Airbus a321 271nx характеристики

А321 — это версия А320 с усовершенствованными двигателями, новыми тормозами и увеличенной длиной. Это позволило увеличить количество кресел для пассажиров на 24%. Аэробус А321 производится в различных вариантах, которые выбираются в зависимости от потребностей авиакомпании.

Airbus A321-271NX RA-73443 а/к Сибирь — S7 — карточка борта

Фотографии из архива в хронологическом порядке
Фотографии из архива

Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2022-03-24 15:46Версия: 2 (от 2022-05-16 13:47)показов: 1030, сегодня: 4

Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.

Airbus A321-271NX RA-73446 а/к Сибирь — S7 — карточка борта

Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2021-09-29 12:44Версия: 3 (от 2022-05-16 14:02)показов: 1148, сегодня: 3

Airbus A321-271NX RA-73444 а/к Сибирь — S7 — карточка борта

Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2021-09-29 12:41Версия: 3 (от 2022-05-16 13:48)показов: 1080, сегодня: 3

По факту сейчас это самый массовый и единственный серийно выпускаемый среднемагистральный пассажирский самолёт. Boeing-737-MAX после двух катастроф перестал выпускаться, как только возле заводского аэродрома заняли даже автомобильные парковки готовой продукцией. Сейчас потихоньку полёты возобновляются, но не во всех странах и компаниях. МС-21 и COMAC C919 ещё не закончили сертификационные испытания. Поэтому серийно выпускаются без сложностей только А320 и 321. Но Airbus славится своей любовью к кастомизации для перевозчиков. Поэтому почти все машины уникальны. Об этом, кстати, не стоит забывать, когда берёшь бэушный Эрбас. Кастомизация касается почти всех систем – дополнительные баки, оборудование багажников, туалетных, водяных систем, салонов, кабин, шасси, аварийных выходов. Однако в обозначениях модификаций важнее всего именно двигатели. В А-321 в обозначении закодирована ещё и схема расположения аварийных выходов.Airbus A-320neo. Совершил первый полёт 25 сентября 2014 года, спустя год, 24 ноября 2015 года получил сертификат EASA, а 25 января 2016 года совершил первый коммерческий рейс в авиакомпании Lufthansa. Поставляется с двумя типами двигателей CFM LEAP-1A от General Electric и Pratt&Whitney PW1000G. Двигатели LEAP-1 используются на Boeing-737-MAX и COMAC C919. Собственно, их экономичность заключается в увеличении эффективности внешнего контура, а точнее в новом вентиляторе, у которого меньше лопаток, но они сами больше. Вентилятор превращается в закрытый винт, но у Боинга слишком низко расположено крыло, что не позволяло эффективно использовать преимущества данного движка, но были сделаны многочисленные доработки по выносу вперёд и поднятию двигателя относительно поверхности аэродрома, что косвенно и привело к печальным последствиям. Двигатели от Пратт Уитни используются на А-220, Embraer E-2, SpaceJet и МС-21. В России уже имеется опыт работы с Пратт Уитни, когда их двигателями оснастили Ил-96М. Но серийные МС-21 планируется оснащать только ПД-14, по своим заявленным характеристикам идентичному PW1400G.Кстати, такое богатое применение американских двигателей в европейском авиапроме никого не смущает, никто не вопит, что просраны все полимеры, как комментаторы к статьям про Сухие Суперджеты. Хотя в случае с Сухими двигатели изготавливаются в Рыбинске в частичной связке со Snecma. Здесь поставляются целиком. Существует 6 модификаций А-320neo, по три с каждым из двигателей. С двигателями LEAP-1A: 320-251N, 320-252N, 320-253N. С двигателями PW1100G: 320-271N, 320-272N, 320-273N. Теперь подробнее про все. Начну с LEAP-1A. 253N – это модификация с самыми мощными и прожорливыми двигателями для 320 с LEAP-1A. На ней установлены LEAP-1A29 с тягой 13,3 тс каждый. Соответственно, имеет больший расход топлива, но и имеет больший максимальный взлётный вес, больше возможностей для кастомизации. 252N – наоборот, самая слабая модификация, установлены LEAP-1A24, как на А-319neo, чья тяга составляет всего 10,9 тс на каждый двигатель. Самая же распространённая и массовая модификация – 251N, на которой установлены LEAP-1A26 тягой по 12,3 тс. Она является золотой серединой по массе и расходу топлива для данного типа, поэтому и стала самой массовой. Самолёты этой модификации эксплуатируются в России в авиакомпаниях Уральские авиалинии, Смартавиа и Аэрофлот. Теперь про PW1100G. С двигателями от Пратт Уитни сертификация прошла раньше всех, но поставки двигателей и постепенные проблемы с ними сделали эти модификации более редкими. Характеристики 273N, оснащённой PW1129G-JM, практически такие же, как и у 253N, но тяга чуть меньше – 13,27 тс на каждый двигатель. Разница – 20 кгс всего. 272N оснащена чуть более мощными, чем на 252N, двигателями PW1124G1-JM с тягой 11 тс. Средняя же по характеристикам модификация 271N оснащена двигателями PW1127G-JM с тягой 12,3 тс, как и у 251N. Данная модификация наиболее представлена в российском небе, хоть и эксплуатируется только в парке авиакомпании Сибирь.

