Авиация люфтваффе

А Люфтваффе обзор, 1937 г.

В Люфтваффе сыграли важную роль в немецких победах в Польше и западная Европа в 1939 и 1940 годах. Битва за Британию, однако, несмотря на нанесение серьезного ущерба РАФ инфраструктуры и, во время последующий блиц, опустошив многие британские города, немецкая авиация не смогла заставить осажденных британцев подчиниться. С 1942 года бомбардировки союзников постепенно разрушали Люфтваффебоевая рука. С конца 1942 г. Люфтваффе использовал излишки наземной поддержки и другой персонал для поднятия Люфтваффе Полевые подразделения. Помимо обслуживания в Запад, то Люфтваффе действовал на территории Советского Союза, Северной Африки и Южной Европы. Несмотря на запоздалое использование передовых турбореактивных и реактивных самолетов для уничтожение бомбардировщиков союзников, то Люфтваффе был подавлен численностью и улучшенной тактикой союзников, а также нехваткой подготовленных пилотов и авиационного топлива. В январе 1945 г. на завершающем этапе Битва за выступ, то Люфтваффе предпринял последнюю попытку завоевать превосходство в воздухе, и потерпел неудачу. С быстро истощающимися запасами нефть, масла и смазочные материалы после этой кампании, и как часть всей объединенной Вермахт вооруженные силы в целом, Люфтваффе перестала быть эффективной боевой силой.

После поражения Германии Люфтваффе был расформирован в 1946 году. Во время Второй мировой войны немецкие летчики одержали около 70 000 воздушных побед, а более 75 000 Люфтваффе самолеты были уничтожены или значительно повреждены. Из них почти 40 000 были полностью потеряны. В Люфтваффе за всю свою историю у него было только два главнокомандующих: Герман Геринг и позже Генералфельдмаршал Роберт Риттер фон Грейм за последние две недели войны.

Подготовка к войне

Вальтер Вевер, Начальник Люфтваффе Генеральный штаб, 1933–1936 гг.

В 1935 году военные функции RLM были сгруппированы в Оберкоманда люфтваффе (ОКЛ; «Главное командование ВВС»).

Смена направления, 1936–37 гг.

Эрнст Удет. Вместе с Альбертом Кессельрингом Удет отвечал за формирование тенденции в дизайне немецких самолетов. Удет сосредоточился на тактической поддержке армии военно-воздушных сил.

Эти неудачи не были раскрыты до военного времени. Тем временем немецкие образцы середины 1930-х годов, такие как Мессершмитт Bf 109, Heinkel He 111, Юнкерс Ju 87 Стука и Дорнье До 17, выступил очень хорошо. Все впервые увидели активную службу в Кондор Легион против советских самолетов. В Люфтваффе также быстро понял, что дни истребителей-бипланов прошли, Heinkel He 51 переводится на службу тренером. Особенно впечатляющими были модели Heinkel и Dornier, которые выполнили Люфтваффетребования к бомбардировщикам, которые были быстрее истребителей 1930-х годов, многие из которых были бипланами или монопланами с подкосами.

Мобилизация, 1938–41 гг.

Польская девушка лежит мертвой после обстрела немецкими пикирующими бомбардировщиками, сентябрь 1939 года.

На протяжении всей истории нацистская Германия, то Люфтваффе было только два главнокомандующих. Первый был Герман Геринг, со вторым и последним существом Генералфельдмаршал Роберт Риттер фон Грейм. Его назначение главнокомандующим Люфтваффе одновременно с его повышением до Генералфельдмаршал, последний немецкий офицер во Второй мировой войне, получивший высшее звание. Другие офицеры, получившие второе высшее воинское звание в Германии, были Альберт Кессельринг, Хьюго Сперрле, Эрхард Мильх, и Вольфрам фон Рихтгофен.

Sperrle был привлечен к ответственности в OKW испытание, один из последних двенадцати Нюрнбергский процесс после войны. Он был оправдан по всем четырем пунктам обвинения. Он умер в Мюнхен в 1953 г.

Организация и порядок подчинения

Каждый Gruppe командовал Kommandeur, а Staffel по Staffelkapitän. Однако это были «назначения», а не ранги внутри Люфтваффе. Обычно Коммодор будет иметь ранг Оберштейнант (подполковник) или, в исключительных случаях, Оберст (полковник). Даже Лейтенант (второй лейтенант) может оказаться, что командует Staffel.

