Хоть в странах Западной Европы развита авиапромышленность, проще всего вспомнить ее продукцию военного назначения. Это совсем неслучайно, ведь в самой Европе роль авиаперевозок долгое время была невысока, а на международном рынке успели закрепиться американцы. Большие территории США отлично стимулировали развитие гражданской авиации.
Самолетная американская монополия резко пошатнулась в 70-е годы, когда на воздушные трассы вышел лайнер А300, совместно разработанный несколькими европейскими авиастроительными фирмами. Он оказался очень хорошим, что его закупали даже авиалинии США.
- История создания
- Особенности конструкции
- Салон самолёта и обзор схемы расположения лучших мест
- Модификации
- Эксплуатация
- История создания
- Конструкция
- Модификации
- Технические характеристики
- Эксплуатация
- Эксплуатация в других странах
- Какие авиакомпании используют А310
- Основные модификации Airbus A300
- Летные параметры А300
- Расположение мест в салоне
- Основные характеристики самолета Airbus A300
- Самолет Airbus A300
- Фото самолета Airbus A300
- Вопросы/ответы
- Обзоры полетов на самолете Airbus A300
- Основные характеристики самолета Airbus A330-300
- Самолет Airbus A330-300
- Фото самолета Airbus A330-300
- Отзывы
- Форум
- Вопросы/ответы
- Обзоры полетов на самолете Airbus A330-300
История создания
Разработка аэробуса а300 началась в 1960-х годах в качестве европейского совместного проекта между производителями самолетов в Великобритании, Франции и Западной Германии. Авиастроители стремились построить новый 200-местный авиалайнер для растущего рынка гражданской авиации.
Интересно! Слово аэробус в этот момент было общим термином авиации для более крупного коммерческого самолета и считалось приемлемым на нескольких языках, включая французский.
В июле 1967 года во время громкой встречи министров Франции, Германии и Великобритании было достигнуто соглашение о расширении сотрудничества между европейскими странами в области авиационной техники и «для совместной разработки и производства аэробуса». Британцы вышли из проекта 10 апреля 1969 года. 29 мая 1969 года между Германией и Францией было достигнуто новое соглашение, и 18 декабря 1970 года Airbus Industrie была официально создана для разработки и производства A300. Самолет впервые летал 28 октября 1972 года.
Вскоре после встречи в июле 1967 года французский инженер Роджер Бетейль был назначен техническим директором. Бетейль разработал первоначальный план совместной работы по проекту. В соответствии с которым французские фирмы будут выпускать кабину самолета, системы управления и нижнюю часть фюзеляжа. Hawker Siddeley будет производить крылья, в то время как немецкие компании будут производить переднюю, заднюю и верхнюю части центральных секций фюзеляжа. В дополнение к работе движущиеся элементы крыльев, были выпущены в Нидерландах, а в Испании — горизонтальная плоскость хвоста.
Air France, клиент запуска для аэробус а 300, ввела этот тип в эксплуатацию 30 мая 1974 года. После периода ограниченного потребительского спроса в 1978 году A300 добился нескольких крупных продаж, после чего этот тип был эксплуатирован с устойчивой скоростью в течение следующих трех десятилетий. В 1990-х годах A300 стал популярным среди различных грузовых операторов, и было выпущено несколько различных вариантов грузовых самолетов. Производство аэробуса а 300 прекратилось в июле 2007 года вместе с его меньшим производным A310. Продажи грузовых автомобилей, для которых A300 ранее конкурировали в более поздней жизни, вместо этого выполняются A330-200F, производным от нового Airbus A330.
Особенности конструкции
В связи с тем, что для размещения военной техники и живой силы внутри транспортников необходимо наличие большого внутреннего пространства, конструкция планера имеет одну особенность. Для загрузки оборудования в конструкции транспортных машин обязательно предусматривается наличие погрузочного люка. Он может располагаться спереди, под кабиной пилотов, или в задней части фюзеляжа.
К 1955 году сформировался круг требований к конструкции военно-транспортных машин:
- свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом;
- два или четыре турбореактивных двигателя на пилонах под крыльями;
- грузовой люк сзади (реже – спереди) фюзеляжа;
- грузоподъёмность – не менее 20 т.
В середине ХХ века транспортники снабжались поршневыми двигателями. На смену им пришли более современные, турбореактивные. Количество килей – один или два. Планер изготавливается из высокопрочной листовой стали, или из титановых сплавов. Сечение фюзеляжа большинства транспортных летательных аппаратов – круглое.
Некоторые из современных тяжёлых машин имеют фюзеляж грушевидной формы. Многоопорное шасси транспортников должно обеспечивать посадку на неприспособленные грунтовые площадки.
Салон самолёта и обзор схемы расположения лучших мест
Аэробус A300 (в зависимости от модификации) может иметь от 266 пассажирских мест при двухклассовой компоновке до 361 — при одноклассовой. Именно двухклассовая компоновка пассажирского салона самолёта является более распространённой, а, следовательно, на ней и следует остановиться подробней.
Бизнес-класс аэробуса A300 располагается в передней части пассажирского салона и занимает обычно 6 рядов мест (как показано на схеме пассажирского салона). Салон бизнес-класса имеет два прохода, а места его располагаются согласно схеме «2-2-2». Кресла здесь более мягкие и способны раскладываться достаточно для спокойного и комфортного отдыха во время полёта. Также бизнес-класс может похвастаться меню с широким выбором блюд, а также меньшим шумом, связанным в основном с некоторой удалённостью от более шумного эконом-класса.
