Главная » Статьи

Airbus a200

На чтение 25 мин. Опубликовано
Содержание
  1. Нажмите на место для получения подробной информации
  2. Seat map key
  3. Коснитесь места для получения подробной информации
  4. Seat map key
  5. Нажмите на место для получения подробной информации
  6. Seat map key
  7. Коснитесь места для получения подробной информации
  8. Seat map key
  9. Нажмите на место для получения подробной информации
  10. Seat map key
  11. Коснитесь места для получения подробной информации
  12. Seat map key
  13. Конструкция лайнера
  14. Внутренняя планировка
  15. Двухклассовая
  16. Одноклассовая
  17. Схема расположения лучших мест
  18. 6 советов, которые помогут занять лучшее место
  19. Entry into service
  20. Stretching the A320: A321
  21. Shrinking the A320: A319
  22. Second shrink: A318
  23. New Engine Option
  24. Airborne Early Warning and control system (AEW&CS)
  25. Orders and deliveries
  26. Accidents and incidents
  27. BRJ-X forerunner concept
  28. CSeries feasibility study
  29. Test preparation & high-density concept
  30. Entry into service
  31. Boeing dumping petition
  32. Business jet (ACJ TwoTwenty)
  33. Stretched variant (A221)
  34. Orders and deliveries
  35. Accidents and incidents
  36. Accidents (zero data)
  37. Production and testing
  38. Entry into service
  39. Shrinking the -300: the -200
  40. New Engine Option
  41. BelugaXL (large cargo freighter)
  42. Corporate jet variants
  43. Airbus A330 MRTT
  44. EADS/Northrop Grumman KC-45
  45. Orders and deliveries
  46. Accidents and incidents
  47. Aircraft on display
  48. Aircraft model designations
  49. ICAO Aircraft Type Designators
  50. Нажмите на место для получения подробной информации
  51. Seat map key
  52. Коснитесь места для получения подробной информации
  53. Seat map key
  54. Нажмите на место для получения подробной информации
  55. Seat map key
  56. Коснитесь места для получения подробной информации
  57. Seat map key
  58. Нажмите на место для получения подробной информации
  59. Seat map key
  60. Коснитесь места для получения подробной информации
  61. Seat map key
  62. Нажмите на место для получения подробной информации
  63. Seat map key
  64. Коснитесь места для получения подробной информации
  65. Seat map key

Нажмите на место для получения подробной информации

Seat map key

Airbus A320-200 V.1 — это самолет, произведенный Airbus для Pegasus Airlines и имеет следующую конфигурацию сидений: 0-0-0-180.

Коснитесь места для получения подробной информации

Seat map key

Когда вы покупаете билет на рейс эконом-класса на A320-200 V.1, это означает, что вы находитесь в основном салоне, а не в первом или бизнес-классе. Сиденья меньше по размеру, рассадка пассажиров плотнее, а количество услуг в полете ограничено. Кресла эконом-класса на внутренних рейсах обычно имеют угол наклона от 27 до 32 дюймов (68,5 — 81 см).

Нажмите на место для получения подробной информации

Seat map key

Airbus A320-200 V.2 — это самолет, произведенный Airbus для Pegasus Airlines и имеет следующую конфигурацию сидений: 0-0-0-186.

Коснитесь места для получения подробной информации

Seat map key

В салоне эконом-класса места у прохода или у окна обычно считаются лучшими местами в самолете. В короткой деловой поездке вам может потребоваться место у прохода в передней части самолета, чтобы вы могли как можно быстрее покинуть самолет по прибытию.

Нажмите на место для получения подробной информации

Seat map key

Airbus A320-200neo — это самолет, произведенный Airbus для Pegasus Airlines и имеет следующую конфигурацию сидений: 0-0-0-186.

Коснитесь места для получения подробной информации

Seat map key

Когда вы покупаете билет на рейс эконом-класса на A320-200neo, это означает, что вы находитесь в основном салоне, а не в первом или бизнес-классе. Сиденья меньше по размеру, рассадка пассажиров плотнее, а количество услуг в полете ограничено. Кресла эконом-класса на внутренних рейсах обычно имеют угол наклона от 27 до 32 дюймов (68,5 — 81 см).

