СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО- ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 124 «РУСЛАН»
РАЗМЕРЫ. Размах крыла — 73,30 м; длина самолета — 69.10 м: высота — 20.78 м; длина грузового отсека — 36,00 м: ширина грузового отсека — 6,40 м; высота грузового отсека — 4,40 м; площадь крыла — 628.00 м2 ; объем грузового отсека — 1000 м2.
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг. Пустого.» 175000; нормальная взлетная — 385000; максимальная взлетная — 392000; топлива нормальная — 120000; топлива максимальная — 213700; нормальная десантная нагрузка — 100000; максимальная десантная нагрузка 120000.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Ан-124 оснащен четырьмя ТРДД Д-18Т (4×23400 кгс). Имеется ВСУ, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в обтекателях шасси.
Топливная система включает 10 интегральных баков (все расположены в крыле) общей емкостью 348740 л.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость — 850 км/ч; крейсерская скорость — 750 км/ч; практический потолок — 11000 м; практическая дальность при максимальной десантной нагрузке — 5600 км; практическая дальность при нормальной десантной нагрузке — 6800 км; перегоночная дальность — 16500 км; длина разбега — 2700 м; длина пробега — 1750 м.
ОБОРУДОВАНИЕ. Все системы самолета высокоавтоматизированы и требуют минимального вмешательства экипажа в процесс полета. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.
Система управления включает электрогидравлическую систему штурвального управления с четырехкратным резервированием и электродистанционную систему управления механизацией крыла с двухкратным резервированием.
Бортовая автоматизированная система контроля технического состояния обеспечивает сбор и обработку на земле и в полете информации о работе систем и бортовых комплексов, а также о действиях экипажа.
Имеющиеся на борту пилотажно-на- вигапионный прицельный комплекс ПНПК-124, автоматизированный комплекс радиосвязи ТИГ1-1Б и БРЛС обеспечивают автономное решение навигационных задач при выполнении одиночных и групповых полетов по заданным маршрутам на всех широтах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, посадку и прицельное воздушное десантирование.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. В конце 1960-х гг. в СССР развернулись комплексные работы по созданию для ВВС авиационной техники нового, четвертого поколения. В перспективных машинах предполагалось внедрить результаты фундаментальных исследований в области аэродинамики, новые конструкционные материалы, новейшие системы управления с использованием цифровых вычислителей, а также более мощные, экономичные и компактные силовые установки. Проведенные ЦАГИ исследования по определению облика перспективных транспортных и пассажирских самолетов дали возможность разработать рекомендации для конструкторских бюро. Одним из первых, в 1968 году, начало работы над машиной четвертого поколения ОКБ О.К.Антонова. которому была поставлена задача создать новый стратегический военно- транспортный самолет.
ВТС предназначался для перевозки боевой техники (в том числе мобильных ракетных комплексов, стратегических баллистических ракет, основных боевых танков и т.п.) с расчетами (экипажами), парашютного десантирования грузов, а также транспортирования крупногабаритных народнохозяйственных грузов в удаленные районы страны.
На самолете было решено впервые в отечественном авиастроении применить мощные двигатели Д-18 с большой степенью двухконтурности.
Рекомендации ЦАГИ но аэродинамической компоновке Ан-124 были переданы в ОКБ О.К.Антонова в 1977 г. После ряда дискуссий, уточнений и совместных проработок эти рекомендации были приняты конструкторским бюро, что позволило начать проектирование самолета, получившего обозначение Ан-124.
Первый полет опытного самолета Ан- 124. получившего имя «Руслан», состоялся 24 декабря 1482 г. В январе 1987 года самолет Ан-124 был принят на вооружение военно-транспортной авиации. В том же году первые серийные «Русланы» начали поступать на вооружение частей ВТА. Самолеты применялись для перевозки грузов на большую дальность. Кроме того, их можно было использовать для посадочного десантирования людей и техники.
Ан-124 может брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако парашютное десантирование людей из «Руслана» затруднено из-за ограничений, обусловленных аэродинамическими факторами (следует отметить, что и американский аналог Ан-124 — Локхид Мартин С-5 «Гэллакси» — используется только для стратегических авиаперевозок. не привлекаясь к решению задач по парашютному десантированию).
В конце 1980-х гг. был разработан проект военно-транспортного самолета Ан-124А с улучшенной проходимостью по взлетно-посадочным полосам 2-й категории за счет применения второго ряда дополнительных стоек шасси. Однако по ряду причин (как технического, так и экономического плана) эта модификация так и не была построена.
30 декабря 1992 г. был сертифицирован усовершенствованный вариант самолета — Ан-124-100 (помимо постройки новых машин данной модификации, в вариант Ан-124-100 дорабатываются ранее построенные Ан-124 ВВС России). Изучалась возможность переоснащения самолета «Руслан» модификацией перспективного винто-вентиляторного двигателя НК-93, а также новой авионикой (в частности — экранными многофункциональными индикаторами).
Помимо военно-транспортных вариантов «Руслана» создаются модификации самолета, предназначенные для использования гражданскими авиаперевозчиками. В 1995 г. был разработан Ан-124-100М, отличающийся от Ан-124-100 установкой зарубежной авионики (в частности, ИНС Литтон — 92, приемника спутниковой навигации фирмы Коллинз и другого оборудования). Летный экипаж сокращен до четырех человек.
