В учебнике рассматриваются аэродинамические, взлетно-посадочные, высотно-скоростные, маневренные и пилотажные характеристики современных самолетов, а также теоретические основы пилотирования на взлете и посадке, в прямолинейном полете, при маневрировании и в особых случаях. Большое внимание уделено методам сравнительной оценки высотно-скоростных и маневренных свойств самолетов, подходу к научному выбору рациональных приемов воздушного боя, технике пилотирования при маневрировании и анализу возможных ошибок летчика, а также обеспечению безопасности полета при максимальном использовании летно-тактических возможностей самолета.
xogok11. 2007 13:25
Динамика полёта и пилотирование самолётов
Категория: КНИГИ » УЧЕБНАЯ ЛИТЕРАТУРА
В учебнике рассматриваются аэродинамические, взлетно-посадочные, высотно-скоростные, маневренные и пилотажные характеристики современных самолетов, а также теоретические основы пилотирования на взлете и посадке, в прямолинейном полете, при маневрировании и в особых случаях. Большое внимание уделено методам сравнительной оценки высотно-скоростных и маневренных свойств самолетов, подходу к научному выбору рациональных приемов воздушного боя, технике пилотирования при маневрировании и анализу возможных ошибок летчика, а также обеспечению безопасности полета при максимальном использовании летно-тактических возможностей самолета. Учебник предназначен для слушателей всех факультетов и курсов усовершенствования офицерского состава ВВА, а также может быть рекомендован командному составу строевых частей и училищ ВВС.
Нашел ошибку? Есть жалоба? Жми!Пожаловаться администрации
neustafСтарожил форума
19. 2019 16:58
Латинская пословица вспомнилась Iuppiter iratus ergo nefas. Но это никак не связано с предыдущими постами.
504Старожил форума
19. 2019 17:00
НМСтарожил форума
19. 2019 17:08
kovs214Старожил форума
19. 2019 17:11
НМСтарожил форума
19. 2019 17:17
neustafСтарожил форума
19. 2019 17:25
АВЛСтарожил форума
19. 2019 17:40
С углами тангажа отрицательными(пикирование) чес слово первый раз слышу подобную трактовку. Если ей придерживаться, то мороз в -50 это меньше , чем -10. хотя -10 теплее. Но ведь и снижение с тангажём -10 так себе пикирование относительно угла -50. ________
ага, а выводя из пикирования ты не уменьшаешь угол, а наоборот увеличиваешь, «гениально» да))))
neustafСтарожил форума
19. 2019 18:18
С углами тангажа отрицательными(пикирование) чес слово первый раз слышу подобную трактовку. Если ей придерживаться, то мороз в -50 это меньше , чем -10. хотя -10 теплее. Но ведь и снижение с тангажём -10 так себе пикирование относительно угла -50. ________
ага, а выводя из пикирования ты не уменьшаешь угол, а наоборот увеличиваешь, «гениально» да))))
У вас есть возможность пообщаться, вопрос вас по прежнему ждет:
задачка Петрухи с отрицательными углами оказалaсь для вас сложноватой, запутались вы в углах тангажа, углах пикирования, давайте ее чуть упростим для вас,
тот же перевернутый полет, но угол набора 20 градусов потянули РУС на себя , стал 10, что стало с тангажом, только уж , пожалуйста на вопрос ответьте, не прячьтесь за зеркалом, вы же заслуженный , уважаемый человек, вам не солидно как мелкому тролю себя вести.
Flanker2724Старожил форума
19. 2019 18:22
а выводя из пикирования ты не уменьшаешь угол, а наоборот увеличиваешь, «гениально» да))))
хз как там по ГОСТу из пикирования выводить. я по ГОСТу смотрю из чего колбаса сделана.
АВЛСтарожил форума
19. 2019 18:35
У вас есть возможность пообщаться, вопрос вас по прежнему ждет:
________
вам я уже ответил 19. 2019 15:11
а это уже несколько раз отвечал Петрухе
Flanker2724Старожил форума
19. 2019 18:37
А пикирование с углом 50 ( вы же не говорите угол пикировпние минус 50) круче чем с углом 10. ==========
Угол пикирования минус — это, пардон, масло масляное. Если пикирование, то вменяемый лётчик 6-го класса знает куда это и как это выглядит.