  1. Содержание

Airbus A330-200, совершивший первый полет в 1997, является второй по популярности моделью в линейке. Встретить его можно в авиапарках Air France, Alitalia, American Airlines, «Ай Флай», «Аэрофлота», Nordwind и десятка других авиакомпаний. Самолет считается комфортным, но для удобства лучше заранее позаботиться о выборе подходящего места. Кресла довольно узкие, проходы между сидениями в части компоновок тоже, и длительный перелет может показаться настоящим мучением.

Конструкция лайнера

А330-200 представляет собой пассажирский лайнер, рассчитанный на дальние перелеты. При полной загрузке он способен преодолеть 13400 километров. Используется и на трансатлантических маршрутах, и на направлениях вроде Москва-Владивосток.

Основой конструкции модели стал лидер линейки А330-300, который благодаря внесенным изменениям уступает 330-200 в максимальной дальности при полной загрузке на 1900 километров. Принципиальных отличий у аппаратов 3:

xaerobus-a330-200-nordwind-jpg-pagespeed-ic_-8idnjq5xao-1939152

Aerobus A330-200 компании Nordwind

  • новый самолет укоротили на 4,5 метра – «двухсотый» стал машиной с самым коротким фюзеляжем в семействе. Длина аппарата составляет 58,82 метра
  • другими новшествами в конструкции 330-200 стали увеличение размеров киля
  • дополнительные топливные баки. Вмещают на 40000 литров больше – 139090 против 97530 на «трехсотом»

А вот крыло, кабина и оборудование у «родственников» похожи. Аэробус 330-200 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями. Располагаются под крылом с обеих сторон от корпуса. Комплектуется авиалайнер обычно моторами Rolls-Royce, Pratt & Whitney или General Electric на 311-320 кН.

Внутренняя планировка

Airbus 330-200 чаще всего используется с двухклассовой компоновкой, но среди чартеров встречается и одноклассовый вариант. В первом случае самолет вмещает в среднем 293 пассажира. Максимально на борту можно установить 405 кресел.

При плотном, 9-рядном распределении сидений, ширина каждого составляет всего 41,9 сантиметра. Если рядов 8, проводить время в небе придется на 45,7 см. Из плюсов – в спинку каждого кресла вмонтирована стандартная мультимедийная система, отвлечетесь во время перелетов на дальние расстояния.

Посмотрите, как А330-200 выглядит внутри. Ролик демонстрирует обстановку в ЭК, туалеты, работу мультимедийной системы и слышимость в момент взлета.

Двухклассовая

Если летите на лайнере регулярным рейсом, скорее всего окажетесь в салоне с 2 классами: экономом (ЭК) и бизнесом (БК). Конкретное расположение и количество сидений от одного перевозчика к другому меняется, так что перед отправлением имеет смысл зайти на сайт обслуживающей авиакомпании. Схемы компоновки стандартно располагаются в разделах вроде «Наш авиапарк».

Вот какие варианты планировок вас примерно ждут.

  1. «Двухсотые» компании «Ай Флай» способны за раз перевезти 269 пассажиров. На бизнес-класс здесь приходится 18 мест. Установлены по парам в 3 линии за кабиной пилота и служебными зонами. От класса для бюджетных путешественников «бизнес» отделяют WC и кухня. На «эконом» остается 251 кресло: 148 во втором салоне и 103 в третьем. Располагаются в 3 линии – по 2 по краям и 4 в середине. Ближе к хвосту, с 33 по 37 р., в центре стоит уже по 3.
  2. Аэробус «Аэрофлота» вмещает 229 человек. В БК перевозчика 5 р. по 6 кресел. Отделяющие «эконома» туалеты и кухня отсутствуют – зоны вынесены в хвост и область между вторым и третьим салоном. Расстановка в бюджетном классе 8-рядная – те же 2 по краям и 4 кресла в центре.
    xa330-200-aeroflot-jpg-pagespeed-ic_-akw1jkddcd-9505316
  3. «Турецкие авиалинии» располагают 17 лайнерами модели, которые вмещают 220, 250 или 281 пассажира. В одной из вариаций на «бизнес» приходится 22 места – 4 р. по 2 сидения по краям и 3 в середине. От кабины пилота салон отделяет камбуз и бар, от ЭК – еще одна кухня и WC Основные выходы оборудованы по обе стороны в носовой, хвостовой частях и после БК. Запасные располагаются между 20 и 21 р.
  4. В самолетах Nordwind уместятся 24 клиента в бизнес-классе и 259 в «экономе». В первом сидения установлены в 4 ряда, по 6 в каждом. Во втором и третьем салонах кресла располагаются в 3 линии: по 2 по краям и 4 в центре. Камбуз имеется в носу, хвосте и между классами. Туалеты, как и выходы, можно найти в начале лайнера, конце и между салонами.xa330-200-nordwind-jpg-pagespeed-ic_-napgczzajn-2499546

