В 60 километрах от Москвы, недалеко от города Кубинка, расположена одноименная авиабаза, которая до лета 2009 года представляла собой аэродром совместного базирования. С 2011 года база является местом дислокации смешанного авиационного полка, включающего в себя самолеты Ан-12, Ан-24, Ту-134 и другие, а также вертолеты Ми-8. И с этого же времени аэродром «Кубинка» является Центром показа авиационной техники 4-го Центра боевой подготовки и переучивания лётного состава, или сокращённо ЦПАТ-4 ЦБП и ПЛС.
При этом до 2011 года на авиабазе дислоцировался 237-й гвардейский центр показа авиационной техники, в состав которого входили пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи», летающие на самолетах МиГ-29, и авиалайнерах ОКБ им. Сухого. Несмотря на разговоры о передислокации, военный аэродром «Кубинка» до сих пор является местом дислокации «Стрижей» и «Русских витязей», которые с гордостью представляют нашу страну на всех авиашоу мира.
«Авиационный учебный центр № 1»
Научим летать законно и безопасно!
Авиационный учебный центр с уникальными программами подготовки для будущих пилотов и действующих авиаспециалистов. Пока все ходят — начни летать.
Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования «АУЦ №1» первый на юге России авиационный учебный центр, который проводит обучение по программам подготовки частных пилотов и по переучиванию действующих пилотов на самолёт с одним двигателем, сухопутный.
Рады будем ответить вам на все вопросы по телефону +7 918 091 0101. Проводим день открытых дверей третью субботу месяца, можно ознакомиться с учебным центром, самолетами, провести ознакомительный полет.
Если вы всегда мечтали покорить небо, погрузиться в атмосферу авиации, управлять самолётом самостоятельно — мы ждём вас!
Наши опытные преподаватели и инструкторы готовы передать вам свои умения, опыт, навыки и привить любовь к небу.
Подготовка частных пилотов
Для подготовки слушателей используются типовые воздушные суда Cessna-172: — зарегистрированные в Государственном реестре воздушных судов Российской Федерации — имеющие действующий сертификат лётной годности(СЛГ) — оборудованные системой спаренного двойного управления2. Кандидат на прохождение подготовки должен: — быть старше 18 лет(п. 1 ФАП-147-2008г. ) — иметь среднее профессиональное и (или) высшее образование, получать среднее профессиональное и (или) высшее образование (п. 2 ст. 78 ч 3 ФЗ РФ N 273-2012г. «Об образовании») — иметь действующее медицинское заключение ВЛЭК ГА первого или второго класса(ФАП МО ГА) — знать английский язык на уровне обеспечивающем чтение и понимание лётной документации ВС3. Продолжительность и режим занятий: — по теоретической и наземной подготовки устанавливается 45 минут (академический час) перерыв 10мин. и не более 6 часов в день — по тренажерной подготовке, тренаже в кабине ВС, устанавливается 60 минут (астрономический час) перерыв 15 минут и не более 6 часов в день — лётной подготовке-60 минут (астрономический час). Не более 3 часов в день
Все указанные часы и виды подготовки включены в базовую стоимость программы
Стоимость обученияот 1050 тыс. рублей
Переучивание из других видов авиации
Программа предназначена для подготовки слушателей из числа пилотов (летчиков), имеющих предшествующий летный опыт эксплуатации самолётов.
