48-897614A10. Гребной винт 7,5 Mercury 8

Розничная цена

Производитель: Mercury 3B2-67514-0

Софийская 14 в Санкт-Петербурге имеет всего один блок.

Ширина резьбы 8-7/8 — диаметр винта 1/4 дюйма

.

Если товар есть на складе магазина, подготовка заказа к отправке может занять до 5-7 дней. Поставки запчастей из Японии и Финляндии временно прекращены.

.

О ГРН 1147847038987 Обращаем ваше внимание на то, что ни одна из представленных здесь деталей или технических характеристик оборудования не является публичной офертой.

Магазин:
0 шт.

Склад МО:
0 шт.

314 900 р.

С помощью подарочных карт можно совершать следующие покупки

Доставка осуществляется бесплатно по всей России.

Подвесной мотор с четырьмя клапанами, 14,7 кВт / 20 л.с. при 6000 об/мин, тросовый стартер. система охлаждения жидкостей с термостатом. Для управления используется руль, 12-литровый внешний бак и гребной винт 9-1/4 на 10 дюймов. Вес 46,5 кг.

Покупка без первоначального взноса в рассрочку

• Ответственный за поддержку классификатора: Минэкономразвития России
• Основание: приказ Ростехрегулирования от 31 января 2014 г. N 14-ст
• Вводится в действие с 1 января 2017 г. Необходимо использовать актуальную версию ОКПД.

О КПД 25. 26 — Судовые гребные винты, колеса для автомобильного транспорта и пропеллеры

Расшифровка ОКПД 25. 26:

Код ОКПД 2Наименование

25. Тысяча гребных винтов и колес

Различные металлические изделия: ОКПД

Сейфы OKPD OKPD Лотки для бумаги. Папки и скоросшиватели OKPD. Фоторамки и статуэтки ОКПД. Застежки от OKPD OKPD Корабельные колеса и гребные винты.

В России компания NWMotors является признанным дилером Mercury Marine. При совершении покупки вы получаете оригинал накладной, гарантийный талон и счет-фактуру.

Гарантия на продукцию:

• Подвесные двигатели Mercury — до 5 лет;
• Запчасти и аксессуары Mercury, Mercruiser и Quicksilver — 1 год.

Обратитесь к странице «Гарантийное соглашение» и руководству, которое прилагается к вашему лодочному мотору или компоненту (см. страницу «Гарантия»).

Минимальный размер заказа не установлен. Продукция отправляется только после полной оплаты.

Обмен и возврат товаров осуществляется в соответствии с процедурой, предусмотренной соответствующим законом.

Владимирская область, Владимир

9 сентября, 9:36 утра.

.

4 августа, 12:30.

.

09 августа 18:56

Рязанская область, Рязань

09 августа, 13:43

.

20 июля, 16:16

Новосибирская область, город Слюдянка

9 сентября, 11:58.

.

01 августа, 5:20

Тульская область, Плавский р-н, Плавск

24 июля, 20:52

.

1 августа, 7:30 утра.

.

10:03 утра 15 июля.

.

4 августа, 7:03 утра.

.

.

18 июля, 16:49

Село в Грачевском муниципальном районе Ставропольского края. Кугульта

25 июля, 6:58

Текущая версия страницы пока не проверялась знающими людьми, поэтому может значительно отличаться от версии, проверенной 24 ноября 2021 года.

Для прохождения приемочных испытаний «Арктика» вошла в Финский залив, сообщает пресс-служба завода.

Заводская сдаточная команда и специалисты Балтийского судостроительного завода будут оценивать работоспособность гребного электродвигателя правого борта на протяжении всей программы испытаний.

Атомный ледокол «Арктика» получил повреждение двух из трех пропульсивных двигателей 4 февраля. До инцидента с двигателем правого корпуса два двигателя среднего вала прошли успешные испытания. Пропульсивный электродвигатель был отремонтирован в порту Керчи.

