Ан 255 самолет

9f9c746342b3a4361577b9dc0a4e8e78_ce_3308x1764x0x199_cropped_666x444 Статьи

Что может быть выше пятиэтажного дома, тяжелее самых больших и крутых танков в мире, длиннее олимпийского бассейна при этом еще и летать? Двухэтажные тяжеловесы со здоровенными движками и размахом крыльев длиннее футбольного поля — как эти штуки вообще отрываются от земли?! Познакомьтесь с великолепной восьмеркой самых, самых-самых, самых-самых-самых больших самолетов в мире.

9f9c746342b3a4361577b9dc0a4e8e78_ce_3308x1764x0x199_cropped_666x444-3892114

Кто-то из них старый как сами знаете что, у кого-то наоборот краска на бортах толком не обсохла. Но все они — крутые самолеты категории XXXL

<!—>

Что такое «Мрия» и почему о потере этого самолёта так много говорят?

—>

27 февраля в результате вооружённых столкновений российской и украинской армий был уничтожен самолёт АН-225 «Мрия». Жители населённого пункта Гостомель, расположенного в двух километрах от атакованного аэропорта, сообщали, что «Мрия» стоял со снятыми двигателями — поэтому, в отличие от других самолётов, его нельзя было эвакуировать. Рассказываем, что это такое и почему для украинской авиации это катастрофа.

349ce6b89540ec630e6ee2cda239eaf5_ce_1600x1066x0x0_cropped_666x444-7868241

«Мрия» (укр. Мрія) переводится как «мечта».

В первый полёт «Мрия» отправилась 21 декабря 1988 года. Изначально было начато создание двух экземпляров самолёта — только один из них находился в эксплуатации, им пользовалась украинская компания Antonov Airlines. В СССР «Мрия» имела бортовой номер СССР-82060, после распада Союза она получила бортовой номер UR-82060 под пользованием Украины. Второй экземпляр «Мрии» так и не был достроен.

Подробный рассказ о «Мрии» можно увидеть вот в этой статье «TechInsider».

Почему разрушение «Мрии» — это такая волнующая новость? Подчеркнём, что этот самый крупный транспортный самолёт в мире был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре. Его соорудили на Киевском механическом заводе в 1984-1988 годах. «Мрия» была создана примерно по одной причине — этот самолёт должен был перевозить различные компоненты ракеты-носителя и космического корабля «Буран» от места производства и сборки к месту запуска.

При этом важная деталь «Мрии» заключается вот в чём: сам «Буран» или блоки ракеты-носителя «Энергия» (для транспортировки которых создавался самолёт) не могли поместиться в багажный отдел «Мрии». Поэтому на её спине были сделаны специальные крепления для крупногабаритных бортов. Это достаточно редкий случай использования багажного места в авиации.

Самый большой самолёт в мире — Ан-225 «Мрия» в момент создания не имел конкурентов по габаритам и до сих пор является крупнейшим в мире, хотя уже и не с таким колоссальным отрывом от зарубежных конкурентов.

Ан 255 самолет

Изначально Ан-255 создавался для перевозки крупногабаритных компонентов орбитального корабля-космоплана в рамках проекта «Буран» (предполагалось даже использовать самолёт в качестве первой разгонной ступени при запуске космического корабля — от этой идеи позже отказались), но т.к. проект ограничился единственным запуском 15 ноября 1988 года — Ан «Мрия» был перепрофилирован в обычный грузовой самолёт.

Ан 255 самолет

Планировалось построить два таких самолёта, но пока на ходу находится лишь один экземпляр — тот самый, что когда-то нёс на себе «Буран», второй же гигант пока готов лишь на 70% и вряд ли будет запущен в скором времени, т.к. конструкторское бюро «Антонов» ожидает финансирования этого проекта, которое прекратилось с развалом СССР. Если появится заказчик — самолёт будет достроен, но по приблизительным подсчётам на это потребуется не менее $120 миллионов.