При поиске схемы учтите, что даже внутри авиапарка одного перевозчика компоновки могут различаться. Выбрать нужную поможет регистрационный номер аппарата

xaerobus-a330-200-nordwind-business-class-jpg-pagespeed-ic_-ckybqbkyab-4492168

Места бизнес класса Aerobus A330-200 компании Nordwind

Одноклассовая

От разделения на классы обычно отказываются чартерные авиакомпании, чтобы за раз перевезти как можно больше клиентов. Среди российских перевозчиков А330-200 с подобной компоновкой есть только у «Ай Флай».

xa330-200-el-gew-jpg-pagespeed-ic_-mxpde4psid-3687845

На борту лайнера 325 мест: 66 в первом салоне – там, где обычно располагаются 18-30 кресел повышенной комфортности, 155 во втором и 104 в третьем. Причем в первых двух ряд состоит из 9 узких сидений – по 3 в каждой из трех линий. В последнем мест в ряду уже 8, а начиная с 26 и вовсе по 7.

Выходы здесь оборудованы в хвосте, носу и после 8, 26 рядов. Тут же можно найти туалеты и кухни.

Схема расположения лучших мест

Лучшее пространство для размещения на борту традиционно располагается в бизнес-классе. Неудобными тут считаются только первые и последние ряды – в непосредственной близости от них находятся кухня, туалеты и «эконом». Ото сна и отдыха в пути будут отвлекать запахи, шум и постоянное движение.

Остальные раскладываются практически на 180° и позволяют провести перелет в лежачем положении. А увеличенное пространство для одного человека даст возможность вытянуть ноги и при этом не помешать соседу.

Но если переплачивать за комфорт желания нет, можно попытаться занять удобные кресла в ЭК. На приведенной выше схеме Aeroflot к таковым относятся 2 локации.

  1. Весь 11 ряд идет сразу за перегородкой БК и потому может похвастаться увеличенным пространством для ног. Проход между сидениями здесь тоже немного шире – в линии всего 7 кресел вместо 8. Но ради этих преимуществ придется мириться и с некоторыми минусами вроде оборудованных креплений для детских люлек. Если не повезет, проведете полет по соседству с беспокойным малышом. Мультимедийная система тут вмонтирована в подлокотники, работать с ней менее удобно, а перед глазами висят большие мониторы. В небе они не отключаются – чувствительному к свету человеку поспать будет трудно.
  2. 23 р. за перегородкой второго салона. Пространства много, но проблема с мониторами сохраняется. Плюс прямо перед вами стоят туалеты, мимо постоянно будут передвигаться люди.

xaerobus-a330-200-nordwind-salon-jpg-pagespeed-ic_-lhwctn-yn9-8588218

Салон Aerobus A330-200 компании Nordwind

Оставшиеся не отличаются ничем примечательным. Избегать стоит только 22 и 33-36 рядов. За первым располагается перегородка и запасные выходы, откинуть спинку не получится. Последние устанавливаются там, где фюзеляж начинает сужаться, а и без того небольшое пространство для ног под креслом занимают ящики с оборудованием.

6 советов, которые помогут занять лучшее место

У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки. Нужно определиться, что вы готовы потерпеть, а с чем смириться в дороге будет трудно»

Чтобы не сидеть в очень ограниченном пространстве на протяжении всего полета, о выборе стоит позаботиться заранее. Воспользуйтесь этими 6 советами – и комфортная дорога ждет вас не только в БК.

  1. Если не можете найти схему борта, спросите о лучших сидениях на стойке регистрации. Только обязательно уточните, чего именно вы хотите – вытянуть ноги, оказаться поближе к туалету или посмотреть в иллюминатор. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, и нужно определиться, что вы готовы потерпеть, а с чем смириться будет трудно.
  2. Приходите на регистрацию заранее или оформляйтесь онлайн. Если авиакомпания позволяет пассажирам выбрать место самостоятельно, самые удобные расходятся в первую очередь.
  3. Часто посещаете туалет? Откажитесь от расположения у иллюминатора. Смотреть на происходящее за бортом увлекательно, но чтобы покинуть насиженное, придется каждый раз беспокоить соседа. Сидеть у самолетного окошка выгодно тогда, когда ы планируете проспать большую часть расстояния.
  4. Хотите отдохнуть? Обходите стороной 11, 23 р. и другие, близко расположенные к туалетам и камбузу. Здесь вас ждут свет, шум и постоянная суета.
  5. Если летите далеко, откажитесь от рядов перед запасными выходами, перегородками и в хвосте. Откинуть спинку полноценно не выйдет, есть риск заработать боли в шее и спине.
  6. Людям с высоким ростом или проблемами с нижними конечностями имеет смысл расположиться в линиях C, D, G, H. Между парами находится проход. Если ноги затекут, можно будет ненадолго растянуться в свободном промежутке.

