к
потоку воды, имеющему скорость
W.
Отношение скольжения к теоретической скорости винта в процентах
называется относительным скольжением. В нашем примере оно равно

S = (Нп-Va)Hn=2.914=0.207=20.7%

Максимальной величины (100%)
скольжение достигает при работе винта на судне, пришвартованном к
берегу. Наименьшее скольжение (8—15%) имеют винты легких гоночных
мотолодок на полном ходу; у винтов глиссирующих прогулочных катеров
скольжение составляет 15—25%, у тяжелых водоизмещающих катеров 20— 40%,
а у парусных яхт, имеющих вспомогательный двигатель, 50—70%.

Легкий или тяжелый гребной
винт.

Диаметр и
шаг винта являются
важнейшими параметрами, от которых зависит степень использования
мощности двигателя, а следовательно, и возможность достижения наибольшей
скорости хода судна.

Каждый двигатель имеет свою
так называемую внешнюю характеристику — зависимость снимаемой с вала
мощности от числа оборотов коленчатого вала при полностью открытом
дросселе карбюратора. Такая характеристика для подвесного мотора
«Вихрь», например, показана на рис. 215
(кривая 1). Максимум мощности в 22 л. с. двигатель развивает при 5000
об/мин.

Мощность, которая поглощается
на данной лодке гребным винтом в зависимости от числа оборотов мотора,
показана на этом же рисунке не одной, а тремя кривыми — винтовыми
характеристиками 2, 3 и 4, каждая из которых соответствует
определенному гребному винту, т. е. винту определенного шага и диаметра.

И при увеличении шага, и при
увеличении диаметра винта выше оптимальных значений лопасти захватывают
и отбрасывают назад слишком большое количество воды; упор при этом
возрастает, но одновременно увеличивается и потребный крутящий момент на
гребном валу.

Винтовая характеристика 2 такого винта пересекается
с внешней характеристикой двигателя 1 в точке А; это означает, что
двигатель уже достиг предельного— максимального значения крутящего
момента и не в состоянии проворачивать вал с большим числом оборотов, т.
е. не может развить номинальное число оборотов и соответствующую ему
номинальную мощность.

В данном случае положение точки А
показывает, что двигатель отдает всего 12 л. с. мощности вместо 22 л. с.
Такой гребной винт называется гидродинамически тяжелым.

Наоборот, если шаг или
диаметр винта малы (кривая 4), упор и потребный крутящий момент
будут меньше, поэтому двигатель не только легко разовьет, но и превысит
номинальное значение числа оборотов. Режим его работы будет
характеризоваться точкой С.

Как мы видим, и в этом случае мощность
двигателя используется не полностью, а работа на слишком высоких
оборотах сопряжена с опасно большим износом деталей. При этом надо
подчеркнуть, что поскольку упор винта невелик, судно не достигнет
максимально возможной скорости. Такой винт называется гидродинамически
легким.

Для каждого конкретного
сочетания судна и двигателя существует оптимальный гребной винт. Для
рассматриваемого примера такой оптимальный винт имеет характеристику
3, которая пересекается с внешней характеристикой двигателя в точке
В, соответствующей его максимальной мощности.

Сказанное можно
иллюстрировать таким примером. Дюралевая «Казанка» с 20-сильным мотором
«Вихрь», имеющим штатный гребной винт диаметром 240 и шагом 300 мм, с
двумя человеками на борту развивает скорость 42 км/ч.

Если этот же мотор
с тем же винтом поставить на другую лодку — «Нептун», более тяжелую и
имеющую иные обводы, скорость ее с той же нагрузкой составит 36 км/ч, а
с четырьмя пассажирами — снизится до 14 км/ч.

Гребной винт, близкий к
оптимальному для «Казанки», на «Нептуне» становится тяжелым. Заменим его
другим винтом, имеющим тот же диаметр, но шаг, уменьшенный до 240 мм.
Скорость «Нептуна» (при той же мощности) возрастает до 41 и 36 км/ч
соответственно только благодаря тому, что винт стал близким к
оптимальному для данной лодки при данной нагрузке.