Для подготовки слушателей используются типовые воздушные суда Cessna-172: — зарегистрированные в Государственном реестре воздушных судов Российской Федерации — имеющие действующий сертификат лётной годности(СЛГ) — оборудованные системой спаренного двойного управления2. Кандидат на прохождение программы должен соответствовать следующим требованиям: — иметь свидетельство частного пилота, коммерческого пилота, линейного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «самолет» — иметь среднее профессиональное и (или) высшее образование — пилоты других видов авиации, имеющие профильное образование, иметь удостоверение о прохождении программы повышения квалификации «Подготовка членов летного экипажа других видов авиации к выполнению полетов на воздушных судах гражданской авиации» — иметь действующее медицинское заключение ВЛЭК ГА первого или второго класса(ФАП МО ГА) — знать английский язык на уровне, обеспечивающем чтение и понимание лётной документации ВС3. Продолжительность и режим занятий: — по теоретической и наземной подготовки устанавливается 45 минут (академический час) перерыв 10мин. и не более 6 часов в день — по тренажерной подготовке, тренаже в кабине ВС, устанавливается 60 минут (астрономический час) перерыв 15 минут и не более 6 часов в день — лётной подготовке-60 минут (астрономический час). Не более 3 часов в день
Стоимость обученияот 320 тыс. рублей
Авиацентр для тех, кто любит небо
Обучение полетам с нуляОсуществи мечту, стань пилотом и дотянись до неба — приходи в наш АУЦ№1
День открытых дверейПриглашаем вас на день открытых дверей каждую 3-ю субботу месяца
Удачное расположениеВам не придется далеко ехать. Аэродром расположен в 15 км от города
Обстановка «как дома»Поддержка наших слушателей в любое время 24/7
Пока все ходят-начни летать!
Кандидатам на прохождение первоначальной подготовки должен:- быть старше 18 лет(п. 1 ФАП-147-2008г. );- иметь среднее профессиональное и (или) высшее образование, получать среднее профессиональное и (или) высшее образование (п. 2 ст. 78 ч 3 ФЗ РФ N 273-2012г. «Об образовании»);- иметь действующее медицинское заключение ВЛЭК ГА первого или второго класса(ФАП МО ГА);- знать английский язык на уровне обеспечивающем чтение и понимание лётной документации ВС.
Действующим пилотам на переподготовку на самолет с одним двигателем, сухопутный дополнительно необходимо:- иметь свидетельство частного пилота, коммерческого пилота, линейного пилота с квалификационной отметкой о виде ВС «самолет»;- пилоты других видов авиации, имеющие профильное образование, иметь удостоверение о прохождении программы повышения квалификации «Подготовка членов летного экипажа других видов авиации к выполнению полетов на воздушных судах гражданской авиации».
Лицам, успешно освоившим Программу и прошедшим итоговую аттестацию, выдается удостоверение о профессиональной переподготовке, а также пакет документов для получения свидетельства частного (коммерческого) пилота. При освоении программы параллельно с получением среднего профессионального образования и (или) высшего образования документ о профессиональной переподготовке выдается одновременно с получением соответствующего документа об образовании и о квалификации.
Оплата возможна частями: первый платеж за теоретическую часть подготовки, далее предоплата производится частями, не менее чем за 10 часов летной подготовки, с учетом общего налета по программе 40 часов.
Нет. Обучение проводится очно на базе аэродрома Белевцы в специально оборудованных помещениях.
Аналога ему нет. Во-первых, это «Аэроклуб ВВС» — ветеранов военной службы. Во-вторых, базируется он в знаменитой Кубинке рядом с легендарными «Стрижами» и «Витязями». И, в-третьих, возглавляет его уникальный человек — Александр Горнов, диспетчер планирования использования воздушного пространства ГЦ ЕС ОрВД ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Летать — его профессия и хобби одновременно.
Итак, едем в Кубинку и по дороге беседуем. Начинаем с официального. «Аэроклуб ВВС» — это автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования. Создан в ноябре 2015 года по решению Министра обороны РФ и Главнокомандующего ВКС. В арсенале — 32 единицы авиатехники: Ан-2, УТИ МиГ-15, Як-18Т и Як-52, Cessna 172 и др. Аэроклуб получил лицензию №76551 от 24 октября 2016 года на проведение дополнительного профессионального образования. Построены две базы с соответствующей инфраструктурой: одна функционирует, вторая — в стадии развития. Все это — территории бывших свалок, и стоило огромных трудов привести их в порядок: было утилизировано более 12 тысяч кубометров гнилого леса, вывезена не одна сотня машин с мусором. Обустройство продлится еще года полтора, пока все будет приведено к стандартам.
