454 MAG 300 л.с. БЕЗ НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Преимущества и недостатки

В 1859 году Фрэнсис Рональдс написал об устройстве, которое он назвал «Руль направления». Пропеллер был установлен внутри рамы с внешним профилем, напоминающим руль.

Основными преимуществами являются снижение эксплуатационных расходов, эффективность использования электроэнергии и маневренность. Азимутальные движители устраняют необходимость в буксирах во время докования, хотя они все равно могут потребоваться.

https://youtube.com/watch?v=jxuMuKfw_I8%3Ffeature%3Doembed

Судно с азимутальным приводом маневрирует иначе, чем судно с обычной конфигурацией винта и руля, что является основным недостатком систем азимутального привода. Они также приводят к увеличению осадки судна, что является еще одним недостатком.

Двигатель с турбонаддувом — это что?

Принцип действия движителя AZIPOD

Электродвигатель с высоким крутящим моментом, расположенный в отдельном корпусе, называемом поди, приводит в движение винтообразную рулевую колонку AIPOD (рис. ).

Прямая установка гребного винта на вал двигателя устраняет необходимость в промежуточном вале или уменьшает привод.

Гибкие кабели используются для снабжения буксиров электроэнергией от судовых электростанций. Потери энергии, возникающие при передаче от вала двигателя к гребному винту, были устранены за счет отказа от промежуточных частей системы.

Детали установки, закрепленные внутри корпуса судна, могут вращаться на 360 градусов вокруг вертикальной оси. Вращение контролируется гидравлической системой.

История [ править ]

Руль движения», объединяющий движущий и рулевой механизмы лодки, был впервые описан Фрэнсисом Рональдсом в 1859 году.

Azipod — Википедия

Зарегистрированной торговой маркой компании AB B для производства электрических силовых установок для судов различных классов является azipod (azimuth, polar angle, pod).

В обычных судовых силовых установках двигатель расположен внутри корпуса судна, а редуктор и промежуточные валы используются для передачи вращения на гребной винт.

Azipod — это безредукторная система, в которой электродвигатель расположен на внешней стороне судна. Вращение мотогондолы на 360 градусов обеспечивает судам, находящимся в ледяной пучине, большую маневренность.

Вал электродвигателя напрямую соединен с гребным винтом, что позволяет передавать крутящий момент от двигателя к двигателю. Удалось исключить потери энергии при передаче ее от гребного винта к валу в результате устранения промежуточных элементов, которые служат для перегрузки вращения двигателя на гребной винт.

Полноповоротная версия азипода использует руль вместо рулевой машины и руля для поворота на 360 градусов вокруг вертикальной оси. Обычно их комбинируют, как, например, на круизном судне ueen Mary 2 два полноповоротных и один стационарный азипод.

По сравнению с обычными гребными винтами установка обеспечивает более высокую скорость и улучшенную маневренность. Объем машинного отделения и грузоподъемность также увеличиваются благодаря такой конструкции.

Суда с системой Azipod

Пропульсивные системы Azipod установлены более чем на 90 судах ледового класса, более 50 из которых работают в Российской Федерации. Максимальная мощность судна, построенного с использованием системы Azipod, может составлять 45 МВт. Без ледокольного сопровождения движители АББ могут прорезать лед толщиной до 2,1 метра.

• Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» является головным судном среди 15 танкеров, работающих на проекте «Ямал СПГ». Это самые мощные в мире суда ледового класса. Они способны самостоятельно пересечь Северный морской путь без ледоколов.
• Дизель-электрические ледоколы «Александр Санников» и «Андрей Вилецкий». Построен для компании «Газпром нефть».
• Контейнеровоз «Мончегорск» — одно из шести арктических судов, построенных для ГМК «Норильский никель». Это было первое торговое судно, совершившее рейс в Северное море по системе маршрутов Azipod без ледокольного сопровождения.

• Танкеры проекта R-70046 — способны плавать в различных морях, но предназначены для перевозки нефти с нефтедобывающей платформы на перевалочный терминал вблизи Мурманска.
• Круизное судно Independence of the Seas
• Вертолетоносец класса Mistral
• Проект ледокола Aker ARC 130A (Александр Санников)
• Дизель-электрический ледокол мощностью 25 МВт проекта 22600 (Балтийское судостроение).

• Азимутальный привод
• L-привод
• Z-привод

Ссылки

• Официальный сайт ABB Group (англ.)
• ABB дарит первый Azipod в музей (недоступная ссылка) (фин.)
• «Маневренные плавучие дворцы» (недоступная ссылка) журнал «В мире науки»
• Converteam
• Brunvoll AS (англ.)

Азимутальное подруливающее устройство — Azimuth thruster

.