Гражданская война в Испании

Вторая Мировая Война

Весной 1941 г. Люфтваффе помог его Ось партнер, Италия, обеспечил победу в Балканская кампания и продолжал поддерживать Италию в Средиземноморские, ближневосточные и африканские театры до мая 1945 г.

Между тем Люфтваффе продолжал защищать Оккупированная немцами Европа против растущей наступательной мощи Бомбардировочная команда RAF и, начиная с лета 1942 г., неуклонно наращивалась сила ВВС армии США. Растущие требования Защита Рейха кампания постепенно разрушила Люфтваффебоевая рука. Несмотря на запоздалое использование современных турбореактивных и реактивных самолетов для бомбардировщиков-эсминцев, он был подавлен численностью союзников и недостатком подготовленных пилотов и топлива. Последняя попытка, известная как Операция Bodenplatte Победить в воздухе 1 ​​января 1945 года не удалось. После Bodenplatte усилия, Люфтваффе перестала быть эффективной боевой силой.

Всего: 15 082 офицера и 98 568 рядовых.

Проблема оценки потерь ВВС Германии (люфтваффе) всплывает практически всегда, когда кто-то пытается прибегнуть к «балансовому методу» – вычесть из числа произведенных самолетов потери и наличие техники в частях люфтваффе. Концы никак не сходятся. Пожалуй, серьезно к этой проблеме впервые отнеслись в послевоенном докладе ВВС США, когда по «горячим следам» специально созданные комиссии готовили «аналитику» по прошедшей войне (благо были свежезатрофеенные документы, да и свидетелей можно было привести «в браслетах» по первому требованию). Так что для начала большая цитата:

Даже если бы все самолеты, получившие повреждение более 10% были бы потеряны, то все равно промышленность произвела якобы на 8000 истребителей больше, чем было потеряно и числилось в частях

Табл. 21. Сравнение численного состава одномоторных истребителей боевых частей с их производством и потерями

Даже если бы все истребители, получившие повреждения более 10% включить в число потерянных, все равно 8000 истребителей выпадают из общего баланса. То есть, даже если все поврежденные самолеты пошли бы под «нож», все равно 8000 истребителей куда-то делись.

И далее: «Еще одним источником ошибки мог бы быть учет самолетов, прошедших ремонт.Было три возможных категории ремонтных работ:а) ремонт в частях (в статистику не входил);б) ремонт, требующий более 1000 чел.-ч, который выполнялся в ремонтных мастерских. Сначала самолеты, попавшие в них, числились в резерве. После наступления критического периода в 1943 г. эти самолеты в статистике уже не учитывались;в) Основной вариант – «заводской ремонт», означал, что самолет отсылался обратно производителю. При этом он учитывался в списке потерь, а позже (вернувшись в часть) в качестве вновь изготовленного самолета.

Безусловно существует расхождение между цифрами производства самолетов и численным составом ВВС Германии и потерями. Производство всех типов самолетов в 1944 г. заявлялось в 39 тыс. Состав боевых частей в течение года практически не менялся. Общее число списанных самолетов в 1944 г. составило 21946, так что остается разница в 17 тыс. самолетов между производством и потерями. Маловероятно, что все 17 тыс. самолетов были потеряны где-то до поступления в боевые части. Возможно, частично ответ заключается в том, что 5689 самолетов были отправлены в ремонт, а не в боевые части. Часть из них были отремонтированы и учтены как «вновь изготовленные» и соответственно так подсчитаны. Кроме того статистика может включать 25-30% так называемых «новых» самолетов, которые использовались для «других целей или для модернизации», и не поступали в части люфтваффе. Есть серьезное подозрение, что модернизированные самолеты учитывались как вновь изготовленные».

Все это было бы еще терпимо, если не знать более менее подробной статистики по работе авиапрома Германии.

И вот тут открывается прекрасное. Следим за руками: «Разве можно обманывать человека на таком расстоянии, чтобы человек не заметил»(с) Акопян.Итак, американцы сделали предположение, что в число произведенных немецких самолетов включен заводской ремонт и капитальная модернизация. Если бы.

