Название рус: Ан-2
Название англ: An-2
Производитель: ОКБ О.К.Антонова
Категория: Гражданский, Пассажирский, Региональный, Грузовой
Дополнительно: Ан-2 — один из старейших и надежнейших самолетов в России, также известный под названием «кукурузник». Его конструкция — расчалочный биплан — годами эксплуатации доказала свою надежность и безопасность.
Ан-2 способен совершить посадку на неподгтовленной местности, после остновки двигателя самолет продолжает планировать. Данный самолет внесен в книгу рекордов Гиннеса как самый долговыпускаемый самолет — некоторые его модификации выпускаются и в наши дни. Первый самолет Ан-2 поднялся в небо 31 августа 1947 года.
Потомками Ан-2 являются Ан-3, Ан-4, Ан-6.
Двигатели: 1 поршневой винтовой двигатель АШ-62ИР мощностью 1000 л.с.
Размеры: Размах крыльев: 18.18 м
Длина самолета: 12,74 м
Высота самолета: 6,10 м
Число мест: Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: 12 человек
Массы и нагрузки: Влетная масса: 5250 кг
Максимальная посадочная: 5250 кг
Максимальная коммерческая нагрузка: 1500 кг
Максимальная без топлива: 4800 кг
Пустого самолета: 3450 кг
Полный запас топлива: 900 кг
Летные данные:
Максимальная скорость: — 258 км/ч
Крейсерская скорость: 185 км/ч
Взлетная скорость: 80 км/ч
Посадочная скорость: 85 км/ч
Практический потолок: 4400 м
Длина разбега: 150 м
Дальность полета на высоте 1000 м с коммерческой нагрузкой 500 кг: 900 км
Ан-2 — самолет многоцелевого назначения. Он используется при перевозках пассажиров, в санитарном и сельскохозяйственном вариантах, а также при перевозках грузов и выполнении учебно-тренировочных прыжков с парашютом. Самолет удачен по конструкции, имеет хорошие аэродинамические качества, экономичен и прост в эксплуатации.
- Руководство по летной эксплуатации
- Советские, российские и украинские
- В модельной индустрии
- Общие сведения
- Геометрические данные самолета Ан-2
- Данные по массе и центровке
- Основные данные двигателя АШ-62ИР
- Основные технические данные воздушного винта АВ-2
- Основные летные данные
- Взлетно-посадочные характеристики
- Основные эксплуатационные данные
- Летные ограничения
Руководство по летной эксплуатации
Самолет Ан-2 приспособлен для выполнения различных заданий и применяется в следующих вариантах:
- Ан-2 (СХА) Первый полет: 31 августа 1947 года
Первый прототип — транспортный. 31 августа 1947 года в городе Новосибирске первый полет самолета выполнил летчик-испытатель П. Н. Володин.
- Ан-2 (СХА-2)
Второй прототип — сельскохозяйственный.
- Ан-2Т (СХА-3)
Транспортный, почтовый, грузовой. Это простейший вариант, конструкция самолета в чистом виде, без отделки салона и пассажирских сидений. Пригодный для любых перевозок максимально возможных по габаритам и массе предметов.
- Ан-2ТП Т
ранспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 60-х в Лейпциге (ГДР) переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
- Ан-2ТД
Транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов. Широко применяется для обучения парашютистов.
- Ан-2С
Санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками.
- Ан-6 «ЗА-ТК»
Первый полёт: 21 марта 1948 года
Зондировщик атмосферы. Самолет для полета в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего обзора вверх, в стороны и вперед поверх крыльев. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты.
- Ан-2Ф (БНР, НРК, НАК)
Первый полёт в апреле 1949 года
Ближний ночной разведчик, Ночной разведчик и корректировщик (опытный).
Отличался застеклённой бронестеклами кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой двигателя и кабины экипажа, двухкилевым оперением. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек Б-20, четырех светящихся авиабомб САБ-100-50 или фотоавиабомб ФОТАБ-50-35.