Ан 255 самолет

Самый большой самолёт в мире является шестимоторным турбореактивным высокопланом (так называют самолёты, крылья которых крепятся к верхней части фюзеляжа) со стреловидными крыльями и двухкилевой хвостовой частью.

Ан 255 самолет

В длину «Мрия» достигает 84 метров, в высоту — 18,2 м, размах его крыльев составляет 88,4 метра, их площадь — 905 м2. Самолёт способен лететь с крейсерской скоростью 800 км/ч (и максимальной 850 км/ч) при суммарной массе 640 тонн.

Ан 255 самолет

Чтобы хотя бы примерно себе представлять габариты Ан-225, приведём небольшую статистику: в грузовом отсеке самолёта можно перевозить 50 легковых автомобилей/16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров/моногрузы весом до 200 т (всевозможные генераторы, турбины, самосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и им подобные).

Ан 255 самолет

Погрузка поезда в Ант «Мрия»

Ан 255 самолет

Практический потолок находится на высоте 11 тысяч метров, максимальная дальность полёта — 15 400 километров, при этом в крейсерском режиме самолёт расходует 15921 литров топлива в час.

Ан 255 самолет

Самый большой самолёт в мире до сих пор является рекордсменом по габаритам и грузоподъёмности за всю историю самолётостроения. Проигрывает он лишь по одному показателю — размаху крыла — деревянной летающей лодке Hughes H-4 Hercules (впоследствии получившей прозвище «Еловый Гусь»), разработанной правительством США для одновременной транспортировки 750 полностью снаряжённых солдат и запущенной в воздух всего единожды — 2 ноября 1947 года — в связи с тем, кто к моменту окончания его строительства война уже закончилась и надобность в такой летающей машине отпала. Сегодня «Еловый Гусь» является экспонатом музея Лонг-Бич в Калифорнии, по-прежнему демонстрируя беспрецедентный для летающих аппаратов 95-метровый размах крыльев.

Ан 255 самолет

Кроме того, Ан-225 установил ещё множество всевозможных рекордов, касающихся грузоподъёмности/длинномерности грузов/взлётного веса, продолжая курсировать с колоссальными грузами между материками и континентами, несмотря на свой уже достаточно почтенный возраст.

Ан 255 самолет

1554196219172971160-5822559

Самые огромные военно-транспортные самолёты вот-вот схлестнутся в жестокой битве! Не в реальности, конечно, а в статье. Речь идёт о транспортных самолётах повышенной грузоподъёмности — русском Ан-124 «Руслан» и американском С-5 «Гэлэкси». Пора выяснить, кто же из них круче.

О чём речь

В декабре 1903 года Орвил Райт совершил первый в истории человечества полёт протяжённостью в 36,5 метров, с чего начался отсчёт пилотируемой авиации. Меньше чем за сто лет самолёты выросли настолько, что первый полёт пионеров авиации мог бы состояться прямо в грузовой кабине этих гигантов (нет, на самом деле не хватит ширины и высоты).

Не считая не вписывающегося ни в какие рамки (и так и не пошедшего в серию) Ан-225 «Мрия», самыми большими военно-транспортными самолётами на сегодняшний день являются Ан-124 «Руслан» в России и С-5 «Гэлэкси» от «Боинга» в Соединённых Штатах Америки. И да, это реальные гиганты. Чтобы понять масштаб, представьте себе один из самых популярных военно-транспортных самолётов «Локхид» С-130 «Геркулес». Так вот, его фюзеляж с отсоединённым крылом, пусть и не без труда, но влезает в необъятное чрево любого из наших конкурсантов.

С американской стороны — C-5 «Гэлэкси» («Галактика»), впервые поднявшийся в воздух 30 июня 1968 года. По популярной в Рунете версии, причиной его появления стал испуг американских военных, узнавших о существовании Ан-22 «Антей» на вооружении Советского Союза. Это не так, Пентагон требовал самолёт, способный перевезти «практически всё что угодно — в крайнем случае по частям», ещё раньше.