Конфигурация морского гребного винта азимутального двигателя может поворачиваться в любую горизонталь. По сравнению с винтом и рулем, которые неподвижны, это дает судам большую маневренность.

Типы азимутальных двигателей

Азимутальные подруливающие устройства на буксире Уэд-эль-Кебир — Обратите внимание Форсунки Корт

• Механическая трансмиссия, соединяющая бортовой двигатель с подвесным двигателем посредством коробки передач. Двигатель может быть дизельным или дизель-электрическим. Механические системы азимутальной проекции делятся на L-привод и Z-привод в зависимости от расположения вала. Подруливающее устройство L-drive имеет вертикальный входной вал и горизонтальный выходной вал с одной конической шестерней. Z-привод имеет горизонтальный входной вал, вертикальный вал во вращающейся колонне и горизонтальный выходной вал с двумя коническими шестернями.
• Электрические редукторы, обычно называемые капсулами, где электродвигатель установлен в самой капсуле и соединен непосредственно с гребным винтом без редуктора. Электроэнергия вырабатывается бортовым двигателем, обычно дизельной или газовой турбиной. Asipod компании ABB Grör был изобретен в 1955 году Фридрихом В. Плюгером и Фридрихом Бусманном (Pleuger Unterwasserpumpen GmbH) и стал первым продуктом, в котором была использована эта технология.

Азимутальные движители, изготовленные из механических частей, могут быть фиксированными, выдвижными или погружными. Возможны как движители с фиксированным шагом, так и движители с переменным шагом. На транспортных средствах, паромах и буксирах используются неподвижные движители.

Для кораблей и военных судов, находящихся в динамическом положении, в качестве движительной системы используются выдвижные движители.

Большие суда, такие как полупогружные буровые установки и другие, используют подводные движители.

Винто-рулевая система корабля не обладает необходимой маневренностью на малой скорости.

На многих судах для повышения маневренности используются методы активного управления, позволяющие создавать силу тяги в направлениях, отличных от диаметральной плоскости судна.

К ним относятся разъемные поворотные насадки, подруливающие устройства и активные рули.

https://youtube.com/watch?v=0uo6HMC7Ygs%3Ffeature%3Doembed

На задней кромке лопасти руля расположен рулевой винт, известный как активный руль (рис. 2), и его вспомогательный компонент — электродвигатель, который защищен от повреждений тем, что расположен под навесным оборудованием.

Поперечная тяга возникает при совместном вращении винта и руля, изменяя направление движения судна. На малых скоростях до 5 узлов используется активный руль. Высокая маневренность обеспечивается активным рулем, который может использоваться в качестве главного движителя судна.

При движении на высоких скоростях активный рулевой винт отключается, а руль переводится в нормальный режим.

Стальное кольцо с профилем элемента крыла представляет собой поворотное сопло. Площадь входного отверстия сопла больше площади выходного отверстия. В области с наименьшим поперечным сечением находится пропеллер.

Корпус оснащен поворотной насадкой, которая может поворачиваться на 40 градусов.

На большинстве транспортных судов речного и смешанного плавания установлены отдельные роторные форсунки.

Отдельные поворотные сопла и система активного руля

В настоящее время носовая часть корабля эффективно управляется с помощью подруливающих устройств.

Независимо от того, как работают главные двигатели и рулевое управление, подруливающие устройства создают тягу в направлении, перпендикулярном диаметральной плоскости судна. Подруливающие устройства часто встречаются на судах различных типов.

П У повышает маневренность судна и придает ему способность мгновенно поворачивать при отсутствии поступательного движения, когда используется совместно с гребным винтом и рулем. Подруливающие устройства эффективны при скорости судна до 4-5 узлов.

Рис. Три тяги

Общие сведения об AZIPOD

Дизель-генератор, электродвигатель и пропеллер — все это части авиационной силовой установки AIPOD (Azimuthing Electric Propulsion Drive).

Рис. Комплекс «АТИПОД» состоит из четырех составных частей. Один переключатель, два регулятора скорости и четыре трансформаторных кольца составляют панель управления. 5, 6, и силовой модуль с внутренним электродвигателем.

Шведско-швейцарская компания «ABBA» (Asea Brown Boveri Ltd.) является производителем азимутального (азимутального) и под (под) или азимутального электрического погружного гребного двигателя.

) и имеет винт фиксированного шага, приводимый в движение главным электродвигателем, установленным на мотогондоле, с различными скоростными режимами.

Силовые установки буксирных судов работают на гибких кабелях. Передача энергии от вала двигателя к гребному винту осуществляется без использования каких-либо промежуточных компонентов системы охлаждения.