При расчете винта его шаг и
диаметр вычисляют с учетом сопротивления воды движению данного судна при
определенной осадке (нагрузке) и на заданной скорости хода судна, имея в
виду определенное число оборотов и мощность устанавливаемого двигателя.

Общее правило таково: для
легких быстроходных лодок требуются  винты с  большим  шагом  или 
шаговым отношением   НD,
для тяжелых и тихоходных — с
меньшим.

При обычно применяемых
двигателях с числом оборотов 1500—5000 об/мин оптимальное шаговое
отношение Н/D
составляет: для гоночных мотолодок и глиссеров 0,9—1,4; легких
прогулочных катеров 0,8—1,2; водоизмещающих катеров 0,6—1,0 и очень
тяжелых тихоходных катеров 0,55—0,80.

Следует иметь в виду, что эти
значения справедливы, если гребной вал делает примерно 1000 об/мин на
каждые 15 км/ч скорости лодки; при ином числе оборотов вращения вала
необходимо применять редуктор.

Диаметр винта существенно
влияет на загрузку двигателя. Например, при увеличении

D
всего на 5% приходится повышать
мощность двигателя почти на 30%, чтобы получить то же число оборотов
винта. Это следует учитывать, если требуется «облегчить» тяжелый винт:
иногда бывает достаточно лишь немного подрезать концы его лопастей.

 Предыдущая      

К содержанию        

Следующая

Николай Егорович Жуковский 102k

(17. 1847 — 17. 1921)