Атомный ледокол «Арктика» начнет работу на Северном морском пути после завершения испытаний. Флагман проекта — универсальный атомный ледокол «Арктика». Атомные ледоколы этого проекта — самые мощные из когда-либо построенных ледоколов. Их основная обязанность — обеспечение навигации в Западной Арктике в течение всего года. Ледоколы проекта 22220 в перспективе составят основу гражданского ледового флота России.

Black Diamond алюминиевый 3-лопастной пропеллер 8. 9 X 8. 8 шаг винта Размеры 5. 8-9 моторы Mercury. 9 л. (4-тактный) Универсальный редуктор 12-зубый шлицевой, 2005 и новее.

В общий комплект входит 9. 9 л.

• Звоните нам в любое время суток
• Только безопасные платежи.

• Описание
• Технические характеристики
• Данный продукт продается с…

Гребные винты Black Diamond — хороший вариант, если вам нужен доступный продукт с хорошими общими характеристиками. Большинство лодок с двигателями Mercury используют алюминиевые гребные винты Black Diamond. 3-лопастные, высококачественные гребные винты. Отделка Phantom Black привлекательна. простые методы обслуживания и ремонта.

8-9. 9 л. (4-тактный) Я писал эту книгу в 2005 году и позже, 12-зубая шлицевая. только стандартная коробка передач. Стандартная передняя упорная шайба: 8203743002. Гайка пропеллера 11-16147, редуктор (12-16146) и задняя упорная шайба (стандартная). Шплинт 18-15026 для круглой резиновой втулки Flo-Torq I (897453 T).

Вращение влево:

.

.

.

.

О К 034-2014 (КПК 2008)

Классификация продукции по видам экономической деятельности в России

Классификатор видов экономической деятельности для всей России

Система классификации организационно-правовых форм для всей России

О К (МК) 0105-97/0125-1900: 026-00000

Общероссийская классификация наций

Классификация основных фондов по России

Классификация форм собственности в России

Классификатор органов государственного управления и власти по всей России

Классификатор административно-территориального деления для всей России

Заболевания и связанные с ними проблемы со здоровьем: Международная статистическая классификация

Код уровня вложенности25 подчиненных кодов. Колеса и винты качения 60

Уточняющие коды

.

На этой конечной ступени иерархии нет никаких уточнений.

Схема

Схема иерархии в классификаторе ОКПД 2 для кода 25. 000:

П РОМЫШЛЕННЫЕ ТОВАРЫ

Продукция из готового металла, за исключением машин и оборудования

Прочие готовые металлические изделия

Прочие готовые металлические изделия, не входящие ни в одну из групп

Колеса и пропеллеры плавающие (на текущем уровне)

BroVanz постоянно стремится добавить что-то свежее и неожиданное даже в самые обычные продукты, повышая их оригинальность. Щелкунчик по своей природе не отличается новизной и является довольно типичным.

Что отличает наш орехокол от других? Он не только привлекателен и полезен, но и прост конструктивно. Для создания наших щелкунчиков мы используем механизм без жесткой оси. В нем нет и никогда не будет ломающихся деталей. Мы получили уникальную вещь с превосходным мастерством и надежностью.

В основу «Щелкунчика» легла история жизни миссисипского аллигатора Сатурна, который содержался в Московском зоопарке. Мы были потрясены той добротой, с которой они поделились с нами информацией об этом пушистом и не очень «белом» животном. А посмотрев видео, мы стали свидетелями поистине невероятного и потрясающего существа — аллигатора! Рептилия, которая обычно не ассоциируется с добротой, проявила это качество во всей красе! Мы решили построить Сатурн. Но разве аллигатор — это не сочетание невозможного? В свете этого мы решили превратить аллигатора в кедровку! Он может объединить, казалось бы, несовместимые элементы, чтобы воплотить нашу идею! Аллигатор изготовлен из первоклассной бронзы с тщательным вниманием к деталям внешнего вида рептилии. Сильные челюсти Аллигатора способны расколоть любой орех, а его прочная конструкция только подчеркивает его надежность. Щелкунчик «Аллигатор» служит и для дополнительных целей. Изделие станет украшением интерьера благодаря точности рисунка, тонкости линий и проработке каждой детали — от носа до кончика хвоста. Аллигатор ТМ BroVanz — это символ силы, движения вперед и стремления к успеху.