Рис. AIPOD 5 Винтовая рулевая колонка

Модификации модулей «AZIPOD», их обозначения и установка на разных типах судов

Различные типы модулей AIPOD, которые АББ создает в настоящее время, отличаются друг от друга следующим образом:

• Вот типы гребных двигателей;
• Предполагаемая среда использования;
• Диаметр гребного двигателя;
• Длина гребного двигателя;
• Тип гребного двигателя.

Данные, послужившие основой для создания модулей, содержатся в каждой из отдельных строк кода. На рисунке 6 показано, как создается код.

Рис. Кодовая схема установки AIPOD, страница 6

В действительности, код модуля AUIPOD VI 1600A относится к AUIPOD, предназначенному для использования во льду, мощность вала которого находится в нижней части диапазона мощности (например, 5 МВт).

https://youtube.com/watch?v=_m-4ja9NZuY%3Ffeature%3Doembed

.

Рис. Модели AIPODUVO и AIPODHCO 7 11 Модель AIPODHVI (используется при наличии льда)

Основные преимущества и недостатки комплексов AZIPOD

Ниже перечислены основные преимущества AIPOD:

• Он сочетает в себе несколько функций одновременно. Это двигатель, движитель и средство управления судном.
• Повышенная маневренность в тяжелых ледовых условиях. Возможность поворота на 360° обеспечивает полный крутящий момент и тягу в любом направлении. Полный крутящий момент доступен даже при неподвижном гребном винте и при движении задним ходом.
• Надежная механическая конструкция. Короткий вал и отсутствие конических шестерен позволяют использовать весь крутящий момент электродвигателя без механических ограничений.
• Прочность и жесткость. Рамоподобный корпус AZIPOD и короткий, жесткий валопровод выдерживают резкие изменения тяги и высокие ударные нагрузки во время дробления льда.
• Свобода в проектировании судов. AZIPOD обеспечивает гибкость проектирования и возможность создания судов с отличными эксплуатационными характеристиками для работы во льдах и на открытой воде.
• Экономия топлива до 15%.
• Возможность движения судна назад во льду. При таком движителе потребность в электроэнергии значительно снижается. Как правило, танкеру с потребляемой мощностью 10 МВт, движущемуся по открытой воде, для продвижения во льдах потребуется установленная мощность 20 МВт. Если он спроектирован для движения по льду на корме, то потребность в мощности снизится до 12 МВт.
• Простота передачи энергии. В то время как механические движители имеют сложные трансмиссии с шестернями и валами, AZIPOD имеет только электрические кабели между источником электроэнергии и электродвигателем. Это позволяет создать чрезвычайно прочную силовую установку, сочетающую в себе простоту, долговечность и надежность для самых суровых ледовых условий и для судов любого ледового класса.
• Экономика. Такая установка не только позволяет разместить всю силовую установку в оптимальном положении в подводной части судна, но и значительно упрощает компоновку машинного отделения с обслуживающими системами и механизмами. Таким образом, можно было уменьшить размеры машинного отделения и стоимость строительства, упростив при этом ряд технологических операций.
• Соответствие требованиям. Новая компактная машина AZIPOD была разработана с учетом всех требований гибкости и диапазона мощности от 400 кВт до 5 МВт. Экономическая жизнеспособность маломерных судов сохраняется.
• Плавное переключение скоростей. Использование частотного преобразователя позволяет непрерывно изменять скорость и регулировать крутящий момент.
• Уменьшение диаметра гребного винта. Внешний диаметр гребного винта был уменьшен при сохранении всех гидродинамических характеристик.
• Высокая пропульсивная эффективность. Работа всех устройств и механизмов отличается низким уровнем шума и вибрации.
• Модернизация конструкции. Усовершенствованная конструкция электродвигателя позволила значительно снизить потери мощности и эффективно внедрить систему охлаждения. Использование воды в качестве охлаждающей среды стало наиболее оптимальным.
• Система управления. Он позволяет непрерывно регулировать обороты двигателя, поддерживая угол атаки винта в заданном рабочем режиме и не превышая предельных значений. Скорость вращения пропеллера можно изменять, регулируя уровень тока, подаваемого на электродвигатель. Сам привод низковольтный, 690 В.

Основными недостатками комплекса AIPOD являются дорогостоящая установка и сложные требования к техническому обслуживанию в полете.

Система управления AZIPOD

На контейнеровозах, специализированных сухогрузах, балкерах и т.д. используются установки AIPOD. Отличная возможность использования пропульсивных установок AAIPOD для ледоколов и ледокольных судов является решающим фактором.

На рисунке 12 показан танкер двойного действия (рисунок 11), который движется как обычное судно на открытой воде и как ледокол во льдах, чтобы разбивать льдины и ломать лед.