155419653817343164-1118696

Военным был нужен самолёт, который мог в кратчайшие сроки перекидывать большие количества живой силы и тяжёлой техники на другие театры военных действий — скажем, за океан. Вот они его и получили. Всего построили 131 машину: 81 первой версии С-5А и ещё 50 второй версии С-5В. В настоящее время их постепенно модернизируют до версии С-5M. Предполагается, что после реновации мастодонты прослужат ещё минимум до 2040 года, а может, и больше.

С российской стороны — Ан-124 «Руслан», более поздняя советская разработка от конструкторского бюро Антонова. Чтобы создать такой самолёт, работали более ста предприятий на всей территории СССР. Детали изготавливали буквально в разных уголках страны и свозили для итоговой сборки при помощи Ан-22 (наиболее крупногабаритные части везли снаружи, принайтованными к фюзеляжу).

1554196551142616124-2808264

Чтобы ускорить разработку, активно применяли стендовые испытания. Одних только испытательных стендов построили 44 штуки, на которых провели более 135 тысяч часов испытаний. Однако после первого полёта 24 декабря 1982 года при приземлении из-за эффекта шимми (резкие колебательные движения колёс вправо-влево) разрушились стойки шасси.

В 1985-м самолёт показали во французском Ле-Бурже, а с декабря 1986 года Ан-124 начал поступать в войска. Всего построили 55 единиц, из которых к настоящему времени летает 45 машин.

Тут всё просто: чем больше и дальше ты можешь везти груз, тем лучше. Для Ан-124 максимальная грузоподъёмность составляет 120 тысяч килограммов, которые он может закинуть на 4800 километров. Если груз поменьше, например 80 тысяч килограммов, то и долетит он подальше — аж на 7500 километров.

155419657618462159-5736289

Чем ответит американец? Удивительно точными числами — 118 387 килограммов составит максимально полезная нагрузка, а доставить её можно на 4440 километров. Если меньше, то, соответственно, дальше. Для веса в 50 тысяч кило дальность составит уже более 10 тысяч километров. По этому параметру самолёты очень близки. Только перегоночная дальность у Ан-124 повыше — 15 700 километров против 12 860 у американца. Но полёты на дальность на пустых самолётах — очень странный «вид спорта».

Ан-124 — 5,0

С-5 — 5,0

Тут главное — удобство погрузки-выгрузки и реальные возможности по перевозке крупногабаритных грузов. Внешне самолёты почти одинаковы — оба умеют «приседать» на шасси для более удобного доступа к грузовой кабине. Запихивать груз в оба самолёта можно двояко — как через «классическую» хвостовую рампу, так и через носовую, когда поднимается нос. При этом у Ан-124 размеры грузовых люков одинаковые: 6,4 метра ширины и 4,4 метра высоты.

1554196601173929389-4183767

Размеры грузовой кабины на обоих самолётах примерно равные. У Ан-124: длина 36,5 метров, ширина 6,4 метра и высота 4,4 метра. Габариты грузовой кабины у С-5: длина 36,91 метра, ширина 5,8 метра и высота 4,1 метра. Так что американец поменьше на 60 кубических метров — 1050 против 990 кубиков.

1554196616150681657-3448414

Опять ровно? Практически. Ан-124 создали позже. Во многом благодаря технологии «несущего пола» он не имеет такого ограничения на перевозку единичного моногруза, как С-5. У американца вес моногруза рекомендуют ограничивать 50 тоннами, а у Ан-124 это всё те же 120 тонн по номиналу (хотя всё тоже сильно зависит от формы груза). Но как же тогда быть с перевозкой «абрамсов», имеющих массу выше ограничения? За счёт снятия боекомплекта и достаточно удобного распределения массы их возят без особых проблем.