Однако, хоть места бизнес-класса и являются лучшими во всём лайнере, но и среди них имеется ряд не очень удачных вариантов. Так, места, расположенные в первом ряду, хоть и не имеют перед собой кресел, что обеспечивает дополнительное пространство для ног пассажиров, но, тем не менее, находятся в непосредственной близости к туалетам и подсобным помещениям для обслуживающего персонала. Эта особенность может серьёзно помешать спокойному отдыху, особенно в ночное время: ведь свет здесь будет гореть постоянно, а частое движение и звук открывающихся-закрывающихся дверей не дадут уснуть чувствительным к шуму людям. Также не очень удачными для бизнес-класса в самолёте Airbus A300 являются места, расположенные в пятом и шестом рядах. Это объясняется их некоторой удалённостью от общего салона бизнес-класса и тем, что расположены они непосредственно у перегородки, соединяющей бизнес-класс с более шумным эконом-классом.
Эконом-класс располагается сразу за салоном бизнес-класса и охватывает места рядов от от 11 до 37. Благодаря тому, что самолёт широкофюзеляжный, прохода здесь также два, а места располагаются согласно схеме «2-4-2» (кроме первого и 4 последних рядов). Места эконом-класса удобные и весьма комфортные для отдыха, а расстояние между ними позволяет вытянуть ноги даже для высоких людей.
Лучшими для эконом-класса самолёта Airbus A300 являются места, расположенные в 11 ряду. Их удобство заключается в том, что они имеют перед собой лишь разделительную перегородку, а, значит, и больше места для ног. Также весьма выгодно отсутствие кресел спереди — никто не откинет спинку, ограничив тем самым пространство для ног. Также стоит помнить, что разнос пищи начинается именно с передних мест, и пассажиры 6 ряда будут иметь больший выбор блюд и напитков. Однако здесь находятся специальные конструкции для размещения детей, а это в свою очередь означает, что пассажиры с детьми, скорее всего, будут находиться именно здесь. Этот факт может серьёзно повлиять на качество отдыха и на все впечатления о полёте в целом, особенно для людей, не терпящих детских криков и суеты.
Также весьма удобными являются места, расположенные в 12 ряду и обозначенные литерами D, E, F и G (согласно схеме). Это объясняется тем, что кресла, расположенные перед ними, несколько отодвинуты вперёд, обеспечивая тем самым дополнительное пространство для ног. По этой же причине неплохим выбором для эконом-класса будут и места A, C, K и H, расположенные в 24 ряду. Однако их близкое расположение к туалету может вызвать определённые неудобства.
Не самым лучшим выбором для бронирования билетов являются места эконом-класса, расположенные в 23 ряду, а также места 24 ряда, обозначенные литерами D, E, F и G. Причина — всё та же: близкое расположение к туалетным помещениям. И, наконец, наименее удобными для аэробуса A300 являются места, расположенные в рядах под номерами 36 и 37. Их неудобство объясняется также расположением вплотную возле туалетов. Постоянные очереди, звук открывающихся-закрывающихся дверей, а также, в некоторых случаях, неприятный запах могут сделать полёт для пассажиров, находящихся здесь, настоящим испытанием на выносливость. К этому стоит также добавить и то, что раздача пищи для пассажиров этих мест, как правило, происходит в последнюю очередь, а, следовательно, можно забыть о выборе блюд и напитков. Ещё одной важной особенностью для мест последнего, 37 ряда является то, что обзор через иллюминаторы здесь серьёзно ограничен (ряд занимает лишь места посередине, между двумя проходами), так что ни в коем случае нельзя выбирать эти места людям со слабым вестибулярным аппаратом.
Модификации
Два построенных прототипа А300 получили индекс «В1», а первые серийные самолёты выпускались, как А300-В2. Уже в 1975 году началось производство модификации А300-В4. От базовой версии она отличалась увеличенным центральным баком и закрылками новой конструкции.
Модификацию меньшей вместимости с укороченным фюзеляжем выделили в отдельную модель – А310.
Она стала основой для А300В4-600, чаще называемого просто А300-600. На нём целиком использовали заднюю часть фюзеляжа и оперение от А310, изменили механизацию крыла, из экипажа исключили бортинженера. На А300-600 могли устанавливаться двигатели CF6-80 или PW4158.
Необычной модификацией «трёхсотого» стала «Белуха». Первоначально компания «Эрбас» использовала для перевозки крупных частей А300 между заводами транспорты «Супер Гуппи», построенных на базе самолёта «Боинг Стратокруизер». По мере того, как объёмы выпуска росли, фирме понадобился более мощный самолёт – его разработали на основе «трёхсотого». Полное обозначение «Белухи» — А300-600ST.
Эксплуатация
Популярность А300 набрал не сразу – в первые годы производства его закупали только национальные авиалинии «Эр Франс» и «Люфтганза». Самолёты строились, и тут же отправлялись на хранение. Кроме того, оказалось, что для рейсов на короткие дальности всё же предпочтительнее узкофюзеляжные машины.
Спасло «трёхсотый» изменение норм безопасности.
Ранее действовало «правило 60 минут», по которому 2-моторный самолёт должен находиться в пределах 60 минут полёта до ближайшего аэродрома. Рост надёжности двигателей позволил увеличить это время до 90 минут.