Как правило, ледокольные суда имеют закрытый навигационный мостик во всю ширину судна. В центре мостика одна консоль находится над двумя другими консолями управления AIPOD, которые расположены в передней части мостика для команд вперед и в задней части мостика для команд от кормы к корме.

Консоли, установленные на крыльях мостика, используются для управления модулями и наблюдения за обстановкой у борта корабля во время таких сложных операций, как стыковка.

Как правило, консоль управления оснащена монитором рабочей станции и ручными джойстиками.

Рис. 12 Танкер двойного действия Штурманский мостик судна двойного действия. 2 — кормовая и носовая части мостика

.

Небольшая ручка (телеграф) на штурвале корабля позволяет капитану регулировать число оборотов движителей, что влияет на скорость корабля, а также угол поворота тяговых модулей, что влияет на направление их движения. Под джойстиками находятся приборы с индикаторами.

Консоль управления для пропульсивных систем AIPOD Ручные джойстики управления для пропульсивных систем AIPOD

Влияние руля и винта управляемого шага (ВУШ) на способность судна к маневрированию

Новое поколение азимутальных колонок Steerprop

Азимутальные гребные винты Steerprop — это совершенно новые модели, которые были созданы с нуля. тесное сотрудничество с судовладельцами и коллективный опыт сотрудников корпорации, которые потратили более 180 лет на разработку этого оборудования.

• Долговечность.
• Надежность.
• Эффективность.
• Гибкость.
• Экологичность.

Диапазон мощностей Steerprop

Существует множество различных размеров вихревых колонн для судов, начиная от SP 10 до SP 80. Мощность варьируется и определяется специальным заказом для уникального проекта. Диапазон мощности колонн был оптимизирован для удовлетворения потребностей рынка и для использования на различных судах.

Возможность ремонта азимутальных моделей без извлечения лодки из воды является их главным преимуществом.

Электрические приводы

Продукция, производимая компанией Steeprop, имеет передовую систему управления, которая управляется преобразователем частоты. Гидравлические моторы пользуются большим спросом благодаря следующим преимуществам:

• Постоянная скорость управления.
• Меньшие потери мощности / более высокий КПД.
• Меньше конвективного тепла — меньше требуется охлаждения.
• Меньше трубопроводов.
• Меньше шума.
• Упрощенное техническое обслуживание.

Тройное уплотнение

Головка ротора емкости защищена от износа двухслойной манжетой и ленточным уплотнением с вкладышами из нержавеющей стали. Крайняя прокладка расположена вниз. Это уменьшает количество грязи, которая скапливается и быстро изнашивает прокладку в течение 24 часов. Камеру гребного вала можно промывать благодаря тройному защитному воротнику.

Уплотняющая жидкость вала гребного винта

На воздушном винте имеется три или четыре кольца. Уплотнительная жидкость под давлением морской воды/смазочного масла помещается в зазор между прокладками. С помощью расширительного или уплотнительного бака создается давление. Возможен как визуальный контроль герметичности жидкости, так и дренаж.

Высокоэффективные насадки

Steerprop Ltd использует компоненты собственного производства HJ3. Они могут увеличить максимальную эффективность на 15% и тягу на 8-10%.

Диффузорная часть насадки имеет винт. поскольку устройство установлено близко к оси поворота колонны и находится дальше в кормовой части (что помогает уменьшить крутящий момент).

Соединения посадкой с запрессовкой без шпонок

Для фиксации каждого соединения в механической трансмиссии используются прессованные крепежные детали с коническими или цилиндрическими соединениями. В них нет шпоночных пазов, нарушающих целостность вала.

Небольшой перечень запчастей

Пропеллеры были созданы инженерами-конструкторами Steerprop с минимальным количеством деталей. Это упростило и улучшило конструкцию, обеспечив простое техническое обслуживание с минимальным использованием запасных частей.

Принцип последовательной прочности

Колонки изготовлены с использованием встроенного в корпус принципа безопасности и механической передачи. В его основе лежит идея постоянной прочности, которая также дороже самых слабых компонентов и упрощает их замену. Лопасть пропеллера, которая защищает хрупкие компоненты излучателя, является самым слабым компонентом механической передачи.

Основное внимание при обеспечении безопасности также уделяется общей устойчивости конструкции корпуса. Внезапный удар о воду может вызвать контролируемый перелом в болтовом фланце на валу рулевой колонки над гребным винтом.

Винты Propulse с изменяемым шагом

Гребные винты с переменным шагом от Propulse обеспечивают адаптивность, простоту и неизменно превосходные характеристики при различных нагрузках на судно.