Ан-124 — 5,0

С-5 — 5,0

Можно ещё сравнить двигатели, поспорить об авионике и возможностях модернизации для каждого из самолётов, но всё равно ничего не выйдет. Эти два кита в чём-то, конечно, различаются, но оба отлично справляются со своими обязанностями. Нельзя утверждать, что один из них сильно превосходит второй. Перед нами тот случай, когда и советские, и американские конструкторы справились со своей задачей на отлично.

155419665014381990-3328779

Так что лучше не спорить, а просто ещё раз полюбоваться фотографиями этих крылатых гигантов.

Ан-225 «Мрия» создавалась и готовилась для долгой и сложной работы, но по прямому назначению самолет так ни разу не использовали.

1d01f67cd24a4bd588d91f3e7912db68_ce_3000x1600x0x400_cropped_666x444-8520983

Когда речь заходит о советской космической программе «Энергия-Буран», Ан-225 «Мрия» всегда остается за кадром. А ведь этот самолет должен был стать одним из главных ее участников. Именно ему предстояло стать основным «спецтранспортом», доставляющим на Байконур многоразовые космические челноки «Буран» и части ракетного комплекса «Энергия».К 1984 году стало ясно, что к многим проблемам, с которым столкнулась «Энергия-Буран», добавилась еще одна – логистическая. Челноки «Буран» изготавливались в Москве, а комплекс «Энергия» — в Самаре, тогда носившем название Куйбышев. Все это весьма громоздкое хозяйство надо было каким-то образом доставить на Байконур, причем желательно в готовом виде, так как на Байконуре собирать уникальный космический комплекс попросту было негде. Перевозка по железной дороге исключалась по причине «негабаритности» фрагментов комплекса. Оставался один путь — перевозить «Буран» и фрагменты «Энергии» самолетом. Это решение было подсмотрено у американцев, которые приспособили для аналогичных целей лайнер Boeing-747, «на спине» которого транспортировался многоразовый челнок Space Shuttle.

В СССР похожего на Boeing-747 самолета не был, зато разрабатывался тяжелый транспортник Ан-124 «Руслан», а в загашниках имелся старый, но вполне дееспособный бомбардировщик ОКБ Мясищева 3М. Первый из-за неготовности привлекаться для выполнения «спецзадания» не мог, а вот мясищевскому ветерану пришлось выступить в новой для себя роли – транспортного самолета.

Демилитаризованному бомбардировщику усилили шасси, удлинили фюзеляж и переделали хвостовое оперение, попутно поменяв имя с 3М на ВМ-Т «Атлант». После этого он смог перевозить «на закорках» как «Буран», так и фрагменты «Энергии». Правда, орбитальный корабль-ракетоплан перевозился в некомплектном виде, а ракетный комплекс приходилось дособирать на Байконуре. ВМ-Т справился с возложенной на него задачей и за 150 рейсов перевез все требуемые грузы, но его использование было мерой временной. В будущем планировалось перевозить космические аппараты в полностью готовом виде. Для этих целей требовался более крупный самолет с большей грузоподъемностью.

В 1985 АНТК им. Антонова взяло за основу такого самолета Ан-124 «Руслан». Новый воздушный тяжеловес получил доработанное шасси и крыло, точки крепления на фюзеляже, двухкилевое заднее оперение и дополнительную пару двигателей. Было решено отказаться от заднего грузового люка. Самолет получил имя Ан-225 «Мрия» (Мечта) и был полностью готов осенью 1988 года.

21 декабря 1988 года Ан-225 совершил свой первый полет, в марте 1989 года закончился испытательный цикл и он был в шаге от начала эксплуатации, как вдруг выяснилось, что «Энергия-Буран» испытывает, мягко говоря, некоторые сложности. Тогда еще никто не решался произнести окончательное и бесповоротное слово «конец», но многие понимали, что в сложившихся экономических условиях продолжение дорогостоящей программы вряд ли возможно. Страна неумолимо катилась в экономическую пропасть, и ей было уже не до космических челноков.