- Ан-2Э Экранолёт.
- Ан-2 Картографический
Отличался наличием фотокамер.
- Ан-2 для поиска железорудных месторождений
Отличался наличием магнетометра
- Ан-2 спасательный
Отличался люком в полу в хвостовой части длиной 2 м и тележкой на рельсах для перемещения грузов к люку
- Ан-2В (Ан-4)
Первый полёт: 31 июля 1951 года.
Водный. Поплавковый вариант на базе Ан-2Т. Гидросамолет применялся на речных авиалиниях. Винт АВ-2Р с реверсом для сокращения пробега. Поплавки однореданные с водяными рулями, цельнодюралюминиевые
- Ан-2Л Лесопожарный.
Поплавковый вариант на базе Ан-2Т. Гидросамолет, приспособленный для тушения лесных пожаров. Загрузка воды производилась с помощью оригинального устройства для набора и выливания воды. Отсек поплавков при разбеге самолета наполняется водой. В полете, вода сбрасывается через них же
- Ан-2Л
Лесопожарный (опытный). Отличался тремя кассетами под нижним крылом и фюзеляжем со стеклянными ампулами по 120 штук ёмкостью по одному литру с огнегасящей жидкостью
- Ан-2 самолёт для уничтожения сусликов
Разработан в середине 50-х годов. Отличался микродозировщиком для пунктирного рассева отравленных зерновых приманок
- Ан-2П Пассажирский.
Салон оборудован мягкими сиденьями на пассажиров и звукоизоляцией
- Ан-2с аппаратурой телеуправления катерами-мишенями
Отличался 3 рабочими местами операторов, составом оборудования. Изготовлен по заказу ВМФ
- Авиаприцеп для Ан-2
Полеты проводились в 1951 году. Полеты малого авиаприцепа, буксируемого Ан-2, в ходе испытаний проводились на всех режимах: взлет, набор высоты, горизонтальный прямолинейный полет, сбрасывание прицепа на бреющем полете. Были выработаны рекомендации по наивыгоднейшим способам буксировки
- Ан-2СХ Cельскохозяйственный.
Оборудован баком для химических веществ в фюзеляже, устройствами для опыления и опрыскивания под нижним крылом и фюзеляжем. Для посадки на неподготовленные аэродромы устанавливалось вездеходное шасси и самолет мог рулить и взлетать даже поперек борозд вспаханного поля
- Ан-2СХ с АПО
Разработан в 1952 году. С авиационным противопожарным опрыскивателем Ан-2Ф(проект)Разработан в 1956 году. Самолёт вертикального взлёта (проект). Отличался дополнительным двигателем АМ-9 в хвостовой части
- Ан-2А Противоаэростатный.
Стал фактически летающей лабораторией. Отличался артиллерийской установкой ПВ-61 с 23-мм двухствольной пушкой АО-9 (ГШ-23)
- Ан-3(проект) Противоаэростатный (проект)
Разработан в 1958 году. Первый с таким названием отличался двигателем М-62Р с 2 турбокомпрессорами ТК-19, артиллерийской установкой ПВ-61, отсутствием нижнего крыла
- Y-5 «Фонг Шу-2» Китайский вариант Ан-2.
В 1957-68 годах выпускался в Наньчане, в 1968-1970 в Харбине. С 1970 года выпускается в Шицзячжуане
- Y-5A Китайский вариант Ан-2Т
- Y-5BКитайский вариант Ан-2СХ
- Y-5С Китайский вариант Ан-2ТД.
Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
- Y-5K Бизнес-класс «Cалон»
- Ан-2R Польский вариант Ан-2СХ.
Выпускался на заводе PZL в Милеце с августа 1960 года
- Ан-2Е
Изготовлен: в 1973 году.