Различные условия загрузки представляют собой самую большую проблему для эксплуатации любого судна. Либо вы путешествуете один, либо берете с собой других людей. Вы везете ванну или более тяжелый груз, чем обычно. Различная загрузка судна требует использования разных шагов гребного винта. Один и тот же гребной винт будет загружен по-разному в зависимости от скорости или веса, но и вести себя он будет по-разному.

Лодка не имеет коробки передач. В широком диапазоне скорость вращения гребного винта не меняется. А ходовые качества лодки — единственный фактор, влияющий на технические характеристики гребного винта.

Тот факт, что моторная лодка может иметь несколько гребных винтов, например, для буксировки конкурента, иногда может стать откровением для неопытных пользователей. Они считают, что это лишние расходы. Но нельзя называть это золотой серединой. Для небольших лодок серебряный гребной винт обеспечивает хорошие ходовые качества или отличное ускорение на низких скоростях (и наоборот).

Винт переменного шага Propulse — это современное, всеобъемлющее решение этой проблемы.

Лучший вариант — быстро изменить шаг винта в соответствии с загрузкой судна. Вы можете изменять шаг для изменения расстояния или скорости.

Решение простое: лопасти, которые могут вращаться под определенным углом, крепятся к пропеллерам.

В этом знании, помимо преимущества переменного шага в велосипедах с изменением шага, лопасть может быть заменена или полностью исключена. Для замены лопасти требуется 10 минут и никаких специальных инструментов. При этом пропеллер выглядит довольно типичным и даже весит меньше, чем алюминиевый пропеллер.

Композитный пластик, армированный стекловолокном, из которого изготовлен винт переменного шага ProPulse, примерно в два раза легче алюминиевого. Кроме того, винт переменного шага выдерживает нагрузку в 4500 килоньютонов по сравнению с 3000 для алюминия.

По следующим причинам пропеллер изменяемого шага имеет четыре лопасти: каждую лопасть можно снять в случае повреждения. Чтобы переделать пропеллер в двухлопастной, необходимо также снять противоположную лопасть. Конечно, такой пропеллер будет иметь значительно меньшую эффективность. Однако он позволит вам доехать на низкой скорости до места стоянки на средней скорости.

Почему мне нужен пропеллер с переменным шагом?

Пропеллер Propulse, вероятно, позволит вам двигаться быстрее, если вы будете перемещать груз вперед и назад, будучи пустым.

Винт с регулируемым шагом обеспечит большую безопасность, если у воды каменистое дно или в ней много зыби. Несмотря на это, он гораздо доступнее по цене и имеет запасные лопасти.

Гребной винт с регулируемым шагом — просто находка, если у вас новая лодка и мотор, но вы не уверены в выборе оптимального шага вилки. Вы можете выбрать идеальный шаг с помощью винта Propulse перед покупкой стального винта.

Линия ProPulse предлагает пропеллеры с регулируемым шагом для двигателей объемом от 20 л до 300 л, а также возможность выбора длины лопасти при покупке пропеллеров в магазине!

Любой пропеллер с переменным шагом чрезвычайно практичен и быстро адаптируется к различным условиям движения.

Двигатель, работающий в рекомендованном диапазоне оборотов, будет расходовать меньше топлива и прослужит дольше благодаря гребному винту с переменным шагом.

Специализированный 2030-сильный Johnson, Evinrude и винт переменного шага Selva Propulse.

.

Пропеллер Unique Propulse с переменным шагом для двигателей Suzuki, Johnson и Evinrude мощностью 18-20 л.с.

Моторы Honda, Mercury и Yamaha мощностью 40-50 л.с. используются в конструкции Propulse с переменным шагом.

.

Гребной винт с переменным шагом и специальной конструкцией для двигателей Johnson, Evinrude и Selva мощностью 40-50 л.с.

Пропеллер Unique Propulse с переменным шагом для двигателей Honda, Mercury и Yamaha мощностью от 40 до 140 л.с.

.

Пропеллер Unique Propulse с переменным шагом для двигателей Johnson и Evinrude мощностью 150 и 250 лошадиных сил

.

Пропеллер Unique Propulse с переменным шагом для двигателей Mercury, Yamaha и Suzuki мощностью 150, 200 или 250 л.с.

Уникальный гребной винт Propulse с изменяемым шагом для угловой колонки Volvo Penta SX
Непревзойденный гребной винт Propulse с изменяемым шагом в диапазоне от 14″ до 22″.

4-лопастной винт с регулируемым шагом позволяет:
— быстро менять шаг винта, подбирая оптимальный — идеально при подб.

8,600. 00 р.