Проработан вариант Ан-124-102 с новым информационно-управляющим полем кабины, выполненным с использованием многофункциональных экранных индикаторов. Применение новой авионики позволило уменьшить летный экипаж до трех человек (два летчика и бортинженер).
С 1996 г. исследовались модификации Ан-124-130 и Ан-124-200 (соответственно. с ТРДД Дженерал Электрик СР6-80 и СР6-80С2).
Рассматривался противопожарный вариант Ан-124РРК, способный сбросить на очаг возгорания до 200 т воды (в том числе 70 т, принимаемых в центральный топливный бак вместо топлива).
В Киеве на авиазаводе № 473, до конца 1995 г. (когда производство «Русланов» на Украине было прекращено) построено 19 самолетов типа Ан-124, включая первый опытный. 36 машин выпущено в Ульяновске (серийное производство продолжается). ВВС России располагают примерно 25 ВТС Ан-124 и Ан-124-100. остальные «Русланы» находятся в распоряжении гражданских авиакомпаний России и Украины. В 2002 г. два «Руслана» приобрели ВВС Ливии.
Специальный вариант самолета Ил-18 для перевозки командного состава, оснащенный системами спецсвязи
December 24 2013, 12:30
Достоинства самолета «Руслан»
24 декабря 1982 года был совершен первый полет на самолете Ан-124 «Руслан». Он по праву имел статус «самого гигантского» самолета в мире. Его демонстрация на международных выставках в Париже в 1985 и 1986 годах убедила весь мир, что советские авиаконструкторы вновь вышли вперед в деле создания сверхтяжелых самолетов.
МОЖЕТ ПОДНЯТЬ ЧТО УГОДНО
Самолет Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава и тяжелой боевой техники. Также самолет предназначался и для крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства и армии. «Руслан» — один из самых больших транспортных самолетов в мире. При стартовой массе более 500 тонн самолет может доставлять груз в 250 тонн на расстояние 4000 километров. Крейсерская скорость его достигает 800—850 километров в час, а потолок – 10-12 километров. Самолет имеет максимальную дальность полета 16500 километров, а при максимальной коммерческой нагрузке – 4500 километров. Гражданский вариант самолета может выполнять полеты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов, в том числе нестандартных крупногабаритных. Он имеет удлиненный фюзеляж, позволяющий вмещать 1190 кубических метров полезного груза. Грузовая кабина вмещает до восьмидесяти легковых автомобилей. Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением.
Впервые в мире в крыле Ан-124 применены принципиально новые суперкритические профили, которые в основном определили аэродинамическое совершенство самолета.Наибольшую эффективность в достижении высокой весовой отдачи «Руслана» обеспечили конструктивно-технологические решения по использованию в фюзеляже и хвостовом оперении уникальных длинномерных монолитных прессованных панелей и лонжеронов крыла длиной 25 метров, а также других крупногабаритных силовых деталей.Впервые в мировой практике был применен двухрядный фланцевый стык консоли крыла с центропланом, который в сравнении с однорядным обеспечивает существенный выигрыш в массе и ресурсе.В конструкции самолета Ан-124 в значительном объеме используются композиционные материалы. Из них изготовлены створки шасси, зализы, обтекатели монорельсов закрылков и др. По сравнению с металлическими конструкциями, удалось снизить массу «Руслана» примерно на 6 тонн.
ПОГРУЗКА ПРОХОДИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ
Большое внимание при создании «Руслана» было уделено удобству транспортировки грузов. Конструкция самолета позволяет быстро и удобно производить погрузку и выгрузку самых различных грузов, в том числе длинномерных ферм и мостовых конструкций, речных судов небольшого водоизмещения, бурового оборудования. Грузовая кабина Ан-124 имеет высоту 4,4 метра, ширина его по полу достигает 6,4 метра, а длина – 36,5 метра. Погрузка и выгрузка самоходной тележки осуществляется своим ходом: автомобиль или бульдозер въезжает через передний люк-рампу, а выезжает через задний люк. Для несамоходных грузов используют имеющиеся на борту самолета мостовой кран мощностью до 10 тонн, две лебедки с тягой по 3 тонн, а также рольганги. Для облегчения заезда и выезда машин самолет снабжен системой регулирования высоты пола грузовой кабины. При использовании этой системы самолет как бы «приседает».МОЖНО ВЕСТИ ОДНОЙ РУКОЙ
МОЖЕТ СЕСТЬ ГДЕ УГОДНО
Так как «Руслан» предназначен для посадки в местах, не имеющих оборудование аэродромов – выгрузка и загрузка может осуществляться без наземного энергопитания. Его обеспечивают две бортовые вспомогательные силовые установки с генераторами и турбонасосами. С учетом возможных посадок на «полевых» аэродромах разработано и шасси самолета. Оно выполнено по трехопорной схеме – две основные и передняя. Высокопроходимое, многостоечное шасси позволяет эксплуатировать самолет не только на бетонированных, но и на грунтовых аэродромах. Для облегчения разворотов при движении самолета по земле передние и задние стойки основных опор выполнены самоориентирующимися. Система торможения оборудована автоматической блокировкой торможения до приземления и до раскрутки колес, а также защитой колес от юза. Тормоза изготовлены из углепластикового материала, имеют принудительное воздушное охлаждение и подключены к трем независимым гидросистемам таким образом, что отказ любой из гидросистем практически не влияет за симметричность торможения.
Поддержи автора — Добавь в друзья!