Модификация Ан-2Е была построена по проекту группы молодых специалистов в Центральной лаболатории новых видов спасательной техники (ЦЛСТ) при ЦС ОСВОД РСФСР под руководством Е. П. Грунина. Он включает некоторые основные компоненты варианта поплавкового самолёта Ан-2В, включая переднюю часть фюзеляжа, кабину и двигатель АШ-62ИР, мощностью 1000 л. с., который приводит в действие 4-х лопастный металлический винт изменяемого шага. Ан-2Е имеет убирающееся колёсное шасси, которое даёт возможность действовать с земли, а также с рек, озёр и с прибрежных вод
- Ан-2М Модернизированный сельскохозяйственный и транспортный.
Первый полет 20 мая 1964 года.Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем, доработанным капотом двигателя. Как сельскохозяйственный Это самый производительный и экономичный в своем классе самолет. Выполняемая работа: внесение удобрений до посева, подкормка сельскохозяйственных культур, борьба с вредителями и болезнями полей и лесов, с сорняками, дефолиация хлопчатника и др. При снятии сельскохозяйственной аппаратуры самолет Ан-2М быстро переоборудуется в транспортный. В транспортном варианте салон расчитан на 16 пассажиских мест
- Ан-2 с турбовинтовым двигателем — Ан-3
Проект начала 60-х годов. Первый полет 13 мая 1980 года.
- Ан-3 это самолёт Ан-2 с турбовинтовым двигателем.
Ан-3 как и Ан-2 можно выпускается в различных вариантах включая поплавковый.
- Ан-3СХ сельскохозяйственный.
- Ан-3Ттранспортный.
- Ан-3Т-07 транспортно-пассажирский.
Отличается тепло- и звукоизоляцией, облицовкой салона декоративными панелями, 9 откидными креслами для пассажиров.
- Ан-3Т-08 лесопатрульный.
- Ан-3Т-10десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов.
- Ан-3ТБК бизнес-класса «салон».
Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 марта 2018;
проверки требуют 78 правок.
6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.
31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).
- 1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
- 1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.
- 1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
- 1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
- 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
- 1970 — по настоящее время (2013) — на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время составляет 10—20 машин в год.
В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами, поселками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.
Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».
Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлета и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой путают Ан-2 с самолётом По-2, который назывался «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Молдове и Украине.
Советские, российские и украинские
- An-2 Geofiz
- An-2LW
- An-2P/PK/PR
- An-2R
- An-2S
- An-2T/TD/TP
: «Фонг Шу-2»
- Shijiazhuang Y-5
- Nanchang Y-5
- Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
- Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
- Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
- Y-5K — «салон»
В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.
Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров
Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые(перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с -образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.
На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.
- Технические характеристики
- Экипаж: 2
- Пассажировместимость: 12
- Грузоподъёмность: 1500 кг
- Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
- Размах крыльев:
- Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
- Размах нижнего крыла: 5,795 м
- Высота: 5,35 м (в линии полёта)
- Площадь крыла: 71,52 м²
- Размеры грузовой кабины:
- Длина: 4,1 м
- Высота: 1,8 м
- Ширина: 1,6 м
- в пассажирском и грузовом вариантах:
- при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
- при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
- в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
- в пассажирском и грузовом вариантах:
- Объём топлива: 1240 л
- Силовая установка: 1 × звёздообразный поршневой АШ-62ИР
- Мощность двигателей: 1 × 1000 л. с. (1 × 735,45 кВт)
- Воздушный винт: АВ-2
- Диаметр винта: 3,6 м
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
- Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
- Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
- Практическая дальность: 990 км
- Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
- Скороподъёмность: 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
- Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
- Длина пробега: 225 м
- Вооружение
Ан-2 в Vietnam Air Services Co., 2005 год
- Состоит на вооружении
- Состоял на вооружении
- Монголия — 30 Ан-2 на хранении
- — около 1500 Ан-2 различных модификаций
- США — как минимум 1 Ан-2 эксплуатировался благотворительной организацией Mercy Air, сейчас на хранении в аэропорту Kenosha[44]
- — пассажирский моноплан производства , совершивший первый полёт в 1930 году, выглядит похожим на АН-2
Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.
Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.
