Американские ввс

• «Военно-воздушные силы США и их предшественники: опубликованные и печатные истории подразделений, библиография» . Архивировано из оригинал 25 июня 2008 г.. Получено 2008.

Истребители ВВС США не сбивали упавший в Вирджинии самолет, утверждают СМИ

Истребители ВВС США не сбивали упавший в Вирджинии самолет, утверждают СМИ

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

в мире, сша

Истребители ВВС США не сбивали упавший в Вирджинии самолет, утверждают СМИ

В ходе своего расширения во время Второй мировой войны AAF стали самыми мощными военно-воздушными силами в мире. От авиакорпуса 1939 года, насчитывавшего 20 000 человек и 2400 самолетов, до почти автономных ВВС 1944 года с почти 2,4 миллиона человек личного состава и 80 000 самолетов — это было значительным расширением. Роберт А. Ловетт, помощник военного министра по авиации, вместе с Арнольдом руководили увеличением численности войск, более значительным, чем для сухопутной армии или военно-морского флота, в то же время направляя боевые воздушные силы на поля боя.

1943 портрет ВАК воздушный контроллер

USAAC-USAAF численность военного персонала, 1939–1945 гг.^[66]

Общее количество за 1939–1940 гг. Составило Воздушный корпус армии США

Установки CONUS^[74]

Зарубежные аэродромы^[75]

Информацию о текущей активной ветке обслуживания см. ВВС США.

Армейские военно-воздушные силы были созданы в июне 1941 года, чтобы предоставить авиации большую автономию для более эффективного расширения, обеспечить структуру для дополнительных командных эшелонов, требуемых значительно увеличившимися силами, и положить конец все более разобщающей административной битве в Армия контролирует авиационную доктрину и организацию, которая продолжалась с момента создания авиационная секция в пределах Корпус связи армии США в 1914 году. AAF пришла на смену как воздушному корпусу, который являлся официальным подразделением военной авиации с 1926 года, так и воздушным силам штаба, который был задействован в 1935 году, чтобы успокоить требования летчиков о создании независимых ВВС, подобных королевские воздушные силы которые уже были созданы в объединенное Королевство.

Хотя у других стран уже были отдельные военно-воздушные силы, независимые от их армии или флота (например, британские королевские воздушные силы и немецкий Люфтваффе ), AAF оставались частью армии до тех пор, пока реорганизация обороны в послевоенный период не привела к переходу Конгресс США из Закон о национальной безопасности 1947 года с созданием независимого ВВС США в сентябре 1947 г.

Проблемы единства командования в авиакорпусе

Важный шаг к разделению военно-воздушных сил был сделан в марте 1935 года, когда командование всеми боевыми авиационными подразделениями в континентальной части Соединенных Штатов (КОНУС) было централизовано в рамках единой организации, называемой «Главный штаб ВВС». С 1920 г. управление авиационными частями находилось в ведении командиров корпуса (административный эшелон сухопутных войск мирного времени) по модели, установленной командующим генералом Джон Дж. Першинг во время Первой мировой войны. В 1924 году Генеральный штаб планировал активизировать военное время генеральный штаб армии (GHQ), аналогичный Американские экспедиционные силы модель Первая Мировая Война с подчиненным компонентом GHQ Air Force. Оба были созданы в 1933 году, когда небольшой конфликт с Кубой казался возможным после государственного переворота, но не был активирован.

Армейские ВВС созданы

Вероятность участия США в Вторая Мировая Война вызвало наиболее радикальную реорганизацию авиация ветвь в своей истории, разработав структуру, которая объединила командование всеми воздушными элементами и предоставила ему полную автономию и равенство с сухопутными войсками к марту 1942 года.

Циркуляр № 59 о реорганизации

Реорганизация марта 1943 г.

29 марта 1943 г. реорганизация ВВС США.

• Статистический сборник армейских ВВС, Вторая мировая война. Управление статистического контроля, штаб-квартира AAF. Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1945 года.

Таблицы 1–73, Боевые группы, личный состав, подготовка и экипажи

Таблицы 74–117 Самолеты и оборудование

Таблицы 118–218 Операции и прочее

• Аракаки, ​​Леатрис Р. и Куборн, Джон Р. (1991). 7 декабря 1941: История ВВС. Офис истории ВВС Тихоокеанского региона, авиабаза Хикэм, Гавайи. ISBN 0-912799-73-0
• Боуман, Мартин В. (1997). Справочник USAAF 1939–1945. Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Books, ISBN 0-8117-1822-0
• Клайн, Рэй С. (1990). Вашингтонский командный пункт: Оперативный отдел. Армия США во Второй мировой войне: Военное министерство (серии), Центр военной истории армии США
• Коррелл, Джон Т. (июнь 1995 г.). «Военно-воздушные силы армии США в состоянии войны: статистический портрет USAAF во Второй мировой войне». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС.
• Коррелл, Джон Т. (сентябрь 2008 г.). «Ставка ВВС». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС.
• Коррелл, Джон Т. (июль 2009 г.). «А как же авиакорпус?». Журнал AIR FORCE, журнал Ассоциации ВВС.
• Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне, Управление исторических исследований ВВС, ISBN 0-912799-03-X (Том 1).

(1948). Том первый — Планы и начальные операции: январь 1939 г. — август 1942 г.

(1949). Том второй — Европа: от факела до упора: август 1942 — декабрь 1943

(1951). Том третий — Европа: аргументы в пользу Дня Победы: январь 1944 — май 1945

(1950). Том четвертый — Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана: август 1942 г. — июль 1944 г.

(1953). Том пятый — Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки: июнь 1944 г. — август 1945 г.

