Запрос «Аэробус» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Airbus S.A.S (произносится по-английски Эйрба́с, по-французски Эрбюс) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путем слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus (в русскоязычной среде часто называют «Аэробус»).
Штаб-квартира компании находится в городе Бланяк (пригород Тулузы, Франция). В 2001 году согласно законодательству Франции была объединена в акционерное общество или «S.A.S.» (фр. Société par Actions Simplifiée — упрощенное акционерное общество).
Что такое Airbus SE? История компании, главные факты, статистика, конкуренция с Boeing
«Эрбюс» во Франции, «Аэробус» в России, «Эйрбас» в англоговорящих странах. Все это об одной авиастроительной компании — Airbus SE. Образованная в 1970-х годах, она уверенно соревнуется с американским концерном Boeing, имеющем более внушительную историю. Авиакомпания успешно развивается и в наши дни, предлагая рынку современные, надежные и качественные модели гражданских самолетов для коммерческих рейсов и частного пользования. Команда международного Бизнес-журнала https://lindeal.com предлагает вам проследить всю историю развития крупнейшего европейского авиапроизводителя, познакомиться с его главными успехами.
Airbus SE — что это
Airbus SE — одно из крупнейших авиастроительных предприятий мира, созданное в ходе слияния нескольких европейских авиационных заводов.
С января по Сентябрь 2022 компания успела поставить заказчикам 437 лайнеров. Всего же за текущий год клиентам планируется отправить 700 новеньких самолетов.
После Второй Мировой
После окончания Второй Мировой стало ясным, что сильно пострадавшей европейской авиационной промышленности уже не угнаться за американскими Douglas, Boeing и Lockheed. А значит, и не выйти на выгодный рынок США. Решить такую большую проблему было возможно только сообща. Первые переговоры правительств Германии, Франции и Великобритании стартовали в 1965-1966. Было решено создать совместную авиастроительную компанию на основе уже существующих европейских предприятий:
Первой разрабатываемой моделью стал Airbus A300, который, впрочем, не имел коммерческого успеха — с 1966 по 1968 на самолет не поступило ни одного заказа. Тогда французский инженер Роджер Бетейл предложил несколько уменьшить размеры судна и адаптировать его к уже производимым двигателям. Так появилась доработанная модель А300В.
Но на этом сложности не закончились: Великобритания решила выйти из проекта в 1969. В ответ на это Западная Германия расширила свою долю на 50 %. На Парижском авиасалоне с Францией был подписан договор на создание 226-местного реактивного лайнера А300В. В продолжение этого 18 декабря 1970 создается Airbus Industrie с головным офисом в Париже. Первому А300В1 было суждено подняться в воздух уже 28 октября 1972, а 15 апреля 1974 самолет отправился в свой первый коммерческий рейс по маршруту Лондон-Париж.
Категории: Гражданский, Пассажирский, Среднемагистральный.Производитель: Airbus S.A.S., Европейский Союз.
150-местный Airbus A320 оказался самым продаваемым самолетом компании Airbus Industrie за всю ее историю. Это первый в мире самолет, на котором была установлена электродистанционная система управления. Управление плоскостями осуществлялось не напрямую от штурвала, а путем снятия показаний с ручек, установленных по бокам кабины, и затем передачи импульсов гидравлическим приводам.
В отличие от всех остальных разрабатываемых в это время компанией широкофюзеляжных самолетов, это был первый узкофюзеляжный самолет.
Для начальных поставок были созданы две модификации: А320-100 и А320-200 с пассажировместимостью 130 и 150 пассажиров соответственно. В дальнейшем вместимость обоих лайнеров стала равно 150.
Первый полет был осуществлен 22 февраля 1987 года.
На основе данной модели были созданы удлиненный A321 и укороченные A318 и A319.Модификация А320neo отличается новыми, более экономичными двигателями, позволяющими увеличить дальность полета более чем на 500 миль, пониженным уровнем шума и выбросов.
Крейсерская скорость (км/ч): 903Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 5639Эксплуатационный потолок (м): 11250Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2000
Два двигателя CFM International CFM56-5 или International Aero Engines IAE V2500-A1, V2527-A5.
Размах крыла (м): 34.10Длина самолета (м): 37.57Высота самолета (м): 11.76Площадь крыла (м2): 122.60Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 25.00Диаметр фюзеляжа: 3.95
Взлетная (т): 73.50Пустого снаряженного (т): 42.20Самолета без топлива (т): 61.00Платная нагрузка (т): 16.60Посадочная (т): 64.50
Airbus A321, IATA 321, ICAO A321Описание и технические характеристики модели Аэробус А321, страна и компания-производитель, размеры, число мест, лётные данные и фото самолета.
Самолет Airbus A321 представляет собой удлиненную на семь метров модификацию самолета А320. Самолет, в отличие от всех предшественников, собиравшихся в Тулузе, во Франции, было решено собирать в Гамбурге в Германии.
На самолет были установлены более мощные двигатели, усиленные тормоза.
Предлагались две модификации самолета: A300-100 и A300-200. Последняя имела увеличенную взлетную массу и дальность полета. Также в хвосте самолета был установлен дополнительный топливный бак емкостью 2900 литров.
