Airbus A330 Voyager KC2 (A330-243MRTT) , InFlight, Gemini Jets and Skymarks announcements

Самолет-заправщик для дозаправки топливом

Многоцелевой транспортный танкер Airbus A330 (MRTT ) — это самолет-дозаправщик на базе гражданского Airbus A330.

. В общей сложности 12 стран разместили твердые заказы примерно на 60 самолетов, из которых Его 42 были доставлены к 31 января 2020 года.

Версия A330 MRTT, EADS / Northrop Grumman KC-45, была предложена ВВС США для их программы замены воздушных цистерн, но не увенчались успехом.

vs1-raf-airbus-a330-voyager-kc2-a330-243mrtt-zz336-7077646

RAF Airbus A330 Voyager KC2 (A330-243MRTT) ZZ336

The Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) is an aerial refuelling tanker aircraft based on the civilian Airbus A330.
A total of 12 nations have placed firm orders for approximately 60 aircraft, of which 42 had been delivered by 31st January 2020. A version of the A330 MRTT, the EADS/Northrop Grumman KC-45, was proposed to the United States Air Force for their aerial tanker replacement program but was not successful.

Design and development

The A330 MRTT has a maximum fuel capacity of 111,000 kg (245,000 lb) without the use of additional fuel tanks, which leaves space for the carriage of 45,000 kg (99,000 lb) of additional cargo. The A330 MRTT’s wing has common structure with the four-engine A340-200/-300 with reinforced mounting locations and provision for fuel piping for the A340’s outboard engines. The A330 MRTT’s wing therefore requires little modification for use of these hardpoints for the wing refuelling pods.

The A330 MRTT cabin can be modified to carry up to 380 passengers in a single class configuration, allowing a complete range of configurations from maximised troop transport to complex customisation suitable for VIP and guest missions. Available configurations include 300 passengers in a single class and 266 passengers in two classes. The A330 MRTT can also be configured to perform Medical Evacuation (Medevac) missions; up to 130 standard stretchers can be carried. The main deck cargo configuration allows carriage of standard commercial containers and pallets, military, ISO and NATO pallets (including seats) and containers, and military equipment and other large items which are loaded through a cargo door. Like the A330-200, the A330 MRTT includes two lower deck cargo compartments (forward and aft) and a bulk area capability. The cargo hold has been modified to be able to transport up to 8 military pallets in addition to civilian Unit Load Device (ULD).

An optional crew rest compartment (CRC), located in the forward cabin can be installed for a spare crew to increase time available for a mission. The passenger cabin of the A330 MRTT can be provided with a set of removable airstairs to enable embarkation and disembarkation when airbridges or ground support equipment are not available.

Standard commercial A330-200s are delivered from Airbus Final Assembly Line in Toulouse (France) to Airbus Military Conversion Centre in Getafe, Spain for fitting of refuelling systems and military avionics. The tanker was certified by Spanish authorities in October 2010. It was first delivered to Australia on 1st June 2011. Qantas Defence Services converted the remaining four A330-200s at its Brisbane Airport facility on behalf of EADS for the Royal Australian Air Force.

On 30th September 2016, Airbus Defence and Space completed the first flight of the new standard A330 MRTT. The new standard features structural modifications, aerodynamic improvements for a 1% fuel-burn reduction, upgraded avionics computers, and enhanced military systems. The first delivery is planned for 2018.

The Airbus/Saab team proposed an A330-based airborne early warning and control (AEW&C) (“AWACS”) variant with Saab’s Erieye radar to the UK’s Ministry of Defence in 2018 for the replacement of its E-3D fleet.

vs1-the-first-a330-200-mrtt-for-the-royal-australian-air-force-taking-off-for-a-test-flight-from-getafe-air-base-in-spain-6147094

The first A330-200 MRTT for the Royal Australian Air Force taking off for a test flight from Getafe Air Base in Spain

Operational history

The A330 MRTT has been ordered by Australia, France, United Kingdom, United Arab Emirates, Saudi Arabia, Singapore, South Korea and by NATO in a multi-Nation deal. Australia was the launch customer for the A330 MRTT.

Australia

vs1-royal-australian-air-force-kc-30-a39-002-refuelling-an-usaf-f-16-during-a-trial-in-2015-6896181

Royal Australian Air Force KC-30 A39-002 refuelling an USAF F-16 during a trial in 2015

In 2005, the RAAF expected deliveries to begin in 2008 and end in 2010. Deliveries fell two years behind schedule, partly due to delays in developing the boom. On 30th May 2011, KC-30A A39-003, the third converted A330, arrived at RAAF Base Amberley and was formally handed over on 1st June 2011. The second A330 conversion, A39-002 was handed over to the RAAF on 22nd June 2011. On 3rd December 2012, the fifth KC-30A was delivered to the RAAF. In July 2013, there were reportedly delays to the KC-30A’s full service entry due to refuelling system issues, including the hose-and-drogue system passing too much fuel.

In August 2013, the KC-30A made its debut as a VIP transport, ferrying Prime Minister Rudd and an entourage to Al Minhad Air Base, United Arab Emirates. In August 2014, Defence Minister David Johnston announced the intention to buy two more KC-30As, one with a VIP layout for the Prime Minister’s use. In July 2015, Defence Minister Kevin Andrews announced the order of two additional KC-30s, based on A330-200s previously operated by Qantas, to be delivered in 2018. In 2016, it was decided to add a “modest” VIP fitout, including seating, meeting spaces and communication facilities, to a single KC-30, which remains primarily used as a tanker. In 2015, the ordering of a sixth and seventh KC-30A was announced by the Australian government. The 2016 Defence White Paper noted a possible rise in the fleet’s size to nine to support new RAAF aircraft like the P-8A Poseidon.

