Академия пилотирования

Техническое обеспечениеПравить

Большую роль в качестве подготовки специалистов играет реальная авиационная техника, которой оснащён Учебный авиационный центр Университета со своим парком воздушных судов. Там же находится действующее авиационное и радиоэлектронное оборудование. Аналогичные учебные центры имеются во всех филиалах МГТУ ГА. Парк воздушных судов насчитывает более 60 единиц. Существенным достижением Университета явилось приобретение и введение в эксплуатацию для учебного процесса:

• 7 инженерных тренажёров, позволяющих моделировать процесс эксплуатации различных воздушных судов;
• 2 тренажёра Faroche, состоящих из кабин Airbus A320, кабин Boeing 737 и процедурных тренажёров;
• тренажёр по светосигнальному оборудованию для аэропортов ГА;
• 2 комплексных системных тренажёра «СИНТЕЗ — ТЦ», предназначенные для обучения диспетчерского персонала аэродромных и региональных систем УВД.

ПОЛНАЯ ГАРАНТИЯ СТАЖА
И ТРУДОУСТРОЙСТВА ПИЛОТА

Наша компания гарантирует стаж в США
и последующее трудоустройство на работу
в ведущие авиалинии Азии и БВ.

УНИКАЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ АВИАЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ И СТАЖА

Наша компания предлагает полные интегрированные программы обучения пилотов, от нулевого уровня до высших лицензий гражданской авиции, со стажем в США и последующем трудоустройством в ведущих авиалиниях Азии и на ближнем востоке.

Наши программы включают в себя налет до 2000 часов, лицензии пилота-любителя, коммерческого пилота, пилота-инструктора и полную лицензию пилота авиалиний ИКАО. Все лицензии гарантированы действовать на неограниченный срок, без даты истечения. Лицензии FAA (США) являются самыми надежными правами на пилотирование в Мире, и пользуются высоким престижем во всех странах ИКАО.

Более подробная информация o наших прораммах обучения:

Пилот Авиалиний (ПА-1)

От:Нуля или PPL
Срок: 2 года

До: ATPL
Налет: 2000ч

Самая популярная программа нашей академии: пилот начинает обучение с нулевого уровня (или уровня пилота-любителя). В течении 24х месяцев получает лицензии Коммерческого Пилота, Пилота-Инструктора, налетывает 2000 часов в США, и получает лицензии Пилота Авиалиний, с последующим трудоустройсртвом за рубежом в ведущих авиакомпаниях.

Базовая цена: $56. 883 ДСША

Коммерческий Пилот (КП)

От: Нуля Срок: 8 мес.

До: CPL Налет: 200ч

Это укороченная программа обучения для получения лиценаии коммерческого пилота FAA CPL. Программа не включаяет в себя стаж и предназначена для тех, у кого уже есть выбор работодателей в авиации, в силу личных связей или предудущего опыта работы. Программа обучает с нулевого уровня до Коммерческоко Пилота ИКАО и налетом 200 часов.

Базовая стоимость: $33. 995 ДСША

ВыпускникиПравить

Среди известных выпускников академии — лётчики-космонавты СССР первого отряда космонавтов Юрий Гагарин, Герман Титов, Валентина Терешкова, Алексей Леонов, Владимир Комаров и другие.

ФилиалыПравить

• Иркутский филиал
• Ростовский филиал
• Егорьевский авиационный технический колледж гражданской авиации им. В. П. Чкалова (с 1 марта 2009)
• Рыльский авиационный технический колледж гражданской авиации
• Троицкий авиационный технический колледж гражданской авиации
• Кирсановский авиационный технический колледж гражданской авиации

Владимир Корнилов

Владимир летает с 14 лет, пилот-спортсмен, 1994-2010г военный летчик, ветеран боевых действий, отец троих сыновей. Обладает широким спектром знаний об обучении пилотажу и консультирует поступающих абитуриентов компании Аэрокадет.