Первый полет лайнер A300-100 совершил 11 марта 1993 года, A300-200 — в декабре 1996.
Крейсерская скорость (км/ч): 903Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 4260Эксплуатационный потолок (м): 10500Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2000
Аэробус А 321, Аэробус 321, Аэробус321, Airbus A 321, Airbus 321, Airbus321
Два двигателя. A321-100 — International Aero Engines V-2530-A5 или CFM International CFM-56-5B1, CFM-56-5B2. A321-200 — аналогичные и CFM-56-5B3 или V-2533-A5.
Размах крыла (м): 34.09Длина самолета (м): 44.51Высота самолета (м): 11.76Площадь крыла (м2): 123.00Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 25.00Диаметр фюзеляжа: 3.95
Экипаж: 2Пассажиров в кабине двух классов: 185Максимальное: 220
Взлетная (т): 83.00Пустого снаряженного (т): 48.20Самолета без топлива (т): 67.20Платная нагрузка (т): 21.20Посадочная (т): 71.00
В рассылке рассказываем про скидки, делимся идеями для путешествий, разыгрываем билеты. Подпишись, будет интересно!
на обработку моих персональных данных
Модельный ряд продукции Airbus начался в конце 60-х годов с двухдвигательного самолёта A300. Укороченный вариант A300 известен как A310. Этот самолет стал в начале 90-х годов первой «иномаркой» в российском ГВФ. Основываясь на нехватке успеха модели A300, Airbus начал разработку среднемагистрального проекта A320 с инновационной системой управления fly-by-wire. Совершивший первый полет в 1987 году, A320 стал самым большим коммерческим успехом для компании. Airbus A318 и A319 являются укороченными вариантами А320, которые с некоторыми изменениями предлагаются Airbus’ом для рынка корпоративных реактивных самолётов (Airbus Corporate Jet). Удлинённая версия А320 известна как A321 и конкурирует с более поздними моделями Boeing 737.
Вдохновлённое успехом семейства А320, руководство компания Airbus решилось на разработку семейства ещё бо́льших авиалайнеров. Так появились двухдвигательный A330 и четырёхдвигательный A340. Одной из ключевых особенностей новых самолётов является новая конструкция крыла, оно имеет большую относительную толщину, которая увеличивает его конструктивную эффективность и внутренние объёмы для топлива. Аэробус A340-500 имеет дальность полёта 16,700 километров, это второй результат по дальности полёта коммерческого реактивных самолётов, после Boeing 777-200LR (дальность 17,446 км). Однако, A340 не может похвастаться коммерческим успехом по сравнению с конкурирующей машиной от Boeing, так как в 2005 году у компании Airbus было заказано всего 11 А340, в то время как его основной конкурент, получил заказов больше чем на 150 единиц 777-200LR.
Компания особенно гордится собственной технологией fly-by-wire, унифицированными кабиной и бортовыми системами использующихся во всех семействах самолётов собственной разработки, они делают намного легче обучение экипажа и переквалификацию на новые модели.
Фантастический предтеча аэробуса — французский «Air bus» 21 века. Карточка 1900 года
Новейшая разработка компании A350XWB призвана конкурировать с Boeing 777 и новой моделью — 787.
В 2007 году Airbus осуществил первую поставку серийного экземпляра своего нового, не имеющего аналогов в мире, пассажирского лайнера А380 авиакомпании Singapore Airlines.
Airbus в марте 2006 года объявил о закрытии поточной линии A300/A310, производившегося на протяжении более чем 30 лет. Последнюю поставку планируется осуществить во втором квартале 2007.
Штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулуза (Франция) и Гамбург (Германия).
В 2006 году компания приняла заказы на поставку 824 новых лайнеров суммарной стоимостью $75,1 млрд. Всего заказчикам в 2006 году было поставлено 434 машины.
По итогам 2007 года Airbus поставил заказчикам 453 коммерческих самолёта. Портфель заказов вырос до 1341 самолёта.
Главная фабрика Airbus в Тулузе
Конкуренция с Boeing
Boeing и Airbus являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и глобальными конкурентами друг друга.
В 2011 производство A340 остановлено. Предполагается, что с B-777 будет конкурировать A350, однако коммерческие поставки последнего планируются лишь на 2014—2015 гг.
Airbus в России
Российская компания «ВСМПО-АВИСМА» обеспечивает более половины потребности Airbus в титане.
В 2004 году было подписано соглашение с российской группой компаний «СУАЛ» о возможных будущих поставках алюминиевых материалов. По прогнозам представителей Airbus, сами поставки могут начаться в 2009 году.
В марте 2003 года начал работу Инженерный центр ECAR — российская компания, основанная Airbus и Группой компаний «Каскол», и первое конструкторское бюро, созданное Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. Официальная церемония открытия состоялась 3 июня 2003 года.
В декабре 2003 года Airbus был подписан контракт с нижегородским авиазаводом «Сокол» о производстве компонентов для самолётов Airbus в России.