Характеристики и достижения Ан-225 до сих пор впечатляют. Полная масса самолета может достигать 640 тонн, причем 300 тонн приходится на одно только топливо. В отсеке длиной 43, шириной 6,4 и высотой 4,4 метра может размещаться груз массой до 250 тонн. В одном из полетов «Мрия» даже превзошла этот показатель на 3,8 тонны. Длина самолета составила 84 м, размах крыла — 88,4 м, высота — 18,2 м. «На спину» воздушному грузовику можно «положить» до 200 тонн «поклажи». Самолет оснащается шестью двигателями Д-18Т с тягой 23,4 тонны на взлетном режиме каждый. Уже в испытательных полетах Ан-225 начал устанавливать мировые рекорды и на сегодняшний день в его активе их более двухсот. В одном только полете 22 марта 1989 года с грузом массой 156 тонн самолет сразу же побил 110 мировых рекордов.Несмотря на такие выдающиеся характеристики, 1995 год единственная изготовленная «Мрия» встретила частично разукомплектованной и находящейся едва ли не на грани списания. Новые украинские владельцы самолета не знали, что с ним делать. А еще же был второй недостроенный планер, который так в виде «полуфабриката» дожил до наших дней. В 2000 году первый экземпляр Ан-225 решили модернизировать и вывести на рынок узкоспециализированных грузовых перевозок. Грубо говоря, «Мрия» бралась перевозить такие грузы, какие не помещались больше ни в один другой самолет.

В 2001 году Ан-225 получил все необходимые сертификаты и с тех пор возит разного рода «негабариты» по всему миру, оставаясь в собственности компании Antonov Airlines. Нельзя сказать, что компания завалена предложениями, но проблем с отсутствием заказов нет, и «Мрия» делает за год несколько рейсов, каждый из которых по-своему уникален. Впрочем, самолет изначально был на это рассчитан.

Два года назад едва не решилась судьба недостроенного экземпляра Ан-225, интерес к которому проявили вездесущие китайцы. Фирма Aerospace Industry Corporation of China решила не только дособрать самолет за свой счет, но и выкупить его. СМИ утверждали, что бизнесмены из Поднебесной хотели приобрести даже документацию и наладить мелкосерийный выпуск «Мрии» у себя на родине. Однако вся шумиха в итоге закончилась ничем. Сейчас можно практически со стопроцентной уверенностью утверждать, что «Мрия» так и останется самолетом, выпущенным в единственном экземпляре. Если, конечно, не произойдет чего-то экстраординарного, что повлияет на достройку второго экземпляра.

Увы, но Ан-225 так и не стал «спецтранспортом» программы «Энергия-Буран». Но говорить о том, что средства на его разработку и постройку были выкинуты на ветер, не стоит. В непростом постсоветском мире самолет смог закрепиться в нише узкоспециализированных грузоперевозок, значит, создавался не зря. Чего не скажешь про ракетный комплекс «Энергия» и космический челнок «Буран», которым повезло гораздо меньше.

Airbus BelugaXL


После шести лет тестов Airbus BelugaXL совершил свой первый эксплуатационный полет в 2020 году

А ну, «Белуга», брысь в сторонку. У нас есть еще более крупная рыбка. BelugaXL, разработанный Airbus в 2014 году, совершил свой первый эксплуатационный рейс в 2020 году после более двух сотен испытательных полетов. Он официально присоединился к и без того гигантскому флоту Airbus для перевозки очень_больших_грузов по всему миру.

Характеристики Airbus BelugaXL

  • Тип — широкофюзеляжный транспортный самолет.
  • Разработчик — Airbus (Франция).
  • Размах крыла — 60,3 м.
  • Грузоподъемность — 53 000 кг.
  • Максимальная взлетная масса — 227 000 кг.
  • Максимальная скорость — 737 км/ч.
  • Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — 3.
  • Начало эксплуатации — 2020 год.
  • Статус — эксплуатируется.