On 22nd September 2014, the RAAF deployed an Air Task Group, including F/A-18F Super Hornets, a KC-30A and an E-7A Wedgetail airborne early warning and control aircraft, to Al Minhad Air Base in the United Arab Emirates, as part of a coalition to combat Islamic State forces in Iraq. The KC-30 started operations days after arriving in the UAE, refueling coalition aircraft over Iraq. On 6th October 2014, the RAAF made their first combat missions over Iraq via two Super Hornets supported by the KC-30.

In December 2016 an RAAF KC-30 conducted air-to-air refueling trials with a US Air Force B-1B bomber.

a-vs1-raaf-kc-30-refuelling-a-b-1-lancer-with-its-centre-refueling-boom-surrounded-by-super-hornets-9212031

A RAAF KC-30 refuelling a B-1 Lancer with its centre refueling boom, surrounded by Super Hornets

United Kingdom

vs1-the-royal-air-force-introduced-the-voyager-in-2011-fairford-7413282

The Royal Air Force introduced the Voyager in 2011 Fairford

Because the RAF’s Voyagers are only capable of probe-and-drogue refueling, they are unable to refuel current or future RAF aircraft that are fitted solely for flying boom refueling, including the RC-135 Rivet Joint, C-17 Globemaster, E-7 Wedgetail and P-8 Poseidon. In April 2016, the RAF stated its interest in the idea of fitting a boom to some of the Voyager fleet, bringing its aircraft into line with other A330 MRTT operators. Fitting a boom would add flexibility to the RAF Voyager fleet, not only allowing operation with those types in the RAF not fitted for probe and drogue but for other air forces that operate boom refueled aircraft.

An Airbus A330 Voyager aircraft broke the record for the fastest crossing between the United Kingdom and the Falkland Islands, completing the 12,657 kilometres (6,834 nmi) journey in just 15 hours and nine minutes on 2nd June 2020.

vs1-airbus-voyager-refuelling-two-tornado-gr4-over-iraq-8147101

Airbus Voyager refuelling two Tornado GR4 over Iraq

United Arab Emirates

In 2007, the United Arab Emirates announced it had signed a memorandum of understanding with Airbus to purchase three A330 MRTT. A contract was signed with the UAE in February 2008. The first UAE A330 MRTT was delivered on 6th February 2013. The remaining two were delivered by 6th August 2013. The UAE tankers are equipped with both an ARBS and two Cobham 905E under-wing refuelling pods; these ARBS units include a secondary boom hoist developed for the UAE. This system permits the boom to be retracted, even in the event of a primary boom retraction system failure. The UAE tankers are fitted with Rolls-Royce Trent 700 engines.

Saudi Arabia

Saudi Arabia finalised an agreement to purchase three A330 MRTT equipped with both an Aerial Refuelling Boom System (ARBS) and two Cobham 905E under-wing refuelling pods, on 3rd January 2008. In July 2009 it was announced that Saudi Arabia ordered three additional A330 MRTT tankers. RSAF chose the General Electric CF6-80 to power its A330 MRTTs.

vs1-royal-saudi-air-force-a330-mrtt-in-special-livery-for-the-88th-national-day-celebrations-5495910

Royal Saudi Air Force A330 MRTT in special livery for the 88th National Day Celebrations.

Singapore

In February 2012, Singapore expressed interest in the A330 MRTT to replace its four KC-135s. In February 2014, the Republic of Singapore Air Force (RSAF) selected the A330 MRTT over the Boeing KC-46, and signed for six aircraft. They are fitted with Trent 772B engines and configured for a maximum capacity of 266 passengers or 37,000 kilograms (82,000 lb) of cargo, as well as a maximum fuel weight of 111,000 kilograms (245,000 lb).

The first A330 MRTT arrived in Singapore on 14th August 2018 in a special livery. It made its first public appearance at the RSAF’s 50th anniversary parade on 1st September 2018.

South Korea

On 30th June 2015, South Korea selected the A330 MRTT; the Republic of Korea Air Force (ROKAF) planned to induct four tankers by 2020. The first A330 MRTT was delivered on 12th November 2018, after a ferry flight from Airbus’ final assembly line in Getafe, Spain to South Korea, piloted by a joint Airbus and ROKAF crew. Designated KC-330 Cygnus, it extends the endurance of ROKAF aircraft over remote areas such as Dokdo, Ieodo, and the North Pyongyang-Wonsan Line, as well as increase its ability to deploy overseas for international operations. South Korea received its first A330 MRTT in January 2019, and its second A330 MRTT in March 2019.