Ручная работа. Авторский пример.

О ОО «Техно-Бронза», ТМ BroVanz является единственным владельцем исключительных прав на данный продукт, который защищен авторским правом.

• Новости и популярность
• Название
• Цена
• Хиты продаж
• Рейтинг покупателей
• Дата добавления
• На складе

Лодочные моторы, работающие на топливе

Возвращаясь к сути

Японские лодочные моторы TOHATSU

Возврат к лодочным моторам, работающим на бензине

Японские лодочные моторы SUIKIN

Лодочные моторы Amaha (Япония)

Лодочные моторы SEA-PRO

Лодочные моторы HIDEA

Лодочные моторы фирмы MARLIN

Лодочные моторы GLADIATOR

.

Лодочные моторы с электроприводом

Лодочные моторы от WaterSnake

Возвращение к электрическим лодочным моторам

Лодки с моторами на буксире

Лодочные моторы Minn Kota

Лодки из ПВХ

Гладиаторские суда

Назад к Лодки моторные из ПВХ

Проницательные суда

Seaworthy серии PRO, STELS и охотничьи лодки

Лодки Солар (Solar)Просмотреть

Лодки Юкон (Юкон)

Алюминиевые лодки в рифах, вельбот

Возвращаясь к алюминиевым лодкам

Зарядные устройства и аккумуляторы

Возвращение к электрооборудованию

Посмотреть

Подставки для эхолота и держатели для удочек. Посмотреть

Вернуться в раздел Аксессуары для лодок

Аксессуары и запасные части для лодочных моторов

Назад в Аксессуары и запчасти для лодочных моторов

Резервуары для топлива и сопутствующих товаров

Чехлы для моторов лодок. Посмотреть

Источники питания для лодок и катеров

Товары, связанные с активным отдыхом на природе

Просмотрите каждый ящик для хранения.

Товары, связанные с активным отдыхом на природе

Принадлежности и прицепы для перемещения лодок

18 декабря «Юрий Арсеньевский», «Полярный король» и дизельное ледокольное судно сопровождали флагманский атомный ледокол «Атомфлота» «Арктика». Получателями груза, перевозимого судами «Атомфлота», являются инвесторы Чукотского автономного округа. Ожидается, что путь до порта Певек займет от 20 дней и более.

По словам генерального директора «Атомфлота» Мустафы Кашки, взаимодействие всех вовлеченных в процесс сторон, включая заказчиков проектов в Карском море и Министерство иностранных дел Российской Федерации, позволило прийти к необходимым договоренностям. Головной универсальный атомный ледокол «Арктика» отправится в свое первое в истории плавание в восточном направлении. Специалисты предприятия изучат результаты рейса и сформулируют рекомендации по переходу на круглогодичную навигацию.

Оперативный штаб по реагированию на ледовые условия, затрудняющие судоходство в акватории Северного морского пути, продолжает работать под эгидой государственной корпорации «Росатом» под руководством заместителя генерального директора и директората СМП Вячеслава Рукши. В этот штаб также входят представители правительства Чукотского автономного округа и Министерства транспорта России.

Приоритетные грузопотоки были определены на совещании в Министерстве РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. Следующим вариантом является транспортировка «Полярного короля», «Инженера Трубина» и «Юрия Аршеневского» в Певек.

В настоящее время экипаж рассматривает возможность второго путешествия, выполнение которого связано с дебютом атомных ледоколов флота «Сибирь».

Китайские модули PUGNAX для строительства заводов СПГ в порту Сабетта участка No2 месторождения Утреннее перевозятся компанией «Ямал» под конвоем в Мурманск. Работы по контракту по-прежнему выполняются Росатомфлотом.