Большая советская энциклопедия: Жуковский Николай Егорович [5(17).1.1847, с. Орехово, ныне Владимирской области, — 17.3.1921, Москва], русский ученый в области механики, основоположник современной гидроаэродинамики. Родился в семье инженера-путейца. В 1868 окончил физико-математический факультет Московского университета по специальности прикладная математика. С 1870 преподаватель физики 2-й Московской женской гимназии, с 1872 преподаватель математики, с 1874 доцент по кафедре аналитической механики Московского высшего технического училища (МВТУ). В 1876 защитил магистерскую диссертацию «Кинематика жидкого тела». За исследование «О прочности движения» Ж. была присуждена степень доктора прикладной математики (1882). С 1885 преподавал теоретическую механику в Московском университете. В МВТУ и Московском университете Ж. работал до конца жизни. В 1894 Ж. был избран член-корреспондент Петербургской АН; в 1900 выдвинут кандидатом в действительные члены Петербургского АН, но снял свою кандидатуру, не желая оставлять преподавание в Московском университете и МВТУ, т.к. избрание означало бы переезд в Петербург. В 1905 избран президентом Московского математического общества.
В 1902 под руководством Ж. при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых в Европе аэродинамических труб. В 1904 под его руководством в поселке Кучино под Москвой был создан первый в Европе аэродинамический институт. В том же году Ж. организовал воздухоплавательную секцию в обществе любителей естествознания, антропологии и этнографии. В 1910 при непосредственном участии Ж. в МВТУ была открыта аэродинамическая лаборатория. В 1910-12 Ж. прочитал в МВТУ курс лекций «Теоретические основы воздухоплавания», в котором были систематизированы теоретические работы самого Ж., его ученика С.А. Чаплыгина, а также экспериментальные исследования аэродинамических лабораторий Московского университета, МВТУ и зарубежных лабораторий. С 1913 Ж. преподавал на курсах офицеров-летчиков при МВТУ, там же было создано авиационное расчетно-испытательное бюро, в котором под руководством Ж. разрабатывались методы аэродинамического и прочностного расчета самолетных конструкций. Во время 1-й мировой войны 1914-18 Ж. разрабатывал теорию бомбометания, занимался вопросами баллистики артиллерийских снарядов, читал курс по баллистике, воздухоплаванию, специальным вопросам гидромеханики и работал над различными проблемами теоретической механики.
После Октябрьской революции Ж. и руководимый им коллектив ученых сразу включились в дело создания сов. авиации. В декабре 1918 Советское правительством по предложению Ж. был учрежден Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), руководителем которого он был назначен. Основанные Ж. теоретические курсы для военных летчиков были реорганизованы в Московский авиационных техникум, на базе которого в 1920 был создан институт инженеров Красного воздушного флота (с 1922 — Военно-воздушная инженерная академия им. Н.Е. Жуковского).
Ж. создал единую научную дисциплину — экспериментальную и теоретическую аэродинамику, развитие которой неразрывно связано с прогрессом самолетостроения. Первые исследования Ж. по теории полета относятся к 1890. Работа «О парении птиц» (1891), в которой исследуется механизм парения с набором высоты, впервые рассматриваются возможные эволюции при парении, в том числе «мертвая петля» (петля Нестерова), и работа «О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов» (1897) послужили основанием для создания аэродинамического расчета самолета. В статьях «К теории летания» (1890), «О крылатых пропеллерах» (1898), «О полезном грузе, поднимаемом геликоптером» (1904) рассматриваются вопросы тяги винта. В работах «О падении в воздухе легких продолговатых тел, вращающихся около своей продольной оси» (1906) и «О присоединенных вихрях» (1907) Ж. изложил открытый им в 1904 принцип образования подъемной силы крыла аэроплана и сформулировал теорему, позволяющую определять ее величину. Теорема Ж., устанавливающая связь подъемной силы крыла с циркуляцией, является основой аэродинамики. В цикле работ Ж. 1910-12 «О контурах поддерживающих поверхностей аэропланов» (1910), «Геометрические исследования о течении Кутта» (1911-12) и др. и в ряде работ С.А. Чаплыгина предложена гипотеза о сходе струй потока с задней кромки, давшая способ определения циркуляции и утвердившая фундаментальное значение теоремы Ж. для авиации. В этих работах развит математический аппарат для решения задач обтекания крыла, дан метод построения теоретических «профилей Жуковского». В 1912-18 Ж. опубликовал 4 статьи под общим названием «Вихревая теория гребного винта», в которых, опираясь на разработанную им теорию крыла, установил законы распределения скоростей у лопасти винта, послужившие теоретической основой для проектирования воздушных винтов.
В работах «Динамика аэропланов в элементарном изложении» (1913-16), «Аэродинамический расчет аэропланов» (1917), «Исследование устойчивости конструкций аэропланов» (1918), «К задаче о прочности аэропланов» (1918), «Элементарная теория устойчивости аэропланов» (1920) Ж. создает основы аэродинамического расчета самолета, расчета динамической продольной устойчивости и прочности самолетов.
Ж. является автором многочисленных оригинальных исследований в области механики твердого тела, астрономии, математики, гидродинамики и гидравлики, прикладной механики, теории регулирования машин и др. Для его работ характерно сочетание глубоких теоретических изысканий с инженерным подходом к решению технических задач. Он был также автором классических учебников по теоретической механике для университетов и технических вузов.
В ознаменование 50-летия научной деятельности Ж. и больших заслуг его как «отца русской авиации» в 1920 был издан декрет Совета Народных Комиссаров за подписью В.И. Ленина об учреждении премии им. Н.Е. Жуковского за лучшие труды по математике и механике, об издании трудов Ж., а также о ряде льгот для самого ученого. В связи со 100-летием со дня рождения Ж. в январе 1947 Совет Министров СССР учредил 2 ежегодные премии им. Н.Е. Жуковского, стипендии им. Н.Е. Жуковского для студентов старших курсов Московского университета, Московского авиационного института и МВТУ им. Н.Э. Баумана; в Москве и г. Жуковском Московской области сооружены памятники ученому, создан научно-мемориальный музей Ж. в Москве, реставрирован музей на родине Ж.