France

In November 2011, France expressed interest in acquiring 14 A330 MRTTs to replace its KC-135 tankers, A340 and A310 transports; one year later, it was announced that 14 would be ordered in 2013. In May 2013, Airbus made an offer for 12 to 14 A330 MRTTs to France. On 20th February 2014, the French Chief of Staff stated that 12 A330 MRTTs would be acquired in two batches, an initial standard configuration with a boom and wing refuelling pods and later with a cargo door and SATCOM. On 15th December 2015, France ordered eight A330 MRTTs, constituting the second tranche of a multi-year contract for 12 A330 MRTTs, worth €3 billion ($3.3 billion), signed by the French Ministry of Defence in November 2014. Initial deliveries were expected in 2018, with further handovers of one or two per year until 2025.

vs1-the-french-air-force-was-expecting-a330-mrtt-phc3a9nix-deliveries-in-2018-9117406

The French Air Force was expecting A330 MRTT Phénix deliveries in 2018

Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet

In November 2011, the European Defence Agency (EDA) Steering Board and European Defence Ministers endorsed air-to-air refuelling (AAR) as one of the initial Pooling and Sharing initiatives after recognising the need for a greater AAR capability as it was heavily reliant on US Air Force tanker aircraft during the 2011 military intervention in Libya. In November 2012, the Ministers of Defence of 10 EDA member states (the Netherlands, Belgium, France, Greece, Spain, Hungary, Luxembourg, Poland, Portugal and Norway) signed a letter of intent to jointly procure a multi-role tanker transport. The Netherlands was designated leader of the newly launched Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF) project, which was launched with the aim of creating an initial European AAR capability by 2020. In 2013, the Netherlands expressed interest in the A330 MRTT to replace its two KDC-10 aircraft; a study was launched on standardising European AAR capability in cooperation with other MFF members.

centenary-of-military-aviation-2014-air-show-raaf-williams-point-cook

Centenary of Military Aviation 2014 Air Show (RAAF Williams, Point Cook)

The Belgian Ministry of Defence stated the intent to buy one A330 MRTT in a 2015 defence plan. The Belgian government investigated the €840 million plan, as well as the option of equipping Belgium’s seven A400M with under-wing pods; a combined Belgian A330 MRTT and A400M fleet would cost up to €1 billion. On 22nd December 2017, Belgium signed a contract for one A330 MRTT, to be based at Eindhoven Airbase, bringing the total MMF fleet to 8 aircraft and officially joined the program on 14th February 2018.

vs1-an-australian-kc-30a-refuelling-a-lockheed-martin-f-35-lightning-ii-7864907

An Australian KC-30A refuelling a Lockheed Martin F-35 Lightning II

On 19th December 2017, NATO partnered with Israel’s Elbit Systems to provide J-Music electronic countermeasures systems to the fleet. Having considered joining the initiative for some time, the Czech Republic joined as the sixth member during October 2019.

Out of the total of 8 aircraft currently on order, 5 will be based at Eindhoven AirBase (MOB) and 3 at Koln-Bonn Airbase (FOB). On 29th June 2020, Airbus delivered the first of eight A330 MRTT aircraft.

Variants

An Airbus A330-200 converted by Airbus Military for air-refuelling duties.

KC-30A

Australian designation for an A330 MRTT with two under-wing refuelling pods and an Aerial Refuelling Boom System.

KC-45A

United States Air Force designation for an A330 MRTT with two under-wing refuelling pods and an Aerial Refuelling Boom System, order cancelled.

Voyager KC2

Royal Air Force designation for an A330 MRTT with two Cobham 905 under-wing pods, primarily used for refuelling fast jets.

Voyager KC3

Royal Air Force designation for an A330 MRTT with two under-wing pods and a “Cobham Fuselage Refuelling Unit (FRU)” for a centreline refuelling capability, primarily used for refuelling large aircraft.

vs2-raf-airbus-a330-voyager-kc2-a330-243mrtt-zz336-5691353

Take your pick ! Here are the different brands and versions available to pre-order from Flying Tigers. Please click on the image or link of your choice to go straight to the model page to pre-order yours now.

Qantas Boeing 747-400 “Last Flight” and “Farewell Flight” models

InFlight have announced two great Qantas Boeing 747-400 1/200th scale models available to pre-order from Flying Tigers. Please click on the image or link of your choice to go straight to the model page to pre-order yours now.

Hobbymaster 1/72nd scale Lockheed U-2S available to pre-order at Flying Tigers.

NEW TOOLING !

In 1954 Lockheed received approval to produce a high-altitude reconnaissance aircraft. The creation of this aircraft went to Lockheed’s Skunk Works and the famous Kelly Johnson. The aircraft, a single-engine jet that could provide images day or night over Soviet territory, was labeled U-2 (U=utility) and given the name “Dragon Lady”. The first test flight took place in 1955 and was used by the CIA and the USAF during the Cold War. The U-2 came to international notoriety in 1960 when one piloted by Gary Power was shot down over the Soviet Union.

U-2R 68-10337 was produced in 1968 as c/n 059 and was assigned to the 99th Strategic Reconnaissance Squadron, 9th Strategic Reconnaissance Wing, Beale AFB, California. In 1975 while operating with the 99th SRS in Thailand the aircraft crashed and damaged so it was sent to Palmdale to be rebuilt. In May 1982 68-10337 was transferred to Detachment 4, 9th SRW at RAF Mildenhall. In 1988 the aircraft was once again damaged and sent to Palmdale for repairs. In mid 1990s 32 U-2Rs received General Electric engines and re-designated U-2S.

Thank you for reading this week’s Newsletter.

Технические характеристики

Данные из A330 MRTT, KC-30, Airbus A330

Операторы

Карта с операторами MRTT A330, выделенными синим цветом, обратите внимание, что операторы многонационального многоцелевого транспортного флота (MMF) также включены

220px-a-330-200_mrtt_australia_28129-8968874

Первый A330-200 MRTT для Королевских ВВС Австралии взлетает в тестовый полет с авиабазы ​​Хетафе в Испании

Всего заказан 61 самолет. из них 45 поставлено по состоянию на 30 сентября 2020 г. (поставлено 2 из 9 самолетов НАТО MMF).