Именно с них начинается разговор. Задач немало, и все они масштабные. Примечательно, что традиционные ознакомительные полеты не в приоритете. У аэроклуба ВВС совсем другие горизонты. Тем он и отличается от других. Вот главные задачи: организация первоначальной летной подготовки воспитанников суворовских и кадетских училищ; создание исторической коллекции ВС; участие в реконструкциях, авиационных показах, проведение соревнований по авиационным видам спорта; проведение мероприятий по патриотическому воспитанию молодежи на героических традициях советской и российской авиации. А еще — всесторонняя поддержка ветеранов военно-воздушных сил.
Крутя «баранку» авто, бывший заместитель начальника 237-го гвардейского центра показа авиатехники приступает к подробному «разбору полетов», вернее — задач.
Не просто учить летать
Да, аэроклуб обучает летному делу всех желающих. Инструкторско-преподавательский состав — военные пилоты с огромным налетом на самых разных типах ВС, имеющие большой опыт работы (о них — отдельно). Под их руководством курсанты изучают аэродинамику, устройство авиационных двигателей, метеорологию, другие дисциплины, совершают учебно-тренировочные полеты. А после успешной сдачи экзаменов получают свидетельство пилота-любителя.
Но команда аэроклуба видит эту задачу масштабнее. «Увы, в 1990-е лучшая в мире система первоначальной подготовки военных летчиков в СССР была практически разрушена — нет ни одного летного училища, которое бы готовило специалистов — летчиков среднего звена для ДОСААФ. Авиация ДОСААФ, задачей которой как раз и было развитие авиационного спорта и подготовка резерва для государственной авиации, однако не финансируется государством, хотя и выполняет государственные задачи.
Когда мы приехали в аэроклуб, я увидела самолет для первоначального обучения — Zlin-142 и Як-52 — не только для обучения, но и спортивного пилотажа. Но у курсантов-школьников будет еще и модернизированный для первоначального обучения двухдвигательный самолет «Кадет-СК4» Самарского авиазавода — безопасный, экономичный и эффективный. Кстати, в аэроклубе созданы все условия для курсантов: есть отличная гостиница, уютная столовая, зоны отдыха и занятий спортом.
А еще аэроклуб совместно с «Бауманкой» и специалистами из Татарстана занимается разработкой специальной тренажерной техники с дальнейшим серийным выпуском для аэроклубов. Комплексный тренажер с уникальной программой отработки взаимодействия (визуальные групповые полеты, боевые маневры, атака наземной цели и т. ) уже сделан и продемонстрирован в работе представителям правительства РФ, Московской области, Минобразования, военным. Заинтересованность есть — немалая.
Аэроклуб при непосредственном участии Минобороны активно работает над созданием летописи авиации России, превращая ее в реальные артефакты. «Если во всем мире, куда бы вы ни приехали, есть возможность воочию посмотреть на историю развития авиации, то у нас в стране это только возрождается. По технологиям, старым чертежам мы восстанавливаем технику, облетываем ее и показываем», — рассказывает А. Горнов, открывая ангар, в котором царственно возвышается белоснежный, но такой хрупкий и невесомый «Фарман-4», построенный с нуля энтузиастами аэроклуба.
Звездным часом для создателей музея действующей ретро-авиатехники стал 2017 год, когда в параде, посвященном 105-летию ВВС России, в общем строю из 140 воздушных судов летели и 16 самолетов аэроклуба, начиная от легендарных «Фарман-4» 1910 года выпуска, УТ-2 1930 года выпуска, «Дуглас» 1942 года выпуска и заканчивая учебно-тренировочными истребителями типа УТИ МиГ-15.
Демонстрационные полеты восстановленной авиатехники — неотъемлемая часть жизни аэроклуба. Рядом с «Фарманом», например, возрождается из небытия первый истребитель России (1912-1914) — биплан С-14: часть деталей самолета АНТ-4 привезена с Дальнего Востока, они оцифрованы, идет подготовка к сборке. Кипит работа и по восстановлению самолетов времен Великой Отечественной войны, среди них и «Юнкерс-87»: он сделал несколько полетов, но требует небольшой доработки.
