ПРИМЕЧАНИЯ. Если в число оцениваемых элементов входят взлет, расчет на посадку и посадка, то общая оценка техники пилотирования выставляется по наименьшему значению оценки по этим элементам полета.
Не указанные нормативы оценок в полетах АХР соответствуют нормативам в полетах по ПВП (круг, зона).
В организациях ГА и их подразделениях необходимо ввести
систематический учет и обобщение показателей техники пилотирова-
ния, на основании чего осуществлять анализ летной деятельности
экипажа, авиаэскадрильи (летного подразделения), летного отряда
(летной службы).
Для упрощения учета и для удобства систематизации показа1
телей техники пилотирования рекомендуются следующие формы от-
В авиаэскадрилье (летном подразделении):
Ведется «Журнал показателей качества полетов» (прил.
Заместителем командира эскадрильи (летного подразделе-
ния) для каждого КВС заполняется Таблица учета нарушений летных
учета нарушений летных ограничений по результатам обработки
за период с по КВС
Таблица учета нарушений летных ограничений по результатам
обработки полетной информации хранится вместе с летной книжкой
Для учета и обобщения показателей техники пилотирова-
ния экипажей в авиаэскадрилье (летном подразделении) ведется
«Журнал обобщения и анализа показателей техники пилотирования
авиаэскадрильи (летного подразделения)».
Журнал состоит из двух частей:
— первая часть — «Журнал показателей качества полетов» (см.
прил. 8);.
— вторая часть Журнала, составленная в произвольной форме,
должна содержать обобщение и анализ показателей техники пилоти-
рования авиаэскадрильи (летного подразделения) за каждый месяц,
квартал и год. «Журнал обобщения и анализа показателей техники
пилотирования авиаэскадрильи (летного подразделения)» хранится в
делах авиаэскадрильи (летного подразделения) не менее двух лет.
ния в летном отряде (летной службе) ведется «Журнал обобщения и
анализа показателей техники пилотирования летного авиаотряда
(летной службы)».
Форма и содержание Журнала аналогичны описанным в
1 и 2. 3, но составляется он применительно к летному от-
ряду, летной службе.
В том случае, если экипажи летного отряда (летной служ-
бы) выполняют полеты на различных типах ВС, Журнал должен со-
ставляться отдельно для каждого типа ВС.
Первая часть Журнала заполняется начальником штаба
летного отряда (летной службы) по данным показателей техники пи-
лотирования авиаэскадрильи (летного подразделения).
Вторая часть Журнала заполняется заместителем коман-
дира летного отряда (летной службы) по летной работе. В ней должен
быть отражен анализ летной деятельности каждой авиаэскадрильи
(летного подразделения) по каждому типу ВС, должны быть выявле-
ны особенности пилотирования по различным трассам полета, осо-
бенности взлета, снижения, захода на посадку в различных
аэропортах на различных типах ВС. Должна быть дана оценка дея-
тельности каждой авиаэскадрильи (летного подразделения), намече-
ны мероприятия, направленные на повышение летной выучки каждой
«Журнал обобщения и анализа показателей техники пи-
лотирования летного отряда (летной службы)» хранится в делах лет-
ного отряда (летной службы) не менее трех лет.
№
п/п
Дата,
время
полета
Номер
рейса
Номер события
экспресс-анализа
и характер нару-
шения
Причина, вы-
звавшая наруше-
ние
Выводы и реко-
мендации
— составляет план снятия накопителей ПИ с учетом требуемого
022 с.
С использованием данных средств сбора
Анализ качества выполнения полетов
Анализ выполненного полета с использованием данных средств сбора полетной информации (инструментального контроля) проводится для выявления ошибок и отклонений в технике пилотирования и технологии работы экипажей на различных этапах полета, а также диагностирования ошибок и отклонений. Кроме данных, полученных от средств инструментального контроля, используется информация из полетной документации (задания на полет, штурманского бортового журнала ВС), о метеоусловиях по этапам полета, о состоянии ВПП в аэропортах взлета и посадки, об особенностях пилотирования данного типа ВС и др.