Сменные поршни Propulse диаметром 13 дБ для реактивных двигателей

4-лопастной винт с регулируемым шагом позволяет:
— быстро менять шаг винта, подбирая оптимальный — идеально при подбор.

.

Комплект запасных частей Propulse диаметром 14,5″

Крупнейшие заводы по производству Рулевого винта

Заводы, производящие рулевой винт, расположены в центре России. Мы составили список российских заводов, чтобы вы могли связаться с ними напрямую и приобрести рулевой винт в больших количествах.

Напишите название предмета, который вы ищете, в письменном виде.

Воздушные винты и несущие винты и их части для летательных аппаратов товарной позиции или

• 🇷🇺 ЗАО ЗАВОД ПРИВОДНЫХ ЦЕПЕЙ —
  ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ ВИНТОМ ПР Г В ИЗ Ч М ШАРНИРНАЯ РОЛИКОВАЯ КОНЕЧНАЯ ЗВЕНЬЕВ ДЛЯ УСТАНОВКИ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ ВИНТОМ ДЛЯ ГР ВЕРТОЛЕТА МИ МТВ
  , 📍 628012, ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ.,ХМАО, Г.ХАНТЫ-МАНСИЙСК, АЭРОПОРТ
• 🇷🇺 ЗАО КИРОВСКИЙ ЗАВОД ПРИВОДНЫХ ЦЕПЕЙ —
  ЦЕПЬ ВТУЛОЧНО РОЛИКОВАЯ СТАЛЬНАЯ ОДНОРЯДНАЯ ШАРНИРНАЯ ИЗ ЗВЕНЬЕВ ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ ДЛЯ ПРИВОДА МЕХАНИЗМА ИЗМЕНЕНИЯ ШАГА РУЛЕВОГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА МЕХАНИЗМ УСТАНОВЛЕН В РАСТОЧКЕ КАРТЕРА ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА БЫВШИЙ В УПОТРЕБЛЕНИИ
  , 📍 610014, КИРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г.КИРОВ, УЛ.ТИХАЯ,Д.12
• 🇷🇺 —
  ЦЕПИ РОЛИКОВЫЕ ИЗ КОРРОЗИОННОСТОЙКОЙ СТАЛИ ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ ВИНТОМ ГРАЖДАНСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ МИ НЕ ВОЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ
  , 📍 107143, , МОСКВА, ШОССЕ ОТКРЫТОЕ,Д 17,КОРП 1
• 🇷🇺 ЗАОЗАВОД ПРИВОДНЫХ ЦЕПЕЙ —
  ЦЕПЬ ПР Г В ИЗ Ч М ШАРНИРНАЯ РОЛИКОВАЯ КОНЕЧНАЯ НА ЗВЕНЬЕВ ДЛЯ УСТАНОВКИ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ ВИНТОМ ДЛЯ ГР ВЕРТОЛЕТА МИ МТВ
  , 📍 628012 ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ., ХМАО Г.ХАНТЫ-МАНСИЙСК АЭРОПОРТ

Поставщики —

• 🇷🇺 —
  КОМБИНИРОВАННЫЙ АГРЕГАТ УПРАВЛЕНИЯ ЛИНЕЙНОГО ДЕЙСТВИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КАУ АМ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ УСТАНОВКИ В ПРОДОЛ И ПОПЕРЕЧНОМ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО ВИНТА А ТАКЖЕ В УПРАВЛЕНИИ ОБЩИМ ШАГОМ НВ ГРАЖДАНСКОГО ВЕРТОЛЕТА ДАТА ВЫПУСКА Г НСЭ Ч М
  , 📍 127106 Г МОСКВА ПРОЕЗД НОВОВЛАДЫКИНСКИЙ, Д 8, СТР 3
• 🇷🇺 —
  КОМБИНИРОВАННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ ПРИВОД КАУ АМ С ЗИП УСТАНОВЛЕН В ПРОДОЛЬНОМ И ПОПЕРЕЧНОМ УПРАВЛЕНИЯХ РУЛЕВОГО ВИНТА А ТАК ЖЕ В УПРАВЛЕНИИ ОБЩИМ ШАГОМ НЕСУЩЕГО ВИНТА РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ АМГ РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ
  , 📍 420085 РТ КАЗАНЬ ТЭЦЕВСКАЯ, 14

Крупнейшие производители Зубчатые передачи (кроме фрикционных передач)

Прочитав о трансатлантических гребных плаваниях, я начал задумываться: почему они не ходят пешком? Почему они не крутят педали? Ноги более выносливы и сильны. Разница между ногами и руками очень заметна на надувной лодке, где каждая сотая доля литра увеличивает скорость! В общем, приняли решение строить лодку именно для велоспорта. Тем не менее, вы можете разобрать диаметр миделя с наклонной линией вала. Так как она создана как спортивное снаряжение для плавания и катания, обитаемость минимальна. Бесшумный. Что известно о генетической нежизнеспособности педального привода на воде? Было несколько неудачных попыток, но ничего широкомасштабного.

