Одним из самых громких событий первых недель специальной военной операции по защите ДНР и ЛНР стала битва за аэродром Гостомель. Российские десантники заняли этот объект под Киевом, не дав себя выбить подразделениям ВСУ.
Примерное время чтения: 4 минуты
Сюжет Спецоперация РФ в Донбассе и на Украине
27 февраля официальными украинскими властями была подтверждена гибель самого большого транспортного самолета в мире Ан-225 «Мрия» под Киевом. АиФ.ru рассказывает, что это уникальный представитель авиации, которому больше не суждено взмыть в небо.
Предприятие «Антонов» планирует собрать из деталей разрушенного Ан-225 новый экземпляр самолета, некогда бывшего самым большим и грузоподъемным.
Сообщается, что самолет готов на 30%. На его восстановление может уйти 5 лет, но лайнер могут закончить и раньше.
Первый полёт «Мрии» состоялся 21 декабря 1988 года. Изначально было решено создать два экземпляра самолёта, но второй экземпляр «Мрии» так и не был достроен. В итоге до 27 февраля 2022 года единственный Ан-225 находился в эксплуатации — его использовала украинская компания Antonov Airlines. В СССР «Мрия» имела бортовой номер СССР-82060, после распада Союза она получила бортовой номер UR-82060 под пользованием Украины.
- Что такое «Мрия» и почему о потере этого самолёта так много говорят?
- История полетов
- Убойная версия
- Что произошло?
- Памперсы вместо космоса
- Характеристики
- О самолете
- Рожденные разрушать созидать не могут
- Все на продажу!
- Характеристики «Мрии»
- Разделка на металл
- Функции «Мрии» следующие
- Большой проект великой страны
- Восстановить разрушенную «Мрию»
Что такое «Мрия» и почему о потере этого самолёта так много говорят?
—>
27 февраля в результате вооружённых столкновений российской и украинской армий был уничтожен самолёт АН-225 «Мрия». Жители населённого пункта Гостомель, расположенного в двух километрах от атакованного аэропорта, сообщали, что «Мрия» стоял со снятыми двигателями — поэтому, в отличие от других самолётов, его нельзя было эвакуировать. Рассказываем, что это такое и почему для украинской авиации это катастрофа.
«Мрия» (укр. Мрія) переводится как «мечта».
В первый полёт «Мрия» отправилась 21 декабря 1988 года. Изначально было начато создание двух экземпляров самолёта — только один из них находился в эксплуатации, им пользовалась украинская компания Antonov Airlines. В СССР «Мрия» имела бортовой номер СССР-82060, после распада Союза она получила бортовой номер UR-82060 под пользованием Украины. Второй экземпляр «Мрии» так и не был достроен.
Подробный рассказ о «Мрии» можно увидеть вот в этой статье «TechInsider».
Почему разрушение «Мрии» — это такая волнующая новость? Подчеркнём, что этот самый крупный транспортный самолёт в мире был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре. Его соорудили на Киевском механическом заводе в 1984-1988 годах. «Мрия» была создана примерно по одной причине — этот самолёт должен был перевозить различные компоненты ракеты-носителя и космического корабля «Буран» от места производства и сборки к месту запуска.
При этом важная деталь «Мрии» заключается вот в чём: сам «Буран» или блоки ракеты-носителя «Энергия» (для транспортировки которых создавался самолёт) не могли поместиться в багажный отдел «Мрии». Поэтому на её спине были сделаны специальные крепления для крупногабаритных бортов. Это достаточно редкий случай использования багажного места в авиации.
Советская «Мрия». Как создавали самый тяжелый самолет в мире
Советская «Мрия». Как создавали самый тяжелый самолет в мире
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
общество, ан-225 «мрия»
Ан-225 выкатили из сборочного цеха 30 ноября 1988-го. Менее чем через месяц состоялся первый полет. Самолет провел в воздухе более часа и успешно приземлился. Реальные характеристики полностью совпали с расчетными, а летчики-испытатели назвали «Мрию» очень удачной машиной. В марте 1989-го Ан-225 взлетел уже с 156-тонным грузом на борту, обогнав абсолютного рекордсмена по грузоподъемности — американский транспортник «Боинг-747-400». Всего во время этого полета Ан-225 установил 110 мировых рекордов. А в мае того же года «Мрию» уже использовали по прямому назначению: самолет доставил на Байконур космический челнок «Буран» весом 60 тонн.