Анализу обычно подвергают качество техники пилотирования и самолетовождения (выдерживание рекомендуемых параметров полета), соблюдение технологии работы членов экипажа, качество эксплуатации систем ВС, соблюдение правил и установленной фразеологии радиообмена.
В результате анализа всех графиков и записей полетной информации на магнитную ленту командир подразделения (заместитель командира авиапредприятия, подразделения по организации летной работы) выявляет причины допущенных ошибок (нарушений) и отклонений и разрабатывает меры, направленные на их предотвращение в дальнейшем.
В случае когда анализ позволил выявить существенные отклонения от требований РЛЭ и других руководящих документов, а также грубые ошибки в выдерживании режимов полета, угрожающих безопасности полетов, принимается решение о комплексной проверке летной работы экипажа, которая предусматривает, кроме тщательной проверки качества выполнения задания на полет с использованием всех источников информации, полный контроль качества предварительной и предполетной подготовки, предполетного отдыха экипажа, бытовых условий, взаимодействия экипажа со службами обеспечения полетов, оценку психологической совместимости членов экипажа, способности командира ВС руководить коллективом.
В качестве профилактических мер командир, выполнивший анализ летной работы экипажа, может провести индивидуальную беседу с Членами экипажа, если ошибки или отклонения носили чисто случайный характер, заслушать командира ВС (членов экипажа) на совете командиров ВС, запланировать экипажу проведение дополнительных тренировок для отработки тех или иных элементов полета, при выполнении которых допущены отклонения, выдать индивидуальные задания для самостоятельного изучения документов, регламентирующих летную работу.
В случаях когда отклонения вызваны осознанным нарушением РЛЭ, инструкций и других документов, а также недисциплинированностью членов экипажа, к ним применяются установленные меры наказания.
Использование данных, полученных от средств инструментального контроля, будет эффективным, если выполнен обстоятельный, квалифицированный, объективный анализ ошибок (нарушений) и отклонений, а также их причин, вскрыты все недостатки в организации летной работы, выработано эффективное решение, реализация которого обеспечила ликвидацию выявленных недостатков.
Анализ летной работы экипажей с использованием данных инструментального контроля целесообразно доводить до всего летного состава подразделения на разборах летной работы. При этом командир подразделения дает краткое описание отклонения (ошибки, нарушения) с демонстрацией иллюстрационного материала и теоретическое обоснование причин ошибок и отклонений, указывает на последствия, которые могли бы возникнуть при развитии отклонения, дает оценку работы каждого члена экипажа в создавшейся ситуации и качества профессиональной подготовки экипажа, а также сообщает о принятых им профилактических мерах.
Методические рекомендации направлены на повышение про-
фессиональной выучки авиаспециалистов, воспитание у летного со-
става высокой дисциплины и на пунктуальное выполнение
требований руководящих документов.
Анализ техники пилотирования экипажей следует проводить
на основании комплексной оценки деятельности экипажа за весь
предшествующий период. При этом необходимо выявлять ошибки,
тенденции к усугублению отклонений, разрабатывать соответствую-
щие мероприятия, своевременно предупреждающие нарушения нор-
мативов пилотирования.
Показатели техники пилотирования также должны использо-
ваться для распространения опыта отличной техники пилотирования,
оценки действий экипажа при возникновении аварийных ситуаций в
полете, обобщения грамотных действий в особых случаях полета.
Если при обобщении и анализе показателей техники пилоти-
рования экипажа будет установлено, что отсутствуют нарушения
техники пилотирования, экипаж проявляет высокую дисциплину и
пунктуально выполняет требования нормативных документов, реко-
мендуется поощрять членов экипажа, следуя при этом положениям
Для популяризации передового опыта экипажей рекоменду-
ется демонстрировать материалы показателей техники пилотирования
и результаты обработки полетов лучших экипажей при проведении
разборов в авиаэскадрильях, летных отрядах, летных комплексах, ос-
вещать наиболее грамотные действия экипажа в особых случаях по-
Если при анализе показателей техники пилотирования выяв-
лены существенные отклонения от требований Руководства по лет-
ной эксплуатации и других регламентирующих документов, а также
грубые нарушения в выдерживании рекомендованных режимов поле-
та, угрожающие безопасности полетов, по фактам нарушений должны
приниматься строжайшие меры дисциплинарного воздействия. Кроме
того необходимо систематически проводить мероприятия, направ-
ленные на воспитание у экипажей высокой дисциплины и пунктуаль-
ное выполнение требований руководящих документов, соблюдая при
этом следующие положения:
Перед тем как предать гласности те или иные нарушения
техники пилотирования, командир летного подразделения обязан об-
стоятельно побеседовать об этом с КВС, допустившим нарушения,
выяснить причину их возникновения. Причин, приведших к наруше-
ниям техники пилотирования, может быть несколько:
— неподготовленность КВС и членов экипажа к полетам в дан-
— о с о б ы е условия полета;
— недостаточная квалификация членов экипажа;
— недостаточная квалификация КВС или его халатность.