xaerobus-a330-200-nordwind-instruktsiya-jpg-pagespeed-ic_-vtfo4feigt-5728808

Инструкция по безопасности A330-200 Nordwind

Airbus A330-200 хоть и считается самым коротким в семействе, перелет в целом обещает комфортный. На регулярных рейсах человеку средней комплекции подойдет практически любое место, за исключением совершенно неудобных, с зафиксированной спинкой. Беспокоиться стоит лишь в том случае, если вы направляетесь в точку назначения на одноклассовом чартере. Девять кресел в ряду практически не оставляют шансов на комфортную дорогу – придется торопиться, чтобы сесть у перегородок или в хвосте.

Сохранить себе эту страницу:

The twinjet has a six-abreast cross-section and came with either CFM56 or IAE V2500 turbofan engines, except the CFM56/PW6000 powered A318.
The family pioneered the use of digital fly-by-wire and side-stick flight controls in airliners.
Variants offer maximum take-off weights from 68 to 93.5 tonnes (150,000 to 206,000 lb), to cover a 5,740–6,940 kilometres; 3,570–4,320 miles (3,100–3,750 nmi) range.
The 31.4 m (103 ft) long A318 typically accommodates 107 to 132 passengers.
The 124-156 seat A319 is 33.8 m (111 ft) long.
The A320 is 37.6 m (123 ft) long and can accommodate 150 to 186 passengers.
The 44.5 m (146 ft) A321 offers 185 to 230 seats.
The Airbus Corporate Jets are business jet versions.

In December 2010, Airbus announced the re-engined A320neo (new engine option), which entered service with Lufthansa in January 2016.
With more efficient turbofans and improvements including sharklets, it offers up to 15% better fuel economy.
Earlier A320s are now called A320ceo (current engine option).

The Joint European Transport JET2-100 concept

The A320 first prototype (retrofitted with IAE V2500-A1 engines) at the 1988 Farnborough Airshow

Entry into service

Stretching the A320: A321

The maiden flight of the Airbus A321 came on 11 March 1993, when the prototype, registration F-WWIA, flew with IAE V2500 engines; the second prototype, equipped with CFM56-5B turbofans, flew in May. Lufthansa and Alitalia were the first to order the stretched Airbuses, with 20 and 40 aircraft, respectively. The first of Lufthansa’s V2500-A5-powered A321s arrived on 27 January 1994, while Alitalia received its first CFM56-5B-powered aircraft on 22 March.

Shrinking the A320: A319

The first A319 was delivered to Swissair on 25 April 1996.

Second shrink: A318

New Engine Option

Airbus A320neo with larger engines and sharklets

The A320neo (neo for new engine option) is a development launched on 1 December 2010, making its first flight on 25 September 2014 and introduced by Lufthansa on 25 January 2016. Re-engined with CFM International LEAP-1A or Pratt & Whitney PW1000G engines and with large sharklets, it was designed to be 15% more fuel efficient. Its three variants are based on the previous A319, A320 and A321. Airbus received 6,031 orders by March 2018 and delivered 318 by May 2018. The original family was renamed A320ceo, for current engine option.

The A320 flight deck features a full glass cockpit, rather than the hybrid versions found in previous airliners. It is also equipped with an Electronic Flight Instrument System (EFIS) with side-stick controllers. The A320 has an Electronic Centralised Aircraft Monitor (ECAM) to give the flight crew information about all of the systems on the aircraft. The only analog instruments were the radio-magnetic indicator and brake pressure indicator.

  • The CFM56, with unmixed exhaust, is available on all variants.

  • The PW6000 is available on the smallest A318.

A Checks are every 750 flight hours and structural inspections are at six- and 12-year intervals.