Объединенные Арабские Эмираты

See also

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Несчастные случаи и происшествия

19 января 2011 г. произошла авария с дозаправкой в ​​воздухе между A330 MRTT, оборудованным стрелой, и самолетом ВВС Португалии General Dynamics F-16 Fighting Falcon над Атлантический океан у побережья Португалии. Ранние отчеты показывают, что стрела оборвалась в кормовой части стрелы рядом с приемником F-16, что вызвало отдачу стрелы в нижнюю часть A330 MRTT. Стрела стала неуправляемой и колебалась до тех пор, пока не отломилась от узла стрелы в точке поворота. Оба самолета были повреждены, но благополучно приземлились. A330 MRTT был испытательным самолетом Airbus, предназначенным для RAAF, которым управлял экипаж Airbus. На момент инцидента Airbus не приступил к доставке.

10 сентября 2012 года заправочная стрела A330 MRTT отсоединилась в полете на высоте 27000 футов (8200 м) в воздушном пространстве Испании. Стрела полностью отделилась в механическом соединении и упала на землю, а танкер благополучно приземлился в Хетафе без каких-либо травм. Инцидент был связан с конфликтом между подъемником с резервной стрелой (установленным на МРТТ A330, предназначенных для ОАЭ) и механизмом втягивания основной стрелы, а также с проводимыми испытаниями. Позже Airbus объяснил, что неисправность была невозможна в обычных условиях эксплуатации и что процедуры были разработаны таким образом, чтобы избежать подобных инцидентов в будущем. После инцидента INTA, регулирующий орган Испании, ввел предупредительные ограничения для других пользователей A330, оборудованных стрелой.

Варианты

220px-thumbnail-8264339

Airbus A330-200, переделанный Airbus Military для дозаправки в воздухе.

Австралийское обозначение A330 MRTT с двумя находящимися под крылом заправочными капсулами и воздушной заправочной стрелой.

Обозначение ВВС США для A330 MRTT с двумя подкрыльевыми заправочными капсулами и воздушной заправочной стрелой, заказ отменен.

Обозначение Royal Air Force для A330 MRTT с двумя подкрыльными капсулами Cobham 905, в первую очередь используется для дозаправки быстрых реактивных самолетов.

Обозначение Королевских ВВС для A330 MRTT с двумя подкрыльевыми отсеками и «Заправочным устройством для фюзеляжа Cobham (FRU)» f или возможность дозаправки по центральной линии, в основном используемая для дозаправки больших самолетов.

Проектирование и разработка

220px-yoyager-underwing-cobham-pod-7519286

Дозаправочная капсула правого борта на станции управления дозаправкой Royal Air Force

220px-refueling_terminal_in_a_raaf_kc-30-9206903

220px-airbus_a330-mrtt_construction-4-6603305

Кабина может быть переконфигурирована для перевозки пассажиры

Airbus A330 MRTT — это военный вариант авиалайнера A330-200. Он разработан как самолет-заправщик и транспортный самолет двойного назначения. Для дозаправки в воздухе A330 MRTT может быть оснащен комбинацией любой из следующих систем:

Максимальный запас топлива A330 MRTT составляет 111 000 кг (245 000 фунтов) без использование дополнительных топливных баков, что оставляет место для перевозки 45 000 кг (99 000 фунтов) дополнительных грузов. Крыло A330 MRTT имеет общую конструкцию с четырехдвигательным A340-200 / -300 с усиленными местами крепления и приспособлениями для топливопровода для подвесных двигателей A340. Таким образом, крыло A330 MRTT требует небольшой модификации для использования этих узлов подвески для заправочных станций крыла.

Кабина A330 MRTT может быть модифицирована для перевозки до 380 пассажиров в конфигурации одного класса, что позволяет полный набор конфигураций, от максимально возможного размещения войск до сложной настройки, подходящей для VIP и гостевых миссий. Доступные конфигурации включают 300 пассажиров в одном классе и 266 пассажиров в двух классах. A330 MRTT также может быть настроен для выполнения миссий по медицинской эвакуации (Medevac); можно нести до 130 стандартных носилок. Конфигурация груза на главной палубе позволяет перевозить стандартные коммерческие контейнеры и поддоны, поддоны военного назначения, поддоны ISO и НАТО (включая сиденья) и контейнеры, а также военное оборудование и другие крупные предметы, которые загружаются через грузовую дверь. Как и A330-200, A330 MRTT включает в себя два грузовых отсека нижней палубы (носовой и кормовой) и большую площадь. Грузовой отсек был модифицирован так, чтобы можно было перевозить до 8 военных поддонов в дополнение к гражданскому грузовому устройству (ULD).

Дополнительное отделение для отдыха экипажа (CRC), расположенный в носовой кабине, может быть установлен для запасного экипажа, чтобы увеличить время, доступное для миссии. Пассажирский салон A330 MRTT может быть снабжен набором съемных трапов для посадки и высадки, когда мостки или наземное вспомогательное оборудование недоступны.

Стандартные коммерческие A330-200 доставляются с конвейера окончательной сборки Airbus в Тулуза, Франция в Центр переоборудования Airbus Military в Хетафе, Испания для установки систем дозаправки и военной авионики. Танкер был сертифицирован испанскими властями в октябре 2010 года. Впервые он был доставлен в Австралию 1 июня 2011 года. Qantas Defense Services переоборудовала оставшиеся четыре A330-200 в своем аэропорту Брисбена по поручению EADS для Королевской ВВС Австралии.