Необходимо глубоко разобраться в причинах тех или иных откло-
нений или нарушений, имея ввиду, что любому пилоту в психологи-
ческом плане легче признаться в допущенной халатности, нежели в
неумении выдерживать режимы полета. Следует хорошо убедиться,
действительно ли он допускает халатность или причина заключается
в недостаточной квалификации.
Только убедившись в том, что истинной причиной допу-
щенного отклонения явилась недисциплинированность отдельных
членов экипажа, следует подвергать их острой критике, соблюдая при
этом следующие условия:
— критика должна быть товарищеской, доброжелательной;
— критикуя, объяснить, как необходимо было поступить;
— местом для такой критики может быть разбор, проводимый в
— необходимо добиваться, чтобы совершивший нарушения глу-
боко осознал недопустимость таких действий, уяснил пути, исклю-
чающие повторение нарушений. При этом необходимо наметить
мероприятия, направленные на предупреждение подобных наруше-
К экипажам, допустившим нарушение техники пилотиро-
вания, кроме дисциплинарных взысканий, предусмотренных руково-
дящими документами, могут быть применены следующие формы
— индивидуальная беседа со старшим командиром;
— личное объяснение на летном разборе;
— демонстрация результатов обработки полета с указанием воз-
— внеочередная проверка техники пилотирования лицами ко-
— дополнительная тренировка для отработки элементов, при
выполнении которых допускаются отклонения;
— отсрочка второму пилоту от ввода в строй командиром воз-
— индивидуальное задание экипажу на изучение руководящих
документов, наставлений, инструкций.
019 с.
5 августа 2019 г.
Директору Департамента производства полетов ПАО «Аэрофлот» Бурыкину И. Копия: Директору департамента управления
безопасностью полетов ПАО «Аэрофлот»
Матвееву Г.
Предложения по изменению алгоритма оценок отклонений
в технике пилотирования и нарушений
Месяц назад Шереметьевский профсоюз летного состава инициировал на своем сайте опрос с целью выяснить, существует ли в «Аэрофлоте» карательная среда. Статистика пугающая: порядка 75% опрощенных подтверждают, что в той или иной мере подвергаются разным формам давления, необоснованным наказаниям.
В ШПЛС по итогам опроса обратились пилоты с предложением донести до руководства авиакомпании то, как усовершенствовать пункты положения РУБП. Данные предложения прошли обсуждение и оценку коллектива.
Цель изменений подхода к анализу следующая: поменять сам принцип оценки и анализа на простой и эффективный, если был осознанный умысел (умышленное, сознательное действие, бездействие) в отклонениях в техники пилотирования и выполнения процедур, это -нарушение. Если отклонение было допущено из-за усложненного увеличения рабочей нагрузки (отказа А/Т, изменения М/У, указаний диспетчера, слабой натренированности в полетах в данных условиях, усталости экипажа, психоэмоционального напряжения и т. , то это неумышленное, неосознанное отклонение в технике пилотирования. Данные случаи разбираются анализируются по проверенной десятилетиями и эффективной методике, успешно применяемой в отечественных и зарубежных компаниях: Отклонение-ошибка-причины-методы исправления и устранения.