ВАЖНЫЕ ДАТЫ

Одна из самых популярных програм обучения в нашей академии, от Нуля до международного Пилота Авиалиний

Часы обучения

• Росавиация не отдаст свой университет железнодорожникам, Известия (8 ноября 2012). Архивировано 27 сентября 2018 года. Дата обращения 27 сентября 2018.
• RBC Daily: Росавиация рискует остаться без новых технических специалистов. AEX.RU (8 ноября 2012). Дата обращения: 27 сентября 2018. Архивировано 27 сентября 2018 года.
• Через 20 лет российской авиации будет не хватать 12 тысяч пилотов, Российская газета (20 ноября 2012). Архивировано 27 сентября 2018 года. Дата обращения 27 сентября 2018.
• В МГТУ ГА состоялись выборы ректора университета (АвиаПорт), АвиаПорт.Ru (25 февраля 2013). Архивировано 27 сентября 2018 года. Дата обращения 27 сентября 2018.
• Инструктор Путина проиграл на выборах ректора МГТУ ГА, РИА Новости (21 февраля 2013). Архивировано 27 сентября 2018 года. Дата обращения 27 сентября 2018.
• 100 лучших вузов России (недоступная ссылка). Дата обращения: 31 мая 2015. Архивировано 31 мая 2015 года.
• Российские телеканалы о прогрессивной разработке учёных МГТУ ГА (недоступная ссылка)

ФотогалереяПравить

Спортивный стадион на территории МГТУГА
Дорога между учебным корпусом и стадионом
Теннисный корт на территории университета
Вход в спорткомплекс университета
Главное здание. вид с восточной стороны
Главный вход в университет
Вид от главного входа на территорию университета
Вид с западной стороны на университет

• ↑ 1 2 3 Слушатели и курсанты ВВС единым строем пройдут по Красной площади. РИА Новости (19 апреля 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 18 февраля 2012 года.
• Культура-Портал — актуальная информация о значительных событиях в культурной жизни России и мира (недоступная ссылка). Дата обращения: 24 октября 2007. Архивировано 16 ноября 2019 года.
• Интернет-портал Правительства России Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine
• Интернет-портал Правительства России (недоступная ссылка)
• Распоряжение Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2008 года № 1951-р «О создании и реорганизации государственных военных образовательных учреждений высшего профессионального образования».
• Военно-воздушная инженерная орденов Ленина и Октябрьской Революции Краснознамённая академия имени профессора Н. Е. Жуковского Архивировано 27 ноября 2011 года.

Расселл Шервуд

В военной авиации с 1995 года, в коммерческой авиации с 2006 года. Капитан в одной из ведущий авиалиний США, с большим опытом работы в Азии, Европе, и на ближнем востоке. Подроббый консалтинг нашим абитуриентам на Русском и Английском языках лично и через группу ВК

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 

Общежитие:
 

     
Государственный:
 

     
Воен. центр:
 

    
Бюджетные места:
 

    
Лицензия/аккредитация:
 


Оценить шанс поступить

СПбГУГА является ведущим учебным заведением отрасли. За период своей деятельности Университет подготовил более 30 тысяч руководителей и специалистов высшей квалификации для гражданской авиации нашей страны, других отраслей транспорта, сфер экономики и общественной жизни. В настоящее время в Университете обучаются свыше 10 тысяч студентов и курсантов, в том числе по 13 основным образовательным программам высшего профессионального образования – более 7500 студентов, свыше 800 студентов из стран ближнего и дальнего зарубежья, и по программам среднего профессионального образования – 2600 студентов и курсантов.

Доля трудоустроенных выпускников

После первого высшего очного

СтруктураПравить

Структурно вуз включал в себя центральную базу в Москве, учебные центры в Монино, Ногинске и Кашире.

ФакультетыПравить

• № 1 — летательных аппаратов;
• № 2 — авиационного вооружения;
• № 3 — авиационного оборудования;
• № 4 — авиационного радиоэлектронного оборудования;
• № 5 — подготовки иностранных специалистов;
• № 6 — базовой подготовки.

Поскольку после 2006 года не осуществлялся набор курсантов, а после 2007 года — набор слушателей, обучаемых на факультетах стало не хватать. В 2009 году факультет базовой подготовки был расформирован, факультеты летательных аппаратов и авиационного вооружения, а также авиационного оборудования и авиационного радиоэлектронного оборудования были объединены. В 2010 году произошло новое изменение — появился факультет инженерного авиационного обеспечения.

Критика нарушений академической этикиПравить

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 октября 2019 года; проверки требуют 18 правок.

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» (сокр. ГУГА или СПбГУГА, ранее ) — высшее учебное заведение гражданской авиации, находящееся в Санкт-Петербурге.

Филиалы СПБГУГАПравить

По инициативе профессора Н. Жуковского 5 сентября 1919 года был создан Московский авиационный техникум, от которого ведёт свою историю военно-учебное заведение. Первоначально занятия техникума проходили в здании на Вознесенской улице (улица Радио), а в мае 1920 года авиатехникуму было предоставлено здание бывшего ремесленного училища в Малом Козловском переулке, в центре Москвы, но вдали от аэродрома.