После этого американская авиалиния «Истерн Эйрлайнс» закупила А300 для ознакомления и выяснила, что он на 30% экономичнее, чем L-1011. И с этого момента продажи лайнера резко возросли. Выпуск «трёхсотого» прекратился только в 2007 году, чтобы высвободить производственные мощности для более современных моделей. Но в 2017 году в эксплуатации находилось более 200 экземпляров А300.
Западная Европа в начале 70-х годов нанесла мощный удар по монополии американских производителей пассажирских самолётов. Под «ударом» понимается выпуск нового самолета А300 с 2 реактивными двигателями и широким фюзеляжем. В то время США ничего такого не выпускало.
Правда, ниша для такого самолета нашлась не сразу, тем более, еще оставались сомнения, что консорциум европейских авиастроителей сможет сохранить единство. Ответить на поставленный вопрос можно было, только создав новый самолет. Им стал Аэробус А310, изначально задуманный, как «региональная» модификация А300. Только вскоре изменений набралось достаточно, чтобы выделить его в отдельную модель.
История создания
Когда лайнер А300 пошёл в серийное производство, очевидны стали 2 факта. Во-первых, для некоторых маршрутов он был слишком большим. К тому же, иногда авиалинии хотели использовать меньший по размерам самолёт, который можно было бы чаще отправлять в полёты. Во-вторых, консорциуму «Эрбас» нужно было зарекомендовать себя, как предприятию, способному разработать не одну модель самолёта.
Поначалу конструкторы собирались просто укоротить фюзеляж А300. Но это оставило бы самолёт с непропорционально большими крыльями и шасси, сделав слишком прожорливым. В итоге в 1977 году новый партнёр консорциума – «Бритиш Аэроспейс» начал работать над конструкцией крыла будущего А310. Весной 1978 года была представлена модель, а летом того же года авиакомпании «Люфтганза» и «Свиссэйр» составили список требований и оформили заказы. В 1982 году самолет А310 отправился в первый полёт.
Конструкция
А310 – широкофюзеляжный 2-моторный низкоплан. По конструкции он был в основном унифицирован с А300, но имел ряд важных отличий. Фюзеляж был не просто укорочен – переделали всю хвостовую часть. Новое крыло имело меньший размах и площадь, оснащалось упрощёнными 1-щелевыми закрылками. Внешние элероны были упразднены, зато появились интерцепторы.
В кабине пилотов появилась панель с электронными дисплеями, пост бортинженера был упразднён.
На выбор предлагались два варианта двигателей – “Дженерал Электрик” CF6 и «Пратт-Уитни» JT9. Позже фирма «Пратт-Уитни» предложила альтернативу JT9 – более современный двигатель PW4000. Такие моторы устанавливались только на А310-300.
Предусматривались 2 схемы планировки пассажирского салона – с разделением на 2 класса или без него. В первом случае вместимость составляла 200 человек, с 20 пассажирами первого класса. Во втором самолёт мог перевезти до 243 человек, если в салоне было 8 рядов сидений, или 265 – если кресла стояли в 9 рядов.
Модификации
Первоначально разрабатывались 2 модификации – А310-100 для региональных рейсов и А310-200 для трансконтинентальных маршрутов. Однако заказов на региональный вариант так и не последовало, и вскоре его перестали предлагать. Зато в 1985 году появился А310-300, рассчитанный на перелёты ещё большей дальности. На лайнер установили дополнительные топливные баки и автоматическую систему для перекачки топлива. Крыло оснастили законцовками. Серия «300» не заменила серию «200» полностью, а выпускалась с ней параллельно.
Оба варианта «триста десятого» предлагались в «грузовом» исполнении, причём транспортные самолёты переделывались из пассажирских.
А модификацию А310-300С можно было быстро переоборудовать из пассажирского самолёта в грузовой и обратно. Для военной авиации предлагался транспорт А310 MRT. Впоследствии несколько таких самолётов переоборудовали в «воздушные заправщики» А310 MRTT. А один «аэробус» переделали в летающую лабораторию для изучения невесомости.
Технические характеристики
На ряду с пассажирским А310-200 производились и грузопассажирские версии — модель А310-200C рассчитанная на перевозку грузов весом до 40,3 тонн и грузовые версии — модель А310-200F способна перевозить до 43 тонн груза. Также существует военная модификация данного самолета, имеющего обозначения Airbus A310 MRTT (Multi Role Tanker Transport), который служит как в качестве самолета заправщика, так и транспортного самолета. Данная версия имеет усиленное крыло, четыре дополнительных топливных бака, систему для подачи топлива, военное оборудование т.д.
Салон пассажирского Аэробуса А310 имеет удобную конфигурацию и три класса обслуживания: бизнес, первый и эконом.
Ширина – 5.28 м. Количество посадочных мест – 172/205/280. Между эргономичными креслами в ряду достаточно много пространства для удобного расположения во время перелета.
1-2 ряд – первый класс обслуживания с компоновкой кресел в три ряда по схеме 2х2х2. Общее количество мест – 12.
С 17 по 21 – класс бизнес. Пассажирские кресла установлены в три ряда в компоновке 2х4х2. В этом салоне находится 35 посадочных мест.
С 25 по 45 – экономичный класс. Сиденья расположены в три ряда по схеме 2х4х2, за исключением последних двух рядов с тремя посадочными креслами. Пассажировместимость салона – 125 человек.
В А310 есть несколько кухонных и технических помещений. Туалетные комнаты расположены в хвостовой части лайнера, а также в проходе между первым и бизнес классом, за специальными перегородками.