В декабре 2004 года Airbus разместил заказы на изготовление узлов для самолётов семейства А320 в корпорации «Иркут». В конце 2005 года в корпорации «Иркут» (на Иркутском авиационном заводе) и на Воронежском авиастроительном объединении были размещены дополнительные заказы на компоненты для самолётов семейств А320, А330/А340 и А380.
А320 — один из наиболее известных самолётов Airbus
Сегодня 50 лет исполняется Airbus: крупнейшему в мире производителю самолетов. Компания была основана 29 мая 1969 года — именно тогда властями Германии и Франции было подписано соглашение о создании консорциума Airbus Industrie с целью прекратить доминирование американского авиапрома в лице Boeing, Lockheed и McDonnell-Douglas.
Дело было не в том, что американские самолеты в чем-то превосходили европейские. Нет, просто США — огромная по размерам страна, и рынок авиаперевозок в ней был развит значительно лучше, чем в Европе, поэтому и производители имели большой рынок сбыта и могли производить самолеты в большом количестве, что за счет экономии на масштабах делало их дешевле.
Начать решили с широкофюзеляжного самолета. Еще в 1965 году европейские авиакомпании на парижском авиасалоне в кулуарах обсуждали свои потребности: нужен был самолет, способный перевозить несколько сотен пассажиров на короткие и средние расстояния при низкой себестоимости перевозки — эдакий «воздушный автобус», или «аэробус».
Вообще слово Airbus изначально было нарицательным: придумала его еще в 1959 году британская группа компаний Hawker Siddeley, которая называла так (Air-Bus, через дефис) особую версию своего военно-транспортного самолета Armstrong Whitworth AW.600 Argosy, предназначенную для перевозки до 126 пассажиров на короткие расстояния.
В 1965 году эта же Hawker Siddeley совместо с французскими Breguet и Nord-Aviation начали проектировать самолет, нужный европейским авикомпаниям, «с нуля»: все же турбовинтовой военно-транспортник был далек от комфорта даже по понятиям шестидесятых годов. В 1966 году к создателям аэробуса присоединились французская же Sud-Aviation (позднее, в 1970-м, все французы объединились в Aerospatiale), а также образованная немецкими компаниями для этого проекта рабочая группа Arbeitsgemeinschaft Airbus. Проект самолета так и назвали: Airbus, тип A300, где A — это Airbus, а 300 — количество мест (300+).
В октябре 1966 года объединение запросило у правительств трех стран средства на разработку самолета. 25 июля 1967 года средства было решено выделить, а 26 сентября 1967 года правительствами трех стран был подписан в Лондоне меморандум о взаимопонимании. Правда, французы и англичане сомневались в перспективности проекта — было поставлено условие собрать не менее 75 заказов на самолет до 31 июля 1968 года.
Британцы в итоге все равно испугались, что A300 будет плохо продаваться (забегая вперед, скажем, что даже к 1972 году было заказано всего 15 машин), и 10 апреля 1969 года вышли из проекта. Этим воспользовалась ФРГ, которая довела свою долю к консорциуме до 50%. Правда, к тому времени Hawker Siddeley уже почти спроектировала крыло нового лайнера, поэтому британскую компанию оставили в проекте на правах привилегированного субподрядчика. Собственно, 29 мая 1969 года и произошло подписание нового соглашения между Францией и Германией, которое формально считается моментом образования Airbus. Важно понимать, что это только соглашение: Airbus Industrie как консорциум (вернее, «объединение экономического интереса, Groupement d’Intérêt Économique») был зарегистрирован лишь 18 декабря 1970 года, так что дней рождения можно отмечать несколько.
В октябре 1971 года к Airbus Industrie присоединилась испанская CASA. И лишь в 1979 году вернулись британцы: 20% акций выкупила British Aerospace, поглотившая к тому времени Hawker Fiddeley.
Основная идея консорциума основывалась на том, что каждая из компаний-участников разрабатывает и выпускает готовые узлы и агрегаты, потом их привозят на завод, где происходит финальная сборка из готовых компонентов.
Так, в A300 французы делали кабину пилотов, систему управления и низ средней части фюзеляжа, англичане — крыло (плюс двигатели — Rolls-Royce), немцы — переднюю и заднюю часть фюзеляжа, а также верх средней части. Голландцам из Fokker на аутсорс отдали закрылки и интерцепторы, а испанцы сделали горизонтальный стабилизатор.
Такая схема действует до сих пор; это позволяет Airbus, например, иметь сборочные производства в Китае и США, в то время как американский авиапром — это предприятия полного цикла, которые практически невозможно «тиражировать».
В ходе разработки, правда, выяснилось, что такой большой самолет на 300 кресел авиакомпаниям не особенно и нужен, а нужен чуть поменьше — на примерно 250. Он получил внутреннее наименование A250, а на рынок поступил как A300B. Оказалось, что небольшое уменьшение длины фюзеляжа и пассажировместимости существенно упрощает разработку самолета, потому что можно не делать новые двигатели (RB207), а использовать существующие, менее мощные, RB211, созданные для американского Lockheed L-1011. Вот только у L-1011 было три таких двигателя, а у A300B — всего два. В итоге первый «Аэробус» стал первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолетом в мире. Он был чуть меньше американских конкурентов, но зато намного легче и экономичнее. Это, а также эффективное продвижение, позволило за 5 лет серийного производства (с 1974 по 1979 год) продать 256 машин, а всего с 1974 по 2007 год был построен 561 самолет этого типа.