В целях облегчения принятия решения при определении степени виновности и невиновности предлагаем ввести РУБП
1) В качестве основополагающего критерия «Умышленное» «Неумышленное» действие (в случае « Неумышленное», наказание не применяется);
2) При классификации ошибочных действий летного состава применять классическую методику оценки отклонений и выполнения процедур: «Отклонение – ошибка — причины ошибки — методы их устранения»;
3) В п. Раздела « Некарательная среда» алгоритм оценки действий персонала заменить позицию — определение «Подготовка и опыт работника достаточны для выполнения процедуры» ( как непозволяющий выйти на определение «ошибка» — ненаказуемое действие ) на позицию-определение «Экипаж/пилот находился в состоянии повышенного психо-эмоционального напряжения, повышенной рабочей нагрузки, состоянии утомления и накопившейся усталости».
Ожидаемый эффект: применение и введение этих изменений позволит снять психологическое напряжение как с непосредственных руководителей, так и с рядовых пилотов, упростит оценку и анализ, улучшит психо-эмоциональное состояние экипажей и отдельных пилотов, устранит «дамоклов меч неизбежного наказания». Но самое главное, вернет весь процесс
к основной цели СУБП: Не поиск конкретного виновного, а проведение грамотного разбора, с выдачей конкретных рекомендаций для устранения отклонений и ошибочных действий в будущем!
Президент ШПЛС
И. Дельдюжов
Требования, предъявляемые к методической и специальной подготовке пилота-инструктора.
Планирование летной работы. Работа пилота-инструктора на старте.
Подведение итогов и разбор полетов в группе. Анализ качества учебных полетов. Постановка задания на предстоящие полеты.
Цель и задачи теоретической и наземной подготовки. Организация и проведение теоретической и наземной подготовки.
Методы проведения теоретической и наземной подготовки: устное изложение, беседы и решение коротких вводных (задач), изучение порядка действий, упражнения на тренажерах и в кабине самолета (планера, мотопланера), розыгрыш полета.
Увязка планов теоретической, наземной и летной подготовки, обеспечивающая изучение теоретических разделов перед выполнением соответствующих летных упражнений.
Последовательность проведения наземной подготовки. Оценка качества проведения наземной подготовки.
Назначение предварительной подготовки к полетам.
Объеми содержание предварительной подготовки и ее зависимость от характера предстоящих полетов, от уровня подготовки обучаемых.
Время и место проведения предварительной подготовки.
Личная подготовка летчика-инструктора к проведению предварительной подготовки.
Организация самостоятельной работы над полетным заданием.
Организация и проведение тренажей.
Организация и методика проведения розыгрыша полета. Контроль и оценка качества проведения предварительной подготовки к полетам.
Определение задач и продолжительности предполетной подготовки.
Время и место проведения предполетной подготовки.
Организация, содержание и методика проведения предполетной подготовки. Предполетные указания, их форма и содержание.
Непосредственная подготовка к очередному вылету, ее форма и содержание.
Контроль и оценка качества предполетной подготовки.
Цель и задачи тренажных занятий. Время и место проведения тренажных занятий.
Подготовка руководителей к проведению занятий.
Программы тренажных занятий на тренажерах и в кабинах самолетов (планеров, мотопланеров).
Тренажи летного состава после длительного перерыва в полетах в дни наземной, предварительной и предполетной подготовки.
Организация и методика проведения тренажей с переменным составом.
Роль, место летчика-инструктора, командира звена при проведении тренажа. Оценка качества проведения тренажных занятий.
Основные методы и приемы обучения в полете: показ техники выполнения элементов полета (фигур пилотажа); совместное выполнение элементов полета (фигур пилотажа); самостоятельное выполнение под наблюдением инструктора показанных элементов (фигур пилотажа); указание инструктором по СПУ очередного действия, предупреждение и пояснение, указание на отклонение и ошибку курсанта.
Техника выполнения и методика обучения выполнению основных элементов полета. Методика обучения исправлению ошибок в технике пилотирования.
Цель ознакомительного полета.
Методика выполнения ознакомительного полета. Назначение вывозных полетов.
Техника выполнения основных элементов полета по кругу и методика обучения вывозным полетам.
Назначение и методика выполнения вывозных полетов для обучения пилотированию в зоне, по приборам под шторкой, по маршруту.
Качество вывозных полетов.
Влияние уровня методической подготовки летчика-инструктора на качество вывозных полетов.