Весной 1983 года Airbus приступил к разработке А310-300, который проектировался для авиалиний дальней протяженности. Первый полет самолет совершил в июле 1985 года. Благодаря наличию дополнительных топливных баков авиалайнер имеет большую дальность полета. Этот вариант самолета впервые поступил в строй в 1986 году в авиакомпанию «Swissair».
Внутренний дизайн самолета очень продуман и эргономичен. Качество кресел, панелей, полок, доступность индивидуальных средств безопасности – все это на хорошем уровне. Хотя А310 крупные авиакомпании уже не используют, но в некоторых странах он остается основным самолетом на средних и дальних рейсах.
Эксплуатация
Ко времени первого полёта А310 «правило 60 минут» уже не действовало, и самолёт, несмотря на сравнительно небольшую вместимость, прочно «обосновался» на трансатлантических маршрутах. Кроме того, лайнер начали активно рекламировать, как широкофюзеляжный самолёт для «развивающихся стран». В результате «триста десятый» действительно стал первой машиной подобного класса для азиатских и африканских авиалиний.
В 1988 год 3 экземпляра А310-300 приобрёл «Интерфлюг» — государственная авиакомпания ГДР. Так самым современным авиалайнером в социалистической Германии стал продукт капиталистических соседей. «Аэробусы» же стали последними самолётами «Интерфлюга», поскольку после объединения Германии компания была ликвидирована.
А310 мог стать и первым за долгое время самолётом не советского производства на советских авиалиниях.
Однако из-за развала СССР они начали эксплуатироваться уже после 1991 года в Российской Федерации.
В 90-е годы, однако, популярность «триста десятого» резко снизилась. Если в предыдущие годы в среднем собирали по 20 экземпляров, то в 1994 году продать удалось всего 2. В 1998 году А310 сняли с производства – на 10 лет раньше, чем А300. По состоянию на 2017 год в мире летали около 30 таких машин, причём крупнейшим оператором была иранская компания «Махан Эйр».
Используются А310 и в Афганистане, фирмой «Ариана».
Эксплуатация в других странах
Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 году один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.
Airbus A310-300 выпускали серийно с 1985 года. Всего к началу 1997 года было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине 1997 года составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.
В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310. Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255. К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращен в 1993 году, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.
По состоянию на 2020 год лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели A330. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании до конца 2013 года.
Какие авиакомпании используют А310
Популярность Аэробуса 310 приходится на 90-е годы прошлого века. Этот самолет эксплуатировали многие известные авиакомпании мира для перевозки простых пассажиров, а также высокопоставленных чиновников на рейсах специального назначения.
За годы производства европейскому авиапроизводителю удалось поставить 255 самолетов, 200 из которых регулярно эксплуатировались мировыми авиаперевозчиками.
В 2007 году компания официально приостановила производство модели А310. Постепенно эти Аэробусы выводятся из эксплуатации и заменяются на более усовершенствованные модели. Последний Airbus A310 совершил пассажирскую перевозку в России компанией S7 в 2013 году.
Сегодня лайнеры этой модели еще находятся в эксплуатации некоторых авиаперевозчиков мира: Air Atlanta Icelandic, Iran Air, Royal Jordanian Airlines, United Airways и др.
В шестидесятые годы двадцатого века произошло объединение европейских самолетостроителей в единый концерн Airbus. Дебютным аэробусом, построенным усилиями компании, явился Airbus A300. В то время остро стояла необходимость вместительного пассажирского лайнера для региональных перевозок.
Аналогов двухмоторного широкофюзеляжного самолета в мире не было. Первый A300 был призван ослабить первенство Боингов. Самолет А300, созданный концерном, явился амбициозным и беспрецедентным проектом. Авиалайнер стал родоначальником огромного числа европейских моделей.
Прототип №1 А300В1 совершил полет в 1972 году, менее чем через год полетел второй образец А300В2. Вторая машина была длиннее более чем на 2,5 метра. Новый самолет сертифицировали в Европе и США, и сразу начался их серийный выпуск в 1974.
Airbus A300 — низкоплан, имеющий крыло стреловидной конфигурации. Под крылом подвешенные двигатели, легче обслуживать. Теперь многие самолеты имеют такое расположение моторов, это классический вариант.
Впервые в истории коммерческих перевозок, конструкция самолета выполнена с применением современных сплавов. Композиционные материалы призваны облегчить вес воздушного судна и улучшить аэродинамические показатели.
«Стеклянная кабина» оснащена жидкокристаллическими мониторами, процесс управления максимально автоматизирован. Отныне управлять лайнером могли всего два пилота, исключая бортового инженера. Программное обеспечение упрощает координирование систем самолета.
Комфортабельный салон с улучшенной отделкой, имеет два типа класса и способен перевозить более 260 пассажиров. Уровень шума снижен, увеличена и дальность, на которую способен лететь лайнер.
Основные модификации Airbus A300
Начиная с момента выпуска первого самолета, компания неустанно работает над рационализацией и модернизацией салона. Изменяет внешний облик, совершенствует аэродинамику.
- Airbus А300В – базовая версия семейства А300 (A300B1/B2/B4). Три варианта базовой версии некоторое время выпускались с моторами GE CF6-50A. Прототип B1 самый короткий из этой линейки (51 метр), всего два самолета увидели свет. Образец B2 выпускался серийно, и двигатели имел уже другие — P&W JT9D. Самый успешный вариант этого ряда лайнер B4 имел объемистые баки для топлива, рационализированное крыло. Это позволяло увеличить и расстояния полетов и их эффективность.