.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Гребные винты

• Экстерьер, палубное оборудование
  • Якоря, цепи
  • Якорные лебедки
  • Кнехты, утки
  • Швартовы
  • Кранцы
  • Леера, флагштоки
  • Трапы, лестницы
  • Купальные платформы
  • Иллюминаторы, люки
  • Стеклоочистители
  • Система вентиляции
  • Сигнальные устройства
  • Навигационные огни
  • Радарные мачты
  • Палубное освещение
  • Прожекторы, фароискатели
  • Подводные светильники
  • Привальные брусы
  • Подача воды на палубу
  • Кормовые подъемники
  • Палубная фурнитура
  • Держатели, хранение
  • Тенты, чехлы
  • Палубные покрытия
  • Палубные сиденья
  • Аноды
• Судовые системы яхт и катеров
  • Дизельные двигатели
  • Управление двигателем
  • Валопровод
  • Гребные винты
  • Газовыхлоп
  • Система охлаждения
  • Топливная система
  • Рулевая система
  • Штурвалы, судовые рули
  • Подруливающие устройства
  • Транцевые плиты
  • Бортовые приборы
  • Электросистема
  • Водоснабжение
  • Туалеты, фановая система
  • Система осушения
  • Силовая гидравлика
  • Газопровод
  • Крыльчатки
  • Судовая арматура
• Яхтенный интерьер и декорирование
  • Яхтенная фанера
  • Покрытия для пола, потолка
  • Элементы из массива
  • Тепло- и шумоизоляция
  • Мебельная фурнитура
  • Поручни, лестницы
  • Светильники 12/24В
  • Лампы, плафоны 230В
  • Розетки, выключатели
  • Кресла капитана
  • Палубные столы
  • Складная мебель
  • Яхтенная посуда
  • Кухонная утварь
  • Постельное белье
  • Текстиль для ванной
  • Яхтенные подушки
  • Судовые часы, барометры
  • Аксессуары из тика
  • Яхтенные аксессуары
  • Входные коврики
• Товары для парусных яхт
  • Шкотовые лебедки
  • Крепеж
  • Такелаж Lewmar
  • Такелаж Barton
  • Такелаж Harken
  • Такелаж Spinlock
  • Такелаж Hye
  • Такелаж Ronstan
  • Такелаж Clamcleat
  • Такелаж Easylock
  • Такелаж Plastimo
  • Такелаж Loop
  • Такелаж Tylaska
  • Каталог Optiparts
  • Посты управления
  • Парусное оборудование
  • Рем.комплекты
  • Флюгеры
• Комфорт на борту
• Товары для отдыха, полезные мелочи
• Товары для моторных лодок
• ЗИП и оборудование
• • Электрика Victron Energy
  • Электрика Mastervolt
  • Электрика QUICK
  • Гидравлика ULTRAFLEX
  • Рулевые системы Cariboni
  • Туалеты Tecma
  • Туалеты Planus
  • Опреснители Schenker Watermakers
  • Якорные лебедки Muir
  • Якорные лебедки Italwinch
  • Якорные лебедки Lofrans
  • Подруливающее Max Power
  • Подруливающее Side Power
  • Подруливающее CUPA
  • Водометное подруливающее устройство Jet Thruster
  • Оборудование Paguro
  • Оборудование Nanni Diesel
  • Генераторы Northern Lights
  • Оборудование Whale
  • Оборудование Rheinstrom
  • Оборудование Flojet
  • Оборудование Shurflo
  • Оборудование Marco
  • Кресла Grammer
  • Кресла Cleemann
  • Кресла Recaro
  • Оборудование Besenzoni
  • Светильники Prebit LED
  • Светильники BATSYSTEM
  • Приборы UFLEX
  • Приборы Wema
  • Приборы Yacht Devices
  • Приборы Motometer
  • Стеклоочистители EXALTO
  • Стеклоочистители SPEICH
  • Рулевая Lecomble Schmitt
  • Оборудование Kobelt
  • Электроуправление двигателем ZF
  • Муфты Centaflex
  • Газовыхлоп HALYARD
  • Фильтра Racor, Separ
  • Гудки Kahlenberg