Контрольные полеты. Их назначение, методика выполнения. Оценка полета.
Определение готовности обучаемого к самостоятельному вылету.
Самостоятельный вылет спортсменов (курсантов).
Влияние поведения летчика-инструктора на самостоятельный вылет обучаемого. Условия, время и обстановка выпуска в самостоятельный полет.
Наблюдение за психологическим, состоянием обучаемого перед самостоятельным вылетом.
Указания спортсмену (курсанту) по выполнению первых самостоятельных полетов. Наблюдение за самостоятельными полетами спортсменов (курсантов). Усложнение условий самостоятельных полетов.
Методы и приемы обучения спортсменов (курсантов) в период самостоятельных полетов.
Влияние индивидуальных особенностей обучаемого на качество полетов.
Методы предотвращения и исправления наиболее характерных отклонений и ошибок при самостоятельных полетах по кругу и в зону.
Методика проведения наземной подготовки перед полетами в зону. Методика обучения в полете и ее составные части.
Приемы обучения: практический показ, совместное управление и их сочетание при обучении.
Отклонения и ошибки при выполнении фигур.
Оценка ошибок по степени их влияния на безопасность полета.
Методика и способы исправления отклонений и ошибок.
Техника и методика выполнения фигур.
Методика обучения групповым полетам. Методика исправления ошибок.
Методика проведения наземной подготовки к полетам по приборам.
Распределение внимания в горизонтальном полете, наборе высоты и на снижении, на разворотах, при выходе на заданный курс, при выводе ЛА из сложного положения.
Техника и методика обучения выполнению элементов полетов по приборам.
Характерные ошибки обучаемых при пилотировании по приборам и способы их устранения.
Методика обучения выполнению захода на посадку по приборам.
Методика обучения полетам в облаках и ночью.
Особенности организации полетов.
Методика обучения парящим полетам. Подготовки планеристов к парящим полетам.
Методика выполнения парящих полетов в термических потоках и в потоках обтекания.
Методика выполнения старта и финиша. Особенности выполнения динамического парения.
Штурманские правила подготовки к полету. Методика выполнения полета по маршруту.
Особенности парящих полетов по маршруту в различных условиях навигационной обстановки.
Обеспечение безопасности самолетовождения.
Методика расчета дальности и продолжительности полета.
Выбор наилучшего времени старта в зависимости от метеорологических условий и длины маршрута.
Решение тактических задач при выполнении упражнений. Долет на поворотные пункты, на аэродром посадки.
Значение анализа полета в практике обучения.
Основные понятия об анализе полета. Методика проведения анализа полета.
Объективный контроль качества выполнения полета. Объективная и субъективная оценка качества полета.
Характеристика понятий: отклонение, ошибка, их оценка и методика исправления.
Методика анализа предпосылок к летным происшествиям.
Разбор полетов. Виды разбора полетов. Назначение разбора полетов.
Место и время проведения разбора. Состав участников разбора полетов.
Подготовка к проведению разбора: оформление учетно-летной документации; подведение и предварительное изучение итогов учебно-летной работы.
Проведение разбора: обобщение результатов летного дня, доклады исполнителей, обсуждение процесса учебной летной работы, заключение руководителя разбора.
Организация и методика проведения разбора полетов в летной группе. Учет индивидуальных особенностей летчиков (спортсменов, курсантов) при разборе ошибок.
Назначение летной документации. Виды летной документации.
Летные книжки обучаемых и контроль их заполнения.
Оформление хронометража за летный день. Составление планов полетов в группе, звене. Плановая таблица полетов.
Методика составления плановой таблицы в группе, звене. Ведение летной книжки летчика.
Значение и задачи учета и анализа ошибок в технике пилотирования и предпосылок к летным происшествиям.
Характеристика понятий: отклонение, ошибка, предпосылка к летному происшествию, летное происшествие.
Причины отклонений и ошибок в технике пилотирования. Методика проведения анализа отклонений и ошибок в технике пилотирования.
Виды и классификация предпосылок к летным происшествиям.
Причины предпосылок к летным происшествиям.
Методика проведения анализа предпосылок к летным происшествиям.
Способы объективного контроля качества выполнения полетного задания.