Увидеть своими глазами исторические экземпляры: самолеты, вертолеты, которые служили на протяжении нескольких десятков лет, и прикоснуться к ним — дорогого стоит. И эта уникальная техника не прозябает в ангарах. Она не просто летает — участвует в реконструкциях исторических событий. Это тоже большой пласт работы. Аэроклуб входит в кластер ВКС парка «Патриот» и в этом направлении тесно с ним взаимодействует. Уже есть опыт участия в реконструкциях событий Первой мировой войны, Великой Отечественной — «Поле боя» и «Контрнаступление». В октябре мы участвовали в реконструкции сражения под Можайском, а в декабре — генерального наступления под Москвой.
Аэроклуб принимает участие во всех воздушных показах, фестивалях с участием малой авиации. Пилоты летали на День танкиста, а в октябре участвовали в региональных авиационных соревнованиях на точность приземления на приз главкома ВКС РФ. Словом, здесь скучно не бывает! И в мой приезд на аэродроме Кубинка проходил международный военно-технический форум «Армия-2018», на котором свое мастерство показывали пилотажные группы. А на выставке авиатехники красовались шесть самолетов аэроклуба — учебные и ретро. Первыми очень интересовались китайские военные. Не меньший интерес у публики был и ко вторым.
Надо сказать, что в аэроклубе есть еще один музей — в нем собрана история базировавшегося в Кубинке 234-го гвардейского истребительного полка с множеством уникальных экспонатов. И это тема отдельной статьи.
Вот такая насыщенная и разноплановая жизнь в аэроклубе. Задач и работы много. Но здесь все успевают. Почему? Ответ прост.
Горнов и его команда
- Хобби у каждого свое. Вот мы любим авиацию. У нас небольшая, но сплоченная команда единомышленников. Я бы сказал — упертая, — произнес начальник аэроклуба, знакомя с коллективом. — Это высококвалифицированные военные летчики и технические специалисты из Кубинки. Офицеры, служившие в пилотажных группах — «Стрижи», «Русские витязи», «Небесные гусары». Можно сказать, элита пилотажников Кубинки.
Первый заместитель начальника аэроклуба, летный директор Константин Тоцкий — майор запаса, освоил 15 типов ВС. Андрей Макаренко — Заслуженный военный летчик РФ, полковник запаса, 18 освоенных типов ВС, командир «Стрижей» (1996-2000). Заместитель начальника аэроклуба Александр Дементьев; флайт-менеджер Сергей Корнеев; РП — летчик-пилотажник, подполковник запаса Виталий Онян; пилоты-инструкторы: Алексей Шерстнев (2-й состав «Стрижей»), Вадим Шмигельский («Стрижи», одиночный пилотаж). Инженерно-технический состав: заместитель начальника аэроклуба по ИАС Александр Пожематкин, инженер по эксплуатации ВС Олег Черных — с первых дней строительства аэроклуба. Среди персонала есть и пилоты-любители. Переменный состав доходит до ста человек.
Ну и, конечно, начальник аэроклуба Александр Александрович Горнов — заслуженный военный летчик РФ, полковник запаса. Освоил 39 типов самолетов и вертолетов. Летал на МиГ-21, МиГ-29, Су-27 и Су-25. В начале 90-х создал и возглавил пилотажную группу «Небесные гусары», летал со «Стрижами», «Русскими витязями».
- Сложно сказать, почему жизнь посвятил авиации. Вот мой трехлетний внук играет только в самолеты, хотя живет в другом месте и не видит их. Мечта появилась сама собой. Я вырос в деревне в Свердловской области и самолеты увидел первый раз будучи уже курсантом Качинского высшего военного училища летчиковистребителей. С 1982 года — в Кубинке. Это отличная школа. Служить здесь сложно, но почетно, — вспоминает Александр Александрович. — Перед выходом в запас был первым заместителем начальника Центра показа авиатехники, создал аэроклуб. С 2010 года работаю в Госкорпорации по ОрВД сменным диспетчером. И продолжаю летать! Правда, сейчас — в удовольствие. И таких влюбленных в небо людей к нам в аэроклуб приходит немало.