Потом был триумф на международных авиасалонах. «Мечту» показывали во Франции, Канаде, Чехии, Великобритании и США. Детище советских инженеров, его размер и мощь поразили весь мир. «Мрией» восхищались и специалисты, и те, кто не имел отношения к авиации. Несмотря на незаконченные испытания, самолет начал выполнять и коммерческие рейсы — в мае 1990-го из Челябинска в Якутию был доставлен стотонный трактор Т-800.
После мировой презентации разработчикам «Мрии» стали поступать различные предложения по развитию проекта, в том числе и довольно экзотические. Так, по воспоминаниям ведущего конструктора Ан-225 Анатолия Вовнянко, один из иностранных предпринимателей предложил сделать из «Мрии» трехпалубный пассажирский лайнер, в котором бы были оборудованы отдельные каюты для бизнесменов и новобрачных, комфортабельные салоны для других пассажиров, магазины дьюти-фри, рестораны и казино. Такой самолет мог бы летать по маршруту Сидней — Лондон — Токио — Сидней. «Я еще тогда думал, что очень легко будет организовать техническое обслуживание и обеспечить ресурс лайнера, поскольку полеты продолжительные по времени, а полезная нагрузка небольшая», — вспоминает Вовнянко.
До появления «Мрии» ракеты и их крупногабаритные элементы перевозили к месту запуска на специально доработанном под эти цели бомбардировщике ЗМ-Т и самолетах Ан-124 «Руслан». На первом этапе проектирования системы «Энергия-Буран» составные части также доставляли на Байконур этими самолетами. Однако сборка на космодроме значительно повышала стоимость проекта и замедляла процесс разработки. Поэтому решили строить самолет, способный перевезти ракету-носитель и сам «Буран» уже в собранном виде.
Работы по новому транспортнику стартовали в 1985-м на Киевском механическом заводе (КМЗ) имени О. К. Антонова. За основу взяли менее крупный самолет Ан-124. Его фюзеляж удлинили на семь метров, а из-за возросшей массы и прибавки двух двигателей в три раза увеличили размер крыла. Хвостовое оперение сделали разнесенным, чтобы на фюзеляже можно было разместить длинномерные грузы, в частности, центральный блок ракеты-носителя «Энергия». Особое внимание конструкторы уделили шасси самолета: стоек стало четырнадцать, причем последние три ряда сделали поворотными, чтобы огромная машина смогла развернуться на взлетно-посадочной полосе шириной 56 метров.
На создание «Мрии» конструкторам отвели лишь два с половиной года. Всего планировалось построить два самолета: летный экземпляр и второй образец для прочностных испытаний. Окончательная сборка Ан-225 проводилась на КМЗ, однако в разработке самолета и производстве комплектующих участвовали десятки других предприятий: шасси изготавливали на нижегородском предприятии «Гидромаш», крупногабаритные силовые шпангоуты, кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолета Ан-124, которые устанавливались на Ан-225, — в Ульяновске. Носовую часть производило Киевское авиационное производственное объединение, а центральные части крыла выпускали в Ташкенте. В общем, к разработке привлекались все ведущие авиационные предприятия Советского Союза и тысячи инженеров, конструкторов и испытателей.
Впрочем, «Мрия» трудилась недолго — в 1994-м гигант стал на прикол на аэродроме в Гостомеле Киевской области. С самолета сняли двигатели и оборудование для выполнения коммерческих полетов. К этому моменту на счету «Мечты» было 339 полетов, в том числе более сотни испытательных. С закрытием программы «Энергия-Буран» и распадом СССР дальнейшие работы по «Мрии» прекратились. Спрос на воздушные перевозки особо крупных монолитных грузов стремился к нулю, а Украина, которой «по наследству» достался самолет, не могла найти финансовые ресурсы для поддержания и развития проекта. Уникальная машина оказалась попросту не нужна. Второй же экземпляр Ан-225 до сих пор остается построенным лишь наполовину.