Институт инженеров Красного Воздушного ФлотаПравить

26 сентября 1920 года Реввоенсовет Республики издал приказ № 1946, в котором постановил реорганизовать Московский авиатехникум в Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н. Жуковского. Положение об институте было утверждено Реввоенсоветом Республики 23 ноября 1920 года. Ректором Института был утверждён сам Н. Жуковский.

Академия Воздушного Флота имени Н. ЖуковскогоПравить

Постановлением Совета труда и обороны РСФСР в начале 1921 года была утверждена широкая программа развития отечественной авиации и авиационной промышленности с задачей создать полный цикл отечественного самолётостроения и авиационного моторостроения. При начале её реализации сразу же выявилась нехватка инженерных кадров практически во всех звеньях авиапромышленности. После обсуждения данных вопросов было решено возложить задачу подготовки таких кадров на Институт, который Реввоенсовет Республики своим приказом от 10 июня 1922 года передал в ведение Народного комиссариата по военным делам РСФСР, а уже 9 сентября 1922 года издан приказ Реввоенсовета Республики № 2125 о введении нового штата Института с присвоением ему наименования Академия Воздушного Флота имени Н. Жуковского. Первоначально Академия готовила авиаинженеров широкого профиля со сроком обучения 4 года, учебный курс включал в себя 69 дисциплин.

Летом 1923 года академия переехала в Петровский дворец и в помещение бывшего ресторана Скалкина вблизи Ходынского аэродрома, что существенно отразилось на улучшении учебного процесса. В том же 1923 году при академии было создано Военно-научное общество, практически сразу занявшее важное место в развитии отечественной авиации.

Военно-воздушная академия РККАПравить

17 апреля 1925 года академия переименована в Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Жуковского. В первые годы существования в академии не было факультетов, но в конце 1923 года было образовано два факультета: инженерный и службы Воздушного Флота (в 1926 году переименован в командный, просуществовал до 1927 года и в 1930 году вновь открыт). 29 января 1927 года произведён первый выпуск слушателей командного факультета.

В 1930-е годы в дополнение к двум существовавшим факультетам прибавились ещё четыре: авиационного вооружения (1934), оперативный (1935; проработал 2 года и вновь открылся в 1939 году), заочного обучения (1937), штурманский (1938).

До 1940 года академия оставалась единственным высшим военно-учебным заведением страны, которое готовило командиров для ВВС, инженеров широкого профиля, способных работать в войсках, промышленности и научно-исследовательских учреждениях. Её выпускники командовали авиачастями и соединениями, руководили инженерно-авиационной службой, возглавляли конструкторские бюро, авиазаводы, научно-исследовательские учреждения.

Военная академия командного и штурманского состава ВВС Красной АрмииПравить

В марте 1940 года на базе командного, штурманского, оперативного факультетов и курсов усовершенствования начальствующего состава создана Военная академия командного и штурманского состава ВВС Красной Армии (позднее Военно-воздушная академия имени Ю. Гагарина). После этого академия им. Жуковского готовила только инженерно-технический состав для ВВС.

С началом войны академия стала комплектоваться студентами старших курсов вузов и втузов страны, что позволило сократить сроки обучения. Для переподготовки лётного, штурманского и технического состава на новую боевую технику при академии был создан учебный центр, который в первые месяцы войны переподготовил свыше 5 тысяч человек.

С июля 1941 по июнь 1943 года академия находилась в эвакуации в Свердловске. В годы Великой Отечественной войны учёные академии занимались повышением надёжности и эффективности боевого применения самолётов, улучшения их лётно-технических характеристик, обоснованием рациональных конструкций стрелково-пушечного вооружения и авиационных боеприпасов, исследованиями по увеличению точности воздушной стрельбы и бомбометания. Результаты этих исследований оказали значительное влияние на развитие боевой авиационной техники, организацию инженерно-авиационной службы ВВС и эффективность инженерно-авиационного обеспечения боевых действий советской авиации. Были проведены важные исследования, связанные с созданием реактивных двигателей и более совершенных аэродинамических компоновок самолётов, а также закладывались основы аэродинамического расчёта и проектирования скоростных самолётов, теории устойчивости, управляемости и манёвренности самолётов при больших скоростях полёта. Всего за годы войны было выполнено 672 научно-исследовательских работы.