О работе лётчиков Ан-2 в 1971 году киностудией «Ленфильм» снят советский полнометражный чёрно-белый художественный фильм «Разрешите взлёт!»
В фильме «Неудержимые 2» Барни получает его в качестве подарка от Храма
В фильме «Индиана Джонс: Королевство Хрустального Черепа» Индиана Джонс приземляется в городе Куско, Перу на Ан-2
В сериале «Спецназ», серия «Взлётная полоса» герои сериала в конце серии взлетали на нём с аэродрома Сар-Аб.
В фильме Георгия Данелия «Афоня» финальная сцена происходит на фоне самолётов «АН-2»
В фильме «Золотой телёнок», первой экранизации одноимённого романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова. События фильма разворачиваются в 1930 году, а самолёт Ан-2, который Бендер хотел купить, был создан только в 1947 году.
В видеоклипе Лу Бега (Lou Bega) «I Got a Girl»
- «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — В. Гольцов[50]. Исполняет — Владимир Трошин[51]. Песня была записана в 1982 году фирмой «Мелодия» на грампластинке «Люди большого полёта», В. Трошину аккомпанировал Эстрадно-симфонический оркестр Всесоюзного радио, дирижёр — Ю. Силантьев[52].
- «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин[51].
- «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк[51].
- «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
- «АН-2» песня группы LaScala
- «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов[53].
В модельной индустрии
Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:
- VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
- Trumpeter, масштаб 1:72;
- Italeri, масштаб 1:72;
- Revell, масштаб 1:72;
- «Моделист», масштаб 1:72;
- Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
- Valom, масштаб 1:48;
- Eastern Express, масштаб 1:144.
Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.
Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2
Общие сведения
Геометрические данные самолета Ан-2
Данные по массе и центровке
Основные данные двигателя АШ-62ИР
Основные технические данные воздушного винта АВ-2
Основные летные данные
Взлетно-посадочные характеристики
Примечание. Взлетно-посадочные характеристики относятся к стандартным условиям и к безветрию.
Основные эксплуатационные данные
Летные ограничения
Самолеты Ан-2 разрешается эксплуатировать:
- днем в простых и сложных метеоусловиях при высоте нижнего края облачности не ниже 100 м и горизонтальной видимости не менее 1000 м;
- ночью в простых метеоусловиях визуально при высоте нижней кромки облаков не менее 400 м и горизонтальной видимости не менее 4000 м.
- В случае вынужденной посадки разрешается выпускать закрылки на 40°.
- Минимально допустимая прочность грунта для взлета и посадки самолета должна быть 3 кгс/см2. Если величина прочности грунта не известна, то она определяется глубиной колеи, оставляемой при рулении самолета (не более 70 мм).
Самолет многоцелевого назначения Ан-2
Самолет обладает большим запасом путевой и продольной устойчивости на всем диапазоне центровок от 17,2 до 33% средней аэродинамической хорды (на самолетах по № 159-20 включительно диапазон центровок лежал в пределах 19,2-33%).
Самолет допускает виражи с креном до 45°. На вираже самолет устойчив.
Наличие автоматических предкрылков обеспечивает возможность полетов на больших углах атаки. При потере скорости и переходе на большие углы атаки открываются предкрылки и самолет переходит на режим парашютирования.
Основные летно-технические данные самолета приведены в табл. 1
В таблице приведены данные для самолетов с полетным весом =4740 кг и =5250 кг. Эксплуатация самолетов Ан-2 с максимальным взлетным весом 5500 кг разрешена для самолетов начиная с № 164-01, а также для ранее выпущенных самолетов, у которых установлено усиленное шасси и произведено усиление зоны установки башмака Ш0108-4 крепления задних подкосов шасси (бюллетень № 67-Э). На самолетах с установленным усиленным шасси, но не имеющих усиления зоны крепления задних подкосов шасси, эксплуатация разрешается с полетным весом до 5000 кг.
Самолеты по № 136-20 (на которых установлено не усиленное шасси) разрешается эксплуатировать с полетным весом до 4740 кг.
Таблица 1