(1955). Том шестой — Люди и самолеты

(1958). Том седьмой — Услуги по всему миру

Женское служебное платье

В школе воздушной эвакуации AAF Bowman Field, Штат Кентукки, летные медсестры-студенты научились обращаться с пациентами с помощью макета фюзеляжа транспортного средства Douglas C-47.

Летный экипаж USAAF

В начале 1943 года AAF не продлила контракты на кожаную летную одежду и начала производство летных курток и летных брюк из хлопкового твила и нейлон смешивается с альпака свайные подкладки. 22 июля 1943 года AAF стандартизировала темно-зеленую или светло-оливковую летную куртку B-10 вместе с соответствующими летными брюками A-9 со встроенными подтяжками, и к началу 1944 года эта комбинация получила широкое распространение в Восьмой воздушной армии. Куртка B-15 появилась в конце года, а брюки A-11 были выпущены в последние месяцы войны. Большинство курток имели Мех мутона или воротник из овечьей шерсти, но у популярного варианта, известного как «куртка без рукавов», воротник из шерсти был менее стесненным. Эти новые куртки были легче своих кожаных предшественников, но при этом были такими же теплыми. Варианты с капюшоном, обозначенные как B-9 и B-11, также появились в начале 1944 года, но из-за того, что они были громоздкими, а их меховые капюшоны были непрактичными в бою, их носили в основном небоевой персонал или во время наземных операций.

Значки, знаки различия и эмблемы

Униформа AAF подпадала под действие армейских правил, в частности AR 600-35 и AR 600-40, разрешавших ношение значков, знаков различия и эмблем на форме. Огромный размер службы привел к ношению множества изготовленных на заказ вариантов официальных значков, знаков различия и эмблем, а также многочисленные примеры несанкционированных знаков различия и эмблем появились в войсках, особенно в боевых частях за рубежом.

Эти значки авиационной квалификации обычно носили трехдюймовый (76 мм) размер на служебной или парадной форме, но двухдюймовые версии (так называемые «крылья возлюбленной») также разрешались для менее формального ношения рубашек. Большинство авиационных значков были сделаны из стерлингового серебра или имели серебряную отделку, а для прикрепления их к форме использовались различные приспособления. В их число входили традиционные булавки и предохранители, а затем и застежки на спине.Большинство значков USAAF времен Второй мировой войны устарели, были заменены более поздними проектами или с прекращением их авиационного рейтинга, и не разрешалось носить на униформе после 1955 года.

Нашивка для летного состава в районах боевых действий

Знаки различия званий и званий

Структура званий и знаки отличия ВВС армии США были такими же, как у армии США Второй мировой войны.

Поскольку все 48 штатов тогда части Союза входили в смежные Соединенные Штаты, термин «внутренняя зона» для районов назначения с первого по четвертый военно-воздушные силы во время Второй мировой войны использовался для обозначения того, что сегодня называется «КОНУС». Министерство обороны США в 21 веке.

«Мы теряем технику!» Что случилось с боевой авиацией США

«Мы теряем технику!» Что случилось с боевой авиацией США

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

авиация, пентагон, сша, ввс сша, самолеты

Авиация, Пентагон, США, ВВС США, Самолеты

Ограниченно годны

Комиссия счетной палаты работала в воинских частях и на авиабазах с 2011 по 2019-й. Ее специалисты изучали готовность авиатехники к выполнению боевых задач. По нормативам как минимум 80 процентов летательных аппаратов должны быть готовы в любой момент подняться в воздух. Комиссия проверила 46 типов самолетов и вертолетов всех видов вооруженных сил и пришла к неутешительному выводу — лишь три из них более-менее удовлетворяют этим требованиям.

За девять лет максимальную степень боеготовности и технической исправности демонстрировал парк многоцелевых вертолетов UH-1N. Эти машины используются ВВС и армией с 1968-го, для них хватает запчастей, а специалисты давно освоили нюансы их ремонта и эксплуатации.

На втором месте — самолеты радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки EP-3E Aries II, поступившие на вооружение Военно-воздушных сил США в конце 1970-х. Восемьдесят процентов парка удавалось поддерживать в боеготовом состоянии в течение семи лет из девяти. Замыкают тройку лидеров самолеты управления и связи E-6B Mercury. Они в строю с 1989-го, а их боеготовность в течение пяти лет с 2011-го достигала 80 процентов и выше.

Аналитики счетной палаты отмечают, что эти три типа летательных аппаратов достаточно малочисленны и в силу узкой специфики поднимаются в воздух сравнительно редко, а значит, медленнее расходуют ресурс и на порядок меньше средств, выделяемых на обслуживание. В то же время, чем интенсивнее эксплуатируется авиапарк, тем ниже его техническая готовность.

Так, основные истребители-бомбардировщики ВВС США — двухместные F-15E Strike Eagle — сохраняли 80-процентную техническую готовность лишь в течение четырех лет из девяти. С другими типами летательных аппаратов ситуация еще печальнее. На графике, опубликованном счетной палатой, все они находятся в красной зоне.

Зона риска

Только три года из девяти были боеготовыми самолеты-заправщики ВВС США KC-10 Extender и KC-135 Stratotanker, что вполне объяснимо. Американцы широко применяют дозаправку в воздухе во время различных операций, и техника изнашивается. Аналогичный показатель у стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress и B-2 Spirit, «самолетов судного дня» E-4B, а также бортов боевого управления и целеуказания E-8C.

Недоделанные «Молнии». Почему F-35 останется самым неудачным истребителем

Результат хваленых истребителей пятого поколения F-35 в различных модификациях — всего два года. У этих машин масса «детских болезней», которые авиаконструкторы все никак не могут вылечить. Скептики неоднократно называли эту программу самым дорогостоящим провалом в истории ВВС США. Ситуация осложняется нехваткой запасных частей.