Дорогой Иосиф Виссарионович!Личный состав Военно-Воздушной ордена Ленина академии имени Жуковского и члены семей, горя желанием усилить военную мощь любимой Родины и ускорить разгром ненавистного врага, внесли из своих личных сбережений на постройку боевых самолётов 1. 000. 000 рублей. Сбор средств продолжается. Просим присвоить построенной на собранные средства авиационной эскадрилье имя отца русской авиации Н. Жуковского. СОКОЛОВ-СОКОЛЁНОК, БАКИН, ДАНИЛОВ

Передайте личному составу Военно-Воздушной ордена Ленина Академии Красной Армии и членам семей, собравшим 1. 000. 000 рублей на строительство эскадрильи боевых самолётов имени Н. Жуковского, — мой боевой привет и благодарность Красной Армии. СТАЛИН

Газета «Известия», 18 февраля 1943 года

Военно-воздушная инженерная академияПравить

6 августа 1946 года академия переименована в Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н. Жуковского. В соответствии с решением Министерства обороны СССР 6 августа 1946 года начато формирование радиотехнического факультета, с 1 февраля 1950 — специального факультета (для подготовки специалистов ВВС дружественных государств). Создан лётно-экспериментальный отдел академии и значительное количествн научно-исследовательских лабораторий. Созданы кафедры реактивного управляемого вооружения, пилотажно-навигационных комплексов и управляемых авиационных ракет, лучистой энергии. Создан стенд для испытания турбореактивных двигателей (первый среди вузов страны). В 1950-е года академия одной из первых в СССР приступила к созданию электронно-вычислительных машин.

Военный авиационный технический университетПравить

В 1998 году в состав академии включено Ставропольское высшее авиационное инженерное училище ПВО имени маршала авиации В. Судца, сформированное на базе «Ставропольского высшего военного авиационного училища лётчиков и штурманов имени маршала авиации В. Судца» (СВВАУЛШ) в статусе филиала Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Жуковского. С 31 декабря 2004 года училище вновь получило самостоятельный статус и наименование «Ставропольское высшее военное авиационное инженерное училище (военный институт) имени маршала авиации В. Судца».

Военно-воздушная академия имени профессора Н. Жуковского и Ю. ГагаринаПравить

С исполнением данных распоряжений Правительства в 2009 году и слиянием «Жуковки» и «Гагаринки» история ВВИА им. Жуковского завершилась. При передаче учебной базы и дел академии в ВУНЦ ВВС ВВА было сокращено более половины преподавателей. В 2009 году набор слушателей не осуществлялся.

Научная работаПравить

В университете ведётся множество разработок в научной сфере. Университет уже сегодня соответствует статусу национального исследовательского университета по показателям научно-исследовательской деятельности. Научно-исследовательские работы выполняются по очень широкому спектру актуальных проблем и задач, стоящих перед гражданской авиацией. Большой цикл работ был выполнен по оценке влияния коррозионных поражений на усталостную долговечность материалов конструкции планера самолётов. Высокую оценку со стороны заказчиков получили:

• разработка и эксплуатация сверхлёгких летательных аппаратов;
• исследование влияния опасных факторов на безопасность полётов;
• применение технологий комбинированной реальности для онлайнового справочника с трёхмерными моделями узлов авиатехники;
• технологии комбинированной реальности для виртуальной визуализации посадочной глиссады на основе систем ГЛОНАСС/GPS;
• создание современной компьютерной системы профессиональной подготовки лётного состава, обеспечивающей автоматизированный контроль за процессом обучения в реальном масштабе времени;
• разработка стратегии оптимизации затрат на приобретение квот на выбросы парниковых газов для группы «Аэрофлот» (выполнение директивы Европарламента от 2008 г. EU ETS);
• исследование устойчивости и управляемости воздушных судов при воздействии внешних возмущений.

К серьёзным инновационным разработкам относятся работы учёных по созданию современной компьютерной системы профессиональной подготовки лётного состава, обеспечивающей автоматизированный контроль за процессом обучения в реальном масштабе времени, а также разработку тактико-технических требований к типовому учебному классу для подготовки и поддержания квалификации персонала УВД. Сотрудничество с отраслевыми предприятиями позволило наладить взаимодействие и инновационной сфере, которое выразилось в значительном увеличении количества договоров на выполнение научно-исследовательских работ. Только на 1 октября текущего года нами было заключено 16 договоров с отраслевыми заказчиками, при этом в стадии подписания находится ещё 7 договоров. Значительное внимание учёными МГТУ ГА уделяется проблемам обеспечения безопасности полётов. К числу уникальных разработок можно отнести защищённый патентом способ обеспечения орнитологической безопасности аэропорта, интерес к которому уже проявили ряд авиакомпаний и аэропортов России. Разработанные методы позволяют, например, при использовании колебаний в миллиметровом диапазоне волн изменять микроциркуляцию в кровеносной и нервной системах. Эти колебания наиболее сильно проявляются, если для модуляции используется сигнал, который соответствует крику птицы — хищника.