У Airbus A-321neo вариантов намного больше. Модификации различаются по типу двигателя, дальности, аварийным выходам. Начнём опять с двигателей. Двигатели устанавливаются такие же – LEAP-1A и PW1100G, но более мощные. Устанавливается 5 вариантов двигателей, 3 LEAP-1A (модификации 321-251N, 321-252N, 321-253N) и 2 PW1100G (модификации 321-271N и 321-272N). Про различие в величинах тяги двигателей LEAP-1A для А-321 я не смог найти. В сертификате EASA все три модификации указаны с одинаковым значением тяги на взлётном режиме – 14,6 тс. На 251N устанавливаются LEAP-1A32, на 252N — LEAP-1A30, на 253N — LEAP-1A33. Исходя из обозначений, следует, что, как и в случае А-320neo, 253 – самая мощная, 251 – базовая, 252 – самая слабая модификация. Но подтверждающих это источников найти, к сожалению, не смог. В Российском небе выполняют рейсы самолёты модификации 251N во флоте авиакомпаний Уральские авиалинии и Аэрофлот, а модификация 253N летает во флоте авиакомпании Nordwind. Про различие в двигателях PW1133G-JM и PW1130G-JM, устанавливаемых на 271N и 272N соответственно, тоже найти ничего не получилось. Везде стоит 15 тс. Самолёты модификации 271N в количестве 4 штук летают во флоте авиакомпании Сибирь. Прошу в комментариях сообщить про различия в этих типах модификациях двигателей. Кроме двигателей, различия имеются и в схеме аварийных выходов. Так как длина фюзеляжа была увеличена, получилось увеличить и вместимость воздушного судна с 220 до 244 кресел. Однако это потребовало добавить дополнительные аварийные выходы. Была разработана модификация Cabin Flex с изменённой схемой аварийных выходов. Ранее двери второго типа располагались перед и за крылом в количестве 4 штук с каждого борта (обозначения зависели от авиакомпании). Теперь же вместо двух дверей второго типа перед крылом расположили 4 двери третьего типа на крыле, как на А-320. Двери второго типа за крылом остались, как и на базовой версии. Обозначения модификации – NX. Например, во флоте отечественных авиакомпаний эксплуатируются A-321-251NX, A-321-253NX. У Сибири же базовое расположение аварийных выходов – A-321-271N. Для увеличения дальности полётов были установлены дополнительные баки в багажно-грузовых отсеках. Модификации назвали LR и XLR. Так как сам самолёт особо не менялся (баки всегда можно демонтировать) модификации не получили особого обозначения. В принципе, из любого А-321neo можно сделать LR и XLR. Такая же ситуация была и на классической модели, но там это особо не афишировалось. Например, в А-321, которые поступили в Аэрофлот из Трансаэро, были установлены дополнительные баки на 31 позицию в БГО. После доработки баки были успешно демонтированы, и сейчас они отсутствуют. Небольшой доработке подвергаются и шасси, чтобы увеличить максимальную взлётную массу до 97 т (против 93,5 т у обычных 321нео). Установка бака позволяет увеличить дальность на 930 км для LR. Установка ещё одного дополнительного бака и ещё одна доработка шасси позволяет увеличить дальность ещё на 1300 км, а максимальную взлётную массу довести до 100 т. Коммерческое обозначение XLR. В спецификации самолёта не указывается, так как сама конструкция не претерпела никаких изменений.