Те же два балла у военно-транспортных C-5 Galaxy, C-130H Hercules, самолетов РЭБ EA-18G Growler и противолодочных вертолетов MH-60R. По единице получили штурмовики A-10 Thunderbolt II, палубные истребители F/A-18A-D Horner и вертолеты HH-60G Pave Hawk.

Главные аутсайдеры

Авиапарк двадцати четырех типов летательных аппаратов — более половины из всех изученных — ни разу за девять лет не достиг 80-процентной планки технической готовности. Специалисты счетной палаты считают это почти катастрофой. Это касается и истребителей F-16, и конвертопланов V-22 Osprey, и палубных разведчиков E-2 Hawkeye, и многих других машин. Боеготовность 11 типов самолетов и вертолетов и вовсе не превышала 55 процентов.

Хуже всего дела обстоят дела с парком стратегических бомбардировщиков B-1 Lancer. В августе зампредседателя Объединенного комитета начальников штабов генерал Джон Хайтен сообщил, что из 62 самолетов этого типа боеспособными можно признать лишь шесть. ВВС США интенсивно применяли В-1 по всему миру, выполнив тысячи боевых вылетов. Главным образом бомбардировщики действовали на Ближнем Востоке в климатических условиях, для которых они не приспособлены. В итоге большая часть парка попросту износилась. В сентябре стало известно, что Пентагон планирует списать 17 наиболее проблемных бомбардировщиков.

Нелетающие крепости: cтратегическую авиацию США сразил глубокий кризис

Много вопросов с ремонтом из-за нехватки запасных частей. Причем речь не только о новых машинах — в частности, о палубных самолетх F/A-18E/F Super Hornet и EA-18G Growler, поступивших на вооружение в 1999 и 2009 годах соответственно. Производители запчастей для этой техники перестали их выпускать или ушли с рынка.

Хватает трудностей и с армейской авиацией. Инспекция показала, что подавляющее большинство знаменитых ударных вертолетов AH-64 Apache периодически выходит из строя. Сухопутные войска США интенсивно используют их в большинстве вооруженных конфликтов. Многие машины были неоднократно повреждены в ходе боевых действий, другие не поддерживались в боеготовом состоянии из-за нехватки специалистов по ремонту в местах базирования.

Проблемы с флотом

Стремительное старение техники преследует и основу американского могущества — Военно-морские силы. В октябре спецкомиссия ВМС доложила конгрессу о неудовлетворительном состоянии надводных кораблей, многие из которых уже вплотную приблизились к «пенсионному возрасту». Согласно выводам специалистов, чаще всего американские «вымпела» сталкиваются с отказами силовых установок, неполадками в боевой информационно-управляющей системе Aegis, нестабильной работой оборудования, отвечающего за взлет и посадку корабельных вертолетов.

Руководители спецкомиссии напомнили, что все американские крейсеры типа «Тикондерога» приближаются к 35-летнему возрасту. Первые 27 эсминцев «Арли Берк» не сильно моложе. В ВМС США приняли решение продлить срок службы основных типов надводных боевых кораблей, однако это лишь временная мера. Крейсера и эсминцы строились без большого задела на модернизацию систем вооружения. Значит, на них будет невозможно поставить новые и перспективные ударные комплексы.

Конечно, и американская авиация, и Военно-морские силы остаются сегодня сильнейшими в мире — самыми многочисленными и технически совершенными. Однако результаты последних проверок наглядно показывают, что Пентагон даже при непомерно раздутом оборонном бюджете сталкивается с абсолютно такими же неприятностями, что и военные ведомства других стран. И одними деньгами проблему старения боевой техники вряд ли решить.

Родословная ВВС США

• Авиационная дивизия, Корпус связи 1 августа 1907 г. — 18 июля 1914 г.
• Отделение авиации, Корпус связи 18 июля 1914 г. — 20 мая 1918 г.
• Отдел военного воздухоплавания 20 мая 1918 — 24 мая 1918
• Воздушная служба, армия США 24 мая 1918 — 2 июля 1926
• Воздушный корпус армии США 2 июля 1926 г. — 20 июня 1941 г.^{[n 65]}
• ВВС армии США 20 июня 1941 г. — 18 сентября 1947 г.^{[n 66]}
• ВВС США 18 сентября 1947 г. — настоящее время

Холодная война и война в Корее

Специальное фото бомбардировщиков ВВС 1930-х — конца 1940-х годов. Дуглас Б-18 «Боло»; Боинг Б-17 «Летающая крепость»; Боинг «B-29 Superfortress» и B-36 «Peacemaker» доминируют на групповой фотографии с размахом крыла 230 футов. Снято на авиабазе Карсвелл, штат Техас, после получения первого B-36 в 1948 году. Обратите внимание на маркировку 7-го бомбардировочного крыла стратегического авиационного командования на B-29.

Несмотря на продолжающиеся возражения военно-морского флота, опасавшегося потерять свою военно-воздушную армию и стратегическую роль в пользу новой службы, министерство военно-воздушных сил США было создано Закон о национальной безопасности 1947 года. Этот закон вступил в силу 18 сентября 1947 года, когда первый секретарь ВВС США Стюарт Симингтон, вступил в должность. В 1948 году начальники служб договорились об использовании авиатехники в рамках Ки-Уэстское соглашение.