Многие из A300 летают до сих пор, большинство из них — грузовые. 5 специальных самолетов «Beluga» на базе A300 эксплуатируются самой Airbus: именно они перевозят детали самолетов с одного завода на другой.
В России A300 ни у кого нет, однако в мире по состоянию на конец апреля 2019 года в 9 различных авиакомпаниях летает 338 самолетов Airbus. Все они сегодня поздравили производителя с юбилеем. В Тулузе сегодня проходит воздушный парад: групповые полеты A220 C-FFDO, A319neo D-AVWA, A330neo: F-WTTN, A350-1000 F-WMIL, BelugaXL: F-WBXS и A380 F-WWOW.
Airbus SE (Эирбас) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus. Штаб-квартира располагается в Бланьяке, пригороде Тулузы, Франция. Компания на 100% принадлежит одноименной промышленной группе, она производит более 50% авиалайнеров в мире и является основным конкурентом компании Boeing.
После Второй мировой войны в мировой аэрокосмической промышленности доминируют Соединенные Штаты. Douglas, Boeing и Lockheed за время войны разработали множество моделей самолетов, которые затем модифицировали под гражданские нужды (DC-6, Boeing 377, Constellation и т.д.). Появление турбореактивных двигателей знаменует собой начало эры реактивных самолетов, а новейшие самолеты (DC-8, Boeing 707, Boeing 720) доминируют на рынке авиаперевозок. В Европе инфраструктура авиационной промышленности была частично разрушены во время войны, но производство быстро возобновилось, и первые самолёты, оснащенные турбореактивными двигателями (Caravelle of Sud-Aviation, Trident of Hawker-Siddeley, VC10 Vickers, BAC 1-11 British Aircraft Corporation и т. д.) были выпущены в 1950-х годах, однако они не достигли того же успеха, что и их американские конкуренты и не могли проникнуть на рынок США.
В 1960-х годах массовый воздушный транспорт находился на подъеме. На Парижском авиасалоне в 1965 году крупнейшие европейские авиакомпании проводят неофициальные дискуссии о своих потребностях в самолётах на короткие и средние расстояния, чтобы отреагировать на рост перевозок. Американские производители начинают разработку широкофюзеляжных самолетов (Lockheed L-1011, Boeing 747 и т. д.), в то время как Европе нужны лайнеры, приспособленные к перелётам на короткие дистанции. Некий вариант междугороднего авиа-автобуса — Airbus.
Многие компании начинают разработку собственных самолетов для европейского рынка: проект Galion французской компании Sud-Aviation, лайнер BAC 1-11 компании British Aircraft Corporation, проект Trident от британской компании Hawker-Siddeley и т.д. Немецкие промышленники, видя возможность увеличить свое производство, также создают исследовательскую группу из пяти компаний (Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt-Bölkow, Siebelwerke-ATG и VFW). Эта группа, названная Airbus Studiengruppe, изучала возможность международного сотрудничества. Затем British European Airways объединила восемь европейских авиакомпаний в октябре 1965 года во время симпозиума, посвященному рынку Airbus. На нем был показан франко-британский проект, рассчитанный на 200–225 пассажиров с дальностью полета 810 морских миль, стоимость которого была на 20–30% меньше, чем у американских конкурентов.
В 1965 году немцы преобразовали свою исследовательскую группу в более организованную и скоординированную структуру — Arbeitsgemeinschaft Airbus, которая была нацелена на разработку большого четырёхдвигательного самолёта в сотрудничестве с другими европейскими партнерами.
В начале 1966 года французские авиастроительные компании Sud-Aviation и Dassault также обсудили проект двухдвигательного реактивного самолёта. Видя повышенный интерес отрасли, правительства Германии, Великобритании и Франции соглашаются создать единую компанию. От Германии в неё вошла Arbeitsgemeinschaft Airbus, от Великобритании — Hawker-Siddeley и от Франции — Sud-Aviation. 15 октября 1966 года был подготовлен и направлен трем правительствам запрос о финансировании. Разрабатываемый самолёт получает название Впервые проект представлен под названием Airbus A300.
В начале 1967 года размер A300 был существенно пересмотрен в сторону увеличения. Французы и британцы соглашаются передать управление исследованиями и разработкой Франции, при условии, что Rolls-Royce будет является поставщиком двигателей для новых самолетов.
В мае 1967 года был представлен более сложный проект, рассчитанный на 300 пассажиров, стоимость научных исследований и разработок оценивалась в 190 миллионов фунтов, 37,5% которых представила Великобритания, 37,5% — Франция и 25% — Германия.
25 июля 1967 года был подписан проект соглашения для «укрепления европейского сотрудничества в области аэрокосмических технологий». В сентябре 1967 года в Лондоне был подписан меморандум о взаимопонимании по запуску первого этапа проекта А300.