Кроме этого у данных очков есть множество применений. Например диспетчер на диспетчерской вышке в аэропорту может видеть приближающийся самолёт в воздухе за много километров. Или применение в учебном процессе совместно с методическими пособиями, на страницы которого нанесён двумерный бар-код. При открытии станицы такого пособия студент увидит перед собой трёхмерную модель любого объекта, будь то авиационный двигатель, самолёт и т. Эту модель можно рассмотреть с любой стороны путём вращения пособия. Разработки по данному направлению не только защищены патентами, но и являются приоритетными направлениями научно-исследовательской работы университета. Большое практическое применение имеют работы, связанные с обеспечением защиты двигателей от попадания в них посторонних предметов с поверхности взлётно-посадочной полосы. Эффект от решения данной задачи заключается в исключении повреждений рабочих лопаток компрессоров двигателя посторонними предметами.

В структуре НОЦ МГТУ ГА функционирует Отдел научной работы, который организует проведение научно-исследовательских работ в рамках хоздоговорных и госбюджетных НИР по 12-и основным направлениям научных исследований Университета. Основными научными направлениями являются:

• Эффективность технической эксплуатации.
• Лётная годность ВС. Лётно-техническая эксплуатация, надёжность и прочность авиаконструкций.
• Ремонт и восстановление авиатехники, топливообеспечение ВС ГА.
• Диагностика, прочность, долговечность авиадвигателей.
• Безопасность полётов.
• Квалиметрическое управление безопасностью воздушного транспорта.
• Авиационная радиолокация.
• Радионавигационное обеспечение полётов.
• Техническая эксплуатация авиационных электросистем и авионики.
• Управление авиатранспортным производством.
• Экономика, организация и финансирование инвестиций в ГА.
• Философско-методологические проблемы развития техники и человека.

В проведении научных работ участвуют студенты университета. В ВУЗе регулярно проводятся научные конкурсы, ежемесячно выходит Научный вестник МГТУ ГА по сериям (в том числе серия «Студенческая наука»). Студенты и сотрудники участвуют в различных Российских и международных научно-технических конференциях. Студенты регулярно принимают участие в выставке «Научно-технической творчество молодёжи» на ВВЦ.

СегодняПравить

На сегодняшний день выпускниками академии организована и ежегодно проводится Всероссийская научно-техническая конференция «Научные чтения по авиации, посвящённые памяти профессора Н. Жуковского».

С целью сохранения исторического и научного наследия ВВИА имени профессора Н. Жуковского организована Ассоциация выпускников и сотрудников ВВИА имени профессора Н. Жуковского. На её площадке ведутся проекты, так или иначе связанные с социальными, культурными, научными и иными общественно-полезными целями.

НаградыПравить

За период своего существования академия награждена следующими орденами:

ИсторияПравить

В 1930 году был создан (на основе факультета воздушных сообщений ЛИИПС) и до 1941 года существовал Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ), затем реорганизованный в военный вуз (см. Военно-космическая академия имени А. Можайского).

В 1971 году за возросший уровень подготовки кадров присвоен статус академии с присвоением ордена Ленина и переименованием ВАУ ГВФ в Ордена Ленина Академию гражданской авиации (ОЛАГА).

Главный корпус СПБГУГА в Санкт-Петербурге

Одним из руководителей академии (с 1980 года) был генерал-полковник авиации Ю. Мамсуров (1918—2004).

Самолёт-памятник МиГ-31 у главного корпуса

Музей гражданской авиацииПравить

Музей истории Академии открыт в мае 1975 года в ознаменование 30-летия Победы в Великой Отечественной войне и в связи с 20-летием со дня организации Высшего авиационного училища гражданского воздушного флота – Академии гражданской авиации.