Значение объективной оценки качества выполнения полета.
Методика выработки мероприятий по предотвращению ошибок в технике пилотирования и предпосылок к летным происшествиям.
Ведение документации по учету и анализу ошибок и предпосылок к летным происшествиям.
031 с.
Отработка техники пилотирования днем в простых метеорологических условиях является первым этапом освоения вертолета и служит базой для овладения более сложными видами летной подготовки и боевого применения.
Выполнению вывозных полетов должна предшествовать наземная подготовка в объеме, необходимом для успешного выполнения предстоящих полетных заданий. Особое внимание должно быть уделено проведению тренировок в работе с оборудованием кабины. В процессе тренажа необходимо отрабатывать распределение внимания и действия летчика на всех этапах полета от взлета до посадки, включая особые случаи в полете.
Вывозная программа выполняется в такой последовательности: полеты в зону, на висение, по кругу. После ознакомления с особенностями техники пилотирования вертолета с одним работающим двигателем летчик представляется для проверки на самостоятельный вылет.
Вывозной полет в зону выполняется в целях ознакомления летчика с устойчивостью и управляемостью вертолета и отработки техники выполнения маневра скоростью, виражей с креном 15° и 30°, спирали с креном 15°, снижения и разворотов на режиме самовращения несущего винта.
Взлет выполняет инструктор, летчик свободно держит управление, наблюдает за поведением вертолета при увеличении мощности двигателей, определяет темп и величину отклонения органов управления, запоминаетрасстояние доземли с высоты1,5—2м и на разгоне скорости.
По пути в зону инструктор показывает летчику выполнение набора высоты, горизонтального полета и разворотов. Если есть время, то до зоны может быть показано и выполнение маневра скоростью. После выхода из круга инструктор устанавливает режим набора высоты и передает управление летчику. На заданной высоте инструктор переводит вертолет в горизонтальный полет, обращая внимание летчика на особенности движений рычагами управления, и снова отдаетему управление.
Маневрирование скоростью производить в диапазоне 60— 250 км/ч, при этом внимание летчика обращается на особенности поведения вертолета и темп изменения мощности двигателей.
При выполнении виражей инструктор обращает внимание летчика на координацию действий рулями, сохранение постоянной величины крена, высоты и скорости, а также на особенности поведения вертолета на правом и левом виражах. Перед выполнением спирали напоминает летчику, что вначале вертолет переводится на снижение (в набор — при восходящей спирали) с заданной вертикальной скоростью, а затем вводится в разворот.
При отработке снижения на режиме самовращения несущего винта летчик должен запомнить темп уменьшения общего шага несущего винта, правильно действовать органами управления при выдерживании скорости и направления полета, сохранять координацию при выполнении разворотов, научиться грамотно переводить вертолет в режим моторного полета.
Вывод вертолета из снижения на режиме самовращения несущего винта в горизонтальный полет должен быть закончен на высоте не ниже 300 м. Темп перемещения рычага ШАГ-ГАЗ должен быть таким, чтобы не допустить падения частоты вращения несущего винта менее 92%.
При выполнении летчиком каждого из отрабатываемых элементов инструктор контролирует его действия. Если какой-либо элемент выполняется с большими отклонениями, необходимо повторно показать технику его выполнения. При небольших отклонениях можно ограничиться указанием на причину ошибки.
Вход в круг и построение маршрута до третьего разворота выполняет летчик, а расчет на посадку и посадку—инструктор. При выполнении расчета на посадку надо обратить внимание летчика на моменты ввода вертолета в третий и четвертый развороты, перевода на снижение, начала гашения скорости. На гашении скорости и посадке летчик свободно держит управление, наблюдает за поведением вертолета и характером действий органами управления.
Обучение висению, подлетам и перемещениям у земли выполняется в квадрате для висения размером 100Х100 м или в указанном руководителем полетов месте.
В процессе подготовки к полетам летчик должен изучить схему сил и особенности действий органами управления при отрыве вертолета от земли, вертикальном подъеме, висении, перемещениях, разворотах, снижении и приземлении; порядок распределения и переключения внимания, а также знать возможные ошибки, методы их исправления и действия в особых случаях в полете.