Разумеется, у аэроклуба есть поддержка, начиная с местной администрации, правительства Московской области до Министерства обороны РФ, командующего ВКС РФ. Есть спонсоры, просто заинтересованные люди. Но большую часть средств аэроклуб зарабатывает сам. И вкладывает в общее дело.
- Мы обучаем не только будущих летчиков, технический состав, но и специалистов планирования и управления воздушным движением, РТОП. Я считаю, что каждый диспетчер УВД должен пройти спецпрограмму (пусть 2-3 часа полетов), чтобы понимать, как работают в воздухе те, кем он управляет, — поясняет А. Горнов. — Для нашей Госкорпорации по ОрВД есть еще одно предложение — создать летную команду для участия в соревнованиях по высшему пилотажу, авиаралли, гонкам. На предприятии есть хорошие команды по футболу, хоккею, но, как у авиационной структуры, нет своей летной команды, которая бы представляла ее интересы на международных соревнованиях, таких, скажем, как чемпионат мира «Авиагонки. Формула-1». Кстати, этим летом состоялся и первый чемпионат России по авиагонкам. Было бы здорово создать такую команду, тем более немало сотрудников Госкорпорации летают в нашем аэроклубе (есть и женщины).
Каким видится будущее?
Светлым. Потому что много молодых ребят и девчонок приходят в аэроклуб, восхищаются именитыми асами летного дела, влюбляются в небо, становятся курсантами. Например, как Анна Кацан, студентка МГУ: «Мой папа в аэроклубе уже пять лет. Он пилот-любитель. Как-то привел меня с собой. Понравилось, стала учиться, и вот уже четвертый год я здесь. Летаю с пилотом-инструктором Константином Тоцким. Настоящий профи! У меня порядка 100 часов налета, 120 вылетов. Хочется, чтобы больше ребят и девчонок приходили в аэроклуб. Стоит один раз попробовать, и вы навсегда влюбитесь в небо!».
В очередной раз здесь, в Кубинке, влюбилась в небо и я. А еще, как минимум, ученики местной Старогородковской школы — второй год, как аэроклуб взял над ними шефство. Ребята из подшефного 2-го класса «Орленок» — частые гости на аэродроме. Вот вам еще один пример патриотического воспитания не на словах, а на деле. Именитые летчики стремятся привить молодому поколению не только любовь к небу, но и к Отечеству, которому они достойно служили и служат. А потому взялись за сложное и, казалось бы, неподъемное по глобальности задач дело — сделать аэроклуб образцово-показательным. У них это получится. На то они и элита Кубинки!
Маршруты в «Кубинку»
Авиабаза расположена в пяти километрах на северо-запад от города Кубинка, доехать можно на автомобиле, а в период проведения различных акций и мероприятий сюда порой прокладывают специально организованные маршруты от железнодорожной станции.
Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи»
Они родились 5 апреля 1991 года, и уже спустя четыре с половиной месяца о них уже говорили за рубежом — первое польское авиашоу в Познани открыло их имена. С того самого дня началась разработка специалистами ОКБ Сухого единого для всех истребителей дизайна. Великобритания в 1991 году впервые стала очевидцем высшего пилотажного искусства группы, и с этих пор ее приглашали участвовать во всех российских и зарубежных авиасалонах. В чем же секрет уникальности «Русских витязей»? Дело в том, что это единственная команда пилотов, исполняющая фигуры высшего пилотажа на тяжелых истребителях. Показательные полеты, которые дарит нам аэродром «Кубинка», включают в себя программы с участием четырех и шести самолетов, двух лайнеров, демонстрирующих синхронный, встречный пилотаж, а также одиночный полет с фигурами высшего пилотажа.