The 31.44 m (103.1 ft) long A318 is the shortest variant, here in the livery of British Airways.

The primary differences with the -100 were the -200’s wingtip fences and increased fuel capacity, providing increased range. Indian Airlines used its first 31 A320-200s with double-bogie main landing gear for airfields with poor runway conditions, which a single-bogie main gear could not manage.

The A321 is 6.93 m (22 ft 9 in) longer than the A320; overwing exits are replaced by doors.

MSN 835, the first converted A321, in passenger form

A321P2F
A320P2F
Cargo

Airborne Early Warning and control system (AEW&CS)

Orders and deliveries

Accidents and incidents

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  1. Final assembly in France (Toulouse), Germany (Hamburg), China (Tianjin), and the United States (Mobile, Alabama)
  3. ^ a b c d
  4. typical passengers and bags
  • Official Airbus website of the A320 aircraft family
  • Max Kingsley-Jones (26 March 2018). «Analysis : Three decades since first A320 delivery». Flightglobal.



The Airbus A220 is a family of five-abreast narrow-body airliners by Airbus Canada Limited Partnership. It was originally designed by Bombardier and had two years in service as the Bombardier CSeries.
The program was launched on 13 July 2008, the smaller A220-100 (formerly CS100) made its maiden flight on 16 September 2013, was awarded an initial type certificate by Transport Canada on 18 December 2015, and entered service on 15 July 2016 with launch operator Swiss Global Air Lines. The longer A220-300 (formerly CS300) first flew on 27 February 2015, received an initial type certificate on 11 July 2016, and entered service with airBaltic on 14 December 2016.

The 35 m (115 ft) long A220-100 seats 108 to 133, while the 38.7 m (127 ft) long A220-300 seats 130 to 160.
The ACJ TwoTwenty is the business jet version of the A220-100, launched in late 2020.
The A220 family complements the A319neo in the Airbus range and competes with the largest variants of the Embraer E-Jet E2 family and the smaller Boeing 737 MAX-7 variant.
As of May 2023, a total of 785 A220s had been ordered of which 265 had been delivered and were all in commercial service with 16 operators. Delta Air Lines is the largest operator with 60 aircraft in its fleet.

BRJ-X forerunner concept

CSeries feasibility study

CSeries feasibility study was launched at 2004 Farnborough Airshow; the 3 view shows lateral comparison of C110 (CS100) to C130 (CS300).

Capacity of CSeries and other regional jets and small narrowbodies, based on CAPA and Bombardier

CSeries display model, presented during the 2008 Farnborough Airshow

CSeries’ first Flight Test Vehicle (FTV1), a CS100, out of the factory in Mirabel in June 2013

Test preparation & high-density concept

AirAsia was to order 100 of the proposed high-density CS300s at the Farnborough Airshow in July 2012.

The CS100 first flew on 16 September 2013

The CS300 first flew on 27 February 2015

Entry into service

airBaltic became the second operator of the CSeries with the first CS300 in December 2016.

Korean Air became the third and latest operator of the CSeries in December 2017.

Boeing dumping petition

On 28 April 2016, Bombardier Aerospace recorded a firm order from Delta Air Lines for 75 CSeries CS100s plus 50 options.
On 27 April 2017, Boeing filed a petition for dumping them at $19.6m each, below their $33.2m production cost.

On 9 June 2017, the US International Trade Commission (USITC) found that the US industry could be threatened.
On 26 September, the US Department of Commerce (DoC) observed subsidies of 220% and intended to collect deposits accordingly, plus a preliminary 80% anti-dumping duty, resulting in a duty of 300%.
The DoC announced its final ruling, a total duty of 292%, on 20 December.
On 10 January 2018, the Canadian government filed a complaint at the World Trade Organization against the US.

On 26 January 2018, the four USITC commissioners unanimously determined that US industry is not threatened and no duty orders will be issued, overturning the imposed duties.
The Commission public report was made available by February 2018.
On March 22, Boeing declined to appeal the ruling. While the USITC had determined there was no threat, the ruling came too late for Bombardier, as the dumping petition by Boeing had already paved the way for Bombardier to relinquish a controlling interest in the CSeries to Airbus in October 2017.

The A220-300 with the Airbus livery after its July 2018 takeover

Business jet (ACJ TwoTwenty)

The first delivered ACJ TwoTwenty, during EBACE 2023 in Geneva

Stretched variant (A221)

The Airbus A220 family is a single-aisle airliner originally developed by Bombardier as the CSeries, targeting the 100- to 150-seat market between regional airliners and mainline airliners.