Кумпула», «Владимир Русанов», «Северный проект» и семь других судов входят в состав каравана, перевозимого атомным ледоколом «Таймыр». С 22 ноября по 6 декабря в составе ледокольного эскорта работал ледокол «Вайгач». Впервые в истории арктического судоходства караван из восьми судов с различными техническими характеристиками прошел под ледоколом в рамках этого проекта.

Поворотные угловые колонны Aquamatic (AQUA) производства шведской компании Volvo-Penta были впервые представлены в линейке поворотных угловых колонн Aquamatic (AQUA) двумя годами ранее. В конце 1982 года были опубликованы результаты работы, проделанной за эти два года. Индексируемые колонки Duo-prop, имеющие два соосных и вращающихся во встречном направлении пропеллера, стали самым интригующим экспонатом на значительных европейских выставках яхт шесть месяцев спустя. Duo-Prop имел на 10-15% большую тягу, чем серийный Aquamatic с такой же мощностью двигателя. Скорость была увеличена до 46 км/ч 6,7-метровой пластиковой лодкой Windy, которая имела 110-сильный двигатель AAAD и водоизмещение 1 тонна. В течение 24 часов расход топлива в час снизился с 24,1 до 22,2 литров. Благодаря улучшенным стартовым характеристикам лодка разгоняется за 12 секунд по сравнению с 20-секундным разгоном обычного двигателя.

В настоящее время очень сложно повысить эффективность гребного винта на 10%. Даже при тщательном проектировании и настройке гребного винта редко удается достичь КПД в 70%. Мощность двигателя не используется для движения судна вперед на 30%; в действительности она используется на 40-50%. Когда скорость и тяга гребного винта высоки, лопасти испытывают кавитацию. Эффективность и тяга гребных винтов резко снижаются, когда лопасти вступают в контакт с водой. Замените гребной винт на более мощный и вращающийся с меньшей скоростью, если вы хотите предотвратить это.

С помощью различных контрпропеллеров и направляющих устройств, установленных как за пропеллером, так и после него, конструкторы пытаются управлять воздушным потоком перед ним. Пропеллеры, вращающиеся в разных направлениях, необычны, но и очень креативны. Лопастной движитель с двумя пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях, был изобретен Джоном Эриксоном и получил патент в Англии. При одинаковом количестве лопастей передний пропеллер должен был вращаться в 1,2 раза быстрее, чем передний.

Два года спустя план Эриксона был реализован, когда был построен 30-сильный пароход. Изготовление полого гребного вала и надежные уплотнения для заднего гребного вала, который находился внутри него, были двумя техническими проблемами, которые пришлось преодолеть во время строительства. Когда пароход начал ходить, выяснилось, что он не только более комфортабелен, чем суда с обычным гребным винтом, но и имеет меньше преимуществ. Поскольку на каждом гребном винте было одинаковое количество лопастей, при каждом обороте лопасти часто накладывались друг на друга. В результате возникал гидродинамический удар, а работа винта сопровождалась сильной вибрацией корпуса в целом. Один гребной винт пришлось демонтировать владельцу судна.

Затем тандемные гребные винты стали использоваться как на больших, так и на малых судах. Они прочно обосновались на торпедах из-за значимости реактивного момента, который заставляет цилиндрический корпус торпеды вращаться вокруг продольной оси и отклоняться от намеченного курса. На многотоннажных судах добавление второго гребного винта позволило уменьшить диаметр идеального вала и устранить кавитацию. Это позволило снизить вибрацию и повысить эффективность движителя.

Передний пропеллер Duo-Prop имеет семь лопастей, а задний — четыре. В результате задний пропеллер имеет такое же количество лопастей, но меньший диаметр. Лопасти переднего пропеллера обтекают задний пропеллер, который как бы заключен во вращающийся конус. В результате вращения заднего винта в обратном направлении вода выходит из движителя с меньшей радиальной скоростью. В результате полезная тяга судна вперед увеличивается, а реактивная сила момента крена исчезает. Также уменьшаются торцевые потери на лопастях, возникающие при переливе воды из зоны высокого давления на поверхности нагнетания на поверхность всасывания, где происходит разрежение. Причинами этого являются уменьшение диаметра винта и распределение удельной гидродинамической нагрузки по семи лопастям.