В течение нескольких месяцев после подписания меморандума правительства Франции и Великобритании выражают сомнения в целесообразности проекта. Авиакомпании не желают размещать заказы на A300, который они считают слишком большим. По состоянию на июнь 1968 года не было размещено ни одного заказа но новый A300. Растет и общая стоимость проекта и это сильно беспокоит власти Франции и Великобритании. Франция параллельно должна финансировать два крупных проекта (Concorde и Dassault Mercure 100), но, тем не менее, видит в A300 возможность обеспечить работу 30 000 сотрудников, в основном французов. Соединенное Королевство, также участвующее в финансировании разработки Concorde, начинает сомневаться, стоит ли дальше тратить средства на новые разработки. Кроме того стало известно, что Rolls-Royce и Lockheed подписали эксклюзивное соглашение на поставку двигателей RB211, которые ранее планировалось использовать на новых A300.
Получив эту информацию в 1968 году, французский инженер Роджер Бетейл решил адаптировать проект к имеющимся двигателям. В результате было предложено новое решение — A250, которое практически сразу было переименовано в A300B. Размеры этого самолёта были немного меньше, чем у изначальной модели A300.
В декабре 1968 года британский министр технологий Тони Бенн объявил, что Великобритания не может взять на себя финансовое участие в проекте и может отказаться от поддержки консорциума. В 1969 году Великобритания наконец решает отказаться от своего участия в проекте.
После выхода из проекта Соединенного Королевства, Западная Германия предлагает расширить свое участие консорциуме и увеличить свою долю в проекте до 50%. Франция и Германия подписали соглашение о сотрудничестве на Парижском авиасалоне в 1969 году с целью создания 226-местного реактивного самолета A300B. Компания General Electric в сотрудничестве с компанией Snecma теперь отвечали за поставку двигателей — CFM56.
Несмотря на отказ правительства Великобритании финансировать проект Airbus, Арнольд Холл, директор британской компании Hawker-Siddeley, уже инвестировал 35 миллионов фунтов стерлингов в разработку и изготовление крыльев для нового самолёта. Он решил объединить усилия с компаниями Sud-Aviation и Deutsche Airbus только для проекта A300B.
1 января 1970 года Sud-Aviation и Nord-Aviation объединяются в аэрокосмический гигант — компанию Aerospatiale.
18 декабря 1970 года компании Aerospatiale и Deutsche Airbus создают компанию Airbus Industrie. Головной офис новой организации находится в Париже, Франц-Йозеф Штраус назначен председателем наблюдательного совета.
Испанский производитель Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) присоединился к Airbus Industrie и приобрел 4,2% акций в новой компании, доли Aerospatiale и Deutsche Airbus снизились до 47,9% у каждой.
3 сентября 1970 года Air France размещает заказ на 6 самолётов A300B2 (одна из модификаций A300), вмещающей 270 пассажиров. Это был первый коммерческий заказ для Airbus.
28 октября 1972 года, на месяц раньше запланированного срока, первый Airbus поднялся в воздух. Это был A300B1 (одна из модификаций A300).
A300 в ливрее Air France (1974 год)
15 апреля 1974 года авиакомпания Air France совершила первый в истории Airbus коммерческий рейс. Самолёт A300 полетел из Лондона в Париж.
Чтобы рекламировать A300 и попытаться проникнуть на американский рынок, в сентябре 1973 года Airbus решила начать шестинедельный тур по Северной и Южной Америке. Сам тур прошел с большим успехом, а вот продвижение A300 на американский рынок шло крайне неудачно. Фактически, в период с 1975 года по 1977 годы американские компании не заказали ни одного самолёта у Airbus.
В январе 1977 года первая американская компания — Western Airlines заказала у Airbus 8 лайнеров A300B4 для замены устаревших Boeing 707 и Boeing 720.
В июле 1978 года Airbus начинает разработку новой модели самолёта. Вместительность A300 в значительной степени была рассчитана с учетом пожеланий компании Air France, однако для большинства компаний этот самолет был слишком большим, многие не могли заполнять эти самолеты полностью. Чтобы сэкономить на разработке, за основу для новой модели A300B10MC взяли предыдущую модель A300B. Было решено укоротить фюзеляж A300B, чтобы вместить 220 пассажиров. Но у такого решения был большой недостаток: слишком большие крылья и тяжелые шасси от прошлой модели, что привело бы к чрезмерному потреблению керосина.
Многочисленные консультации между различными участниками проекта следуют друг за другом и позволяют уточнить характеристики будущего A310. Если характеристики первой модели были продиктованы скорее политическими мотивами, то теперь компания Airbus сосредоточится на технических и коммерческих нюансах.
Первая модель A310 была показана на авиасалоне в Ганновере в апреле 1978 года. В начале 1979 года Lufthansa, Swissair, KLM, Air France и Iberia числились среди заказчиков модели самолёта A310.
Усилия по проектированию A310 позволяют британской компании British Aerospace (BAe) восстановить свою роль в европейской авиационной промышленности, поскольку для A310 необходимо создать новые крылья. BAe является национальным конгломератом, созданным британским правительством в 1970-х годах.