Five-abreast cabin and 18.5 in (47 cm) wide economy seats

Planform view of an Airbus A220-300 showing exposed wheel wells and moderate wing sweep

2018

Delivery of A220 to Delta, the first American operator in October 2018

2019

The second American operator, Air Canada, began A220 flights on 16 January 2020

2020
2021

Air France, the largest customer in Europe, became an operator in September 2021.

2022
2023

Orders and deliveries

JetBlue Airways is the second largest customer of the A220 family, with 100 aircraft ordered.

The A220 family has 785 firm orders from 30 customers, of which Delta Air Lines is the largest. A total of 265 aircraft have been delivered as of 31 May 2023.

Accidents and incidents

Accidents (zero data)

  • Bombardier CRJ700/900/1000
  • Comac C919 (agreement between Comac and Bombardier for program commonalities)[241]
  • Irkut MC-21 (agreement between Irkut and Bombardier for joint customer support)[242]

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • Airbus A320neo family
  • Irkut MC-21
  • Boeing 737 MAX
  • Embraer E-Jets/E-Jets E2
  • Sukhoi Superjet 100/130
  • «CSeries production list and orders». ABCDlist.
  • «CS100 Airport planning publication» . Bombardier. 7 June 2018.
  • «CS300 Airport planning publication» . Bombardier. 7 June 2018.
  • Ross Marowits (20 February 2015). «Larger Bombardier CSeries set for first flight next week in Mirabel». Toronto Star. The Canadian Press.
  • Bjorn Fehrm (9 November 2016). «Flying the CSeries». Leeham News.
  • Mike Gerzanics (11 November 2016). «Flight Test: We put Bombardier’s CSeries through its paces». Flight Global.
  • Fred George (3 February 2017). «Pilot Report: Bombardier’s C Series Sets New Standard». Aviation Week & Space Technology.
  • Oleksandr Laneckij (17 October 2017). «New Aircraft As A Basis For Efficiency – Interview With CEO Of airBaltic». Center for transport strategies.

<!—
NewPP limit report
Parsed by mw1425
Cached time: 20230706023031
Cache expiry: 1814400
Reduced expiry: false
Complications: [vary‐revision‐sha1, show‐toc]
CPU time usage: 2.224 seconds
Real time usage: 2.468 seconds
Preprocessor visited node count: 16901/1000000
Post‐expand include size: 650122/2097152 bytes
Template argument size: 15244/2097152 bytes
Highest expansion depth: 25/100
Expensive parser function count: 17/500
Unstrip recursion depth: 1/20
Unstrip post‐expand size: 793665/5000000 bytes
Lua time usage: 1.334/10.000 seconds
Lua memory usage: 11810920/52428800 bytes
Lua Profile:
recursiveClone 180 ms 13.4%
? 160 ms 11.9%
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::gsub 120 ms 9.0%
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::callParserFunction 100 ms 7.5%
dataWrapper 100 ms 7.5%
type 80 ms 6.0%
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::match 80 ms 6.0%
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::anchorEncode 60 ms 4.5%
select_one 40 ms 3.0%
match 40 ms 3.0%
[others] 380 ms 28.4%
Number of Wikibase entities loaded: 1/400
—>


«A330» and «A333» redirect here. For the road in England, see A333 road. For other uses, see A330 (disambiguation). For the new variant known as the A330neo, see Airbus A330neo.

In July 2014, Airbus announced the re-engined A330neo (new engine option) comprising A330-800/900, which entered service with TAP Air Portugal in December 2018. With the exclusive, more efficient Trent 7000 turbofan and improvements including sharklets, it offers up to 14% better fuel economy per seat. Earlier A330s (-200/200F/300) are now called A330ceo (current engine option).

Delta Air Lines is currently the largest operator with 64 airplanes in its fleet. As of May 2023, A330 orders stood at 1,775 of which 1,571 had been delivered and 1,457 were in service with 142 operators. The global A330 fleet had accumulated more than 60 million flight hours since its entry into service. The A330 is the third most delivered wide-body airliner after the Boeing 777 and Boeing 747. It competes with the Boeing 767, smaller variants of the Boeing 777, and the 787. It is complemented by the larger Airbus A350, which succeeded the four-engined A340.