Передаточное число колонки увеличено таким образом, что скорость составляет всего 70% для одного гребного винта, что означает, что Duo-Prop вращается медленнее, чем обычный гребной винт. В результате более высокой окружной скорости потери на трение лопастей о воду снижаются примерно наполовину.

Конструкция колонны соосного винта не была слишком сложной. В верхней части колонны находится реверс-редуктор, который имеет конические шестерни и уникальную муфту. На нижнем конце вертикального вала установлены конические шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с цилиндрическими зубьями внешнего и внутреннего валов гребного винта. В результате, по сравнению с одновинтовой колонной, конструкция гребных валов и нижних шестерен может быть упрощена. Нижний корпус редуктора колонны Duo-Prop имеет на 15 мм меньший диаметр, что также повышает эффективность гребных винтов. Чтобы обеспечить необходимое пространство для двух гребных винтов, плавник в этой конструкции смещен вперед относительно вертикальной оси колонны. Вес колонны увеличился всего на 2 кг.

Путем тестирования многочисленных лодок тщательно подбираются диаметр, шаг и толщина профиля пропеллеров. Пропеллеры и колонки не продаются компанией отдельно от двигателя.

Четырехцилиндровый «AyAD ZO/DP» мощностью 81 кВт (110 л.с.) при 3 800 об/мин и шестицилиндровый «Azadi40» мощностью 121, 155 л.с. каждый получили новые колонки от Volvo Penta. Соответствующий вес обоих агрегатов указан в колонке: 422 кг, 520 кг и 610 кг.

Дизельные двигатели с «Duo-prop» позволяют снимать почти такую же удельную мощность (лошадиные силы на килограмм веса двигателя), как и легкие бензиновые двигатели, благодаря повышенной эффективности соосных гребных винтов. Общая экономическая выгода от использования дизеля с соосными винтами в несколько раз превышает стоимость покупки стандартного «Aqua-matic».

Почему бы не установить два соосных гребца, вращающихся в противоположном направлении, чтобы устранить реактивный момент, вызванный винтами подвесного мотора? Однако на торпедах соосные гребцы с противоположным вращением хорошо известны и часто используются.

Мы обратились к кандидату технических наук Николаю Владимировичу Корытову, известному своими работами по суперкавитирующим (см. № 53) и частично погруженным гребцам.

Одновальная силовая установка обычно выбирается конструкторами больших и малых судов, поскольку она более эффективна и имеет меньший общий вес и размер. Однако на быстроходных судах эффективность одновальных силовых установок снижается с увеличением мощности, подводимой к гребному винту, из-за увеличения нагрузки на лопасти. Наиболее эффективным способом поддержания КПД является увеличение диаметра гребного винта, но такой подход не всегда уместен. В некоторых ситуациях используются соосные гребные винты, т.е. два вращающихся гребных винта, имеющих общую ось (O).

S GV могут вращаться в одном направлении или в противоположном. Очевидно, что установка тандемных СГВ значительно упрощает конструкцию, поскольку на одном валу необходимо установить только два гребных винта. Однако исследователи обнаружили, что теоретически эффективность тандемных СГВ ниже, чем у стандартного одиночного ГВ с идеальным диаметром. Преимуществом таких СГВ является возможность уменьшения диаметра СГВ при увеличении общей площади лопастей для предотвращения кавитации. СГВ тандемного типа не применялись на практике.

Потенциальное использование СГВ с противовращением на больших и малых судах было недавно изучено в ряде стран.