Самолет в самом деле массивный, индекс XL тут очень к месту. Его длина составляет 63,1 метра, а его поперечное сечение самое большое среди грузовых самолетов в мире — 8,8 метра. Пара турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Trent 700 без проблем удерживает неповоротливый с виду самолет в воздухе.

По сравнению с младшим братом A300-600 Super Transporter BelugaXL может перевозить не одно, а сразу два крыла массивного A350 XWB. Он по всем параметрам больше первой «Белуги», даже дальность полета выросла почти вдвое. Знатный здоровяк!

Boeing B-52 Stratofortress


Несмотря на свой «преклонный возраст», один из крупнейших самолетов в мире Boeing B-52 Stratofortress все еще готов к бою

Старина B-52 поступил на вооружение американской армии в 1955 году, а самолет в модификации B-52H, который используется военными до сих пор, дебютировал в 1961 году. Бомбардировщик B-52 настоящий дедушка ВВС: седеющий бородач, но все еще способный нанести серьезный удар.

Характеристики Boeing B-52 Stratofortress

  • Тип — стратегический бомбардировщик.
  • Разработчик — Boeing (США).
  • Размах крыла — 56,4 м.
  • Бомбовая нагрузка — 27 200 кг.
  • Максимальная взлетная масса — 229 065 кг.
  • Максимальная скорость — 1 046 км/ч.
  • Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — 5.
  • Начало эксплуатации — 1955 год.
  • Статус — в боевой готовности (по данным на 2021 год).

Максимальная взлетная масса вояки почти 230 тонн, а его максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения — 31,5 тонны. Он способен перевозить все: от высокоточных обычных бомб до ядерных боеголовок. В то время как бомбардировщик-невидимка B-2 и сверхзвуковой бомбардировщик B-1 с появлением новейшего B-21 могут снять с вооружения, ВВС хотят оснастить надежный B-52 новыми двигателями для повышения эффективности и дальности полета. Другими словами, списывать его никто и не думает.

Boeing 747 Dreamlifter


До создания одного из самых больших самолетов в мире Boeing 747 Dreamlifter компоненты 787 Dreamliner вынуждены были доставлять в Вашингтон через море

В 2000-х годах в компании Boeing поняли, что им нужен грузовой самолет с огромным «багажником» для перевозки компонентов 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру. До появления «Дримлифтера» они доставлялись морем в Вашингтон для окончательной сборки. Решением было взять свой самый большой самолет, Boeing 747, и создать для него специальный грузовой отсек по образу и подобию Super Guppy.

Характеристики Boeing 747 Dreamlifter

  • Тип — транспортный самолет.
  • Разработчик — Boeing (США).
  • Размах крыла — 64,4 м.
  • Грузоподъемность — 113 400 кг.
  • Максимальная взлетная масса — 364 241 кг.
  • Максимальная скорость — 988 км/ч.
  • Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — до 2 человек.
  • Начало эксплуатации — 2007 год.
  • Статус — эксплуатируется.

Объем транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров, он способен перевозить в три раза больший объем, чем грузовой самолет 747-400F. Неуклюжий вид самолета усугублялся тем, что из-за необходимости немедленного использования и плотного полетного графика первая модель долго оставалась не покрашена. Скотт Карсон, президент Boeing, шутя извинился перед «отцом Boeing 747» Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолетом».

Функции «Мрии» следующие

  • перевозка грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общей массой до 250 т;
  • внутриконтинентальная беспосадочная перевозка грузов массой 180—200 т;
  • межконтинентальная перевозка грузов массой до 150 т;
  • перевозка тяжёлых крупногабаритных моногрузов массой до 200 т снаружи на фюзеляже;
  • Хотите увидеть, как «Буран» взлетает с «Мрии»? Вам сюда!