Harry
01 авг 2006

Может быть, это связано с тем, что диаметр винта не слишком мал?

Alex-bmw
01 авг 2006

Здравствуйте, коллега! Я считаю, что катамаран здесь работает лучше.

Не удается крениться. значительная мокрая поверхность Возможно, тримаран с небольшим количеством аутригеров. Такое понятие уже существует в проекте. В Па-де-Кале — 8 узлов.

Vada
01 авг 2006

На самом деле, это неправильное начало. Ноги плюс спина плюс руки = гребля. Ноги предназначены для педалирования. Мощность при гребле может превышать мощность при педалировании. Тогда потери в шинах и педальный привод будут больше, чем на велосипеде. Весло побеждает, если речь идет о спортивном снаряде. А гребные лодки с гребным винтом имеются. Например, в спасательных шлюпках. Механизм дредноута имеет привод. При колебании гребной винт получает вращение. Для спасательных шлюпок используйте это. Не из-за сильной привязанности к гребным винтам, а скорее из необходимости. Грести веслами приятно, когда есть большая волна.

Почему нужно плыть молча к рыбе и камышам? Каким будет рекорд, если лодка — катамаран или однокорпусная? Где вы установите педальный привод для наименьшего увеличения веса, и где проще крутить педали внутри корпуса, чем поднимать и без того повышающийся центр тяжести узкого корпуса? Однако на катамаране можно усовершенствовать и механический педальный привод.

Kneht
01 авг 2006

Лодки с педалями были упомянуты в журнале KiYa 25 лет назад. Редуктор ручной дрели использовался для приведения в действие ручной дрели.

Велосипед с рамой и надувными баллонами появился на скорости в 1986 году в UT и раскачивался как поплавок, когда проезжал мимо MK.

Я также рассматривал возможность использования педалей на разборном катамаране, потому что грести на нем было бы неудобно, а пропеллер добавлял бы ненужное сопротивление. Конечно, его можно убрать, но тогда вы не сможете быстро управлять веслом, например, при расхождении.

Как выбрать велосипедную цепь и звездочку для дрели?

U T также предоставила пропеллер с переменным шагом.

JinnFX
01 авг 2006

Не идет.

Через катамаран. Возможно.

Почему нельзя крутить педали в одном корпусе, меня несколько озадачивает.

Нет, расположение плавучего велосипеда не принимается во внимание. Это не логично. Необходимо построить лодку с педальным приводом. Ездить на велосипеде по поплавкам не эргономично, уязвимо и неприятно.

Начнем с того, что исходная точка неверна. Ноги плюс спина плюс руки = гребля. Ноги крутят педали.

При гребле ноги двигаются только при движении скамьи. Я не верю, что имеет смысл использовать прикладной троллинг в лодке.

На мой взгляд, нет. Потери коэффициента сцепления составляют 30% потерь эффективности передачи, по сравнению с 2% для двух подшипников качения. В гребной лодке без подшипников потери могут достигать 5%. И насколько эффективно лопасть тянет воду, если она расположена под неправильным углом и на нее налипло немного воды? Однако я уверен, что не более 70%. Нет информации об эффективности весла

Неправда. Летающий велосипед завершил пересечение канала. Изображения экраноплана под веслами пока нет.

Слова мудрости. Кроме того, он приземлился спиной к движению. Весла, как правило, делаются не от большой любви к ним.

Идея крутить педали на не разборной лодке пришла мне в голову, когда я рассматривал возможность постройки разборного катамарана. У меня сложилось впечатление, что если вы пройдете под парусом, пропеллер будет препятствовать вашему движению и вообще замедлять вас. Конечно, его можно убрать, но тогда у вас не будет времени на греблю.

День будет сэкономлен благодаря складным лопастям. Когда необходимо повернуть вал, складные гребные винты автоматически раскладываются. Гребную лодку можно заставить, если позаимствовать концепцию у специализированных гребных винтов.

Kneht
02 авг 2006

Какова общая сумма?

JinnFX
02 авг 2006

Они складываются в направлении оси. Через зубчатый буртик с тремя-четырьмя зубьями поворотные лопасти соединяются со ступицей. Лопасти разворачиваются в положение «вдоль оси» и выходят из рабочего положения при приложении крутящего момента к валу.

Alex-bmw
02 авг 2006

Привет, коллега Джинн! Я думаю, это один и тот же человек.