АВЛСтарожил форума
19. 2019 18:46
Flanker2724
Юра, вот скажи, что ты подразумеваешь в следующей фразе из РЛЭ Су27 Петля «. а затем выдерживать эти углы атаки до подхода самолета к верхней точке петли
neustafСтарожил форума
19. 2019 19:54
Flanker2724
Старожил форума
19. 2019 18:37
А пикирование с углом 50 ( вы же не говорите угол пикировпние минус 50) круче чем с углом 10. ==========
Угол пикирования минус — это, пардон, масло масляное.
так и я про это
угол пикирования 50 гр, а вот тангаж минус 50
Flanker2724Старожил форума
19. 2019 20:45
АВЛСтарожил форума
19. 2019 21:07
РУС на себя выбираешь, глазом косишь на УУАП стрелку угла атаки смотришь. _________
corsair75Старожил форума
20. 2019 06:29
только не надо изобретать своей таблицы умножения, все расписано. ГОСТ 20058-80
ДИНАМИКА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В АТМОСФЕРЕ
26. Угол тангажа , Угол тангажа следует считать положительным, когда продольная ось находится выше горизонтальной плоскости OXgYgZg
В геометрии для описания любой плоскости достаточно двух осей.
corsair75Старожил форума
20. 2019 06:45
Саша, не пытайся доминировать на форуме пилотов. Могут и послать. И будут правы.
corsair75Старожил форума
20. 2019 06:51
Тангаж — реальность. (+) и (-) вопрос договоренности.
corsair75Старожил форума
20. 2019 06:54
Кто-то из древних сказал, что если бы люди договорились
о терминах и определениях, они бы перестали спорить. Вроде приличные все люди! Казалось бы, чего проще:
— определились с темой;
— очертили рамки дискуссии;
— убедились в идентичности исходных
терминов и определений;
— выбрали критерии оценок,
а уже потом на амбразуры.
corsair75Старожил форума
20. 2019 07:16
«Координаты на плоскости и в пространстве можно вводить бесконечным числом разных способов. Решая ту или иную математическую или физическую задачу методом координат, можно использовать различные координатные системы, выбирая ту из них, в которой задача решается проще или удобнее в данном конкретном случае
Основные системы координат применяемые в аэродинамике.
Земная система координат. Она связана с Землей. В этой с. самолет обозначен точкой — центром масс. В такой с. удобно исследовать траекторию движения ЛА. Начало отсчета земной с. можно выбирать произвольно на поверхности Земли.
Связанная система координат. Она связана с самолетом. Применяется для исследования устойчивости и управляемости ЛА. Ось Х в ней совпадает со строительной осью самолета. Ось Y расположена в плоскости симметрии самолета перпендикулярно оси Х. Ось Z перпендикулярна плоскости симметрии. Начало отсчета связанной с. совпадает с центром масс самолета. В такой с. удобно рассматривать моменты сил действующих на самолет относительно трех его осей. Положение самолета в пространстве определяется углами между осями земной и связанной системами координат.
Скоростная система координат. Она тоже связана с самолетом, но отличается от связанной с. тем, что ось Х в ней направлена параллельно вектору скорости набегающего потока воздуха. Ось Y перпендикулярна ей. Начало отсчета системы совпадает с центром масс самолета. В такой с. удобно рассматривать составляющие полной аэродинамической силы, т. её проекция на ось Y ничто иное как подъемная сила, а проекция на ось Х — лобовое сопротивление.
Так как вектор скорости полета всегда совпадает с касательной к траектории полета, можно сделать вывод, что подъемная сила всегда перпендикулярна ей. Это «правило» помогает нам никогда не ошибаться при изображении схемы сил действующих на самолет в любой точке траектории маневра.
И ещё, правило для «гуманитариев»: Разложив силу тяжести или полную аэродинамическую силу на составляющие по осям Х и Y забудьте о них и оперируйте только этими составляющими.
corsair75Старожил форума
20. 2019 07:19
Потеря пространственной ориентировки (ПО) или пространственного положения в полете.