• Бугурусланское летное училище ГА (колледж) — филиал ФГОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет ГА». www.bluga.ru. Дата обращения: 8 августа 2020.
• Выборгский филиал университета Гражданской Авиации. www.vatuga.ru. Дата обращения: 8 августа 2020.
• Красноярский филиал СПбГУ ГА. kfspbguga.ru. Дата обращения: 8 августа 2020.
• ЯАТУ ГА (колледж) филиал ФГБОУ ВО СПб ГУ ГА. yatuga.ru. Дата обращения: 8 августа 2020.
• Официальный сайт Хабаровского филиала СПбГУ ГА. xn--80afa7ddf.xn--p1ai. Дата обращения: 8 августа 2020.
• Учебные заведения гражданской авиации. www.favt.ru. Дата обращения: 22 ноября 2019.
• В России пилотов готовят лишь в трех вузах. www.metronews.ru (19 ноября 2013). Дата обращения: 22 ноября 2019.
• Интервью ректора СПбГУГА Михаила Смурова журналу «Ректор вуза» (недоступная ссылка). Журнал «Ректор ВУЗа». Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 8 апреля 2019 года.
• Объединённый музей гражданской авиации в Санкт-Петербурге. Дата обращения: 8 августа 2020.
• СПб государственный университет гражданской авиации. rosvuz.dissernet.org. Дата обращения: 22 ноября 2019.
• Болотин Александр Эдуардович. rosvuz.dissernet.org. Дата обращения: 22 ноября 2019.

Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Жуковского

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 июля 2015 года; проверки требуют 53 правки.

Военно-воздушная инженерная орденов Ленина и Октябрьской Революции Краснознамённая академия имени профессора Н. Жуковского — высшее военное учебное заведение, осуществлявшее подготовку и переподготовку инженеров для Военно-воздушных сил СССР и Российской Федерации в 1920—2009 годах.

Военная воздушная ордена Ленина академия Красной Армии имени профессора Н. Жуковского на марке Почты СССР, 1941 год.

• «техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей»;
• «робототехнические системы авиационного вооружения»;
• «электроника и автоматика физических установок»;
• «техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов»;
• «программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем»;
• «метрология и метрологическое обеспечение»;
• «техническая эксплуатация транспортного радиооборудования»;
• «средства радиоэлектронной борьбы»;
• «исследование природных ресурсов аэрокосмическими средствами».

СсылкиПравить

В 1948 году в Москве был открыт учебно-консультационный пункт Киевского института инженеров гражданской авиации для студентов-заочников, работавших в Московском авиационном узле. В октябре 1951 года этот учебно-консультационный пункт был преобразован в Московское заочное отделение КИИГА, размещавшееся на территории сегодняшнего аэровокзала по Ленинградскому проспекту. Отделение возглавил участник Великой Отечественной войны, опытный организатор М. Рыжевский. В сентябре 1961 года Московское заочное отделение было преобразовано в Московский филиал КИИГА по заочному обучению. Рыжевский был назначен директором филиала.

В начале 70-х годов руководством Министерства гражданской авиации было принято решение о создании в Москве института инженеров гражданской авиации, поскольку крупнейший в стране Московский аэроузел развивался особенно быстро, и филиал Киевского института инженеров гражданской авиации уже не мог справиться с задачей увеличения численности авиационных специалистов.

16 апреля 1971 года было подписано постановление Совета Министров СССР «Об организации Московского института инженеров гражданской авиации». На его основании 17 мая 1971 года издан приказ министра гражданской авиации СССР Б. Бугаева с аналогичным названием. Приказом министра ГА СССР предписывалось: 1. Организовать с 1 июня 1971 г. на базе Московского филиала Киевского института инженеров гражданской авиации Московский институт инженеров гражданской авиации для подготовки инженерных кадров по дневной и заочной формам обучения. Организовать в составе Московского института инженеров гражданской авиации следующие факультеты и кафедры: а) факультеты: общетехнический, механический, электрорадиотехнический; б) кафедры: марксизма-ленинизма, общетехнических дисциплин, высшей математики и механики, физики и химии, иностранных языков, электротехники и авиационного электрооборудования, авиационных приборов и вычислительной техники, радиотехники, радиотехнических устройств, теории и конструкции летательных аппаратов и авиадвигателей, технической эксплуатации и ремонта ЛА и АД.

В начале июля 1971 года был объявлен первый набор студентов на 1 курс дневного отделения абитуриентов только мужского пола для приобретения ими за 5 лет и 6 месяцев учёбы следующих специальностей: эксплуатация самолётов и авиадвигателей, техническая эксплуатация авиационного радиооборудования, техническая эксплуатация авиационных приборов и электрооборудования самолётов. С 1 сентября 1971 года на 1 курс дневного отделения были зачислены 77 слушателей подготовительного отделения и 143 абитуриента, сдавших конкурсные вступительные экзамены.