Обучение в полете начинается с отработки висения. Отрыв и вертикальный набор заданной высоты выполняет инструктор. Перед отделением вертолета от земли инструктор по СПУ напоминает летчику о необходимости перенести взгляд на землю в направлении, параллельном продольной оси вертолета, и на 10—15 м вперед, а также запомнить темп увеличения мощности двигателей рычагом ШАГ-ГАЗ, характер действий ручкой управления и педалями для удержания вертолета от разворота и накренения влево.
Отход от земли и зависание инструктор должен выполнять плавно, чтобы летчик мог запомнить действия органами управления. Выполнив зависание, инструктор снимает нагрузки с ручки управления триммерами и передает управление летчику. Во время отработки техники выполнения висения инструктор следит за действиями летчика, подсказывает ему по СПУ причины ошибок, а при необходимости берет управление на себя и показывает правильное выполнение элементов полета. Вертикальное снижение и приземление выполняет инструктор.
После того как летчик научится выполнять висение, отрабатываются вертикальный взлет и вертикальная посадка. При первых взлетах и посадках инструктор и летчик управляют вертолетом совместно, а при последующих летчику предоставляется все большая самостоятельность.
Затем отрабатываются вертикальные взлет и посадка с боковым и попутным ветром. Скорость бокового и попутного ветра не должна превышать 10 м/с (на Ми-8Т—попутного 5м/с).
При обучении вертикальному взлету, висению и посадке инструктор должен обратить внимание летчика на сохранение направления (по УГР-4УК и ориентиру на земле) и заданной высоты висения, плавность работы рычагом ШАГ-ГАЗ, ручкой управления и педалями, поведение вертолета при увеличении мощности двигателей. Особое внимание следует обратить на недопустимость боковых смещений в моменты приземления и отделения вертолета от земли.
После отработки вертикального взлетами посадки инструктор должен показать на высоте 5—10 м технику выполнения перемещений вперед, назад и в стороны. Летчик повторяет выполнение указанных элементов до полного усвоения. Затем инструктор на висении показывает технику выполнения разворотов на 90, 180 и 360° влево и вправо. Летчик отрабатывает эти элементы полета.
В дальнейшем инструктор должен показать технику пилотирования на высотах 5-10 м при полете с левым и правым кругом, при этом особое внимание летчика обратить на действия органами управления в полете при боковом и попутном ветре. Полёт на этих высотах рекомендуется выполнять на скорости не более 10 км/ч. Перед разворотом перемещение прекращается, развороты выполняются при зависании в углу квадрата.
При обучении полетам по кругу отрабатываются взлет, маршрут полета, расчет на посадку и посадка.
Взлет и посадка в первых полетах выполняются по-вертолетному, а после усвоения техники их выполнения—по-самолетному. Обучение взлету и посадке следует начинать с показа. При этом надо обратить внимание летчика на недопустимость боковых смещений в момент отрыва и приземления, сохранение направления полета и профиля взлета (посадки). При показе маршрута полета летчик должен запомнить моменты начала выполнения разворотов, величину крена, удаление от линии посадочных знаков, момент перевода вертолета на снижение. Одновременно летчик совершенствует технику выполнения прямолинейного полета, разворотов и переходных режимов.
Во время показа техники выполнения расчета на посадку инструктор обращает внимание летчика на момент начала гашения скорости по высоте полета и удалению от места приземления, а также на особенности гашения скорости в диапазоне от 60 км/ч до зависания.
До выпуска в первый самостоятельный полет необходимо ознакомить летчика с особенностями техники пилотирования вертолета с одним работающим двигателем. В дальнейшем в целях поддержания навыков в технике пилотирования по данному виду подготовки целесообразно в течение года давать не менее двух полетов каждому летчику. В контрольных полетах на отработку пилотирования вертолета с одним работающим двигателем инструктор следит за сохранением последовательности действий летчика при выключении двигателя, правильностью распределения внимания, выдерживанием режима полета и техникой выполнения посадки. В первых полетах летчик должен быть обучен выполнению посадки с использованием только взлетной мощности двигателя. В последующем его обучают комбинированной посадке с использованием взлетной мощности двигателя и энергии несущего винта (посадке с укороченным пробегом).