18 сентября 1947 г. Армия ВВС стал ВВС США как отдельный и равноправный элемент вооруженных сил Соединенных Штатов. Молодые ВВС быстро утвердили свою идентичность. Армейские аэродромы были переименованы Базы ВВС и личному составу вскоре выдали новую форму с новыми знаками различия. Когда новые ВВС освободились от армейского господства, их первой задачей было отказаться от старой и неадекватной организационной структуры наземной армии. Это был «План базы», ​​где командир боевой группы докладывал командиру базы, который часто был регулярной армией и не имел опыта полетов.

Согласно этому плану, функции поддержки базы — снабжение, базовые операции, транспорт, безопасность и медицинское обслуживание — были возложены на эскадрильи, обычно под командованием майора или лейтенант полковник. Все эти эскадрильи были назначены в группу боевой поддержки, которой командовал командир базы, обычно Полковник. Эскадрильи боевых истребителей или бомбардировщиков были закреплены за боевой группой, оставшейся после группы USAAF. Все эти группы, как боевая, так и боевая поддержка, в свою очередь были закреплены за крылом под командованием командира отделения. Таким образом, командир звена командовал как боевыми элементами базы, так и нерабочими элементами. Командир звена был опытным командиром воздушного боя, обычно Полковник или же главный бригадир. Все иерархические организации имели одинаковое числовое обозначение. Таким образом, например, 28-й стал обозначением Крыла и всех подчиненных ему групп и эскадрилий. В результате база и крыло стали одним целым. 16 июня 1952 года унаследованные боевые группы были дезактивированы, а оперативные боевые эскадрильи были переданы непосредственно в Крыло. История Второй мировой войны, происхождение и награды боевой группы были переданы Крылу после его деактивации.

Крыло USAAF затем было переименовано в Дивизия Воздуха, которым командовал бригадный генерал или выше, который обычно, но не всегда, командовал двумя или более крыльями на одной базе. Пронумерованные ВВС (NAF) непосредственно командовала авиационными дивизиями или крыльями, а NAF находилась в подчинении Главное командование (SAC, TAC, ADC и т. Д.).

После Второй мировой войны отношения между США и Советский союз начал ухудшаться, и период истории, известный как Холодная война началось. Соединенные Штаты вступили в гонку вооружений с Советским Союзом и соревнование, направленное на усиление влияния каждой нации во всем мире. В ответ Соединенные Штаты расширили свое военное присутствие по всему миру. ВВС США открыли авиабазы ​​на всей территории Европа, а позже в Япония и Южная Корея. США также построили авиабазы ​​на Британские заморские территории из Британская территория Индийского океана и Остров Вознесения в Южная Атлантика.

Первое испытание ВВС США во время холодной войны произошло в 1948 году, когда Коммунист власти в Восточная Германия отрезать автомобильный и воздушный транспорт до Западный Берлин. ВВС США вместе с королевские воздушные силы (RAF) и Содружество военно-воздушные силы, снабжавшие город во время Берлинский воздушный подъемник под Операция Vittles, с помощью C-54 Skymasters. Усилия этих военно-воздушных сил спасли город от голода и вынудили Советы отступить в своей блокаде.

Конфликт по поводу послевоенного военного управления, особенно в отношении ролей и задач, которые должны были быть возложены на ВВС и ВМС США, привел к эпизоду, названному «Восстание адмиралов «в конце 1940-х годов, когда высокопоставленные офицеры ВМФ безуспешно отстаивали преимущества палубной авиации, а не стратегических бомбардировщиков.

Вовремя Корейская война, начавшаяся в июне 1950 г. Дальневосточные ВВС (FEAF) были одними из первых подразделений, которые ответили на вторжение Северная Корея, но быстро потерял свою главную авиабазу в Кимпо, Южная Корея. Предназначен для предоставления непосредственная авиационная поддержка защитникам Пусан Находясь на базах в Японии, FEAF одновременно провела стратегическую бомбардировку военного потенциала Северной Кореи. Общий Дуглас Макартур с высадка в Инчхоне в сентябре 1950 г. позволил FEAF вернуться в Корею и развить базы, с которых они поддерживали движение Макартура к Корейский —Китайский граница.

Когда китайцы Народно-освободительная армия атакованные в декабре 1950 года, ВВС США оказали тактическую поддержку с воздуха. Внедрение советских МиГ-15 реактивные истребители создавали проблемы для B-29, которые использовались для бомбардировки Северной Кореи, но ВВС США противостояли МиГам своими новыми F-86 Sabre реактивные истребители. Хотя оба превосходство в воздухе и непосредственная авиационная поддержка миссии были успешными, долгая попытка запрещать Коммунистические линии снабжения с помощью воздушных атак не были столь успешными и были заменены систематической кампанией по нанесению столь же больших экономических потерь Северной Корее и китайским войскам, пока продолжалась война, включая нападения на столицу Пхеньян и против Северокорейская гидроэлектростанция.

Истребители ВВС США не сбивали упавший в штате Вирджиния бизнес-джет

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США сообщило, что бизнес-джет Cessna Citation потерпел крушение в районе населенного пункта Монтебелло (штат Вирджиния) в воскресенье около 15.30 по местному времени (22.30 мск). Североамериканское командование ПВО (NORAD) в свою очередь подтверждало, что истребитель ВВС США F-16 в воскресенье поднимался в небо для перехвата над Вашингтоном Cessna Citation, тем самым спровоцировав звуковой удар в районе американской столицы.

«Нет никаких признаков того, что причиной крушения стали военные», — сообщили газете источники.

Издание со ссылкой на NORAD также сообщает, что в общей сложности из трех точек было запущено шесть истребителей, но только два из них «осмотрели» потерявший управление гражданский джет.