    По словам «Укроборонпрома», 27 февраля был уничтожен «флагман украинской авиации». «Ан-225 «Мрия» – авиационный гигант, на счету которого рекорды по перевозке максимального коммерческого груза и самого длинного и тяжёлого в истории авиации моногруза, грузоподъёмности. К сожалению, сегодня эти опции утрачены», — говорится в сообщении концерна. По оценкам его представителей, на воссоздание самолёта потребуется около трёх миллиардов долларов и более пяти лет.

    Ан-124 «Руслан»


    После 1984 года Ан-124 «Руслан» сохранял звание самого большого грузового самолета в мире после Ан-225

    Еще один монстр, спроектированный и построенный ОКБ Антонова, только чуть поменьше. Ан-124 «Руслан» эксплуатируется ВВС России, он по праву считается крупнейшим военным самолетом в мире. В течение почти 30 лет после своего появления в 1984 году Ан-124 (по классификации НАТО: Condor) был самым большим и самым тяжелым грузовым самолетом в мире, не считая единственного Ан-225.

    Характеристики Ан-124 «Руслан»

    • Тип — тяжелый транспортный самолет.
    • Разработчик — ОКБ имени О. К. Антонова (СССР).
    • Размах крыла — 73,3 м.
    • Грузоподъемность — 120 000 кг.
    • Максимальная взлетная масса — 392 000 кг.
    • Максимальная скорость — 865 км/ч.
    • Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — 7, в кабине обслуживающего персонала — 21.
    • Начало эксплуатации — 1987 год.
    • Статус — эксплуатируется.

    При заявленной максимальной взлетной массе 392 тонны Ан-124 может перевозить даже больше, чем C-5 Galaxy, хотя практическая дальность «Руслана» меньше. За два десятка лет производства было построено 55 Ан-124, но учитывая назначенный ресурс в полсотни лет на пенсию ему еще не скоро.

    Airbus Beluga


    Максимальный диаметр фюзеляжа Airbus Beluga — целых 7 метров

    Airbus A300-600 Super Transporter, больше известный как Beluga, был специально разработан для перевозки больших и неформатных деталей самолетов, вроде крыла Dreamlifter. Введенный в строй в 1995 году, самолет в значительной степени заменил Super Guppy, обслуживая европейские потребности в очень крупных грузовых авиаперевозках.

    Характеристики Airbus Beluga

    • Тип — грузовой самолет.
    • Разработчик — Airbus (Франция).
    • Размах крыла — 44,84 м.
    • Грузоподъемность — 47 000 кг.
    • Максимальная взлетная масса — 155 000 кг.
    • Максимальная скорость — 864 км/ч.
    • Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — 2.
    • Начало эксплуатации — 1995 год.
    • Статус — эксплуатируется.

    Различные части самолета были спроектированы и построены инженерами Airbus по всей Европе: в Великобритании, Германии, Франции и Испании. В 1210 кубометров грузового отсека можно запихнуть 47 тонн груза. Еще бы — максимальный диаметр фюзеляжа «Белуги» достигает семь с небольшим метров!

    Aero Spacelines Super Guppy


    Размеры одного из самых больших самолетов в мире Aero Spacelines Super Guppy идеальны для того, чтобы перевозить ракеты и космические корабли

    Рыбка гуппи запросто может быть добычей, но транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов «Супер Гуппи» — абсолютный хищник. Воздушное судно с пухлым фюзеляжем давно было списано всеми эксплуатантами, кроме одного: НАСА. Космическое агентство считает, что большие размеры Super Guppy по-прежнему идеально подходят для перевозки компонентов космических кораблей и ракет.