30 сентября 2016 года Airbus Defence and Space совершил первый полет нового стандартного A330 MRTT. Новый стандарт включает структурные изменения, аэродинамические улучшения для снижения расхода топлива на 1%, модернизированные компьютеры авионики и улучшенные военные системы. Первая поставка запланирована на 2018 год.

Команда Airbus / Saab предложила вариант бортового дальнего обнаружения и управления (AEW C) («AWACS») на базе A330 с Saab РЛС Erieye для Министерства обороны Великобритании в 2018 году для замены его флота E-3D.

История эксплуатации

A330 MRTT заказали Австралия, Франция, Великобритания, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Сингапур, Южная Корея и НАТО в рамках многонациональной сделки. Австралия была стартовым заказчиком A330 MRTT.

Австралия

220px-raaf_kc-302c_ea-18gs_and_fa-18fs_with_a_usaf_b-1b_in_2018-1993324

A RAAF KC-30 заправляет B-1 Lancer с его центральной заправочной стрелой в окружении Super Hornets

220px-centenary_of_military_aviation_2014_air_show_28raaf_williams2c_point_cook29_281285263074329-5098919

Демонстрация заправки KC-30A с F / A-18A Hornets

Обозначенные как KC-30A, MRTT Royal Australian Air Force (RAAF) A330 оснащены как воздушной системой дозаправки топливом (ARBS), так и двумя подвесными системами Cobham 905E. заправочные контейнеры крыла. Самолет оснащен двумя двигателями General Electric CF6-80E1A3. Австралия первоначально договорилась о закупке четырех самолетов с возможностью получения пятого; этот вариант для пятого самолета был использован для обеспечения возможности одновременного развертывания двух самолетов, пятый — для покрытия непредвиденных обстоятельств. Австралийские KC-30A эксплуатируются No. 33-я эскадрилья RAAF базируется на базе RAAF в Эмберли. Самолеты Австралии рассчитаны на 270 пассажиров и 34 000 кг груза.

В 2005 году RAAF ожидала, что поставки начнутся в 2008 году и закончатся в 2010 году. Поставки отставали от графика на два года, частично из-за задержек с разработкой стрелы.. 30 мая 2011 года KC-30A A39-003, третий переоборудованный A330, прибыл на базу RAAF в Эмберли и был официально передан 1 июня 2011 года. Второй модернизированный A330, A39-002, был передан RAAF 22 июня 2011 года. 3 декабря 2012 года пятый KC-30A был доставлен в RAAF. В июле 2013 года, как сообщается, имели место задержки с вводом полного обслуживания KC-30A из-за проблем с системой дозаправки, включая систему шлангов и тормозов, пропускающую слишком много топлива.

В августе 2013 года KC-30A выполнил его дебют в качестве транспорта VIP, доставляющего премьер-министра Радда и сопровождающих его людей на авиабазу Аль-Минхад, Объединенные Арабские Эмираты. В августе 2014 года министр обороны Дэвид Джонстон объявил о намерении купить еще два KC-30A, один с VIP-расположением для использования премьер-министром. В июле 2015 года министр обороны Кевин Эндрюс объявил о заказе двух дополнительных самолетов KC-30 на базе самолетов A330-200, ранее эксплуатируемых Qantas, которые будут поставлены в 2018 году. В 2016 году он Было решено добавить «скромное» VIP-оснащение, включая сидения, помещения для встреч и средства связи, к одному KC-30, который до сих пор используется в основном как танкер. В 2015 году правительство Австралии объявило о заказе шестого и седьмого KC-30A. В Белой книге по обороне 2016 г. отмечалось возможное увеличение численности парка до девяти самолетов для поддержки новых самолетов RAAF, таких как P-8A Poseidon.

22 сентября 2014 г. RAAF развернула целевую авиационную группу, в которую входили F / A-18F Super Hornets, KC-30A и E-7A Wedgetail самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления на авиабазу Аль-Минхад в Объединенных Арабских Эмиратах в составе коалиция по борьбе с силами Исламского государства в Ираке. KC-30 начал работу через несколько дней после прибытия в ОАЭ, заправляя самолеты коалиции над Ираком. 6 октября 2014 года RAAF совершили свои первые боевые вылеты над Ираком с помощью двух Super Hornet, поддерживаемых KC-30.

В декабре 2016 года RAAF KC-30 провел испытания дозаправки в воздухе с американским Бомбардировщик Air Force B-1B.

Соединенное Королевство

220px-new_raf_tanker_aircraft_voyager_at_the_royal_international_air_tattoo2c_fairford_mod_45152973-5615053

Royal Air Force представили Voyager в 2011 году

220px-raf_voyager_kc2_refuels_two_tornado_gr4-8495691

Airbus Voyager заправляет два Tornado GR4 над Ираком

В январе 2004 г. министерство обороны Великобритании объявило о выборе варианта A330 MRTT для обеспечения заправки ВВС Великобритании в течение следующих 30 лет в рамках Future Программа стратегических самолетов-заправщиков (FSTA), заменяющая заправщики ВВС Великобритании TriStar и VC10. Министерство обороны начало переговоры с консорциумом AirTanker, возглавляемым EADS. 27 марта 2008 г. было подписано соглашение об аренде 14 самолетов в рамках соглашения о частной финансовой инициативе с AirTanker, первый из которых будет введен в эксплуатацию в 2011 году. Годовая стоимость услуги, включая расходы на военный персонал, составляет около 450 миллионов фунтов стерлингов за 18 000 летных часов по ставке примерно 25 000 фунтов стерлингов в час. Есть две версии, обозначенные как Voyager KC2 и Voyager KC3; первый оснащен двумя подкрыльными заправочными модулями Cobham 905E, последний — заправочным устройством фюзеляжа Cobham 805E (FRU) в дополнение к подкрыльным контейнерам; ни один из них не оборудован воздушной заправочной стрелой (ARBS). Все «Вояджеры» оснащены парой двигателей Rolls-Royce Trent 772B-60.