27 октября 1978 года было подписано соглашение между компаниями Airbus и BAe. В этот же день правительства Франции, Германии, Испании и Великобритании ратифицировали это соглашение и Великобритания официально вернулась в проект Airbus. Доли в компании распределились следующим образом: у Франции и Германии было по 37,9%, у Великобритании было 20% и 4,2% у Испании.
3 апреля 1982 года прототип A310 совершил свой первый полет.
29 марта 1983 года первые самолеты A310, оснащенные двигателями General Electric CF6-80A3 и Pratt & Whitney JT9D-7R4D1, были поставлены в Lufthansa и Swissair.
Спад в начале 1980-х годов привел к сокращению заказов и прекращению производства модели A300B в 1984 году.
Airbus предлагает модернизированную версия A300, A300-600, которая включает в себя некоторые технологические инновации от модели A310: удаление бортинженера и кабину только с двумя пилотами. Используя преимущество A310, было добавлено больше мест, в то время как максимальный взлетный вес был увеличен, сначала до 165 тонн (A300B4-600), затем до 170,5 тонн (A300B4-600R). Модель A300-600 была более успешна, чем A310.
В июне 1981 года было объявлено о старте программы A320. В то время рынок начинает проявлять интерес к сегменту самолетов среднего класса на 150 мест. Исследование, проведенное по заказу Airbus, показало, что емкость рынка для будущей модели A320 может составить около 3000 самолетов за 10 лет.
На Парижском авиасалоне Air France заявляет о своем намерении приобрести 25 самолетов A320, даже до официального запуска программы. Новый самолет Airbus должен был быть похож по размеру на Boeing 737, но должен был предлагать различные версии грузоподъемности. После нефтяного кризиса 1970 года Airbus хотела уменьшить потребление топлива на своих A320.
2 марта 1984 года была запущена программа A320. К тому времени на него уже разместили 80 заказов пять авиакомпаний.
В 1988 году Airbus выпустила A320, первый гражданский самолёт с цифровым управлением полетом, полностью управляемый компьютерами. Успех A320 был еще более очевидным, когда Airbus, конкурируя с Boeing, выиграла важный заказ от американской компании PanAm.
Первый A320 был представлен публике в Тулузе во время роскошной церемонии в февраль 1987 года.
В марте 1988 года первый самолет A320 был доставлен компании Air France, а 18 апреля 1988 года он совершил первый коммерческий полёт.
Учитывая успех A320, в ноябре 1989 года Airbus запустил проект удлиненной версии на 186 посадочных мест — A321.
В течение 1990-х годов семейство самолетов Airbus диверсифицировалось благодаря параллельному запуску дальнемагистральных самолетов A330/A340 и расширению семейства A320.
После успеха самолета средней дальности A320, Airbus обратила взор рынок дальнемагистральных самолетов. Были возобновлены два старых проекта, начатых 1970-х годах: TA9 и TA11.
Программа TA9 переименована в A330, а программа TA11 переименована в A340, и, чтобы сократить расходы, разработка A330 и A340 ведется параллельно, и оба самолета имеют много общих технологий. Салон идентичен, кабина взята из программы A320. Помимо упрощения разработки и производства, это позволяет авиакомпаниям обучать пилотов только на одном типе самолета.
5 июня 1987 года, во время Парижского авиасалона, программа A330/A340 была официально представлена Жаном Пирсоном, тогдашним главой Airbus. К тому моменту компания Lufthansa объявила о намерении приобрести пятнадцать самолётов A340s.
14 декабря 1989 года Air Inter стал первым заказчиком A330 и сделал твердый заказ на четырнадцать самолетов.
A340 совершил первый коммерческий перелет из Франкфурта в Нью-Йорк 15 марта 1993 года. A330 совершил первый коммерческий полет в цветах компании Air Inter 17 января 1994 года из Парижа в Марсель.
Поскольку мировая экономика быстро восстанавливается после рецессии начала 1990-х годов, заказы на самолеты снова начинают расти. Крупные производители аэрокосмической продукции должны увеличить объемы производства, чтобы удовлетворить спрос компаний-заказчиков, но структура консорциума Airbus является тормозом для этого развития и роста. Управление Airbus является сложным, потому что оно разделено на четыре страны и приводит к высоким затратам на рабочую силу, длительному времени принятия решений, сокращению научных исследований и национальному соперничеству. Кроме того, каждая из национальных компаний несет ответственность за свои инвестиции и управление персоналом, а Airbus Industrie не контролирует общее управление консорциумом.
Еще в 1996 году, чтобы упростить структуру, сократить расходы и сохранить конкурентоспособность с Boeing, наблюдательный совет Airbus Industrie объявил о своем намерении реструктурировать консорциум, чтобы сделать его единой компанией. Интеграция в одну компанию помогла бы сэкономить 1 миллиард долларов в год.
Министры промышленности стран, участвующих в Airbus, угрожают прекратить свою поддержку, если Airbus не превратится в интегрированное предприятие.
В 2001 году, после консолидации европейской аэрокосмической промышленности, Aerospatiale, DASA и CASA объединились в EADS и объединили свои усилия с BAe Systems, чтобы сформировать интегрированную компанию Airbus, 80% которой принадлежит EADS и 20% BAE. Штаб-квартира новой компании расположилась в Тулузе, а ее первым президентом стал Ноэль Форджард.