Первый раз я столкнулся с таким случаем на заре своей инструкторской молодости. Ночью в облаках, в ГП, обучаемый превысил потребный угол атаки, потерял скорость и самолет начал парашютировать, но обратил он внимание не на уменьшение скорости, а на потерю высоты. Безуспешно дергал он штурвал на себя пытаясь прекратить снижение, а я с изумлением наблюдал как оказывается просто попасть в критическую ситуацию всего лишь из-за неправильного распределения внимания. Скорость приближалась к срывной, рули становились «ватными», а курсант — все менее адекватным. Увеличение режима работы двигателя ни к чему не привело. Начал развиваться неконтролируемый крен. «Бычий глаз» (КИ-13) стал вращаться с угрожающей быстротой. Простого приведения авиагоризонта «к нулям» по крену и тангажу оказалось достаточно для исправления сложившейся ситуации.
Совет. Если в горизонтальном полете в облаках у вас вдруг разбегутся стрелки пилотажных приборов то, вместо того чтобы гоняться за ними, обратите все свое внимание на авиагоризонт. Уверяю вас — все стрелки сами вернутся на свои места если вы уберете крен и исправите отклонение по тангажу.
картошкаСтарожил форума
20. 2019 08:59
Совет. Если в горизонтальном полете в облаках у вас вдруг разбегутся стрелки пилотажных приборов то, вместо того чтобы гоняться за ними, обратите все свое внимание на авиагоризонт. Уверяю вас — все стрелки сами вернутся на свои места если вы уберете крен и исправите отклонение по тангажу. ===
Авиагоризонт может быть неисправен.
Вспоминайте как сверять его показания с другими приборами при выводе. Как вспомните пожалуйста расскажите, многие наверняка подзабыли.
BLASIUSСтарожил форума
20. 2019 09:10
Да че «Саша», тут несколько страниц откровенной ереси и билиберды.
ЛЕТЧИК УПРАВЛЯЕТ ТОЛЬКО АЭРОДИНАМИЧЕСКИМИ УГЛАМИ И ТЯГОЙ. Только этими средствами он добивается конечной цели — желаемой траектории полета с желаемыми параметрами движения. Ничего другого нет. Даже тут был пример, когда какой-то тип следует «придерживать» на петле. Это просто означает, что здесь во вращательном движении возникают такие несбалансированные моменты, которые будут стремиться увеличить УА до нежелательной величины. И упомянутое движение РУС противостоит этой тенденции, т. летчик снова УПРАВЛЯЕТ УА.
Другое дело, что моторика и связанные с ней мозги человека могут это воспринимать как управление тангажом. Ну и прочая педагогика, психология и разные другие аспекты. Но физика тут однозначна.
НМСтарожил форума
20. 2019 09:30
ЛЕТЧИК УПРАВЛЯЕТ ТОЛЬКО АЭРОДИНАМИЧЕСКИМИ УГЛАМИ И ТЯГОЙ. Только этими средствами он добивается конечной цели — желаемой траектории полета с желаемыми параметрами движения. Ничего другого нет. ====
ЛЕТЧИК УПРАВЛЯЕТ ТОЛЬКО ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ: РУС, РУД и пр. РУЧКИ, РЫЧАГИ И ПЕДАЛИ, посредством собственных конечностей. всё остальное от лукавого.
BLASIUSСтарожил форума
20. 2019 09:51
Вы эту казуистику оставьте себе. Из нее вытекает, что после РУС в дело вступает магия.
Кстати, о тангаже: исторически, еще со времен НЕЖ считается, что в пикированиях чем круче угол, тем больше тангаж и -40 больше -30.
Flanker2724Старожил форума
20. 2019 10:09
посредством собственных конечностей. всё остальное от лукавого. =======. во истину аминь. 🙂
https://www. youtube. com/watch?.
kovs214Старожил форума
20. 2019 10:36
corsair75 20. 2019 07:16
———
плюс стопятьсот
kovs214Старожил форума
20. 2019 10:38
Совет. Если в горизонтальном полете в облаках у вас вдруг разбегутся стрелки пилотажных приборов то, вместо того чтобы гоняться за ними, обратите все свое внимание на авиагоризонт. Уверяю вас — все стрелки сами вернутся на свои места если вы уберете крен и исправите отклонение по тангажу. ===
Авиагоризонт может быть неисправен. Вспоминайте как сверять его показания с другими приборами при выводе. Как вспомните пожалуйста расскажите, многие наверняка подзабыли.