Собственный автотранспорт
Расскажем о последнем и самом удобном маршруте на аэродром «Кубинка» — как проехать сюда на собственном автомобиле. Всем желающим предлагается выехать на Минское шоссе, плавно переходящее в трассу М1 — «Беларусь». Вы будете проезжать населенные пункты Вырубово, Губкино и Внуково, а также Лесной городок, Краснознаменск и Сивково. Указатель покажет поворот направо, и по Наро-Фоминскому шоссе вам надо будет доехать до «Кубинки». При этом дорога (конечно, без учета пробок) займет не более полутора часов. Наконец, есть еще один вариант автомобильного маршрута. Вы едете по Можайскому шоссе, переходящему в трассу А100. Проезжаете Мамоново, Одинцово, Юдино, Перхушково, Большие и Малые Вяземы и Гарь-Покровское. Затем поворот направо на Кубинку под указатель, и до города путь будет лежать по Наро-Фоминскому шоссе. Такой маршрут займет примерно от одного часа до полутора, с пробками – около двух часов.
История «Стрижей»
Эта пилотажная группа, известная на весь мир, появилась на свет 6 мая 1991 года. На самом деле их история начинается в 1950 году, когда был сформирован новый 234-й авиационный полк истребителей. Сегодня «Стрижи» входят в этот полк. Основной его задачей была подготовка и проведение традиционных воздушных парадов над столицей, первый из которых состоялся в 1951 году, первого мая. С середины 50-х годов началось проведение наземных и летных показов боевой авиации, стартовой площадкой которых был расположенный в городе Кубинка аэродром — полеты демонстрировались слушателям военных академий, а также руководству Минобороны, Генштаба и всем руководителям Советского Союза, пилоты также показывали свои умения военным делегациям иностранных государств. Начало 1960 годов ознаменовало собой расширение функционала «Стрижей» — они начали сопровождать самолёты глав и руководителей иностранных государств, прибывающих в столицу нашей страны. «Стрижи» знамениты еще тем, что эскортировали самолет с первыми российскими космонавтами.
«Кубинка» сегодня
В декабре 2004 года аэродром «Кубинка» открыл на своих просторах первый в России аэроклуб – Кубинский Авиационно-Технический Спортивный Клуб РОСТО (ДОСААФ), до сих пор являющийся одним из самых крупных в Подмосковье. Это заведение было возведено как раз на месте Центра показа авиационной техники. Сегодня здесь проводятся тренировочные занятия по практике, которые предшествуют реальным полетам. Парк самолетов состоит из отечественных и иностранных воздушных судов. Территория оборудована столовой, а также гостиничным комплексом. Все желающие могут сегодня пройти курс обучения парашютному спорту и совершить прыжок с парашютом с четырехкилометровой высоты, есть также курсы по купольной парашютной акробатике.
При этом процесс подготовки к прыжку, полета, свободного падения и приземления может быть полностью заснят сопровождающим видеооператором. Подготовка парашютистов проводится мастерами спорта международного класса и заслуженными мастерами спорта России. Поэтому все желающие ощутить себя «птицей высокого полета» решают два основных вопроса, отправляясь на аэродром «Кубинка»: как доехать до него и как решиться на полет. Здесь также обучают искусству пилотирования. После прохождения спецподготовки человек получает право самостоятельного управления самолетом. Занятия проводят офицеры запаса и выпускники авиационно-технических училищ ДОСААФ.
Железная дорога
Если вы предпочитаете проезд на общественном транспорте, то до города Кубинка ходит поезд с Белорусского вокзала «Москва — Кубинка-1». Можно воспользоваться электропоездами, следующими до Можайска, Бородино, Дорохово, Гагарина, соответственно выходить нужно на станции «Кубинка». Поездка займет примерно один час 15 минут, в зависимости от количества остановок, совершаемых поездами. Есть еще один вариант – за 55 минут доехать на экспрессе «Москва — Можайск», его надо «ловить», поскольку курсирует он примерно три раза в день.