Вообще немцы хорошо устроились: у них потерь в самолетах не было вообще. Ага, были только «поврежденные». Типа, «повреждение 100%» – всего лишь, хотя свой самолет люфтваффе уже никогда не увидит. Получается прелестная картина – плавающая шкала потерь, устанавливая левой ногой в зависимости от % повреждения. Типа, потерями считаются все самолеты с повреждением более 80%. Идем отчитываться с «Бесноватому» – «Вот такие небольшие потери» — и получаем очередные брюлики к рыцарскому кресту. Потом ставим планку «потери» на 40%, пересчитываем, идем к генералфлюгцойгмейстеру (фельдмаршалу Мильху), машем цифрами перед глазами и требуем ускорить поставки в войска новой техники. Чтоб все так жили!

Не, % повреждения наверное хорошо для учета балансовой стоимости имущества, но нафиг это нужно на войне? Оценить стоимость предстоящего ремонта? Это вы плохо знаете реалии войны – поврежденный самолет в части (тем более с планом отправить в заводской ремонт) – это источник вечно дефицитных запчастей. Поэтому в ремонт уедет в лучшем случае расстыкованный планер, в котором «потери узлов и оборудования» будут гораздо больше заявленного %.Аэродром под Оршей, 1943 год. «Каннибализированные» Ju 88. В подписи к фото отмечается, что если самолет имел повреждения, не позволяющие подняться в воздух, то «в воздух он уже никогда не поднимался»!

Фиг с ним, о главном. Дело в том, что заводской ремонт, как всяческие подобные мероприятия в Германии, ставился на солидной основе – работали специализированные (по каждому типу самолета) авиаремонтные заводы, которые де-факто выпускали практически новые машины из тех обломков, которые им привозили по железной дороге. Типичный вид на железнодорожной станции «готовых» для отправки в ремонт истребителей FW190

И учет такого ремонта шел отдельно от производства – вопреки предположению американского доклада (см. выше). Так, если за все время войны по март 1945 г. авиапромышленность Германии выпустила 113,6 тыс. самолетов, то авиаремонтные заводы выпустили ЕЩЕ 47 ТЫСЯЧ САМОЛЕТОВ (плюс еще 3,8 тыс. «переделали» – Umbau). Имея к марту 1945 г. 100,5 тыс. потерь (учитывая 10 тыс. самолетов предвоенного выпуска), мы получаем, что к концу войны люфтваффе должно было иметь – 63600 самолетов! БОЛЕЕ ШЕСТИДЕСЯТИ ТЫСЯЧ! Если из этого вычесть, сколько самолетов имели люфтваффе реально на этот период, то получается не менее 40 тысяч самолетов, ушедших в «гиперпространство»! В ту, «темную дырку», в которую умудрился затолкать их Геринг.

Незримый «герой» нашего рассказа.

Только в 1944 г. из ремонта было выпущено 7000 одномоторных истребителей – это по мимо 8000 «бесхозных», отмеченных в американском докладе. Всего 15 ТЫСЯЧ истребителей, неизвестно где утраченных «военно-морским способом». Смотрим на обновленный график:Даже «потолок» пробили!

Да, и когда сейчас рождается очередной «миф», типа, «Советский Союз внес значительный вклад в разгром фашистов на земле, а в небе «люфтов» преимущество громили союзники», то авторы этого утверждения должны сначала ответить, под какой такой коврик немцы «замели» 40 тысяч своих самолетов? Это приблизительно столько же сколько потеряла в боевых действиях вся наша авиация! Кстати, если смотреть на рост на графике этой самой «черной дыры», то он полностью совпадает с относительным уменьшением потерь люфтваффе на Восточном фронте. Ага, может потому американцам и было невыгодно «прояснять» в своем отчете этот вопрос до конца?

Крайне интересно послушать ответ, особенно если учесть цитату из Уильяма, нашего, Грина: «Мильх неоднократно ставил вопрос, почему, несмотря на резкое увеличение производства боевых самолетов в 1944 г. боевой состав люфтваффе не рос, но ответа на него не находил». Фельдмаршал не находил. Генерал-, не побоюсь этого слова, флюгцойгмейстер. Вопрос-то «по погонам». Только, похоже, «крайне эффективная» отчетность, налаженная его партагеноссе Герингом, никогда не даст ответа на этот вопрос.