В сентябре 2006 года EADS приобретает у British Aerospace 20% акций Airbus. В конце января 2007 года в СМИ появились сообщения о том, что Россия ведет переговоры о покупке 20% акций Airbus.
Модель A380 происходит от проекта, который восходит к 1980-м годам, когда Airbus планировала заняться рынком супер-гигантов и сломать монополию Boeing 747. Первые эскизы самолета, способного перевозить более 800 пассажиров, были сделаны в 1988 году, но Airbus официально не запускала свой проект до конца 1995 года, назвав его Airbus A3XX.
19 декабря 2000 года наблюдательный совет Airbus официально запускает программу A3XX, переименовав проект в A380. К тому моменту шесть авиакомпаний разместили заказы на будущий самолёт A380.
В начале 2001 года конфигурация A380 была окончательно утверждена. 23 января 2002 года началось производство первых элементов крыла.
Официальная презентация A380 состоялась 18 января 2005 года, а 27 апреля 2005 года состоялся первый полет нового лайнера-гиганта. Для двухлетнего этапа испытаний был построены пять A380.
Программа A380 сталкивается со многими проблемами и ее коммерческий запуск откладывается три раза.
18-месячная задержка имеет много финансовых последствий для Airbus, приводит к дополнительным затратам на программу в 4,8 млрд евро и повышает порог прибыльности A380 из 250 самолётов при запуске программы до 270 в 2001 году, затем 300 в марте 2006 года и, наконец, 420 в октябре 2006 года.
Когда Boeing объявляет о запуске программы 787 в 2003 году, Airbus не реагирует и говорит, что это просто ответ на его A330. Но перед лицом давления со стороны авиакомпаний, Airbus начинает задумываться о конкурирующем проекте, и в сентябре 2004 года в компании дают понять, что Airbus намерен запустить программу A350.
В октябре 2004 года, хотя проект еще не был официально запущен, он объявил, что инвестиционный бюджет составит два-три миллиарда долларов и что первый полет может состояться в середине 2008 года. A350 будет основан на модели A330-500, но с новыми двигателями и новыми крыльями.
10 декабря 2004 года Airbus получает одобрение от двух своих акционеров компаний EADS и BAE Systems и начинает переговоры с авиакомпаниями. Наблюдательный совет дал положительное заключение в июне 2005 года и проект был официально запущен 6 октября 2005 года. Эта модель, однако, очень близка к A330, и может оказаться прямым конкурентом и даже помешать производству A340.
Airbus решает пересмотреть дизайн A350 и предлагает новую версию 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо. Названный A350 XWB, он имеет гораздо больший фюзеляж, использует больше композитных материалов и выступает в роли прямого конкурента Boeing 777. Бюджет разработки составляет от 3,5 до 9, 5 миллиардов евро. Новая модель, способная перевозить до 350 пассажиров на расстояние свыше 18 000 километров, пользуется большим успехом у компаний. Airbus начал производство первых сборочных узлов A350 в декабре 2009 года, а окончательная сборка первого самолета, предназначенного для испытаний, началась 12 апреля 2012 года. Первый испытательный полет состоялся 14 июня 2013 года.
В январе 2011 года Airbus предлагает модернизированную версию A320 — A320neo, который планируют запустить в производство в 2015 году. По данным Airbus, A320neo будет потреблять на 15% меньше керосина по сравнению с A320.
17 августа 2015 года индийский лоукостер, компания IndiGo, подтвердил заказ еще на 250 A320neo на сумму 28 миллиардов евро.
14 сентября 2015 года Airbus открывает в Мобиле (штат Алабама) свою первую сборочную площадку в США.
29 сентября 2016 года объявляется о слиянии между Airbus и Airbus Group. Томас Эндерс будет генеральным директором новой группы.
14 октября 2016 года Airbus поставляет свой 10000-й самолет — A350 для авиакомпании Singapore Airlines.
15 ноября 2017 года индийский лоукостер IndiGo купил 430 самолетов типа Airbus A320 NEO на сумму 42 миллиарда евро. Это крупнейший заказ за всю историю.
В феврале 2019 года компания Airbus заявила, что планирует прекратить производство самолетов A380. В компании объяснили, что решение связано с отсутствием спроса. Так, Emirates, крупнейший покупатель этих самолетов, сократила число заказов на A380 на 39 штук. Теперь Airbus осталось поставить авиакомпании 14 лайнеров к 2021 году.
Выход на европейский и американский рынок
В хронологической ленте дальнейших событий:
Новая модель отправилась в свой первый коммерческий рейс 18 апреля 1988. Вдохновленная успехом, компания «Эйрбас» в 1989 начала работу над удлиненной версией бестселлера — модельным рядом А321.