Спасатели не обнаружили выживших в результате крушения самолета, принадлежавшего зарегистрированной во Флориде компании Encore Motors of Melbourne. Глава компании Джон Румпель заявил, что на борту помимо пилота находились его дочь, двухлетняя внучка и няня. Он предположил, что самолет разгерметизировался.

Стали известны подробности крушения самолета, летавшего над Вашингтоном

Вторая Мировая Война

Самолет США медальон в основном межвоенных лет до начала Второй мировой войны

Военно-воздушные силы достигли совершеннолетия в Вторая Мировая Война. Президент Франклин Д. Рузвельт взял на себя инициативу, призвав значительно увеличить военно-воздушные силы, основанные на стратегических бомбардировках дальнего действия. Организационно он стал в значительной степени независимым от армии в 1941 году, когда армейский авиационный корпус стал частью нового Военно-воздушные силы США (AAF), а ВВС GHQ были переименованы в подчиненное боевое командование. В ходе крупной реорганизации армии, принятой в Циркуляре 59 военного ведомства, начиная с 9 марта 1942 г., недавно созданные ВВС получили равный голос с армией и флотом в Объединенный комитет начальников штабов и полная автономия от Сухопутных войск и Служб снабжения, служащих отдельной службой во всем, кроме названия. Реорганизация также устранила и боевое командование, и авиационный корпус как организации (последний оставался боевым подразделением армии до 1947 года) в пользу упрощенной системы командования и пронумерованных воздушных сил для децентрализованного управления растущими армейскими военно-воздушными силами.

В ходе реорганизации все авиационные элементы бывшего авиационного корпуса были объединены в армейские ВВС. Хотя воздушный корпус по-прежнему существовал как подразделение армии, должность и канцелярия начальника воздушного корпуса были распущены.

Генерал майор Карл А. Спаатц взял на себя командование Восьмая воздушная армия в Лондоне в 1942 году; с бригадным генералом Ира Икер в качестве заместителя командира он руководил кампанией стратегических бомбардировок. В конце 1943 года Спаатц был назначен командующим новых Стратегических ВВС США и подчинялся непосредственно Объединенные начальники штабов. Спаатц начал операции по бомбардировке при дневном свете, используя довоенную доктрину летающих бомбардировщиков в тесном строю, полагаясь на их комбинированную оборонительную огневую мощь для защиты от атак вражеских самолетов, а не на поддержку истребителей. Доктрина оказалась ошибочной, когда были предприняты попытки глубокого проникновения за пределы досягаемости истребителей сопровождения, потому что немецкие истребители подавляли соединения США, сбивая бомбардировщики с превышением «приемлемого» уровня потерь, особенно в сочетании с огромным количеством бомбардировщиков. зенитный огонь зенитные батареи, защищающие основные цели Германии. Американские летчики понесли тяжелые потери во время рейдов на нефтеперерабатывающие заводы Плоешти, Румыния, и заводы шарикоподшипников в г. Швайнфурт и Регенсбург, Германия, и именно потери в экипажах, а не в технике привели к отказу от стратегического наступления осенью 1943 года.

Восьмая воздушная армия пыталась использовать как П-47 и П-38 в качестве сопровождения, но пока Thunderbolt был способным истребителем с собаками, ему не хватало дальности, даже с добавлением танков для увеличения дальности, а Молния оказался механически ненадежным на холодных высотах, на которых велись миссии. Защита бомбардировщиков была значительно улучшена после введения североамериканских P-51 Мустанг истребители в Европе. Благодаря встроенному расширенному диапазону и конкурентоспособным или превосходным характеристикам по сравнению со всеми существующими немецкими истребителями с поршневыми двигателями, Mustang был незамедлительно доступным решением кризиса. В январе 1944 года Восьмая воздушная армия получила приоритет в оснащении своих групп, так что в конечном итоге 14 из 15 групп использовали Мустанги. Сопровождение P-51 начало действовать в феврале 1944 г., и их численность быстро увеличивалась, так что люфтваффе несли все большие потери истребителей в воздушных боях, начиная с Большая неделя в начале 1944 года. Истребителям союзников также была предоставлена ​​свобода действий в атаках на аэродромы немецких истребителей, как в заранее запланированных миссиях, так и при возвращении на базу после выполнения служебных обязанностей, а основная угроза люфтваффе для бомбардировщиков союзников была значительно уменьшена за счет День Д.

в Тихоокеанский театр операций AAF оказали основную тактическую поддержку под командованием генерала Джордж Кенни к Дуглас Макартур в Юго-Западном Тихоокеанском театре. Пилоты Кенни изобрели скиповая бомбардировка техника против японских кораблей. Силы Кенни заявили, что уничтожено 11 900 японских самолетов и 1,7 миллиона тонн грузов. Первая разработка и последовательное внедрение эрлифт американскими военно-воздушными силами произошло в период с мая 1942 г. по ноябрь 1945 г., когда сотни транспортирует перевезено более полумиллиона тонн грузов из Индии в Китай через горб.

Более того, противник начал применять новую и самую жестокую бомбу, сила которой наносить ущерб действительно неисчислима, унося жизни многих невинных людей. Если Мы продолжим борьбу, это не только приведет к окончательному краху и уничтожению японской нации, но также приведет к полному исчезновению человеческой цивилизации. В таком случае, как Нам спасти миллионы наших подданных? или искупить Себя перед священными духами Наших Императорских Предков? По этой причине Мы приказали принять положения Совместного заявления держав.

Война во Вьетнаме

ВВС США также сыграли решающую роль в разгроме Пасхальное наступление 1972 года. Быстрая передислокация истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков помогает южновьетнамской армии отражать вторжение. Операция Полузащитник продемонстрировали как Северному, так и Южному Вьетнаму, что даже без значительных сухопутных войск США Соединенные Штаты все еще могут влиять на войну. Воздушная война за США закончилась Операция Полузащитник II, также известный как «Рождественские взрывы». Это помогло завершить Парижские мирные переговоры.