Эти, а также первые тренировочные полеты выполняются на незагруженном вертолете.
К полетам с максимальной взлетной массой летчик допускается после приобретения твердых навыков в самостоятельных полетах со взлетом и посадкой по-вертолетному и по-самолетному. Максимальная взлетная масса определяется с учетом конкретных метеорологических условий по номограммам, приведенным в инструкции экипажу. При подготовке к полету летчик должен изучить особенности пилотирования загруженного вертолета, знать возможные ошибки и методы их исправления. Во время предполетной подготовки инструктор обращает внимание летчика на проверку размещения грузов в соответствии с центровочной разметкой в грузовой кабине вертолета и их крепление. После выруливания выполняется контрольное висение на установленной высоте в целях определения центровки вертолета и запаса мощности двигателей.
Первый полет на загруженном вертолете инструктор выполняет как показной, объясняя свои действия по СПУ, летчик при этом мягко держится за управление. Последующие полеты выполняет летчик. При выполнении взлета инструктор обращает внимание летчика на необходимость выполнения зависания на заданной высоте для проверки режима работы и запаса мощности силовой установки, на плавность перевода вертолета на разгон скорости и малый угол тангажа. При выполнении посадки летчик должен запомнить темп уменьшения вертикальной скорости снижения. В случае необходимости инструктор берет управление на себя для исправления ошибок и показа правильного выполнения слабо усвоенных элементов.
Обучение полетам на площадку можно начинать после отработки техники пилотирования по кругу с максимальной взлетной массой.
Взлетная масса для этих полетов определяется по номограмме для высоты висения вне зоны влияния воздушной подушки. При подготовке к полету кроме особенностей выполнения полетов с максимальной взлетной массой летчику надо изучить способы захода и расчета на площадку, признаки определения в полете направления ветра, характерные ошибки и меры безопасности.
Первые полеты выполняются на незагруженном вертолете с посадками на площадках без препятствий на подходах, а затем на ограниченные площадки.
После усвоения расчета на посадку, взлета и посадкинаплощадке с зависанием вне зоны влияния воздушной подушки на незагруженном вертолете летчик должен быть обучен выполнению этих же элементов на вертолете, загруженном до максимальной взлетной массы. При этом особое внимание надо обратить на умение летчика определять направление захода на площадку, своевременно и правильно гасить скорость, выдерживать безопасную высоту прохода над препятствиями, выполнять вертикальное снижение (набор) с заданной вертикальной скоростью.
Контрольный полет на допуск летчика к самостоятельной тренировке выполняется на вертолете, загруженном до максимальной взлетной массы для фактических атмосферных условий.
Подготовка летного состава маневрированию включает обучение в зоне технике выполнения форсированных разворотов, горок, пикирований, разворотов на горке, а также атак наземных целей со сложных видов маневров.
Подготовка должна осуществляться планомерно при соблюдении принципов перехода от простого к сложномус учетоминдивидуальных особенностей летчика.
Если летчик имеет перерыв в пилотировании вертолета в зоне, то он должен восстановить утраченные навыки, обратив особое внимание на отработку виражей (разворотов) с креном 30°. Выполнять их необходимо на скорости 120, 200, 250 км/ч, что будет способствовать усвоению техники выполнения форсированных разворотов.
В вывозных полетах каждую фигуру пилотажа рекомендуется начинать с показа инструктором техники ее выполнения, при этом особое внимание летчика обращать на положение частей кабины вертолета относительно горизонта, темп взятия ручки управления и переключение внимания в процессе выполнения фигуры.
Так как левые и правые развороты имеют свои аэродинамические особенности, то отработка выполнения разворотов должна производиться в обе стороны. После усвоения техники пилотажа надо показать летчику характерные отклонения и способы их исправления, при этом особое внимание обращать на соблюдение мер безопасности. Если летчик не усвоил какую-то фигуру пилотажа, не следует спешить с выпуском его в самостоятельный полет, надеясь на то, что в тренировочных полетах он освоит технику ее выполнения самостоятельно. Пока не достигнута чистота выполнения летчиком фигур пилотажа без вмешательства инструктора, допускать его к тренировочным полетам нельзя.