К маю 2014 года было поставлено девять самолетов, что составило «основной парк». Дальнейшие поставки предназначались для «наращивания мощности», доступной для ВВС Великобритании при необходимости, но в остальном доступной для AirTanker для «выпуска на гражданский рынок, за вычетом своего военного оборудования или странам-партнерам в военном потенциале с согласия Министерства обороны». К 14 марта 2016 года все 14 «Вояджеров» были доставлены. В ноябре 2015 года было объявлено, что самолет MRTT RAF A330 будет переоборудован для перевозки министров правительства и членов королевской семьи с официальными визитами. Ремонт обойдется в 10 млн фунтов стерлингов, но позволит сэкономить около 775 000 фунтов стерлингов в год по сравнению с чартерными рейсами. В самолете 158 кресел. Он был введен в эксплуатацию 6 мая 2016 года, тогдашний премьер-министр Дэвид Кэмерон совершил на нем свой первый полет для участия в Варшавском саммите в 2016 году. В июне 2020 года самолет получил новую окраску, основанную на цветах флага Союза . Несмотря на то, что это было частью планового технического обслуживания самолета, стоимость новой ливреи была объявлена ​​примерно на уровне 900 000 фунтов стерлингов.

Поскольку «Вояджеры» британских ВВС могут выполнять только дозаправку с помощью зонда и парашюта, они не могут дозаправляться. текущие или будущие самолеты RAF, которые предназначены исключительно для дозаправки летающей стрелы, включая RC-135 Rivet Joint, C-17 Globemaster, E-7 Wedgetail и P-8 «Посейдон». В апреле 2016 года Королевские ВВС заявили о своем интересе к идее установки стрелы на часть парка «Вояджера», чтобы его самолеты соответствовали требованиям других операторов А330 MRTT. Установка стрелы добавит гибкости флоту RAF Voyager, позволяя работать не только с этими типами в RAF, которые не приспособлены для зондов и тормозов, но и для других военно-воздушных сил, которые используют самолеты, заправляемые стрелой.

Объединенные Арабские Эмираты

В 2007 году Объединенные Арабские Эмираты объявили о подписании меморандума о взаимопонимании с Airbus о покупке трех A330 MRTT. Контракт с ОАЭ был подписан в феврале 2008 года. Первый A330 MRTT в ОАЭ был доставлен 6 февраля 2013 года. Остальные два были доставлены к 6 августа 2013 года. Танкеры ОАЭ оснащены как ARBS, так и двумя Cobham 905E для дозаправки под крылом. стручки; Эти блоки ARBS включают подъемник со вспомогательной стрелой, разработанный для ОАЭ. Эта система позволяет втягивать стрелу даже в случае отказа системы втягивания основной стрелы. Танкеры ОАЭ оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 700.

Саудовская Аравия

220px-rsaf_28royal_saudi_air_force29_jet_in_special_livery_for_the_88th_national_day_celebrations_284510238676129-8289196

Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии A330 MRTT в специальной окраске по случаю 88-й годовщины Национального дня.

Саудовская Аравия завершила соглашение о покупке трех самолетов MRTT А330, оборудованных системой дозаправки топливом (ARBS), и двумя подкрыльными заправочными блоками Cobham 905E 3 января 2008 года. В июле 2009 года было объявлено, что Саудовская Аравия заказала три дополнительных Танкеры A330 MRTT. RSAF выбрала General Electric CF6-80 для питания своих MRTT A330.

25 февраля 2013 года первый MRTT A330 был введен в эксплуатацию. Еще три A330 MRTT были заказаны в рамках последующего контракта, поставка ожидалась в конце 2014 года. К 31 августа 2013 года три были доставлены.

Сингапур

В феврале 2012 года Сингапур выразил интерес к A330 MRTT, чтобы заменить его четыре KC-135. В феврале 2014 года ВВС Республики Сингапур (RSAF) выбрали A330 MRTT вместо Boeing KC-46 и подписали контракт на шесть самолетов. Они оснащены двигателями Trent 772B и рассчитаны на максимальную вместимость 266 пассажиров или 37 000 кг (82 000 фунтов) груза, а также максимальный вес топлива 111 000 кг (245 000 фунтов).

Первый A330 MRTT прибыл в Сингапур 14 августа 2018 года в специальной окраске. Он впервые появился на публике на параде, посвященном 50-летию RSAF, 1 сентября 2018 года.

Южная Корея

30 июня 2015 года Южная Корея выбрала A330 MRTT; ВВС Республики Корея (ROKAF) планировали задействовать четыре танкера к 2020 году. Первый A330 MRTT был доставлен 12 ноября 2018 года после парома с конвейера окончательной сборки Airbus в Хетафе, из Испании в Южную Корею, пилотируется совместным экипажем Airbus и ROKAF. Обозначенный KC-330 Cygnus, он увеличивает срок службы самолетов ROKAF над удаленными районами, такими как Токто, Иодо, а также Линия Северный Пхеньян-Вонсан. по мере увеличения его возможностей развертывания за рубежом для международных операций. Южная Корея получила свой первый A330 MRTT в январе 2019 года, а второй A330 MRTT в марте 2019 года.