Повстанческий характер боевых действий в начале войны и необходимость перехвата регулярной армии Северного Вьетнама и ее линий снабжения в сторонних странах Юго-Восточной Азии привели к развитию значительного специальные операции возможности в ВВС США. Предварительные и экспериментальные концепции, такие как воздушные коммандос и воздушные боевые корабли, тактические миссии, такие как частично успешные Операция Кот-д’Ивуар глубоко внутри вражеской территории и посвященный Боевой поиск и спасение Результатом миссии стала разработка оперативных учений, частей и техники.

Боевые действия с 1975 г.

ВВС США модернизировали свои тактические военно-воздушные силы в конце 1970-х годов с введением F-15, А-10, и F-16 истребителей, а также реализация реалистичных сценариев тренировок под эгидой Красный флаг. В свою очередь, он также модернизировал оборудование и возможности компонентов воздушного резерва (ARC), оснастив как Авиация Национальной гвардии и Резерв ВВС с авиалайнером первой линии.

Расширяя свою структуру сил в 1980-х годах до 40 истребительных крыльев и опираясь на уроки войны во Вьетнаме, ВВС США также выделяли подразделения и самолеты для Электронная война (EW) и Подавление ПВО противника (SEAD). Унизительный провал в апреле 1980 г. Операция Eagle Claw Спасательная операция в Иране привела к усилению акцента ВВС США на участии в доктрине, оборудовании, персонале и планировании Совместные специальные операции.

ВВС США предоставили возможность нападения, воздушных перевозок и боевой поддержки для операций в Гренада в 1983 г. (Операция Срочная ярость ), Ливия в 1986 г. (Операция «Каньон Эльдорадо» ), и Панама в 1989 г. (Операция Just Cause ). Уроки, извлеченные из этих операций, были применены к его структуре и доктрине сил и стали основой для успешных воздушных операций в 1990-х годах и после 11 сентября 2001 года.

Развитие спутниковая разведка Во время холодной войны широкое использование как тактической, так и стратегической воздушной разведки во время многочисленных боевых операций и сдерживающая роль ВВС США в ядерной войне привели к признанию космоса в качестве возможной боевой арены. Акцент на «аэрокосмических» операциях и доктрине усилился в 1980-х годах. Предупреждение о ракетном нападении и космические операции были объединены в Космическое командование ВВС в 1982 г. В 1991 г. Операция «Буря в пустыне» сделал упор на новую ориентацию командования на поддержку боевых действий.

Создание Интернет а универсальность компьютерных технологий как основного инструмента ведения боевых действий привела к приоритетному развитию кибервойна техники и защиты ВВС США.

Война в Персидском заливе

ВВС США обеспечивали большую часть авиации Коалиции во время войны. Война в Персидском заливе в 1991 г. летал вместе с самолетами ВМС США. В F-117 Nighthawk Возможности истребителя-невидимки были продемонстрированы в первую ночь воздушной войны, когда он смог бомбить центральную Багдад и избегайте сложной иракской противовоздушной обороны. ВВС США вместе с ВМС США позже патрулировал небеса северного и южного Ирака после войны, чтобы обеспечить невозможность восстановления потенциала противовоздушной обороны Ирака: Операция обеспечивает комфорт 1991–96 и Операция Северный дозор 1997–2003 гг. — бесполетные зоны к северу от 36-я северная параллель и Операция Южный дозор — бесполетная зона к югу от 33-я северная параллель.

В 1996 г. Операция Desert Strike и 1998 Операция Desert Fox, ВВС США бомбили военные и химические объекты в Ираке.

Босния и Косово

ВВС США возглавили НАТО действие в Босния с бесполетными зонами (Операция «Запретить полет» ) 1993–96 гг. И в 1995 г. с авиаударами по Сербы (Операция Умышленная сила ). Это был первый случай, когда самолеты ВВС США приняли участие в боевых действиях в рамках миссии НАТО. ВВС США возглавляли ударные силы как ВВС НАТО (в основном состоящий из самолетов RAF и Люфтваффе) с наибольшей способностью наносить удары с воздуха в течение длительного периода времени. В 1999 году ВВС США нанесли авиаудары НАТО по Сербия вовремя Косовская война (Операция Allied Force ).

Глобальная война с террором

В 2001 году ВВС США были развернуты против Талибан силы в Афганистан. Работает с Диего Гарсия, Б-52 Стратофортресс и Б-1 Лансер бомбардировщики атаковали позиции талибов. ВВС США развернуты резак для ромашек бомбы, сброшенные с C-130 Геркулес грузовые самолеты, впервые со времен войны во Вьетнаме. Во время этого конфликта ВВС США впервые открыли базы в Средней Азии.

В марте 2011 года самолеты ВВС США бомбили военные цели в Ливия в рамках международных усилий по обеспечению выполнения резолюции Организации Объединенных Наций, которая ввела запретную для полетов зону над страной и защитила ее народ от гражданской войны, которая произошла, когда ее диктатор, Муаммар Каддафи подавил протесты, призывающие к падению его режима. Протесты были вдохновлены революциями в Тунис и Египет.