Прощай, «Антонов»: на Украине ликвидируют легендарный авиаконцерн
Однако в начале 2000-х стали поступать запросы на перевозку сверхтяжелых габаритных грузов, и украинским авиастроителям удалось привести Ан-225 в чувство. В мае 2002-го после цикла испытаний самолет получил сертификат типа и в настоящее время принадлежит «Авиалиниям Антонова», периодически выполняя коммерческие полеты.
Сообщалось, что производство Ан-225 намерены запустить в Китае — там якобы получили от Украины чертежи и другую техническую документацию. В «Антонове» эту информацию опровергли, заявив о лишь заключении соглашения с китайской компанией Aerospace Industry Corporation of China (AICC) на достройку второй «Мрии» и возможном совместном серийном производстве Ан-225.
Ан-225 «Мрия» создавалась и готовилась для долгой и сложной работы, но по прямому назначению самолет так ни разу не использовали.
Когда речь заходит о советской космической программе «Энергия-Буран», Ан-225 «Мрия» всегда остается за кадром. А ведь этот самолет должен был стать одним из главных ее участников. Именно ему предстояло стать основным «спецтранспортом», доставляющим на Байконур многоразовые космические челноки «Буран» и части ракетного комплекса «Энергия».К 1984 году стало ясно, что к многим проблемам, с которым столкнулась «Энергия-Буран», добавилась еще одна – логистическая. Челноки «Буран» изготавливались в Москве, а комплекс «Энергия» — в Самаре, тогда носившем название Куйбышев. Все это весьма громоздкое хозяйство надо было каким-то образом доставить на Байконур, причем желательно в готовом виде, так как на Байконуре собирать уникальный космический комплекс попросту было негде. Перевозка по железной дороге исключалась по причине «негабаритности» фрагментов комплекса. Оставался один путь — перевозить «Буран» и фрагменты «Энергии» самолетом. Это решение было подсмотрено у американцев, которые приспособили для аналогичных целей лайнер Boeing-747, «на спине» которого транспортировался многоразовый челнок Space Shuttle.
В СССР похожего на Boeing-747 самолета не был, зато разрабатывался тяжелый транспортник Ан-124 «Руслан», а в загашниках имелся старый, но вполне дееспособный бомбардировщик ОКБ Мясищева 3М. Первый из-за неготовности привлекаться для выполнения «спецзадания» не мог, а вот мясищевскому ветерану пришлось выступить в новой для себя роли – транспортного самолета.
Демилитаризованному бомбардировщику усилили шасси, удлинили фюзеляж и переделали хвостовое оперение, попутно поменяв имя с 3М на ВМ-Т «Атлант». После этого он смог перевозить «на закорках» как «Буран», так и фрагменты «Энергии». Правда, орбитальный корабль-ракетоплан перевозился в некомплектном виде, а ракетный комплекс приходилось дособирать на Байконуре. ВМ-Т справился с возложенной на него задачей и за 150 рейсов перевез все требуемые грузы, но его использование было мерой временной. В будущем планировалось перевозить космические аппараты в полностью готовом виде. Для этих целей требовался более крупный самолет с большей грузоподъемностью.
В 1985 АНТК им. Антонова взяло за основу такого самолета Ан-124 «Руслан». Новый воздушный тяжеловес получил доработанное шасси и крыло, точки крепления на фюзеляже, двухкилевое заднее оперение и дополнительную пару двигателей. Было решено отказаться от заднего грузового люка. Самолет получил имя Ан-225 «Мрия» (Мечта) и был полностью готов осенью 1988 года.