A330 and A340 seating and range comparison

Compared to the A330 twinjet (on ground), the heavier A340 (inflight) has four engines and a centre-line wheel bogie

  • Pratt & Whitney’s PW4000 has a more conventional unmixed exhaust

  • The GE CF6 also has an unmixed exhaust, but adds a pointed exhaust cone

Production and testing

A330 final assembly line in Toulouse, 2007

The A330 first prototype. It was rolled out on 14 October 1992, and first flew on 2 November.

Entry into service

Launch operator Air Inter introduced the A330-300 on 17 January 1994

Shrinking the -300: the -200

The A330-200 first flew on 13 August 1997

Canada 3000 was the A330-200’s first operator in April 1998

A330-400/600
A330-100/-500
A330-200Lite

The A330-200F freighter was first delivered to Etihad Cargo in July 2010

New Engine Option

First flight of A330-900 on 19 October 2017

The A330neo («neo» for «New Engine Option») is a development from the initial A330 (now A330ceo — «Current Engine Option»). A new version with modern engines developed for the Boeing 787 was called for by owners of the current A330. It was launched in July 2014 at the Farnborough Airshow, promising 14% better fuel economy per seat. It will use the larger Rolls-Royce Trent 7000 exclusively. Its two versions are based on the A330-200 and -300: the -800 should cover 8,150 nmi (15,090 km; 9,380 mi) with 257 passengers while the -900 should cover 7,200 nmi (13,330 km; 8,290 mi) with 287 passengers. The -900 made its first flight on 19 October 2017, received its EASA type certificate on 26 September 2018, and was first delivered to TAP Air Portugal on 26 November. The -800 made its first flight on 6 November 2018, aiming for a mid-2019 type certification and delivery in the first half of 2020.

The 1,000th A330 was delivered on 19 July 2013

Eight-abreast, 2-4-2 economy class

The first 242 t (534,000 lb) A330-300 was delivered to Delta Air Lines in May 2015

The -200 is 4.85 m (15.9 ft) shorter than the -300, China Eastern is the type’s largest operator

The first A330-200P2F was delivered to EgyptAir Cargo on 3 August 2018, with no bulge

BelugaXL (large cargo freighter)

BelugaXL A330-743L during its maiden flight

Corporate jet variants

Airbus A330 MRTT

EADS/Northrop Grumman KC-45

Orders and deliveries

Accidents and incidents

Engine related
Flight data related
Fuel system related
Chemical and fire related
Hijackings and war related

Aircraft on display

  • A former Turkish Airlines A330-300 is preserved at Aircraft Museum Kathmandu in Kathmandu, Nepal. This aircraft was only eight months old when it was written off in a runway excursion at Tribhuvan International Airport. The museum is inside the aircraft, with more than 200 miniature planes inside and aviation artifacts.[215][216]
  • Former Thai Airways A330-300 HS-TEF has been preserved since 2017 as the Airways Land Café at Sida, Nakhon Ratchasime, Thailand.[217][218]
  • Air Diamond Cafe in Chiang Mai, Thailand uses the former Thai Airways A330-300 HS-TEG[219] at its main premises.[220][221]
  • Former Thai Airways A330-300 HS-TEM has been preserved as «Coffee War» cafe in Chonburi since 2020.[222][223][224]

Aircraft model designations

ICAO Aircraft Type Designators

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Notes
  1. Final assembly in France
  3. Excluding 2 A330-900 delivered to Air Belgium via Airbus Financial Services which had been aircraft built for cancelled orders
  4. Mach 0.86 (493 kn; 914 km/h) MMO
  7. SL, ISA, MTOW/MLW
  2. This meant that the Boeing 777 was certified for 180-minutes ETOPS from the first day of service. As a result, the aircraft could be 180 minutes (3 hours) of flying time from a diversionary airport during transoceanic services.
  3. After a total of 25,000 airborne hours, the A330 would be allowed a maximum of 120 minutes (2 hours) of flight time from a diversionary airport. After 50,000 hours, the limit would be raised to 180 minutes (3 hours).
Citations
Bibliography
  • Jackson, Paul, ed. (2008). Jane’s All the World’s Aircraft 2008–2009. Coulsdon, Surrey, UK: Jane’s Information Group, 2008. ISBN 978-0-7106-2837-4.
  • Recent developments with Airbus: ninth report of session 2006–07, Vol. 2: Oral and written evidence. London, UK: The Stationery Office (Parliament: House of Commons: Trade and Industry Committee), 2007. 25 July 2007. ISBN 978-0-215-03551-6.
  • Reed, Arthur (1991). Airbus: Europe’s High Flyer. Zürich, Switzerland: Norden Publishing House, 1992. ISBN 978-3-907150-10-8.
  • «A330 Family overview: Aircraft design, Systems, Cabin, Freighter, Maintenance, Upgrades & retrofits». FAST — Flight Airworthiness Support Technology — technical magazine. Airbus. October 2015. Archived from the original on 23 October 2017.