Хотя СГВ не нова, в течение многих лет торпеды оснащались такими винтами противоположного вращения для уменьшения крутящего момента при работе одного ГВ и улучшения стабильности движения. Известный изобретатель ветряных двигателей А. Уфимцев и другие изобретатели фактически использовали такие двигатели до того, как Циолковский создал самолет с соосными винтами противоположного вращения.

Первая попытка использовать SGV в судостроении была предпринята в 1909 году. Инженер Рота заменил четырехлопастной гребной винт на буксире диаметром 1,1 м на двухлопастной с той же общей площадью лопастей. Для достижения той же скорости требуется на 20% меньше мощности. Итальянское вспомогательное судно «K. Columbus испытало двухлопастные СГВ в конце января; эффективность его движения с ними была на 18% выше, чем без них.

Концепция использования ГПСП вновь привлекла внимание в 1960-х годах, когда началось развитие крупнотоннажных судов с умеренными скоростями и высокоскоростных контейнеровозов. Недавно ученые предложили теоретическую основу для расчета SGV, основанную на экспериментальных исследованиях и теории вихрей гребного винта.

Каковы, в двух словах, характеристики рассматриваемого движимого объекта?

Хорошо известно, что при увеличении нагрузки потери на закручивание струи гребного винта заметно возрастают. Задний винт соосного комплекса вращается против часовой стрелки относительно направления движения переднего винта, пытаясь частично использовать эту энергию, которая в противном случае была бы потрачена впустую. В этой ситуации КПД и тяга заднего винта превышают КПД и тягу переднего винта.

Она оказывается почти в два раза выше, чем у эквивалентного одиночного ГВ за счет почти полного устранения потерь энергии на закрутку струи, уменьшения концевых ошибок (связанных с переливом жидкости с всасывающей поверхности лопасти) и некоторого уменьшения ошибок при работе заднего винта. Увеличение площади поверхности плоскостей СГВ позволяет снизить сопротивление двигателя в полете при скоростях до 1 м/с и уменьшить удельную нагрузку на движитель или корпус аппарата. Это также уменьшает вибрации, вызванные прохождением воздуха через корпус транспортного средства при движении над поверхностью воздушного потока. Еще одним существенным преимуществом СГВ является возможность предотвращения того, что единый реактивный момент ВГВ сработает, как положено, и отклонит судно (и самые малые суда) в направлении

Было установлено, что идеальный диаметр SGV на 15-20% меньше, чем эквивалентный диаметр одиночного GV. Необходимо также учитывать взаимодействие влияний гребных винтов и скорость, с которой они движутся по отношению друг к другу. Например, концевые вихри, отрывающиеся от переднего пропеллера, могут повредить его лопасти в результате эрозии, а концевые вихри, отрывающиеся от второго или третьего маховика, могут привести к коррозионно-разрушительным процессам внутри корпуса турбины (ТМ). Это предотвращается наличием заднего пропеллера, диаметр которого на 6-12% меньше диаметра переднего пропеллера.

Из-за положения ВСУ относительно корпуса судна условия взаимодействия с ним также специфичны. Как правило, задний гребной винт установлен на внутреннем концентрическом валу, а передний расположен ближе к корпусу. Коэффициент всасывания t становится ниже, чем у одиночного ВН, вследствие некоторого выравнивания нагрузки вдоль дисков гребного винта и снижения скорости потока вблизи корпуса; из-за небольшой стабилизации скорости вдоль поверхности СГ увеличивается скорость передачи крутящего момента через сердечник турбины (VC). Из-за уменьшения диаметра сжатого воздуха внутри цилиндрической части механизма можно уменьшить число оборотов двигателя или снизить производительность, что позволяет чаще проводить перегрузки рамы. Эти особенности изменения значений t и w позволяют увеличить полезный коэффициент отдачи корпуса на 5-7%.

При взаимодействии с корпусом преимущества SGV становятся особенно очевидными.

К настоящему времени серия SGV прошла систематические испытания, что позволило создать различные варианты соосного комплекса с измененными параметрами шага и соотношения дисков. Согласно исследованиям, наилучшим способом обеспечения эффективности SGV является разделение потребляемой мощности между передним и задним пропеллерами.