- Вариация A300-600 получила сертификат соответствия в середине восьмидесятых годов, дебютный лайнер был поставлен в Тайскую республику. Самолет оснастили моторами CF6-80C2, немного удлинили фюзеляж и установили на оконечности крыла стреловидные аэродинамические поверхности.
- В 1988 году на основе предыдущей версии подготовлена еще одна модель — A300-600R. Эта машина могла летать на более длинные расстояния за счет увеличения объема топливных емкостей. Самолет имел возможность перекачивания керосина в воздухе. Североамериканский заказчик стал первым коммерческим перевозчиком, получившим в пользование A300-600R. Лайнер выпускался с двигателями Pratt & Whitney и с моторами от General Electric.
- A300-600ST Beluga – грузовой самолет. Он предназначался для перемещения крупногабаритных авиагрузов синдиката Airbus Industrie. Грузы в «Белугу» помещаются через отверстие в начальном отрезке корпуса, прямо над кабиной пилотов. Эту работу выполняет погрузчик специального назначения. Моторы CF6-80C2A8 от General Electric, улучшенные, позволяют летать со скоростью около 800 км/час. Всего имеется пять экземпляров в мире этой модели и эксплуатируются они только самой компанией Airbus. Фюзеляж машины имеет в диаметре 7,7 метров, а управление производится с помощью цифрового программного обеспечения. Огромный грузовой авиалайнер мог нести на борту более чем сорок тонн такелажа, преодолевая расстояние до трех тысяч километров. Самолет и сейчас эксплуатируется, но его перестали серийно выпускать в начале девяностых годов.
- A300B10 или сокращенно A310 – это модернизированный лайнер семейства A300. Фюзеляж сократили по длине, установили новейшее крыло, оснастили новым хвостовым оперением. Существенно возросла и дальность, теперь она составляла около 10000 километров. Самолет выпускался, как для перевозки людей, так и в военно – транспортных целях.
- Самолет Airbus A300 ZERO-G построен в 1997 году для французского космического центра. Лайнер создан специально для моделирования ситуации невесомости.
Летные параметры А300
- Длина фюзеляжа – 54,01 метра
- Амплитуда размаха крыла – 44,84 метра
- Высота машины – 16,54 метра
- Вес самолета порожнего – 90101 килограмм
- Масса при взлете – 165000 килограммов
- Моторы — 2 штуки CF6-80C2A1 от General Electric и PW4000 от Pratt Whitney
- Максимальная тяга – 2*27900 кгс
- Скорость наибольшая – 940 км/час
- Крейсерское парение на максимальной высоте – 896 км/час
- Предельная полетная дальность – 7700 километров
- Высота полета наибольшая – 12200 километров
- Экипаж – два пилота
- Пассажировместимость – 267 пассажиров
Расположение мест в салоне
Салон А300 исключительно вместительный, разделен на два класса.
С первого по пятый ряд находятся места бизнес – класса. Кресла в первом ряду расположены по схеме 2/3/2. С четвертого по пятый ряд – 2/4/2, точно так же, как и в экономическом салоне. Конечно, ряды 1 и 5 более удобные: перед одними нет откидывающихся спинок кресел, а другие сами могут беспрепятственно раскладываться.
Экономический класс начинается с мест 15 ряда и заканчивается 45 рядом. Наиболее удобные места в 15 и 34 рядах. Имеются аварийные выходы позади бизнес – класса, а также в середине и в конце салона экономического. В хвостовой части имеются два туалета и две кухни, такие же подсобные помещения располагаются между местами бизнес – салона и экономического салона.
Подавляющее количество самолетов линейки А300 выпускалось для коммерческих пассажирских перевозок. Вместимость большинства из них доходила до двухсотпятидесяти пассажиров. Со временем стали появляться новые модернизированные модификации.
https://youtube.com/watch?v=jYqg-5kSBe8%3Ffeature%3Doembed
В 2007 году концерном Airbus было принято решение прекратить выпуск всех машин этого семейства. Мощности завода планировалось освободить под работу над более совершенными моделями.
2015 год стал годом, когда лайнеры А300 были исключены из эксплуатации мировых и европейских фрахтовщиков.
Мощности, заложенные в авиалайнер, были рассчитаны на среднедальние региональные полеты. Широкофюзеляжные модели постепенно стали выходить из оборота, уступая место узкофюзеляжным — облегченным и экономически эффективным самолетам. Это стало основной проблемой А300, тогда еще невероятными казались межконтинентальные полеты с двумя моторами на борту.
Интересный факт из истории А300: вышедший из строя огромный авиалайнер был затоплен в Эгейском море в туристических целях. Любители подводного плавания у берегов Турции используют этот объект в познавательных и зрелищных целях. Приобретение списанного лайнера обошлось покупателю в более чем девяносто тысяч долларов.
Из линейки пассажирского назначения А300 и по сей день эксплуатируются машины A300-600. В своем парке их имеют европейские перевозчики, в частности немецкая компания Люфтганза.
Назначение:
Производитель:
Год первого полета: 1972
Airbus A300 (Аэробус А300) является первым в мире широкофюзеляжным двухдвигательным самолетом и первым проектом европейского авиастроительного концерна Airbus Industrie (Эрбас Индастри), созданного в 1970 г. специально для разработки и производства нового среднемагистрального самолета под обозначением А300. Airbus Industrie объединил в себе предприятия Великобритании, Германии, Голландии, Испании и Франции.