Новые проблемы и новые возможности
К 1990-м авиакомпания успешно расширяла модификациями среднемагистральное семейство А320 и разрабатывала линейку дальнемагистральных А330/340. Однако управлять гигантом, разделенным на четыре страны, становилось все сложнее. Поэтому в 1996 году, чтобы сократить растраты, упростить структуру и сохранить свое место в гонке с «Боингом», было решено объединить «Аэробус» в единую интегрированную компанию. После этого инженеры начинают работать над супер-гигантом А380, способным перевозить до 800 пассажиров. Программа была официально запущена в 2000 году — в очередь на грандиозную новинку встали сразу шесть авиаперевозчиков.
Самые лучшие модели
Рассказывая о столь известном авиапроизводителе, стоит упомянуть его наиболее известные модели, вошедшие в историю:
Еще одна новая модель, А350-900, была поставлена Qatar Airways в 2014 году.
Собственники и руководство
Главный управляющий компании — Фабрис Брежье (Fabrice Brégier).
Аэробус
аэро́бусмногоместный пассажирский самолёт с повышенной комфортабельностью салона и высоким уровнем обслуживания пассажиров. Строго говоря, название «аэробус» официально присвоено лишь самолёту А300В, созданному фирмой «Эрбас Индастри» в 1972 г. Отличительная особенность этого самолёта – большой салон с просторным расположением кресел и двумя продольными проходами для лучшего обслуживания пассажиров, наличие в салоне вместительного отделения для багажа и верхней одежды, удобные кресла с индивидуальными радиоприёмниками, отдельное освещение для каждого пассажирского места. После самолёта А300В аэробусами стали называть практически все пассажирские широкофюзеляжные самолёты, способные перевозить на расстояния св. 5000 км до 250 и больше пассажиров. В России, напр., аэробусами часто называют самолёты Ил-86 и Ил-96.
Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн.
.
Аэробус — многоместный пассажирский самолёт с упрощённым видом обслуживания пассажиров. Понятие «А.» со временем видоизменялось. Впервые этот термин упоминается в работах Б. Н. Юрьева (1911) как означающий аэроплан, способный поднимать большое число пассажиров. Затем длительное время термин «А.» не применялся. Возродился он вновь в 60 е гг., и его значение претерпело ряд изменений. Например, под А. понимали транспортный самолёт, предназначенный для частых и непродолжительных рейсов на короткие и средние расстояния. В эти же годы с понятием «А.» стали связывать в основном систему обслуживания пассажиров (продажа билетов в салонах) и систему транспортировки багажа («багаж при себе» до борта самолёта). Позднее А. стали называть многоместные широкофюзеляжные самолёты ближней и средний дальности полёта, а подобные самолёты большой дальности иногда называли супер-А. Поэтому понятие «А.» стали связывать с размерами, компоновкой и интерьером пассажирских салонов. Фирменное название А. присвоено лишь самолёту А300В (1972) фирмы «Эрбас индастри». Название запатентовано как товарный знак.
Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия.
.
.
Смотреть что такое «аэробус» в других словарях
Конкуренция между «Эйрбасом» и «Боингом» не просто периодически обсуждается в СМИ. Она стала в своем роде историческим явлением, у которого есть даже собственная статья в Википедии. Противостояние сводится к тому, что на каждую модель американского Boeing европейский конкурент Airbus предлагает свою достойную альтернативу:
Airbus, впрочем, проанализировал свои просчеты и вовремя остановил Производство невыгодного А340. Ему на замену конструкторы компании выпустили более усовершенствованную модель — А350.
Таким образом, сегодня Airbus SE — один из крупнейших авиастроительных концернов мира, сравнится с которым способен лишь американский Boeing. Как и многие авиазаводы, в эпоху пандемии «Эйрбас» переживал не самые лучшие времена — в настоящий день компания восстанавливается после затяжного кризиса, планируя выйти на допандемийные показатели к 2023-2025. Вместе с тем, как стало известно редакции https://lindeal.com, производитель не забывает и о развитии новых технологий: с 2019 работает над созданием собственного аэротакси на электрической тяге CityAirbus, которое уже в скором времени станет удобным шаттлом от мегаполисов к ближайшим аэропортам.
Airbus в XXI веке
В двухтысячных компания развивается по следующему пути:
В Новом тысячелетии на благо «Аэробуса» работает уже более 100 000 человек сразу в четырех странах — Франции, Великобритании, Германии и Испании. Финальная сборка летательной техники осуществляется во французской Тулузе и немецком Гамбурге. Так, в 2016 году компания успела произвести юбилейный 10 000-й самолет.
Сегодня «Эйрбас» точно не собирается ограничиваться одними самолетами. С декабря 2015 специалисты компании трудятся над разработкой JUICE (Jupiter Icy Moons Explorer) — межпланетной космической станции, чья цель — исследование газового гиганта Юпитера и его льдистых спутников Ганимеда, Европы и Каллисто. Это совместный проект подразделения Airbus Defence and Space, Европейского космического агентства и более 60-ти других компаний-подрядчиков. Производить составные части объекта планируется в Великобритании, Франции, Германии и Испании. Не обошлось и без рекордов: 5,5-тонный космический корабль будет оснащен самыми большими солярными батареями суммарной площадью 97 кв. метров.
А вы знали, что, чтобы добраться от Земли до Юпитера, JUICE придется преодолеть почти что 600 млн км.