В общем-то всё. Вроде бы рассказать получилось об основных вариантов коммерческих воздушных судов от Airbus. Если есть что дополнить – пишите в комментариях. Поддерживайте, подписывайтесь, будет ещё много различных разборов. В авиации всегда найдётся место, над которым можно поразмышлять.——————————————————————————-Копия данной статьи расположена на платформе Яндекс.Дзен по адресу:https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/vse-modifikacii-airbus320321neo-60e0c4db3a70804096848c52Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала — автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта, поэтому фотоматериалы используются из сети Интернет, находящиеся в открытом доступе, которые могут помочь понять особенности объекта статьи. В силу особенностей политики Яндекс.Дзен, фотоматериалы на канале Яндекс.Дзен представляются в ограниченном объёме.

Конструкция авиалайнера

По аэродинамической схеме Airbus и A321, и A320, ставший старшей версией, относятся к двухмоторным низкопланам с крылом стреловидного типа и однокилевым вертикальным оперением. Оба предназначены для авиалиний средних дистанций. Модель A321 получилась несколько длиннее, поэтому позволяет перевезти больше пассажиров. Базовая компоновка допускает наличие 185 мест в двухклассном варианте или 220 мест при одноклассном салоне.

Разнообразные композитные материалы использовались при проектировании самолета, особенно в крыльях и стабилизаторах, чтобы уменьшить массу, увеличить грузоподъемность и улучшить характеристики.

Авиалайнер получил усиленное крыло, отличающееся повышенной надежностью. На нем установлены специальные законцовки, называющиеся sharklets. Они выполнены по типу винглетов и созданы для улучшенных версий A320. Представители компании отмечают, что шарклеты повышают аэродинамику самолета, сокращают на 3,5% уровень потребления топлива и минимизируют выброс диоксида углерода в атмосферу. Отсутствие таких законцовок привело бы к уменьшению дальности полета на 180 км или снижению предельной коммерческой нагрузки на 500 кг.

Новые турбовентиляторные двигатели CFM56-5A/5B или IAE V2500-A5 стали мощнее. Уровень шума от них снизился, расход топлива стал более экономичным, а выброс вредных веществ сократился. Размещаются они по одному с каждой стороны под крылом.

Наличие черного ящика Airbus A321 позволяет получить информацию о полете и переговорах после катастрофы, если она произойдет. Располагается он внутри хвостового отделения и может выдерживать серьезные удары и высокую температуру, благодаря чему сохраняется даже при крушении лайнера.

Модели и модификации

Самолет выпускается в трех модификациях: A321-100, A321-200, A321neo. Первая практически не эксплуатируется, а вторая постепенно заменяется третьей. Каждая новая версия получила свои улучшения, которые дали ей ряд преимуществ.

Первая модель A321-100 выпускалась с 1994 года с двигателями V2500 или CFM56. Самолет мог стать серьезным конкурентом даже для Boeing 757, но этого не произошло. Причиной тому послужили недостаточно продвинутые характеристики. Поэтому в 1996 году была представлена вторая модель.

Airbus A321-200 получил повышенную взлетную массу и увеличенную дальность полета, которая достигалась с помощью установки дополнительных топливных баков. Лайнер стал успешнее предшественника и быстро распространился по многим крупным авиакомпаниям.

Согласно техническим сведениям, A321neo может пролетать на 950 км дальше и принимать на борт на 2 т больше нагрузки. Показатели скорости также были улучшены. Количество доступных мест на самолете возросло – он вмещает до 240 человек при одноклассной компоновке.

Как создавался и где производится

В 1988 году компанией Airbus был представлен новый авиалайнер A320. Он стал продолжением серии узкофюзеляжных моделей A300 и первым пассажирским самолетом для регулярных рейсов с установленной электродистанционной системой управления. При разработке основное внимание было сконцентрировано на возможности выбирать из нескольких компоновок мест в салоне и экономичности в сборке. Для готового продукта целью стояло получение преимущества над конкурентом в лице Boeing 737.