    Характеристики Aero Spacelines Super Guppy

    • Тип — грузовой самолет.
    • Разработчик — Aero Spacelines (США).
    • Размах крыла — 47,6 м.
    • Грузоподъемность — 253 тыс. 800 кг.
    • Максимальная взлетный вес — 77 110 кг.
    • Максимальная скорость — 460 км/ч.
    • Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — до 4 человек.
    • Начало эксплуатации — 31 августа 1965 года.
    • Конец эксплуатации — 1991 год.

    Первый Super Guppy был построен на базе Boeing C-97 Stratofreighter (военный вариант Boeing 377), который впервые начал службу в далеком 1965 году. В наши дни для доставки больших грузов и прочего негабарита турбовинтовой грузовой самолет заменили на Airbus Beluga. Последний из пяти самолетов принадлежит NASA и по сей день эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС. Четыре самолета законсервированы и находятся в различных странах: США, Великобритания, Франция, Германия.

    Lockheed C-5 Galaxy


    Даже в сегодняшней армии Соединенных Штатов Lockheed C-5 Galaxy — незаменимый грузовой самолет

    C-5 Galaxy с грузоподъемностью почти 135 тонн — это не просто крутой самолет. Это самое большое воздушное судно, которое регулярно эксплуатируется в армии США с начала 1970-х и по сей день. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире.

    Характеристики Lockheed C-5 Galaxy

    • Тип — военно-транспортный самолет.
    • Разработчик — Lockheed Corporation (США).
    • Размах крыла — 67,88 м.
    • Грузоподъемность — 122 470 кг.
    • Максимальная взлетная масса — 348 300 кг.
    • Максимальная скорость — 919 км/ч.
    • Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — до 5 человек.
    • Начало эксплуатации — 1970 год.
    • Статус — эксплуатируется.

    Силач C-5 способен таскать на выбор: шесть вертолетов McDonnell Douglas AH-64 Apache; четыре БМП M2 Брэдли; шесть БТР M1126/M1135 Страйкер; один современный танк M1 Abrams (может и сразу два, но модели 1980 года); до 345 солдат и офицеров.

    Один из самых больших самолетов в мире Lockheed C-5 Galaxy. Видео

    Ан-225 «Мрия»


    Ан-225 «Мрия» — абсолютный рекордсмен среди самых больших и тяжелых самолетов в мире

    Если вы не знаете, какой же самолет рекордсмен по размерам и всему остальному за всю историю авиации, то вот он — Ан-225. ОКБ имени О.К. Антонова спроектировало и построило его в 1980-е в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе (всего было запланировано две машины, вторую до сих пор так и не достроили). Изначально самолет проектировали для перевозки советского космического челнока «Буран» и ракетных ускорителей «Энергия», но после распада Советов для Ан-225 довольно быстро нашли и другие работы по воздушным перевозкам.

    Характеристики Ан-225 «Мрия»

    • Тип — грузовой самолет.
    • Разработчик — ОКБ имени О. К. Антонова (СССР).
    • Размах крыла — 88,4 м.
    • Грузоподъемность — 253 тыс. 800 кг.
    • Максимальная взлетная масса — 710 тыс. кг.
    • Максимальная скорость — 850 км/ч.
    • Пассажировместимость: в кабине сменного экипажа — до 6 человек, в пассажирском салоне над грузовым отсеком — 60-70 человек.
    • Начало эксплуатации — 1989 год.
    • Конец эксплуатации — 2022 год.

    Ан-225 — самый тяжелый из когда-либо построенных самолетов с максимальной взлетной массой 710 тонн. «Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъемности — 253,8 тонны, а также рекорд за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонны. К сожалению, в небо он больше не поднимется — недавно этот гигант был уничтожен.

    Характеристики «Мрии»

    • длина грузовой кабины — 43 м;
    • ширина грузовой кабины— 6,4 м;
    • высота грузовой кабины — 4,4;
    • в пассажирский отсек самолёта смогут поместиться 94 человека: шесть членов сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.
    Оцените статью
    RusPilot.com