Роль во Второй мировой войне

Изменение приоритетов бомбардировок USAAF

• 13 августа 1941: производство электроэнергии (AWPD / 1)^[97]
• 6 сентября 1942 г .: Подводная лодка объекты (AWPD / 42)^[98]
• 3 сентября 1944 г .: Нефтяная кампания^[99]
• 5 января 1945 года: реактивный самолет^[100]

В августе 1942 года Рузвельт призвал к пересмотру предложенных требований к воздуху. AWPD / 42 был представлен 6 сентября 1942 года и, хотя так и не был принят США.В 1943 году администрация Рузвельта руководствовалась пересмотренными оценками ВМС (которые более чем вдвое увеличили производственные потребности до почти 150 000 самолетов всех типов, в том числе для ВМФ и экспорта союзникам). Позже оценка была снижена до 127 000, из которых 80 000 были боевыми. самолет.

Как и его предшественник, AWPD / 42 изложил стратегический план дневных бомбардировок Германии тяжелыми бомбардировщиками без сопровождения, но также включал аналогичный план нападений на Японию. К сожалению, командование бомбардировщиков B-17 США Восьмая воздушная армия на момент составления AWPD / 42 выполнил только шесть относительно не встретивших сопротивления миссий, и была повторена предыдущая ошибка в AWPD / 1, заключающаяся в игнорировании необходимости и возможности сопровождения истребителей дальнего действия.

Ротация боевого расчета

«Штаб Арнольда сделал первый приоритет в войне, чтобы начать наступление стратегических бомбардировок в поддержку РАФ против Германии. Эту работу взяли на себя Восьмые воздушные силы, отправленные в Англию в 1942 году. После медленных и зачастую дорогостоящих усилий по привлечению необходимых сил, к которым в 1944 году присоединились Пятнадцатый ВВС Размещенные в Италии, стратегические бомбардировки наконец начали приносить результаты, и к концу войны немецкая экономика была рассеяна и превращена в руины.

«Тактическая авиация поддерживала сухопутные войска в Средиземноморье и Европейские театры, где враг нашел союзников господство в воздухе постоянное разочарование. В войне против Японии генерал Дуглас Макартур продвинулся вперед Новая Гвинея к прыжок его военно-воздушные силы продвигаются вперед и используют амфибия заставляет открывать новые базы. AAF также поддерживал Admiral Честер Нимиц с авианосцы в их островах, прыгающих по Центральная часть Тихого океана и помогал союзным войскам в Бирма и Китай.

«Арнольд напрямую контролировал Двадцатый ВВС, оснащенный новыми дальнобойными B-29 Superfortress, использовавшимися для бомбардировок японских родные острова, сначала из Китая, а затем из Марианские острова. Опустошен пожарные налеты, Япония была настолько ослаблена к августу 1945 года, что Арнольд не верил, что Атомная бомба ни запланированный вторжение нужно было бы выиграть войну. Дело в том, что AAF B-29s сбросил атомные бомбы на Хиросима и Нагасаки тем не менее, продемонстрировал, что авиация может сделать в будущем. В Обзор стратегических бомбардировок предоставил боеприпасы для лидеров AAF в послевоенных дебатах об объединении вооруженных сил и национальной стратегии ».

Статистическая сводка USAAF

36 военнослужащих ВВС армии получили Медаль за отвагу за действия, совершенные в ходе авиационных вылетов, из них 22 — посмертно. Две дополнительные награды, одна посмертно, были вручены офицерам ВВС, прикрепленным к Западной оперативной группе во время Операция Факел.

Демобилизация и независимость

К июлю 1946 года в составе ВВС сухопутных войск было всего 2 боеспособные группы из 52, оставшихся в боевом составе. Ожидалось, что будут восстановлены воздушные силы из 70 групп, утвержденная численность мирного времени, с резервом и силами национальной гвардии, которые будут готовы к действию в чрезвычайной ситуации. Однако значительное сопротивление крупному военному учреждению мирного времени и финансовым затратам на создание такого учреждения привело к сокращению планов до 48 групп.

В феврале 1946 года плохое состояние здоровья вынудило Арнольда уйти в отставку, прежде чем он смог выполнить свою цель — добиться независимости ВВС как службы, равной армии и флоту. Спаатц заменил Арнольда в качестве единственного другого командующего генералом USAAF, и он курировал как демобилизацию крупнейших военно-воздушных сил в военной истории, так и их возрождение, как это было предусмотрено Митчеллом и Арнольдом.

В Армия ВВС во Второй мировой войне, официальная история AAF, резюмировала ее значение как последний шаг к независимости для ВВС:

К концу войны (AAF) превратились в практически третью независимую службу. Официально ВВС никогда не становились ничем иным, как подчиненным военным ведомством, которому было поручено организовывать, обучать и оснащать авиационные подразделения для назначения на театры боевых действий. Его юрисдикция была полностью ограничена Внутренней зоной. (сегодня называется КОНУС )и он мог связываться с авиационными организациями на театрах боевых действий только по каналам, идущим вверх до начальника штаба, а затем вниз через командира театра военных действий до подчиненного ему командира авиации. Другими словами, положение AAF не отличалось от положения Сухопутных войск и Сил обслуживания армии, двух других из трех координирующих ветвей, на которые была разделена армия. Так что в любом случае читайте правила.

Первая мировая война и между войнами

Первая Мировая Война

В 1917 г., когда Соединенные Штаты вступили в Первая Мировая Война, первая крупная боевая авиация США была создана, когда воздушная служба была сформирована как часть Американский экспедиционный корпус (AEF). Генерал майор Мейсон Патрик командовал Авиационная служба АЭФ; его заместителем был бригадный генерал Билли Митчелл. Эти авиационные части, некоторые из которых прошли обучение в Франция, обеспечивала тактическую поддержку армии США, особенно во время Битва при Сен-Миеле и Наступление Маас-Аргонн. Среди тузы Воздушной службы AEF были капитаном Эдди Рикенбакер и 2-й лейтенант Фрэнк Люк Одновременно с созданием этой боевой группы авиационное ведомство армии США в Соединенных Штатах было выведено из-под контроля Корпуса связи и передано непосредственно под его контроль. Военный секретарь США. Был создан помощник секретаря, чтобы руководить Армейская воздушная служба, который имел двойную ответственность за разработку и закупку самолетов, а также за сбор и обучение авиационных подразделений. С окончанием Первой мировой войны воздушная служба AEF была распущена, а армейская воздушная служба США в значительной степени демобилизована.