Первые серийные аэробусы Airbus A300 вышли на воздушные линии в 1974 г. Лайнер приобрел популярность у авиакомпаний и производился до 2007 г. Всего был выпущен 561 самолет в нескольких пассажирских и грузовых вариантах. На основе А300 также был разработан дальнемагистральный самолет Airbus A310.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Meraj Airlines, Qeshm Air, Fly Air , Iran Air, Mahan Air, Afriqiyah Airways, Sudan Airways, Kyrgyz Trans Avia
Основные характеристики самолета Airbus A300
Самолет Airbus A300
- позитив
- нейтрал
- негатив
Фото самолета Airbus A300
- 1999
- 0
Самолет Airbus A300-600 авиакомпании Iran Air в аэропорту Стамбул Ататюрк
- 1813
- 0
Пассажирский салон в самолета Airbus A300B
Вопросы/ответы
Вопросов по самолету еще не было. Обозначьте свою проблему!
Обзоры полетов на самолете Airbus A300
Приветствую всех любителей авиации.
Сегодня я предлагаю вам нестандартный обзор музея Аэроскопия в Тулузе. К счастью, в этом музее свои двери мне открыл Конкорд. Но обо всём по порядку.
Музей Аэроскопия находится в пределах аэропорта Бланьяк, но не со стороны пассажирского терминала. Туда можно добираться сперва трамваем до станции Безуле, а затем пройти через парк.
Добраться туда не составит никаких сложностей. Он виден издалека.
Покупка билета. Мне мой билет на Конкорд обошёлся менее 10 евро .
До и после посещения музея все желающие могут выпить кофе/перекусить, а также сходить в магазин сувениров Аэробуса.
Макет аэропорта Бланьяк.
Ну а я иду в музей. На входе вас встречает вид на А300В и небольшие самолёты
Чуть дальше стоят макеты современных Аэробусов: от А300В (базовая модификация Аэробуса А300) и А310 до А380 и А359, турбовинтовые региональные пассажирские суда ATR (окончательная их сборка также осуществляется в Тулузе) и военный Аэробус. Пока что А350-1000 там ещё не установлен.
К каждой из этих моделей идёт плакат с описанием. Но борт А300В я ещё покажу изнутри, а на практически все остальные Аэробусы есть обзоры на нашем сайте. Поэтому, чтобы не перегружать этот обзор, я покажу лишь плакат с планами Аэробуса на будущее. На картинках оно выглядит красиво.
А теперь направляемся к главному герою обзора.
Конкорд — это дальнемагистральный сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный во Франции и в Британии. Разные части самолёта разрабатывались разными компаниями. Но окончательную сборку проводили либо французская компания Aеrospatiale в Тулузе либо British Aircraft Corporation в Бристоле. Обе компании специализируются в основном на ВПК.
Фюзеляж изготовлен из прочных термостойких материалов. Это необходимо, так как Конкорд летал на высоте свыше 18000 м, скорости более 2000 км/ч, а фюзеляж мог нагреваться до очень высоких температур.
Исходя из сайта planespotters.net и некоторых других ресурсов, данный борт Конкорда (F-WTSB, производитель Aеrospatiale) использовался, возможно, для продвижения Конкорда в мире и выполнял тестовые полёты. По началу это дало свои плоды и заказы поступали. Однако позднее авиакомпании стали отказываться от Конкорда в пользу Б747. А единственными авиалиниями, которые Конкорд эксплуатировали оказались Air France и British Airways. При том ряд судов были проданы этим а/к за 1 франк и 1 фунт соответственно, что в миллионы раз ниже их стоимости.
Двигатели разрабатывали британский RR и французская SNECMA (сейчас называется SAFRAN)
Давайте теперь пройдём вовнутрь. Это музейный экспонат на сегодняшний день, поэтому он отличается от обычного лайнера.
Так выглядит кабина пилотов. Туда зайти нельзя. Но в музее практически вся кабина выставлена напоказ в проходах
Немного проводки
Лишь небольшое количество экипажей допускали к управлению Конкордом. А все данные по топливу и скорости высчитывались с предельной максимальной точностью. Желающие могут могут ознакомиться с инструкцией по управлению Конкордом Том1 и Том 2А
Теперь посмотрим что представлял Конкорд для пассажиров. Компоновка кресел была 2+2 в разной обивке
Шаг кресел — немаленький
Панель над головой
Неудобными для пассажира могли показаться низкие потолки. Чтобы сделать эту фотографию — мне пришлось присесть.
Без этого места обзор уже и не обзор . Думаю, туалет хоть и маленький, но всегда поддерживался в надлежащей чистоте.
Вот пример другой обивки кресел.
Немного информации о стоимости билетов. Она была самой разной. Цена билета на регулярный рейс доходила до 8500К+USD за раундтрип Лондон/Париж — НЙ, но были и те кто, судя по форумам, «вырывал» себе билеты за 500 фунтов и 900 долларов США.
Вот некоторые цитаты из русскоязычного форума «Привет» по теме «А летал ли кто-нибудь из вас на Конкорде». Орфография и пунктуация сохранены. Полностью с диалогами вы можете ознакомиться по выше указанной гиперссылке.
КатяС пишет:»Мы собираемся в Лондон следующей весной, сейчас смотрим билеты и мой обожаемый задумал полететь на этой штуковине из НЙ в Лондон. В принципе, это для нас не критично и нам даже удобнее лететь на прямую из Финикса в Лондон. То есть, вся затея чисто ради того, шоб попробовать :pain1: Летал ли кто? Интересно узнать впечатления »
Klim Chugunkin отвечает: «Кажется у вас Очень Неплохо идут дела ! Так, ради интереса заглянул на сайт British Airways. Один билетик туда-обратно NY-London на май 2003 года обойдется дядюшке Скруджу в $6500.