Франция

220px-airbus_a330_mrtt_f-ujcg_-_french_air_force-5995554

Французские военно-воздушные и космические силы A330 MRTT Phénix.

В ноябре 2011 года, Франция выразил заинтересованность в приобретении 14 машин MRTT A330 для замены танкеров KC-135, транспортных средств A340 и A310; год спустя было объявлено, что 14 будут заказаны в 2013 году. В мае 2013 года Airbus сделал предложение Франции на 12–14 MRTT A330. 20 февраля 2014 года глава французского штаба заявил, что 12 самолетов MRTT A330 будут приобретены двумя партиями: в первоначальной стандартной конфигурации с заправочными модулями стрелы и крыла, а затем с грузовым люком и SATCOM. 15 декабря 2015 года Франция заказала восемь MRTT A330, что составило второй транш многолетнего контракта на 12 MRTT A330 стоимостью 3 миллиарда евро (3,3 миллиарда долларов), подписанного министерством обороны Франции в ноябре 2014 года. Ожидались первоначальные поставки. в 2018 году с дальнейшими передачами одного или двух в год до 2025 года.

В сентябре 2018 года Главное управление вооружения (DGA) объявило о планах по ускорению доставки A330 MRTT Phénix, как его называют на французской службе, через два года планирует поставить последний из 12 самолетов в 2023 году, а не в 2025 году. Кроме того, DGA заявило, что позже парк будет увеличен до 15 самолетов. Позже в сентябре французские ВВС получили первый A330 MRTT в соответствии с существующим расписанием. 13 декабря 2018 года Франция заказала еще три A330 MRTT третьего транша многолетнего контракта; они оснащены двигателями Rolls-Royce Trent 700 и оснащены системой ARBS и подкрыльевыми заправочными баками.

Многонациональный многоцелевой транспортный флот

В ноябре 2011 года Руководящий совет Европейского оборонного агентства (EDA) и министры обороны европейских стран одобрили дозаправку в воздухе (AAR) в качестве одной из первоначальных инициатив по объединению и совместному использованию после признания необходимости в расширении возможностей AAR, поскольку она в значительной степени зависит от на самолетах-заправщиках ВВС США. В ноябре 2012 года министры обороны 10 стран-участниц EDA (Нидерланды, Бельгия, Франция, Греция, Испания, Венгрия, Люксембург, Польша, Португалия и Норвегия) подписали письмо о намерениях совместно закупить многоцелевой танкер. Нидерланды были назначены лидером недавно запущенного проекта Многонационального многоцелевого танкерного транспортного флота (MMF), который был запущен с целью создания первоначального европейского потенциала AAR к 2020 году. В 2013 году Нидерланды выразили интерес к A330 MRTT для замены его два самолета KDC-10 ; было начато исследование по стандартизации европейского потенциала AAR в сотрудничестве с другими членами MFF.

В декабре 2014 года после запроса информации большая часть стран-членов MMF вступила в переговоры с Airbus Defence and Space (ADS) для приобретения парка машин MRTT A330, который будет принадлежать НАТО, в то время как OCCAR и Агентство поддержки и закупок НАТО будут поддерживать процесс закупок. Это сопровождалось запросом предложений, направленным в ADS OCCAR по двум MRTT A330 с опциями для еще шести; на тот момент только Нидерланды и Люксембург были полноправными членами MMF. Было решено разместить эти MRTT A330 на авиабазе Eindhoven, которая имеет достаточный уровень шума для работы до восьми MRTT A330. В июле 2016 года Нидерланды и Люксембург совместно заказали первые два самолета MRTT A330 в рамках программы MMF, поставка первого из которых запланирована на 2020 год. В июне 2017 года Германия и Норвегия стали членами MMF, пообещав заказать еще пять самолетов плюс опции для еще одного самолета. четыре. 26 сентября 2017 года ADS объявила о получении твердого заказа от OCCAR на пять дополнительных танкеров.

Министерство обороны Бельгии заявило о намерении купить один A330 MRTT в плане обороны на 2015 год. Бельгийское правительство изучило план стоимостью 840 миллионов евро, а также вариант оснащения семи бельгийских самолетов A400M подкрыльными капсулами; объединенный бельгийский флот A330 MRTT и A400M будет стоить до 1 миллиарда евро. 22 декабря 2017 года Бельгия подписала контракт на один A330 MRTT, который будет базироваться на авиабазе Эйндховен, в результате чего общий парк MMF составит 8 самолетов. и официально присоединился к программе 14 февраля 2018 года.

19 декабря 2017 года НАТО заключила партнерское соглашение с израильской Elbit Systems, чтобы предоставить флоту электронные системы противодействия J-Music. Рассмотрев вопрос о присоединении к инициативе в течение некоторого времени, Чешская Республика присоединилась в качестве шестого члена в октябре 2019 года.

Из 8 самолетов, заказанных в настоящее время, 5 будут базироваться на авиабазе Эйндховен, а 3 — на Аэропорт Кельн-Бонн. 30 июня 2020 года Airbus доставил первый из восьми самолетов A330 MRTT. 10 августа 2020 года Airbus доставил второй из восьми самолетов A330 MRTT.

В сентябре 2020 года Люксембург взял на себя дополнительные 1000 часов и, как таковой, предоставил финансирование для девятого самолета, используя существующий вариант контракта.