21 декабря 1988 года Ан-225 совершил свой первый полет, в марте 1989 года закончился испытательный цикл и он был в шаге от начала эксплуатации, как вдруг выяснилось, что «Энергия-Буран» испытывает, мягко говоря, некоторые сложности. Тогда еще никто не решался произнести окончательное и бесповоротное слово «конец», но многие понимали, что в сложившихся экономических условиях продолжение дорогостоящей программы вряд ли возможно. Страна неумолимо катилась в экономическую пропасть, и ей было уже не до космических челноков.
Характеристики и достижения Ан-225 до сих пор впечатляют. Полная масса самолета может достигать 640 тонн, причем 300 тонн приходится на одно только топливо. В отсеке длиной 43, шириной 6,4 и высотой 4,4 метра может размещаться груз массой до 250 тонн. В одном из полетов «Мрия» даже превзошла этот показатель на 3,8 тонны. Длина самолета составила 84 м, размах крыла — 88,4 м, высота — 18,2 м. «На спину» воздушному грузовику можно «положить» до 200 тонн «поклажи». Самолет оснащается шестью двигателями Д-18Т с тягой 23,4 тонны на взлетном режиме каждый. Уже в испытательных полетах Ан-225 начал устанавливать мировые рекорды и на сегодняшний день в его активе их более двухсот. В одном только полете 22 марта 1989 года с грузом массой 156 тонн самолет сразу же побил 110 мировых рекордов.Несмотря на такие выдающиеся характеристики, 1995 год единственная изготовленная «Мрия» встретила частично разукомплектованной и находящейся едва ли не на грани списания. Новые украинские владельцы самолета не знали, что с ним делать. А еще же был второй недостроенный планер, который так в виде «полуфабриката» дожил до наших дней. В 2000 году первый экземпляр Ан-225 решили модернизировать и вывести на рынок узкоспециализированных грузовых перевозок. Грубо говоря, «Мрия» бралась перевозить такие грузы, какие не помещались больше ни в один другой самолет.
В 2001 году Ан-225 получил все необходимые сертификаты и с тех пор возит разного рода «негабариты» по всему миру, оставаясь в собственности компании Antonov Airlines. Нельзя сказать, что компания завалена предложениями, но проблем с отсутствием заказов нет, и «Мрия» делает за год несколько рейсов, каждый из которых по-своему уникален. Впрочем, самолет изначально был на это рассчитан.
Два года назад едва не решилась судьба недостроенного экземпляра Ан-225, интерес к которому проявили вездесущие китайцы. Фирма Aerospace Industry Corporation of China решила не только дособрать самолет за свой счет, но и выкупить его. СМИ утверждали, что бизнесмены из Поднебесной хотели приобрести даже документацию и наладить мелкосерийный выпуск «Мрии» у себя на родине. Однако вся шумиха в итоге закончилась ничем. Сейчас можно практически со стопроцентной уверенностью утверждать, что «Мрия» так и останется самолетом, выпущенным в единственном экземпляре. Если, конечно, не произойдет чего-то экстраординарного, что повлияет на достройку второго экземпляра.
Увы, но Ан-225 так и не стал «спецтранспортом» программы «Энергия-Буран». Но говорить о том, что средства на его разработку и постройку были выкинуты на ветер, не стоит. В непростом постсоветском мире самолет смог закрепиться в нише узкоспециализированных грузоперевозок, значит, создавался не зря. Чего не скажешь про ракетный комплекс «Энергия» и космический челнок «Буран», которым повезло гораздо меньше.
История полетов
Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года с заводского аэродрома опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова. После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам в нём появилась потребность, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.
23 мая 2001 года на Ан-225 «Мрия» были выданы сертификаты Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины (Укравиатранс), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов.
Убойная версия
Что произошло?
Сообщается, что уничтожение самолета случилось на аэродроме Антонов в Гостомеле под Киевом, где «Мрия» находилась на ремонте в аэропорту Гостомель и поэтому не успела улететь с Украины. Один из двигателей был снят для проведения ремонта, и улететь именно в этот день самолет не смог, хотя соответствующие команды были даны. По предварительным оценкам, на восстановление потребуется не менее трех миллиардов долларов и почти пять лет. Второй экземпляр самолёта Ан-225 готов примерно на 70%. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Ещё с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло. Эта машина может быть достроена, если появится заказчик.