В 1920 году Воздушная служба стала частью армии, а в 1926 году была переименована в Армейский авиационный корпус. В этот период авиационный корпус начал экспериментировать с новыми технологиями, в том числе с дозаправка в воздухе и развитие В-9 и Мартин Б-10, первые цельнометаллические бомбардировщики-монопланы и новые истребители.

Билли Митчелл: военно-воздушный суд

В 1935 году, в результате рекомендаций двух гражданских наблюдательных советов, произошло следующее продвижение к независимости ВВС, когда все летные части, которые до этого были распределены между различными наземными командами, были сгруппированы вместе в воздушную оперативную группу под одним воздушным движением. командир как Штаб ВВС. Воздушный корпус, возглавляемый начальником авиакорпуса, продолжал работать, как и раньше, но теперь отвечал только за снабжение, аэродромы и обучение, фактически разделив ВВС на две части. Обоими командовали генерал-майоры (Фрэнк Эндрюс и Оскар Вестовер, с последующим Генри Х. («Хэп») Арнольд ).

В 1937 г. Б-17 Летающая крепость впервые появился. В результате впечатляющего для того времени штурмана три B-17 перехватил итальянский пассажирский лайнер Рекс на море. Хотя эта миссия была призвана продемонстрировать способность Воздушного корпуса защищать побережье страны, она также указала на зарождающуюся доктрину в Воздушном корпусе превосходства стратегическая бомбардировка.

Во время Первой мировой войны авиационная техника быстро развивалась; однако нежелание армии использовать новую технологию начало заставлять летчиков думать, что пока армия будет контролировать авиацию, развитие будет приостановлено, а потенциально ценные силы будут оставлены без внимания. Старший офицер Воздушной службы Билли Митчелл начал кампанию за независимые ВВС, равные армии и флоту. Но его кампания оскорбила многих и привела к военному трибуналу в 1925 году, который фактически положил конец его карьере. Его последователи, в том числе будущие руководители авиации «Хэп» Арнольд и Карл Спаатц, увидел отсутствие общественной, американской и военной поддержки, которую получил Митчелл, и решил, что Америка не готова к созданию независимых ВВС. Под руководством начальника штаба Мэйсона Патрика, а затем и Арнольда, Воздушный корпус ждал, пока снова не наступит время для борьбы за независимость.

Организация и оборудование

8 авиационные дивизии служил дополнительным слоем командование и контроль для огромной организации, способной действовать независимо, если возникнет необходимость.

Нашивка AAF Training Command

Эти команды были:

Команды поддержки действуют 15 сентября 1945 г.

Командование воздушного транспорта^{[n 29]}

Тренировочная команда ВВС армии^{[n 30]}

Командование воздушной технической службы^{[n 31]}

Центр ВВС армии^{[n 32]}

Командование по распределению личного состава армейских ВВС^{[n 33]}

Прекращенные или объединенные команды поддержки

Летное учебное командование армейских ВВС^{[n 34]}

Командование технической подготовки армейских ВВС^{[n 35]}

Командование воздушной службы^{[n 36]}

Материальная команда^{[n 37]}

Командование на полигоне^{[n 38]}

I командование авианосца^{[n 39]}

I Команда концентрации^{[n 40]}

Противолодочное командование^{[n 41]}

Команда управления полетом^{[n 42]}

Рекрутинговый плакат USAAF

Знаки отличия USAAF с июля 1943 г. по январь 1947 г.

В феврале 1945 года в ВВС было сформировано 243 боевые группы:

• 125 Бомбардировочные группы (25 очень тяжелых, 72 тяжелых, 20 средних и 8 легких);
• 71 истребительная группа;^{[n 51]}
• 29 групп авианосцев и боевых грузов;^{[n 52]}
• 13 разведывательных групп;^{[n 53]} и
• 5 Составные группы.^{[78][n 54]}

Состав боевых частей AAF^[95]

20 февраля 1945 г.

¹Эскадрильи ночных истребителей не объединялись в группы.

²Для разведывательных подразделений показана организация эскадрилий, а не групп, потому что у групп не было стандартного количества или типов назначенных эскадрилий.

Ниже перечислены самые многочисленные типы в арсенале USAAF или те, которые специально участвовали в боях. Варианты, включая все варианты фоторазведки («F»), перечислены и описаны в отдельных статьях. Многие самолеты, особенно транспортные и учебно-тренировочные, имели многочисленные обозначения, обусловленные различиями в силовых установках.

Б-17Г Крепости 306-й бомбардировочной группы

P-51 Mustang 361-й истребительной группы, 1944 г.

• Северский Р-35
• Curtiss P-36 Hawk
• Локхид P-38 Лайтнинг
• Bell P-39 Airacobra
• Curtiss P-40 Warhawk
• Республика P-47 Thunderbolt
• Североамериканский P-51 Mustang
• Bell P-59 Airacomet
• Northrop P-61 Черная Вдова
• Супермарин Спитфайр^{[n 57]}
• Бристоль Бофайтер^{[n 58]}

С-47 из 438-й авианосной группы

Утилита, спасение и планер