Вскоре после начала официальной эксплуатации A320 стало ясно, что новый самолет получил ожидаемый интерес со стороны потенциальных покупателей. Поэтому компания решила расширять модельный ряд путем создания модификаций. К 1994 году она выпустила Airbus A321. Самолет стал наиболее габаритным из всей серии A320, вмещал до 220 человек и мог пролетать чуть большие расстояния, чем базовая версия.

Новый лайнер привлекал повышенное внимание благодаря его особенностям. Особый интерес вызывало широкое использование цифровых технологий, обеспечивающих управление самолетом, повышенный комфорт для пассажиров и уровень безопасности. Применение композитов также сделало самолет более привлекательным и положительно повлияло на его технические характеристики и возможности.

Вы летали на самолете А321?

Летно-технические характеристики

Самолет A321 стал чуть больше старшего A320. Его длина составляет 44,51 м при высоте 11,76 м. Размах крыла остался прежним и равен 34,1 м при площади 122,6 м². Вес лайнера без нагрузки – 48,5 т. Взлетать он может при 93,5 т, при посадке должен весить не более 77,8 т. Допустимая коммерческая нагрузка достигает 23,4 т.

Установленные двигатели CFM56-5A/5B или IAE V2500-A5 выдают тягу от 13600 до 15000 кгс. Они обеспечивают самолету крейсерскую скорость на уровне 828 км/ч, при этом он способен разогнаться до 890 км/ч. Для взлета лайнеру понадобится разбег длиной 2180 м, а для посадки –пробег до 1580 м. Он может подняться на высоту до 11900 м.

30030 литров топлива достаточно для преодоления расстояния в 5600 километров при максимальной коммерческой загруженности, если удельный расход топлива составляет 18,2 грамма на пассажиро-килограмм и часовые затраты равны 3200 килограммам.

Схема салона Airbus A321 у разных авиакомпаний

Компоновку пассажирских мест в самолете Airbus A321 всегда определяет авиакомпания. Соответственно, и выбирать лучшие места нужно, руководствуясь схемой именно того борта, на котором вам предстоит лететь.

Wi-Fi и прочие удобства на борту

На борту самолета Аэробус А321 предусмотрены удобства для пассажиров, которые обеспечивают комфортный перелет и приятное времяпрепровождение. Основная версия лайнера имеет 4 кухни и 4 туалета. Бизнес-класс оснащен гардеробом.

В первом и восьмом ряду находятся люльки для детей, поэтому там могут сидеть пассажиры с детьми. В остальных рядах кресла для детей могут быть разными. Кроме того, на борту самолета есть шесть специальных мест для бортпроводников.

Прочие удобства зависят от авиакомпании, эксплуатирующей самолет. Чаще всего у каждого пассажира имеется розетка для зарядки электронных устройств. Некоторые встраивают в спинки кресел небольшие дисплеи, на которых можно смотреть фильмы. Wi-Fi предоставляется большинством авиакомпаний за дополнительную плату.

Авиакомпании эксплуатанты

A321 активно эксплуатируется многими крупными авиакомпаниями. Всего за годы производства было продано более 1700 самолетов, при этом еще 400 стоят на очереди на конвейер. Количество заказов на новый A321neo также постепенно растет.

Большие международные авиаперевозчики используют самолет.

Также лайнер состоит в авиапарке многих европейских и азиатских авиаперевозчиков, выполняющих международные рейсы. В России A321 используется «Аэрофлотом», S7, «Уральскими авиалиниями» и Red Wings. Несколько самолетов выполняют периодические рейсы от компаний «Ямал» и «Nordwind».

A321 эксплуатируется по всему миру более 20 лет. За это время было выпущено почти две тысячи самолетов, которые смогли проявить себя с лучшей стороны. Каждый экземпляр отличается высочайшей надежностью, технической начинкой и удобством управления. Пассажиры же получают возможность добраться до нужной точки быстро и комфортно.