В экспериментальном бассейне в Нидерландах последовательно были проведены испытания пяти моделей СВВ с одинаковыми нагрузками. Помимо измерения гидродинамических свойств гребных винтов, проводились наблюдения (в кавитационной трубе) за возникновением и развитием вибрации на лопастях.

В частности, визуальные наблюдения и фотографии показали, что кавитационные характеристики переднего винта были такими же, как и у одиночного ГВ. Однако на всасывающей поверхности лопастей заднего винта площадь пленочной авиации была значительно меньше, чем при измерении в любом из двух типов двигателей — бензиновом или дизельном с турбонаддувом 190 л/мин (660 Нм).

Приблизительные расчеты и графические схемы (такие, как приведены, например, в книге Я. Войткунского и др.)

Изготовление прочного валопровода с двумя коаксиальными гребцами и одним полым является альтернативным методом передачи энергии. Помимо проблем с обеспечением прочности (при малых диаметрах вала), возникают проблемы с уплотнением. Из-за увеличенных уплотнительных поверхностей уплотнительные элементы в агрегатах с SGV вращаются с более высокой скоростью. Кроме того, для облегчения обслуживания и возможности замены отдельных узлов без демонтажа всего агрегата требуется разъемная конструкция.

Для этого рассматривается план общей компоновки электростанции. Использование би-вращающегося двигателя постоянного тока, в котором ротор и статор вращаются в противоположных направлениях, является самым простым. Возможность изменять частоту вращения гребных винтов и простота реверса — два преимущества этой системы; недостатком является большой вес устройства.

Наиболее разумной установкой для дизельного двигателя является одноступенчатый редуктор с паразитными шестернями; в этом случае реверс достигается вращением валов в противоположном направлении.

Установка двух двигателей, каждый из которых приводит в движение отдельный гребной вал, является более экономически эффективной. Преимуществом данной системы является гибкость в реализации требуемых режимов движения судна вперед и назад, а также реверса. Реверс осуществляется путем изменения направления вращения приводных валов редукторного блока.

В заключение отметим, что SGV перспективен для быстроходных судов с мощным двигателем и значительной удельной нагрузкой на гребной винт. Когда трудно разместить один ГВС с идеальным диаметром и необходимо уменьшить его без ухудшения характеристик судна, SGV может использоваться на небольших судах с ограниченной осадкой.

Можно предположить, что вопросы передачи мощности от основного двигателя к СГВ будут легче решаться для катеров. поскольку передаваемая мощность в абсолютном выражении во много раз меньше! Прогулочно-туристические катера мощностью до 30-50 л.с.? альтернатива подвесным моторам (двигателям внутреннего сгорания), используемым на СГВ. Катера могут перевозить груз весом не менее 3,5 тонн, при условии, что специальное оборудование находится внутри судна и нет возможности установить его под днищем катера. Если реактивный момент в подвесном моторе, то возможны другие способы его устранения. Что касается большинства наших прогулочно-туристических судов, оснащенных электродвигателями мощностью 20-25 кВт или более мощными дизельными двигателями для перевозки пассажиров по России или за рубеж, а также их использования в качестве плавучих стационаров:

Вы не робот?

Мы заметили подозрительный трафик, исходящий с вашего компьютера. Это ваша страница, если вы отправляете запрос.

Попробуйте другой подход, если что-то пошло не так.

Гребные винты для лодок

• Шаг 6 дюймов
• Шаг 11 дюймов
• Алюминий
• Прямой угол

Наличие в магазинах

• CARVER
• GL Marine
• TOYAMA

Шаг

• 13-1/2
• 13-1/4
• 13-1/5
• 13-3/4
• 14-1/2
• 14-1/4
• 14-1/8
• 14-3/4
• 15-1/2
• 15-1/4
• 15-1/8
• 15-3/4
• 15-3/8
• 15-5/8

Что в фильтрах можно было бы сделать лучше?