В облаках, при отказе АГ, на помощь может прийти только ЭУП. при его наличии.
kovs214Старожил форума
20. 2019 10:50
BLASIUS. ЛЕТЧИК УПРАВЛЯЕТ ТОЛЬКО АЭРОДИНАМИЧЕСКИМИ УГЛАМИ И ТЯГОЙ. Только этими средствами он добивается конечной цели — желаемой траектории полета с желаемыми параметрами движения. Ничего другого нет. ———
Исходя из Кривых тяг НЕЖ так и есть. На них изображены: располагаемая тяга (это РУДы) и потребная тяга, на которой отмечены УА (это самолёт). Теория. =====. Другое дело, что моторика и связанные с ней мозги человека могут это воспринимать как управление тангажом. Ну и прочая педагогика, психология и разные другие аспекты. Но физика тут однозначна. ———
Теперь «сядем» в кабину напротив приборной доски. Я про большие самолёты. Перед глазами большой АГ с делениями по крену и тангажу(!!!). Пилотирование идёт строго по этому прибору. На разбеге, при определённой скорости, происходит подъём ПОШ. Этим движением штурвала мы «подставляем» АГ под свои глаза и создаём тангаж 10 градусов, самолёт отрывается от земли. Контроль идёт: Тангаж-Крен-Скорость-Высота. Скорость зависит от положения Тангажа на АГ. Это практика.
neustafСтарожил форума
20. 2019 11:13
kovs214Старожил форума
20. 2019 11:15
«Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума». Е Жуковский. НМ, где тут конечности? :))))
Flanker2724Старожил форума
20. 2019 11:24
и объединили их иногда в один прибор. ======. и назвали они его ДА (ДА-200) дублёр авиагоризонта. и счастье тому, кто сможет все стрелки на нём собрать в кучу
neustafСтарожил форума
20. 2019 11:24
BLASIUS
Из нее вытекает, что после РУС в дело вступает магия.
проще, зарезал бapaшкa, штурвал на себя — дождь пошел, тангаж увеличился, объяснить физические процесы некоторым на ветке также нереально, как и тем тyзeмцaм, причем тyзeмцы будут абсолютно уверены в своей правоте, так как ничего другого в своей жизни не видели, и посылать всех кто им скажет о точке росы или барических системах. Причем чем меньше познаний о предмете разговора тем чаще пoсылaют, нeвeжeство и xaмcтвo всегда идут рядом.
neustafСтарожил форума
20. 2019 11:26
kovs214. «Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума». Е Жуковский. НМ, где тут конечности? :))))
Жуковский не о всех говорил, некоторые только на конечности опираются,
Flanker2724Старожил форума
20. 2019 11:29
«Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума». Е Жуковский. НМ, где тут конечности? :))))
=====. конечности щас кнопки давят, опираясь на написанное в чек-листе.
neustafСтарожил форума
20. 2019 11:30
в вам никто не обещал что будет легко, а вот когда АГ завалился и у вас даже такого дублера нет, то в облаках можно тут же начинать запевать разлуку,
neustafСтарожил форума
20. 2019 11:35
neustafСтарожил форума
20. 2019 11:55
давайте про практику в наборе на руках вы что выдерживаете какой то угол тангажа 10, 7 градуса или скорость с которой вы выбрали режим набора (максимальной скороподьемности, максимальный крейсерский и тд) , и тангаж при этом вас мало заботит 10, 7 или 9, 2 вы же зы этими цифирками не гоняетесь.
Flanker2724Старожил форума
20. 2019 11:56
вам никто не обещал что будет легко,
=====
Высокий слог. ! напутствующий как от Генерального конструктора.
по примеру медведей в цирке на мотоцикле,
=====
по примеру эфиопов и индонезов
neustafСтарожил форума
20. 2019 12:17
вам никто не обещал что будет легко,
=====
Высокий слог. ! напутствующий как от Генерального конструктора. по примеру медведей в цирке на мотоцикле,
=====
по примеру эфиопов и индонезов
с индонезами и эфиопами там другой случай, мотоциклы 737МАХ оказались не той системы, не для медведей, поэтому все они у забора стоят ( если вы еще ни в курсе). теперь вся толпа гениев , которе это чудо построило, репу чешет что с мотоциклами делать.
kovs214Старожил форума
20. 2019 12:23
kovs214Старожил форума
20. 2019 12:28
Скорость зависит от положения Тангажа на АГ. Это практика. давайте про практику в наборе на руках вы что выдерживаете какой то угол тангажа 10, 7 градуса или скорость с которой вы выбрали режим набора (максимальной скороподьемности, максимальный крейсерский и тд) , и тангаж при этом вас мало заботит 10, 7 или 9, 2 вы же зы этими цифирками не гоняетесь.