В институте в первый год его становления обучалось 2503 студента, из них 220 студентов дневного отделения и 2283 — заочного. Работало 77 штатных преподавателей, из них — 7 докторов и 34 кандидата наук. Учёное звание профессора имели 8, доцента — 29 преподавателей, а в целом 78 % преподавателей имели учёные звания и степени. 69 % были моложе 50 лет, 80 % имели стаж педагогической работы свыше 5 лет.

В июне 1972 году создаётся самостоятельный заочный факультет, а заочные механический и электрорадиотехнический факультеты преобразуются в дневные факультеты.

Важным событием для становления и развития института в последующие годы стало заседание Коллегии МГА СССР 10 февраля 1972 года, которая, заслушав доклад ректора МИИГА о состоянии и перспективах развития института, приняла решение оказать всемерную поддержку МИИГА в создании современной учебно-лабораторной базы и быстрейшем его становлении. Для учебных целей институту стали выделяться самолёты, вертолёты и необходимое оборудование, средства на строительство нового учебного здания рядом с институтом и жилого дома для преподавателей и сотрудников. На основании решений Коллегии Совет института рассмотрел перспективную структуру МИИГА, утвердил план развития научно-исследовательской работы и создания научно-экспериментальной базы. Было принято решение об открытии аспирантуры.

В соответствии с заданием Министерства ГА в институте началась переподготовка руководящих кадров отрасли. С 15 февраля 1972 года приказом министра в состав МИИГА были включены курсы по повышению квалификации командно-руководящего состава гражданской авиации.

В августе 1972-го был произведён набор студентов ещё по двум вновь открытым специальностям дневного обучения: электронно-вычислительные машины; автоматизированные системы управления.

С 1 сентября 1974 года в институте началась подготовка инженеров-экономистов по специальности «Организация и планирование производства в ГА», а через год был организован третий дневной факультет — факультет автоматики и вычислительной техники.

В феврале 1977 года институт сделал первый выпуск авиаинженеров дневной формы обучения на механическом и электрорадиотехническом факультетах, а в июне защитили дипломные проекты первые выпускники факультета автоматики и вычислительной техники. Каждый третий дипломный проект был выполнен по заявке авиапредприятий. Всего дневное отделение окончили 246 студентов, из них 106 получили дипломы с отличием. Заочный факультет окончили в том году 292 человека и 96 из них также получили дипломы с отличием. Дальнейшее развитие получила научно-исследовательская работа. С 1978 года Министерство ГА утвердило для МИИГА главные направления научных исследований.

Заметный рост произошёл в изобретательской и рационализаторской работе. В институте действовало 4 общественных патентных бюро. Стал издаваться сборник «Рационализаторские предложения, используемые в МИИГА».

К концу 70-х годов на Курсах повышения квалификации руководящего состава ГА прошли обучение две группы начальников территориальных управлений ГА и их первых заместителей, одна группа директоров заводов ГА, несколько групп работников центрального аппарата МГА. В июне 1981 года МИИГА отметил своё десятилетие. К этому времени институт имел 4 факультета и 27 кафедр. В его стенах работало 285 преподавателей, среди которых 26 докторов и 170 кандидатов наук, обучалось 4400 студентов, из них около 2000 — на дневном отделении.

За десять лет своей деятельности институт выпустил 3890 инженеров, 80 человек окончили аспирантуру, 22 преподавателя стали кандидатами наук, 4 преподавателя защитили докторские диссертации. 14 преподавателям было присвоено учёное звание профессора и 50 преподавателям — доцента.

Активному развитию института способствовала помощь МГА и предприятий отрасли в оснащении его учебной базы новыми типами самолётов (Ту-154М, Ил-62М, Ил-86 и т. ), авиационным и радиоэлектронным оборудованием, вычислительной техникой и техническими средствами обучения.

В июле 1986 году был создан факультет по переподготовке руководящих кадров для работы в представительствах Аэрофлота за рубежом. В состав факультета вошли: кафедра международных воздушных сообщений, кафедра языковой подготовки загранкадров, курсы повышения квалификации для внешнеэкономической деятельности, отраслевая научно-исследовательская лаборатория. К работе на факультете привлекались руководящие работники МГА, сотрудники ЦУМВС, ГосНИИГА, СЭВ, МВС, преподаватели АНХ и МГИМО. На рубеже 80-х-90-х важнейшей задачей института стал переход на многоуровневую подготовку специалистов. Была разработана образовательно-профессиональная программа подготовки бакалавров по направлению «Эксплуатация авиационной и космической техники», утверждён перечень программ подготовки магистров.