Памперсы вместо космоса
Первый свой полет Ан-225 совершил 21 декабря 1988 года. Но к тому времени, когда «Мрия» была готова, программу «Буран» уже начали сворачивать. Ан-225 успел свозить «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года, совершить несколько показательных полетов на Байконуре в апреле 1991 года, и все. Вскоре Советский Союз исчез вместе со своей амбициозной космической программой.
Самолет, так и не исполнивший своего предназначения, достался Украине просто потому, что базировался на аэродроме КБ Антонова под Киевом.
Новая Украина не знала, что ей делать с гигантом с максимальной взлетной массой в 640 тонн и размахом крыльев 88,4 метра. Единственный построенный экземпляр Ан-225 с 1994 года вообще перестал летать, с него сняли двигатели, и казалось, самолет вот-вот пойдет на металлолом. Но в начале 2000-х на Украине решили, что «Мрию» можно использовать в коммерческих целях. Получив лицензию в 2001 году, Ан-225 начал выполнять заказы по доставке сверхтяжелых и габаритных грузов.
То есть самолет, построенный в СССР ради космоса, превратился в банальный грузовик, перевозящий все подряд, начиная с памперсов и туалетной бумаги и заканчивая одноразовыми масками.
Характеристики
«Мрия» была способна поднять в воздух грузы общей массой до 250 тонн. Масса грузов для межконтинентальных полетов меньше: 150 тонн. На борту этой мощнейшей машины можно было перевезти 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10, 50 легковых автомобилей, моногруз весом до 200 тонн. Они могли как поместиться в кабину, так и быть подвешенными на фюзеляже.
Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Он оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т.
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.
Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить на фюзеляже уникальные грузы, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.
О самолете
Ан 255 «Мрия» — самый большой и грузоподъёмный самолёт за всю историю мировой авиации. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также была актуальна задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.
Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга уникальных транспортных задач, но в дальнейшем его приспособили как сверхтяжёлый транспортный самолёт для перевозки крупногабаритных грузов.
Он был разработан в АНТК имени Антонова. Самолёт был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе в 1984-1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года.
Изначально было заложено две машины. Но только один экземпляр находился в лётном состоянии и эксплуатировался украинской компанией Antonov Airlines. После распада СССР он перешёл в собственность Украины.
Рожденные разрушать созидать не могут
Став президентом, Владимир Зеленский тоже поднимал вопрос строительства второй «Мрии». Снова об этом он заговорил в мае 2022 года.
«В этом случае это вопрос не денег, это вопрос амбиций. К нам обращался “Укроборонпром”, коллектив “Антонова”. Это вопрос имиджа нашего государства и всех погибших отличных профессиональных летчиков», — приводит слова Зеленского агентство «Интерфакс- Украина».
Тут даже не знаешь, то ли смеяться, то ли плакать. Дело не только в том, что проект оценивается в 3-4 млрд долларов. Непонятно, как страна, убившая собственный авиапром, доставшийся в наследие от СССР, собирается строить то, что даже в советские годы создавалось только в рамках кооперации республик?
А главное, зачем? В СССР Ан-225 строили под проект многоразового космического корабля. Зачем «Мрия» современной Украине? Летать за новой партией соли, внезапно исчезнувшей на Украине? Или исключительно для красования на ее фоне политиков?
В гибели и утилизации «Мрии» есть большой символизм. Независимая Украина, получив в наследство советскую «Мечту», не в состоянии ее воспроизвести, зато у нее прекрасно получилось ее разрушить.
Все на продажу!
А украинские политики взяли за правило гордиться самолетом, к которому они никакого отношения не имели.