Поздравляю ! Продолжайте в том же духе. :wink:»
И вот отзыв того, кто летал. UFOpassenger:«Летал, аж два раза. Впечатления «не очень», на троечку. Кресла маленькие. Чувствуется что самолет достаточно старый. Сервис — так себе. ИМХО: Если не за свои деньги лететь — то можно, любопытство удовлетворить. Если за свои кровные — лучше лететь первым классом обычным «дозвуковым» бортом.»
Теперь вернёмся к обзору.
Компоновка, как видим, тоже могла совсем немного отличаться наличием столика.
Кресло и инструкция по безопасности.
В низости потолков вы можете убедиться по этой фотографии.
Иллюминатор и виды из него на музей.
А теперь перейдём в А300В
Сам самолёт А300 являлся первым самолётом, выпущенным именно Аэробусом. Наверное после выпуска этого типа самолётов началась и по-прежнему продолжается конкуренция между концернами Боинг и Аэробус. В разных модификациях их насчитывается несколько сот. Более поздние версии А300 летают до сих пор, при том даже в пассажирских версиях.
По данным planespotters.net модель с регистрационным номером F-WUAB и двигателями GE CF6-50C2 сохранена и выставлена в Тулузе. До этого сей борт летал в ряде авиакомпаний, включая Panam. Давайте посмотрим, что внутри.
Изнанка этого самолёта
Примерно так выглядел эконом класс. А в тех авиакомпаниях, где аналогичные суда продолжают эксплуатироваться приблизительно так выглядит и сейчас типичный эконом класс.
Панель над головой
Пример бизнес класса
Этот борт выпускался ещё в ВИП модификации. Это выглядело примерно так.
Движемся дальше. Перед нами бизнес джет Corvett
Вертолёт и некоторые другие самолёты.
музей Аэроскопия — это не только самолёты. Это ещё и интерактивные экспонаты, естественно связанные с авиацией.
Например, с помощью компьютера можно собрать себе самолёт. Если всё сделано правильно — он взлетит и ему можно дать имя и выбрать ливрею
А можно и с помощью джойстика полетать. Задача взлететь, пролететь сквозь кольца и приземлиться. В телефонах и планшетах можно тоже подобные вещи установить
В музее можно посмотреть макет аэропорта, послушать записи переговоров между диспетчерами и пилотами.
Можно начать изучать фонетический алфавит ИКАО
Можно посмотреть на радар
На дальнем плане предшественник Белуги — Аэробус Скайлинк Супер Гуппи
Он с другой стороны
Внутри Супер Гуппи
Ну а завершим нашу экскурсию некоторыми интересными моделями небольших самолётов
Метео самолёт в самом конце экскурсии
Теперь небольшой итог: музей достоин внимания и посещения. Он понравится как любителю авиации так и простому посетителю. Его особая уникальность заключается в том, что можно подняться на борт Конкорда и других самолётов.
Назначение:
Производитель:
Год первого полета: 1992
Я летал(а) на этом самолете
Отзывы (31)
Фото (90)
Форум (139)
Дальнемагистральный самолет Airbus A330-300 (Аэробус А330-300) стал базовой моделью семейства двухдвигательных дальнемагистральных авиалайнеров Airbus A330, разработанными европейским концерном Airbus в конце 1980-х годов. В конструкции самолета использовали удлиненный фюзеляж более ранней модели — Airbus A300 и кабину самолета A320. Параллельно с A330-300 также был разработан 4-двигательный аналог для более протяженных маршрутов — Airbus A340-300.
Коммерческая эксплуатация Аэробусов А330-300 началась в 1994 г. Производство самолета в настоящее время продолжается, построено более 200 единиц. Существует также укороченная версия лайнера — Airbus А330-200.
Основные характеристики самолета Airbus A330-300
Самолет Airbus A330-300
- позитив
- нейтрал
- негатив
Фото самолета Airbus A330-300
- 16782
- 368
Салон эконом-класса самолета Airbus A330-300 Сингапурских авиалиний
- 8109
- 175
Салон самолета Airbus A330-300 Хайнаньских авиалиний
- 9589
- 100
Салон самолета Airbus A330-300 авиакомпании I Fly
- 6397
- 0
Airbus A330-300 авиакомпании Ай Флай в аэропорту Бургас
Отзывы
Форум
Вопросы/ответы
Обзоры полетов на самолете Airbus A330-300
A300-600 — среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный
консорциумом Airbus Industrie. Приступив в
конце 1980 г. к созданию самолета А300-600,
консорциум в его конструкции
использовал переднюю и центральную
секции фюзеляжа и крыло самолетов А300В2/В4,
а хвостовую часть фюзеляжа от самолета А310.
Кабина экипажа такая же, как и на
самолете A310. С целью обеспечения
требуемой центровки фюзеляж удлинен на
0,53 м, на концах крыла установлены
стреловидные «шайбы».
Первый
опытный самолет (с двигателями JT9D-7R4H1)
выполнил первый полет 8 июля 1983 г. В
начале марта 1984 г. он был сертифицирован
во Франции, а в конце марта первый
самолет был поставлен авиакомпании «Сауди
Эрлайнз». В марте 1985 г. была завершена
сертификация варианта самолета с
двигателями CF6-80C2. В сентябре начались
его поставки; первой его получила
таиландская авиакомпания «Тай Эруэйз».