Возможные операторы

В январе 2018 года сотрудники ВВС Индонезии (IAF) изучали как A330 MRTT, так и Boeing KC. -46 Pegasus самолет-заправщик для будущей программы модернизации, которая, как ожидается, состоится после завершения программы Airbus A400M Atlas. Сообщается, что IAF сравнивает самолет по совместимости с текущим самолетом, стоимости жизненного цикла, функциональной совместимости с текущими и будущими активами, а также потенциальному финансированию и вариантам передачи технологий с государственным производителем самолетов Indonesia Aerospace.

Индия

A330 MRTT и Ил-78 участвовали в тендере, объявленном в 2006 году Министерством обороны Индии (МО) на шесть заправщиков для увеличения ВВС Индии ‘ с (IAF) рабочий радиус. В мае 2009 года Индия предпочла A330 MRTT Ил-78. Однако в январе 2010 года правительство отменило приказ, сославшись на высокую стоимость, как сообщается, вопреки желанию IAF. После повторных торгов Индия выбрала Airbus в качестве «предпочтительного поставщика» в ноябре 2012 года. В январе 2013 года Индия, как сообщается, выбрала A330 MRTT в качестве «предпочтительного предложения».

В 2016 году Airbus заявил, что Министерство обороны Индии прекратило действие шести -летний тендер на 2 миллиарда долларов США на шесть многоцелевых транспортных самолетов-цистерн (MRTT). Официальный представитель Airbus заявил, что компания «будет взаимодействовать с правительством Индии, чтобы найти способ довести возможности A330 MRTT до IAF». В январе 2018 года IAF возобновила свою программу дозаправки в воздухе, отправив запрос информации (RFI) на Airbus, Boeing и Ильюшин. И Airbus, и Boeing ответили на запрос, в то время как Ильюшин был дисквалифицирован, поскольку официально требуется самолет с двумя ТРДД . В 2017 году Индия объявила о планах закупки шести самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEWC) («AWACS»), которые также могут выполнять дозаправку в воздухе, причем первые два самолета AEWC ожидают утверждения Кабинетом министров в 2020 году.

Испания

Министерство обороны Испании заявило, что в 2016 году оно должно было приобрести два A330 MRTT для замены своих стареющих заправщиков Boeing 707. В 2014 году министр обороны Испании заявил, что министерство обороны начало переговоры с Airbus Defence and Space о замене их избыточного заказа на 13 Airbus A400M на нераскрытое количество самолетов Airbus A330 MRTT. Коммерческий директор Airbus Defense and Space сказал, что, несмотря на то, что это сложный вопрос, компания будет вести переговоры с Испанией, чтобы достичь соглашения. По состоянию на сентябрь 2018 года Испания все еще изучала эту идею, но еще не приняла решение. В сентябре 2020 года Испания согласилась приобрести 3 A330, в которых авиакомпания больше не нуждалась из-за экономических последствий пандемии Covid для пассажиров, и модифицировать их для использования в качестве парка MRTT.

Другое

27 марта 2014 г. Airbus объявил, что ВВС Эмири Катара намерены приобрести два MRTT A330.

Сообщается, что Швеция рассматривала возможность присоединения программа многонационального многоцелевого транспортного флота.

Неудачные заявки

Танкеры на базе А330 проиграли в торгах на ВВС Бразилии Программа KC-X2. Вместо этого компания IAI выиграла контракт на переоборудование двух танкеров 767-300ER.

США

ВВС США (USAF) запустили программу закупок для замены около 100 своих самых старых танкеров KC- 135E Stratotankers, т.е. изначально исключая более распространенный обновленный вариант KC-135R. EADS предложила A330 MRTT. Boeing KC-767 был выбран в 2002 году; однако ВВС США отменили приказ KC-767 после выявления незаконных манипуляций и коррупции во время конкурса.

В 2006 году ВВС США выпустили новый запрос предложения (RFP) для самолет-заправщик, который был обновлен в январе 2007 года в соответствии с KC-X RFP, одной из трех программ приобретения, которые предназначены для замены всего парка KC-135. A330 MRTT был снова предложен EADS и Northrop Grumman как KC-30. Он снова конкурировал с Boeing KC-767, меньшим и менее дорогим самолетом с меньшим количеством топлива и грузовместимостью. Northrop Grumman и EADS объявили о планах сборки самолетов на новом предприятии в Мобиле, Алабама, где также будут строить грузовые лайнеры A330. 29 февраля 2008 года ВВС США объявили о выборе KC-30 в качестве замены KC-135 и получили обозначение KC-45A. 18 июня 2008 г. Счетная палата правительства США (GAO) поддержала протест Boeing по поводу присуждения контракта с Northrop Grumman и EADS в связи с нарушениями процесса. Это оставило статус KC-45A под сомнением, поскольку решение GAO потребовало от ВВС США пересмотра контракта.

24 сентября 2009 г. ВВС США начали первые шаги в новом раунде подачи заявок с более четкий набор критериев. 8 марта 2010 г. Northrop Grumman отказалась от участия в торгах, заявив, что новые критерии были смещены в пользу предложения Boeing. 20 апреля 2010 года EADS объявила, что повторно участвует в конкурсе на автономной основе и намеревается подать заявку на KC-45, по-прежнему предполагая, что Mobile будет местом окончательной сборки. 24 февраля 2011 года ВВС США объявили, что контракт на разработку был передан компании Boeing. Уильям Дж. Линн III, заместитель министра обороны США, сказал, что Boeing был «явным победителем» в соответствии с формулой, в которой учитывались цены предложения, насколько хорошо каждый самолет-заправщик отвечал потребностям и затраты на их эксплуатацию в течение 40 лет.

Оцените статью
RusPilot.com