<!—
NewPP limit report
Parsed by mw1488
Cached time: 20230705190615
Cache expiry: 1814400
Reduced expiry: false
Complications: [vary‐revision‐sha1, show‐toc]
CPU time usage: 2.186 seconds
Real time usage: 2.389 seconds
Preprocessor visited node count: 16042/1000000
Post‐expand include size: 417443/2097152 bytes
Template argument size: 11893/2097152 bytes
Highest expansion depth: 24/100
Expensive parser function count: 25/500
Unstrip recursion depth: 1/20
Unstrip post‐expand size: 564759/5000000 bytes
Lua time usage: 1.267/10.000 seconds
Lua memory usage: 14194614/52428800 bytes
Lua Profile:
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::gsub 180 ms 14.5%
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::callParserFunction 180 ms 14.5%
? 160 ms 12.9%
dataWrapper 140 ms 11.3%
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::anchorEncode 80 ms 6.5%
type 60 ms 4.8%
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::find 60 ms 4.8%
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::match 40 ms 3.2%
MediaWikiExtensionScribuntoEnginesLuaSandboxLuaSandboxCallback::newTitle 40 ms 3.2%
recursiveClone 40 ms 3.2%
[others] 260 ms 21.0%
Number of Wikibase entities loaded: 1/400
—>


Нажмите на место для получения подробной информации

Seat map key

Airbus A320-200 V.1 — это самолет, произведенный Airbus для Jazeera Airways и имеет следующую конфигурацию сидений: 0-0-0-168.

Коснитесь места для получения подробной информации

Seat map key

В салоне эконом-класса места у прохода или у окна обычно считаются лучшими местами в самолете. В короткой деловой поездке вам может потребоваться место у прохода в передней части самолета, чтобы вы могли как можно быстрее покинуть самолет по прибытию.

Нажмите на место для получения подробной информации

Seat map key

Airbus A320-200 V.2 — это самолет, произведенный Airbus для Jazeera Airways и имеет следующую конфигурацию сидений: 0-0-0-180.

Коснитесь места для получения подробной информации

Seat map key

Когда вы покупаете билет на рейс эконом-класса на A320-200 V.2, это означает, что вы находитесь в основном салоне, а не в первом или бизнес-классе. Сиденья меньше по размеру, рассадка пассажиров плотнее, а количество услуг в полете ограничено. Кресла эконом-класса на внутренних рейсах обычно имеют угол наклона от 27 до 32 дюймов (68,5 — 81 см).

Нажмите на место для получения подробной информации

Seat map key

Airbus A320-200neo V.1 — это самолет, произведенный Airbus для Jazeera Airways и имеет следующую конфигурацию сидений: 0-0-0-174.

Коснитесь места для получения подробной информации

Seat map key

В салоне эконом-класса места у прохода или у окна обычно считаются лучшими местами в самолете. В короткой деловой поездке вам может потребоваться место у прохода в передней части самолета, чтобы вы могли как можно быстрее покинуть самолет по прибытию.

Нажмите на место для получения подробной информации

Seat map key

Airbus A320-200neo V.2 — это самолет, произведенный Airbus для Jazeera Airways и имеет следующую конфигурацию сидений: 0-12-0-150.

Коснитесь места для получения подробной информации

Seat map key

Бизнес-класс — это салон в самолете A320-200neo V.1 с улучшенными удобствами и уровнем обслуживанием. Находясь в салоне Бизнес-класса в самолете A320-200neo V.1, Вы ощутите уровень комфорта кресел с большим пространством для ног, которые к тому же имеет больше угол наклона, а также обладают большей шириной.

В салоне эконом-класса места у прохода или у окна обычно считаются лучшими местами в самолете. В короткой деловой поездке вам может потребоваться место у прохода в передней части самолета, чтобы вы могли как можно быстрее покинуть самолет по прибытию.

Оцените статью
WordPress › Ошибка

На сайте возникла критическая ошибка.

Узнайте больше про решение проблем с WordPress.