Летом 2016 года прошла информация о том, что всю документацию по Ан-225 украинцы продали китайской компании China Airspace. В обмен на предприятии «Антонов» надеялись получить деньги на достройку второй «Мрии», а также контракты на производство еще нескольких самолетов-гигантов.
Но то ли украино-китайскому партнерству помешали американцы, то ли китайцев изначально интересовали только проектные бумаги, но тема заглохла.
Характеристики «Мрии»
- длина грузовой кабины — 43 м;
- ширина грузовой кабины— 6,4 м;
- высота грузовой кабины — 4,4;
- в пассажирский отсек самолёта смогут поместиться 94 человека: шесть членов сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.
Разделка на металл
Ушли десантники оттуда только по приказу командования, в рамках кардинальной деэскалации военной активности в Киевской области, которая стала шагом навстречу властям Украины в рамках переговорного процесса.
В ходе боев за Гостомель украинская артиллерия, пытаясь нанести ущерб россиянам, нанесла удар по ангару, в котором находился самый большой грузовой самолет в мире Ан-225 «Мрия». В результате лайнер получил повреждения, после которых он уже не подлежал восстановлению.
Как сообщает издание «Страна.ua», обломки «Мрии» были отправлены на утилизацию. В доказательство этого была приведена видеозапись, на которой БТР с флагом Украины буксирует останки разрушенной «Мрии» из ангара. С уверенностью можно говорить — так не тащат то, что еще планируют восстанавливать.
Происходящее весьма символично. Власти Незалежной всегда демонстрировали Ан-225 в качестве примера национального достижения, хотя это было откровенной неправдой — к современной Украине самолет никакого отношения не имеет.
Функции «Мрии» следующие
Хотите увидеть, как «Буран» взлетает с «Мрии»? Вам сюда!
По словам «Укроборонпрома», 27 февраля был уничтожен «флагман украинской авиации». «Ан-225 «Мрия» – авиационный гигант, на счету которого рекорды по перевозке максимального коммерческого груза и самого длинного и тяжёлого в истории авиации моногруза, грузоподъёмности. К сожалению, сегодня эти опции утрачены», — говорится в сообщении концерна. По оценкам его представителей, на воссоздание самолёта потребуется около трёх миллиардов долларов и более пяти лет.
Большой проект великой страны
«Мрия» в переводе с украинского «Мечта». Летающая «Мечта» была чисто советским проектом, масштаб которого требовал подключения сил всей большой державы.
Решение о развертывании работ по строительству Ан-225 было принято Политбюро ЦК КПСС в 1985 году. Новый самолет строился для решения узкой задачи — транспортировки космического корабля многоразового использования «Буран». «Мрия» должна была возить космический самолет, установленный на нее сверху.
Строить Ан-225 решили на базе «старшего брата» — тяжелого грузового самолета Ан-124 «Руслан». Благодаря этому «Мрия» получила возможность возить габаритные грузы не только снаружи, но и внутри грузового отсека.
На строительство Ан-225 были мобилизованы силы предприятий со всего Советского Союза. Узлы и детали самолета делали в Ульяновске, части крыльев — в Ташкенте, пилотажное оборудование — в Москве, шасси — в Горьком, двигатели построили в Запорожье, а сборку и все последующие работы проводили в Киеве.
Восстановить разрушенную «Мрию»
«Ан-225 «Мрия» – авиационный гигант, на счету которого рекорды по перевозке максимального коммерческого груза и самого длинного и тяжёлого в истории авиации моногруза, грузоподъёмности. К сожалению, сегодня эти опции утрачены», — так описывал самолет концерн «Укроборонпром» после того, как самолет был подбит. Уже тогда украинские компании планировали восстановить Ан-225 и закладывали на это три миллиарда долларов бюджета и 5 лет работ.
Теперь мы получили официальное подтверждение ранее заявленных планов. Для восстановления самолета используются детали разрушенного флагмана, а сама сборка, по словам Antonov Airlines, происходит в «секретном месте». Возможно, «Мрия» вернется к жизни даже меньше чем через 5 лет — по сообщению компании, самолет готов уже на 30%.
<!—>
—>