  • Сигнальные устройства DHR
  • Оборудование Osculati
  • Каталог Plastimo
• • Стоянка и швартовка Osculati
  • Дельные вещи, снасти Osculati
  • Тросы, карабины, такелажные скобы, морское дело, судовой текстиль Osculati
  • Навигационные огни, освещение кабины, прожекторы Osculati
  • Ручные фонари, батареи, электрические компоненты Osculati
  • Сантехника, насосы, души Osculati
  • Люки, иллюминаторы, шторки, дверцы, крышки Osculati
  • Акустические оповещатели, средства спасения, безопасность, шлюпки, одежда Oscuati
  • Традиционное мореплавание Osculati
  • Приборы контроля мотора, метеорологические приборы Osculati
  • Бортовая электроника Osculati
  • Сигналы бедствия, огнетушители, отражатели радаров, аптечки, old marina Osculati
  • Кранцы, буи, багры, весла, флаги, флюгера Osculati
  • Чистка и уход Osculati
  • Метизы, газовые пружины, нержавеющие скобяные изделия, рымы Osculati
  • Утки, полуклюзы, держатели удилищ, релинги, трапы-сходни, шлюпбалки Osculati
  • Аноды, гофрированные чехлы мотора Osculati
  • Привальный брус, рулевые устройства Osculati
  • Тенты, брезенты, выносные транцы, кейсы с интструментами Osculati
  • Сиденья, столы, ножки, навигационные дуги, кормовые площадки, лестницы Osculati
  • Держатели предметов, мойки, плиты, холодильники, туалеты Osculati
  • Транцевые плиты, глушители, баки, гребные винты, импеллеры Osculati
  • Воздухозаборники, ветроуказатели, таблички Osculati
  • Парусные принадлежности, ступеньки для мачты, удлинители румпеля, гики Osculati
  • Блоки, каретки, стопоры, планшир Osculati
  • Эластичные тросы, ремни, водные лыжи, вейкборды Osculati
  • Комплектующие для надувных лодок, принадлежности Pfeiffer Osculati
  • Оборудование Lewmar, шпили, рулевые устройства Osculati
  • Изделия из тика Osculati
• Судовые пропульсивные системы
• Судовое палубное оборудование
• Судовой быт и комфорт
• Судовое освещение, прожектора

Как подобрать правильный гребной винт – тема в среде яхтсменов всегда актуальная. Оптимальный винт не только способствует экономии топлива, он позволяет снизить уровень шума двигателя и позволяет увеличить его ресурс.

Подбирать подходящий гребной винт необходимо в соответствии с параметрами корпуса и двигателя, и помнить, что на его ходовые качества влияет также количество лопастей. Так наиболее востребованными являются винты с тремя, реже – с четырьмя лопастями. Применение винта с пятью лопастями актуально на достаточно крупных или спортивных и скоростных яхтах. Лопасти гребного винта бывают разнообразны по форме, наиболее популярными являются эллиптические и «круглое ухо», именно такие формы обеспечивают наилучшее соотношение тяги и скорости.

Особое значение имеет и материал гребного винта: наиболее долговечными и надежными являются модели из высокопрочной нержавеющей стали или сплава бронзы с марганцем. Алюминиевые винты, в свою очередь, считаются наиболее распространенными: стоят они относительно недорого, имеют хорошие гидродинамические характеристики и неплохую ремонтопригодность.

Очень важно при выборе гребного винта обратить внимание и на его производителя. Проверенными брендами являются: Vetus, Michigan, Flexofold, Max-Prop и Exalto.