установил скорость набора и сравниваю тангаж и скорость, на полтиннике «играя» МЭТом. как без тагажа то ??? А попал в болтанку, где скорость «скачет» плюс-минус 20 кмч, что её «ловить»? Александр на бустерах не летал, поэтому и сомнения.
BarberСтарожил форума
20. 2019 12:43
Вот интересно.
На соседней ветке: АКТ о расследовании катастрофы самолета Ту-154 № 85311 в районе населенного пункта Учкудук 10 июля 1985 г.
экипаж. переместил рукоятку САУ «на себя”. Под воздействием этого сигнала В 5 секунд угол ТАНГАЖА увеличился до 10° и самолет со средней перегрузкой Нм =1, 36 был выведен на УГОЛ АТАКИ (9, 2° по указателю). » (выделение моё).
Чо бы это значило?
neustafСтарожил форума
20. 2019 12:48
верно, установили же скорость набора, это и есть объект управления, тангаж при этом вас не сильно заботит, вы же отреагируете на уменьшение скорости от заданной, а не на изменения тангажа вверх или вниз, если скорость при этом заданная. особенностей: болтанка, отказы и прочее немерено, но выдерживание скорсоти изменением УА, вследствии этого подъемной силы отз этого не меняется.
kovs214Старожил форума
20. 2019 12:56
neustaf. Вдогонку. Воспоминания. После АН-2 поехали переучиваться в Кировоградскую ШВЛП на АН-24. Подошёл тренажёр. После визуальных полётов на манёвренном биплане, справляться с АН-24 было тяжеловато. После первого тренажёра, андвашники все «поубивались». упали до ВПП. Распределения внимания не хватало. Инструктор подсказал: на первых порах смотрите, в основном на АГ: постоянный тангаж, это постоянная скорость. Нулевой крен, это постоянный курс. Потом распределение внимания пошло в норму и всё наладилось.
neustafСтарожил форума
20. 2019 12:57
Вот интересно. На соседней ветке: АКТ о расследовании катастрофы самолета Ту-154 № 85311 в районе населенного пункта Учкудук 10 июля 1985 г. Цытата:
«. экипаж. переместил рукоятку САУ «на себя”. Под воздействием этого сигнала В 5 секунд угол ТАНГАЖА увеличился до 10° и самолет со средней перегрузкой Нм =1, 36 был выведен на УГОЛ АТАКИ (9, 2° по указателю). » (выделение моё). Чо бы это значило?
kovs214Старожил форума
20. 2019 12:58
Александр, это уже пошло самоутверждение. вы при своём, я при своём.
neustafСтарожил форума
20. 2019 12:59
моторные навыки это очень важно, с Ан-2 на Ан-24 с него на Ту-154, многое по разному, инерция другая, время на принятия решения.
kovs214Старожил форума
20. 2019 13:08
Barber
Вот интересно. На соседней ветке: АКТ о расследовании катастрофы самолета Ту-154 № 85311 в районе населенного пункта Учкудук 10 июля 1985 г. Цытата:
«. экипаж. переместил рукоятку САУ «на себя”. Под воздействием этого сигнала В 5 секунд угол ТАНГАЖА увеличился до 10° и самолет со средней перегрузкой Нм =1, 36 был выведен на УГОЛ АТАКИ (9, 2° по указателю). » (выделение моё). Чо бы это значило?
———
У этого «колёсика» есть особенность: когда его начинаешь перемещать на себя, то тангаж сначала за колёсиком не идёт, потом может пойти рывком, с забросом тангажа. После такого «броска» начинаешь крутить колёсико от себя, оно сначало не реагирует, потом также рывком самолёт может перейти на пикирование. Обычно на больших высотах АП отключали и набирали высоту на руках.
картошкаСтарожил форума
20. 2019 13:10
Можно без авиагоризонта обойтись и без вариометра. На этом самолете их вообще нет. https://www. youtube. com/watch?.
Дяденька пилот этого самолета ржет как лошадь над «выдерживать угол атаки/тангажа в XX градусов». А вот про скорость смеятся не будет.
В облака с таким комплектом приборов нельзя, а в темную и безлунную ночь можно, если умеешь. Самолет, в частности такой, можно вывести по «бычьему глазу» и высотомеру. Без всяких ваших буржуазных ЭУП-ов.