То же самое. Пока администрация молчит, войти в систему невозможно. Очень надеюсь, что не накажут.

Должен ли я набросать схему потенциального педального катамарана с самодельным POC и двухлопастным пропеллером в профилированном сопле? POC будет шарнирным, что устранит необходимость в пропеллере со складывающимися лопастями.

Очевидно, затягивать. Мы увидим. Лучше иметь две головы, чем одну. Честно говоря, я пока не знаю, что думать. Желаю вам удачи в этом.

Alex-bmw
04 авг 2006

То же самое. Пока администрация молчит, есть еще одна проблема с авторизацией. Пришлось писать таким образом! Надеюсь, меня за это не накажут. Понятно, что вытягивать. А там посмотрим. Лучше иметь две головы, чем одну. Но если быть до конца честным, то сейчас я склоняюсь к тримарану. Удачи!

Привет, коллега Джинн! Вот краткая иллюстрация; если что-то нужно уточнить, спрашивайте.

Прикрепленные изображения

Я считаю, что у меня есть правильная идея. Велосипедная лодка

Узкий корпус, необходимость в жилых помещениях под палубой. Корабль был построен для гребца, потому что «после многих лет», по словам авторов, он хотел совершать дальние путешествия. Таким образом, я считаю, что вопрос эффективности решен.

Sdefiler
27 авг 2006

Я делал в этом году велосипедный катамаран. Вот статья — www. sdefiler. narod. ru/album_aquabike. htm
Самое проблематичное место — найти надежный трос на кручение, те которые я пробовал, моментом рвались. В следующем году планирую сделать скоростной одноместный мини-катамаран, хорошо что нашел единомышленников. Идеи есть, наброски есть, зимой собираюсь заняться. Нет только опыта в склеивании надувных баллонов — я делал из пенопласта и монтажной пены.

Taaroa
29 авг 2006

Как и в случае с маленьким надувным катамараном, основной проблемой для меня было вскрытие поплавков. Желательно не закрывать поплавки голландским тентом и внутреннюю часть, как это характерно для больших катамаранов. Но где найти выкройку, чтобы она получилась без складок и других изъянов?

Kun
03 сен 2006

Сорьки что вмешиваюсь
но переделывал надувную байду Челенжер к2 она хоть и двухмесная но грести байдарочным веслом вдвоем — нереально — цепляемся — очень близко сидят гребцы (второй между ног первого) Первая модификация была две трубки по бортам и руль на конце левой (правая короче т. там клапан надувания сзади) потом вместо весла первому были вручены. ЛАСТЫ (обычные) крепятся они на вертикальной трубке сидящей на продолине (соответственно справа и слева) и передний гребец дергает ручки на себя от себя а ласта закрепленная внизу перпендикулярно ручки совершает те же движения как и на ногах пловца. Получилось прикольно а тяга пожалуй не меньше чем от весел, а главное гребцы друг другу перестали мешать

Другими словами, не используя пропеллер и создавая ручной (или ножной) привод на плавниках, можно проявить больше творчества.

В/Т
05 сен 2006

А в чем, простите, задача? Создать плавсредство с педельным приводом или получить лодку для неспешного малошумного передвижения освободив при этом руки?
Если охота поконструировать- удачи. Если не устраивает гребля- присмотритесь к Юго-восточной Азии. Гребля одним веслом в режиме ласта. Просто. Практично. Экономично.

Kochegar
17 окт 2006

Я имею в виду, что вы можете сделать ножной привод на плавниках вместо использования пропеллера; возможности бесконечны.

Гребок на спине невозможен в лодке с плавниками. Однако, учитывая размер рыбы, плавники должны быть намного больше, чем длина лодки. ), а некоторые жесткости плавников также влияют на то, как эта жесткость распределяется по длине.

Раньше в KiYa была фотография лодки с педальным приводом. Вместо винта и плавников у нее были колеса для гребли. Это было не что иное, как коленчатый вал с педалями на коленях, подшипниками в веслах и гребными колесами вдоль борта лодки. Весла имели прорезиненные обода по внешнему диаметру (как гимнастический обруч), и были сконструированы из обычных советских весел для байдарок.

Коллективные спасательные средства

При наклоне судна до 20 градусов в любую сторону коллективные спасательные средства — это методы, которые группа людей может использовать для безопасного спасения.

Их время должно быть максимально коротким при посадке в спасательный аппарат и опускании его в воду:

• 10 минут — для грузовых судов;
• 30 минут — для пассажирских и рыболовных судов.

Обычно спасательные плоты и спасательные шлюпки находятся на одной палубе.

Они состоят из жестких или надувных спасательных плотов. Имеются пластиковые, металлические и алюминиевые жесткие плоты.