На основе самолета А300-600 в 1988 г. был
разработан вариант с увеличенной
дальностью полета A300-600R. Самолет
оснащен цифровыми комплексами авионики
EFIS и ЕСАМ, которые используются на
самолетах А310. Выпускался серийно в 1984
-1991 гг. Всего было поставлено 35 самолетов
данной модификации, к началу 1996 г. в
эксплуатации находилось 35.
Уголок неба. 2017
В 1965 г. фирмы Франции, Великобритании и ФРГ начали независимые исследования
проектов самолетов для сильно
загруженных авиалиний малой и средней
протяженности, названные «Airbus». Сначала самолет
рассматривался как 175-местный, но
позднее его вместимость возросла до 220-260 пассажиров. В сентябре 1967 г.
правительства Франции, ФРГ и
Великобритании подписали меморандум о
совместной разработке и серийном
производстве европейского
широкофюзеляжного самолета А300. Для
руководства программой и координации
деятельности фирм в декабре 1970 г. был
образован консорциум Airbus Industrie со штаб-квартирой в Тулузе (Франция).
Постройка первого опытного самолета А300В1
началась в сентябре 1969 г. Первый полет
состоялся 28 октября 1972 г. В конце июня 1973
г. состоялся первый полет самолета А300В2,
фюзеляж которого был удлинен на 2,6 м. В
середине марта 1974 г. самолет А300В2 был
сертифицирован во Франции и ФРГ, а в
конце мая 1974 г. — в США. Первый самолет
был поставлен в мае 1974 г. Первоначально
поставлялись самолеты А300В2-100 с
двигателями General Electric CF6-50C. В
конце 1976 г. начались поставки самолетов
А300В2-200, на которых устанавливались ТРДД
Pratt & Whitney JT9D-59A. В дальнейшем появился
самолет А300В4 с улучшенными
характеристиками и большей дальностью
полета. Самолет А300В и опыт его
разработки послужили базой для
дальнейшей деятельности консорциума Airbus
Industrie. На основе
самолета А300В были созданы более
совершенные самолеты А300-600, А310, А300 и А340.
Самолет оснащен аналоговым
комплексом авионики с выводом
информации на электромеханические
индикаторы. Для индонезийской
авиакомпании «Гаруда» была
разработана специальная компоновка
двухместной кабины экипажа, имевшей
переднюю приборную панель, на которой
были сосредоточены все необходимые
индикаторы (так называемая концепция FFCC — Forward Facing Crew Cockpit). Выпускался серийно в
1974—1983 гг. Всего было поставлено 58
самолетов данной модификации, в
эксплуатации находится 48. Общее число
поставленных к середине 1997 г. самолетов
А300 (включая самолеты А300-600) всех
вариантов составляет 441.
Уголок неба. 2017
28 мая 1969 г. Франция и Западная Германия приняли решение о создании
совместно с фирмой Hawker Siddeley
европейского аэробуса. Проектирование
началось в сентябре 1969г., а в декабре 1970г.
был готов проект самолета Airbus Industrie A300.
В качестве силовой установки был выбран
турбовентиляторный двигатель General Electric
CF6, но на серийных машинах он мог быть
заменен другим двигателем такого же
класса. Варианты компоновки
пассажирской кабины внутри фюзеляжа
круглого сечения предусматривали
размещение от 220 до 336 пассажиров.
Современное крыло с полным набором
механизации было спроектировано фирмой
Hawker Siddeley.
Первые два самолета получили
обозначение A300B1, и один из них (F-WUAB)
совершил первый полет 28 октября 1972 г., а
второй — 5 февраля 1973г. За ними
последовали два самолета A300B2,
предназначенные для серийного
производства. Первые четыре машины
прошли длительные летные испытания и 15
марта 1974 г. получили европейский, а 30 мая
1974г. — американский сертификат. В этот же
день компания Air France совершила первый
авиарейс между Парижем и Лондоном.
Пассажиры были удивлены высокой
комфортабельностью и низким уровнем
шума в салоне самолета.
6 апреля 1978г.
компания Eastern Air Lines заказала первые 38
самолетов A300. Это был вариант A300B4 с
повышенным запасом топлива, щитками
Крюгера, увеличенными взлетным весом и
дальностью полета. Британское
правительство в 1978г. приобрело 20
процентов акций этого проекта.
Основными акционерами оставались
компании Aerospatiale и Deutsche Airbus (37,9 процентов),
а испанская CASA имела 4,2 процента акций.
Участниками программы стали еще две
компании: концерн Dutch Fokker и бельгийская
организация Belairbus.
Начиная с 1978г.,
самолет A300 постоянно развивался и
совершенствовался. Самолет A300C4
представлял собой конвертируемый
грузопассажирский вариант с большой
грузовой дверью с левого борта. Этот
самолет и пассажирская его версия были
вытеснены новыми, которые имели
дополнительные ряды кресел, новую
кабину для двух пилотов и широкий набор
небольших доработок для уменьшения силы
лобового сопротивления и массы самолета.
Получившийся в результате самолет A300-600
совершил первый полет 8 июля 1983г. и стал
основной серийной машиной после того,
как последний самолет A300B4 сошел с линий
в конце 1984г. Самолет выпускался в
вариантах: A300-600R с увеличенной взлетной
массой и балансировочным топливным
баком в стабилизаторе для увеличения
дальности полета и A300-600 Convertible —
грузопассажирский самолет.
Уголок неба. 2017