• Детские игровые и спортивные площадки
• Детские спортивные сооружения и скалодромы
• Мототехника
• Оптика
• Охота и рыбалка (10065)
• Пляжные принадлежности
• Садовая мебель
• Спорт
• Спорт в помещении
• Спортивная защита

ЦС «Звездочка» изготовил лопасти гребных винтов для ледокола «Арктика»

В Санкт-Петербурге открылся головной атомный судоходный конвейер ледокола проекта 22220 «Арктика» (LC-60). Северодвинское предприятие ведет ремонт его корпуса.

Каждая из четырех лопастей из нержавеющей стали на сборных гребных винтах, весом 10,5 тонн каждая, соответствует ледовому классу Icebreaker 9. В собранном виде гребной винт весит более 60 тонн и имеет диаметр 6,2 метра.

Согласно плану, компоненты были изготовлены и доставлены для установки на строящемся ледоколе.

Центральная судоверфь «Звездочка» производила одни из самых больших гребных винтов для британских буксиров LC-60.

На Балтийском заводе заложили корпус 60-МВт ледокола «Арктика», головного атомного ледокола проекта. Ледокол получит двухреакторную энергетическую установку, основным источником пара которой будет реакторная установка РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Технический проект атомохода был разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. Двухосная конструкция судна позволяет ему функционировать как в полярных, так и в арктических водах.

Сообщить о проблеме

Винты гребные судовые и колеса гребные

С 1 сентября 2015 года ОКПД2 вступил в силу с изменениями 1/2015 — 68/222, включая новые поправки 2022. Конвертеры кодов ОКУП, ОКУН и ТН ВЭД.

000

Код 25. Используя вид экономической деятельности, ОК 034-2014 (КПЕС 2008) вводит новую систему классификации продукции. Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) / Продукция обрабатывающих производств — это полное пояснение к коду ОКПД2. 000 — Пропеллеры и гребные колеса для судов.

Поиск

Это было 5 ноября 2013 года, когда был установлен ледокол.

КонструкцияПравить

Для движения по ровному льду толщиной 2,8 м со скоростью 1,5-2,5 узла (максимум 3,0 м) необходима скорость 4 узла (4 узла).

Он обладает двухосными свойствами, которые позволяют ему работать на дне рек на мелководье и проникать сквозь толстый океанский лед на большой глубине.

ДвигательПравить

Приобрести новый гребной винт в нашей компании не составит труда, если старый на лодочном моторе сломался или деградировал. Широкий выбор продукции удовлетворит даже самого придирчивого покупателя. Высококачественные товары для лодок производит тайваньская компания SOLAS.

Понятие гребные винты

Наиболее распространенным типом движителя водного судна, используемым сегодня, является гребной винт. Из-за наличия ступиц и гребных винтов эта конструкция известна как гребной винт.

Лопасти первого типа имеют одинаковую длину от основания до кончика. На валу, вращающем судовой двигатель, установлен гребной винт.

.

Особыми отличительными чертами винтов является

Шаг — это длина оборота винта;

От двух до семи лезвий;

Размер лезвия;

Алюминий, углеродистая или нержавеющая сталь в качестве материала изделия;

Размер и конструкция ступицы

Какие канавки имеются на валу?

Выбор гребных винтов

Пропеллеры заменяются, когда они ломаются и их уже нельзя ремонтировать, только обслуживать. Следующие качества можно улучшить, зная различные типы судов:

При установке пропеллеров с малым диаметром и большим количеством лопастей скорость увеличивается.

Большая длина лопастей способствует увеличению грузоподъемности;

Повышенный расход топлива гребных винтов обусловлен их высоким шагом, который снижает сопротивление воды;

Для снижения шума при движении можно установить двухлопастные пропеллеры.

В нашем магазине вы можете приобрести сертифицированную продукцию с годовой гарантией. Магазины Magnit неизменно предлагают широкий выбор продукции по конкурентоспособным ценам и отличное обслуживание клиентов.