Схема посадочных мест Airbus A321

В салоне Airbus A321 может быть применено несколько компоновок. Чаще всего используется двухклассная, состоящая из классов бизнес и эконом. Иногда самолет оборудуется только в одноклассном варианте. В таких случаях количество мест значительно возрастает.

В эконом-классе в каждом ряду шесть кресел, расположенных по три с каждой стороны и разделенных узким проходом. В бизнес-классе места распределены по два слева и два справа. На борту есть восемь аварийных выходов и шесть дверей между рядами.

В эконом-классе расстояние между креслами составляет 75–80 см, ширина сидений – 45 см. В бизнес-классе интервал увеличен до 95 см, а ширина сидений – до 52,2 см. Хотя разница небольшая, но уровень комфорта в бизнес-варианте заметно выше.

Максимальная вместимость самолета – 185 пассажиров. Из них 157 мест предоставлены в экономическом классе, а 28 – в бизнес-классе. Какой вид размещения будет применен, решает перевозчик. Обычно существует несколько вариантов расположения мест:

Компания может выбирать другие варианты расположения или количество кресел на борту. Это зависит от спроса на определенный класс и популярности маршрута, который будет обслуживаться самолетом.

Лучшие места в экономклассе

При стандартной компоновке на 185 кресел лучшими местами в самолете Airbus A321 считаются шесть посадочных мест на восьмом ряду. Аварийный выход, расположенный спереди, увеличивает свободное пространство перед пассажирами. Поэтому здесь можно спокойно вставать, не мешая соседям, вытягивать ноги и полноценно расслабляться. При разносе питания или напитков стюардессы, подходя к этим местам, предоставляют еще большой выбор, который с каждым рядом сокращается.

Во второй половине самолета есть удобные места на 20 ряду, особенно рядом с окном. Там много свободного места, так как перед ними нет кресел.

Другие места не так удобны, как некоторые. Пассажиры, находящиеся на 18 и 19 рядах, будут чувствовать дискомфорт из-за близости туалета. На 30 и 31 рядах также есть неудобства. На последнем ряду нельзя откинуть спинку кресла, что вызывает еще больший дискомфорт.

При выборе мест в других расстановках рекомендуется учитывать расстояние до туалета или технических помещений, а также наличие большого свободного пространства спереди. Информацию о схеме самолета можно получить на сайте авиакомпании или у менеджера.

Лучшие места в бизнес-классе

В бизнес-классе, который является альтернативой стандартному салону, имеется 28 мест, которые расположены на семи рядах. Кресла отличаются комфортом и удобством. По мнению пассажиров, наиболее привлекательными являются места, расположенные на рядах с 2 по 6. Здесь пассажиры могут наслаждаться свободным пространством и отдохнуть без дискомфорта.

В бизнес-классе наиболее удобными оказались кресла на 1 или 7 ряду, остальные не столь комфортны. Пассажирам на первом ряду могут мешать другие пассажиры, их походы до туалета, а также постоянный шум и свет из кабинки. На последнем ряду неудобства связаны с шумом из эконом-класса, что может быть проблемой, если пассажиру нужно отдохнуть или поспать.

Схема мест Airbus A321-211 у S7

Бизнес-класс — 8 мест на рядах 1, 2;

Эконом-класс — 189-190 мест;

Места с увеличенным пространством для ног — 9-й ряд, 10-й ряд места A, F; 23-й ряд — все либо только крайние.

Особенность компоновки заключается в 22-м ряду, где расположены только два места, но не у окна. Нет дополнительного места для ног, но эти места будут идеальны для пассажиров, летящих вдвоем.

Схема салона airbus А321

Технические характеристики самолета Airbus A321.

Первый полет: 11 марта 1993 года

Годы производства: c 1993 г. по настоящее время

Длина: 44,51 м.

Высота: 11,76 м.

Вес пустого: 48024 кг.

Площадь крыла: 122,60 кв. м.

Размах крыла: 34,1 м.

Крейсерская скорость: 845 км./ч.

Максимальная скорость: 895 км./ч.

Потолок: 12500 м.

Дальность полета: 4260 до 5550 км.

Двигатели: 2 ТРДД CFM-56B2 или IAE-V2500

Экипаж: 2 человека

Количество пассажирских мест: 185 мест