В 1992 году на базе МИИГА создаётся учебно-методическое объединение (УМО) вузов России по трём эксплуатационным специальностям.

Продолжена работа по открытию новых специальностей. В 1993 году произведён первый набор студентов на специальность «Прикладная математика».

Под руководством ведущих учёных института выполнено немало фундаментальных и прикладных исследований, результаты которых нашли отражение во многих учебниках, монографиях и научных статьях. Их многочисленные ученики успешно защитили кандидатские и докторские диссертации. В стенах вуза с 1981 года регулярно проводятся всесоюзные, республиканские и международные научные конференции, выпускаются сборники научных работ. За период развития вуза увеличилось число специализированных советов по защите диссертаций. Если в 1980 году в институте был только 1 кандидатский совет, то в 1996 году уже работало 3 докторских (по 6 специальностям) и один кандидатский совет (по 3 специальностям).

Успехи в развитии вуза в значительной степени связаны с развитием его материальной базы. В 1987 году была введена в эксплуатацию первая очередь нового учебно-лабораторного комплекса (УЛК) института на Кронштадтском бульваре, полностью строительство завершилось в 1989 году. Новый учебно-лабораторный комплекс стал красой и гордостью института. Он расположен на территории 18 га в садово-парковой зоне Москвы в окружении системы Головинских прудов. В корпусах, общая площадь которых 37 тыс. м2, разместились прекрасные аудитории и лаборатории, дисплейные классы, оборудованные современной вычислительной техникой, библиотека с хранилищем на 800 тысяч книг, оснащённая компьютерной информационно-поисковой системой. В УЛК имеются: киноконцертный зал на 600 мест, оборудованный современной кино- и видеопроекционной аппаратурой, акустическими и осветительными системами; многофункциональный спортивно-оздоровительный комплекс для занятий баскетболом, волейболом, теннисом, художественной и атлетической гимнастикой, тяжёлой атлетикой и борьбой. Пространство между комплексом зданий и Головинскими прудами занимает университетский стадион, включающий футбольное поле с беговыми дорожками и легкоатлетическими секторами, гимнастическую площадку, теннисные корты, хоккейный стадион, лыжную трассу. Хоккейный стадион благодаря искусственному покрытию в летний период превращается в комплекс игровых видов спорта.

Одновременно со строительством УЛК проводилась большая работа по оснащению учебной АТБ, учебной базы ЭРТОС и базы средств механизации современной авиационной техникой и средствами её обслуживания.

По рейтинговой оценке вузов Государственным комитетом по высшей школе в октябре 1991 года МИИГА занял 3-е место среди отраслевых вузов транспорта России. Значительным событием в жизни вуза была его аттестация в апреле 1992 года. Решение аттестационной комиссии было единодушным — вуз аттестовать и рекомендовать соответствующим инстанциям рассмотреть вопрос о присвоении ему статуса «технического университета». В июле 1993 года приказом Председателя Госкомитета по высшему образованию Московский институт инженеров гражданской авиации (МИИГА) переименован в Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА).

Продолжали открываться новые специальности. В 1996 году открыта подготовка инженеров по специальности «Безопасность технологических процессов и производств». С 2002-го начата подготовка по специальности «Связи с общественностью». Создан новый факультет менеджмента и общественных коммуникаций.

2 ноября 2007 года ректором университета стал заместитель Генерального директора ОАО «Аэрофлот» Заслуженный юрист РФ, профессор, доктор юридических наук Борис Петрович Елисеев. Вместе с ним к управлению университетом приступила новая смена молодых руководителей, половина из которых является его выпускниками.

Сегодня МГТУ ГА является ведущим высшим учебным заведением России по подготовке авиационных специалистов эксплуатационного профиля для гражданской авиации. В его структуре 5 факультетов, 9 отраслевых научно-исследовательских лабораторий, Центр переподготовки и повышения квалификации кадров воздушного транспорта РФ. Университет имеет два филиала в Иркутске и Ростове-на-Дону, а также 4 авиационных технических колледжей в городах Егорьевске, Кирсанове, Рыльске и Троицке. Всего в университете и его филиалах работают свыше 680 профессоров, доцентов и преподавателей, из которых 330 человек, в том числе 56 доктора и 170 кандидата наук, ведут подготовку по программам высшего профессионального образования. Обучение курсантов по программам среднего профессионального образования проводят 350 преподавателей.