Форум-2015
Здесь уже прошел первый Международный военно-технический форум в новом Конгрессно-выставочном центре парка «Патриот». Были привлечены зарубежные партнеры, показавшие новые разработки военно-промышленной и научной сфер. Таким образом, Министерство обороны РФ демонстрирует готовность налаживать контакты и сотрудничать с иностранными государствами в рамках ВПК, создавать новую технику, разрабатывать различные решения и внедрять инновации. В рамках форума была продемонстрирована отечественная военно-транспортная, истребительная, штурмовая и бомбардировочная авиационная техника.
Аэроклубы в Кубинке
- Где прыгнуть с парашютом — 2 компании в Кубинке;
- удобный поиск организаций Кубинки, адреса, районы и рейтинг;
- только реальные отзывы покупателей.
Аренда и заказ самолетов, вертолетов
Секции стрельбы
Аэродромы
Спортивно-развлекательные центры
Авиационное и аэродромное оборудование
Спортбазы
Магазины приколов
смотреть на карте
- Площадка для прыжков с парашютом
АэроклубыРоссия, Московская область, Одинцовский городской округ, Военно-патриотический парк культуры и отдыха Вооружённых Сил Российской Федерации Патриот
- ВВС
АэроклубыРоссия, Московская область, Одинцовский городской округ, село Никольское
Время работы:ср-вс 09:00–18:00Позвонить
На карте
Аэроклубы в радиусе 100км
- Каталог фирм Кубинки
- Отдых и развлечения
Отдых и развлечения
Магазины сувениров и сувенирной продукции
Развлекательные центры с игровыми автоматами
Тамада на свадьбу
Организация и проведение корпоративных мероприятий и праздников
Аэроклубы в других городах:
Аэроклубы в Москве
Где прыгнуть с парашютом в Калуге
Аэроклубы в Твери
Аэроклубы в Звенигороде
Где прыгнуть с парашютом в Наро-Фоминске
Реорганизация «Кубинки»
Сегодня «Кубинкой» принимаются и отправляются международные рейсы гражданской авиации, при этом по плану с аэродрома должны быть выведены все подразделения боевой авиации, поскольку, что касается международного сообщения, то с 1938 года с «Кубинки» подобные рейсы выполняли лишь военные самолеты. В 2009 году аэродром «Кубинка» был исключен из перечня авиапортов совместного базирования. Таким образом, это будет полноценный гражданский аэропорт, а подразделения боевой авиации, в частности, «Стрижи» и «Русские витязи» могут быть дислоцированы в Липецк. Предполагаемое строительство на территории аэродрома международного бизнес-терминала развернется на площади 46 га, а сейчас здесь расположены 24 объекта недвижимости советских времен. При этом аэропорт будет продолжать оставаться учебным центром по подготовке и базированию пилотажных групп. Реконструкция аэродрома «Кубинка» должна полностью завершиться к 2018 году.
Аварийные случаи
История помнит только два случая аварийных ситуаций, произошедших с обеими группами. Первая трагедия произошла в 2006 году, когда самолет «Стрижей» МиГ-29УБ потерпел крушение сразу после взлёта из пермского аэропорта «Большое Савино». При этом экипаж не пострадал, успешно катапультировавшись, а причина аварии была банальна – в оба двигателя попали птицы. Второй случай был зафиксирован в 2009 году в совместном полете «Стрижей» с «Русскими Витязями». Два истребителя Су-27 из второй группы потерпели крушение, опять же никто не пострадал.
Метро, автобус
Актуальный вопрос для многих собирающихся посетить аэродром «Кубинка»: как добраться до него на автобусе и метро. Способ первый — от станции метро «Парк Победы» следует автобусный маршрут № 457 до остановки «Кубинка», ехать где-то около часа (в зависимости от загруженности дорог). Есть еще один вариант на автобусе — доехать до станции метро «Тушинская», а отсюда пересесть на автобус № 301, который едет до Кубинки примерно полтора часа. Есть и третий вариант — автобус «Москва — Кубинка», отправляющийся с Щелковского автовокзала.