Военные преступления и бомбардировки невоенных целей

Заключенные концлагеря вынуждены работать на Мессершмитт авиационный завод

Производство V-1 крылатые ракеты и V-2 ракеты в Mittelwerk туннелей, в результате которых погибло более 12000 человек

На протяжении всей войны узники концлагерей были вынуждены служить человеческие морские свинки в тестировании Люфтваффе оборудование. Некоторые были выполнены Люфтваффе личный состав и другие выполнялись СС по приказу ОКЛ.

Воздушные бомбардировки невоенных целей

Поврежденные бомбой здания в Белграде в апреле 1941 г.

Люфтваффе наземные силы

За 1942 г. профицит Люфтваффе персонал использовался для формирования Люфтваффе Полевые подразделения, стандартные пехотные дивизии, которые использовались в основном как части тылового эшелона чтобы освободить передовые войска. С 1943 г. Люфтваффе также имела танковую дивизию под названием Fallschirm-Panzer Дивизион 1 Герман Геринг, который был расширен до Танковый корпус в 1944 г.

Авиационное вооружение Люфтваффе

В начале ВОВ в вооружении истребителей «Як» и Bf.109 некоторое время сохранялся примерный паритет — вооружение, как Як-1 с 20-мм мотор-пушкой, так и мессера вплоть до «Фридриха», составляло 20-мм мотор-пушку (или более скорострельную — 15-мм) и пару синхронных пулеметов винтовочного калибра. Однако, для Bf 109 имелась возможность вооружения дополнительными пушками в подкрыльевых контейнерах, но особой популярностью на Восточном фронте такая доработка не пользовалась, поскольку снижала скоростные и маневренные характеристики самолета. Возросшая огневая мощь была затребована главным образом в борьбе с четырехмоторными бомбардировщиками союзников. Усилению же встроенного вооружения вплоть до 1943 г. внимания не уделялось — лишь когда начался выпуск модификации Bf 109G-6, синхронные 7,92-мм пулеметы были заменены на калибр 13,2-мм.

В СССР аналогичную попытку предприняли годом ранее, когда на Як-7б, вместо ШКАСов установили пару синхронных 12,7-мм пулеметов.

Увы, усиленное вооружение «яковлевских» истребителей по пути увеличения калибра, а значит и веса, ограничивалось малой мощностью двигателей. В итоге стандартным для Як-1б, большинства модификаций Як-9 и ранних серий Як-3 стал набор из 20-мм мотор-пушки и одного 12,7-мм синхронного пулемета. Естественно, подобное вооружение было явно недостаточным — все истребители, как противника, так и союзников, да и советские машины Лавочкина Ла-5 и Ла-7 в 1943—1945 годах были вооружены сильнее.

Для сравнения: масса секундного залпа самолета Як, вооруженного одной 20-мм пушкой и одним 12,7-мм пулеметом, составляла 1,690 кг/с, а с пушкой и парой 12,7-мм пулеметов (как на Як-7б и большинстве Як-3) — уже 2,099 кг/с. В то же время у «мессершмитта» с одной 20-мм пушкой MG 151/20 и парой 7,92-мм пулеметов этот параметр составлял 1,775 кг/с.

На модификации Bf 109G-6 с пушкой MG 151/20 и двумя 13,2-мм пулеметами масса секундного залпа увеличилась до 2,161 кг/с, а при установке двух дополнительных 20-мм пушек в подкрыльевых контейнерах (вариант Bf 109G-6/R6) этот показатель достигал 5,054 кг/с.

Впрочем, и стандартный для большинства Як-3 набор из 20-мм пушки и пары крупнокалиберных пулеметов вполне обеспечивал поражение даже таких бронированных и живучих самолетов, как Hs 129В и FW 190F/G.

По прицельному оборудованию «яки» существенно уступали «сто девятым». Большинство Як-9, например, комплектовались примитивнейшим кольцевым прицелом («воздушным визиром») ВВ-1. На Як-3 стоял коллиматорный прицел ПБП-la. А «мессершмитты», начиная с Bf 109F, комплектовались отличным коллиматорным стрелковым прицелом «Реви» С/12С или C/12D с механическим дублером.

Bf 109 существенно превосходил истребители Яковлева в возможности подвески дополнительного вооружения. Большинство вариантов «сто девятого» путем применения специального полевого модификационного комплекта легко переоборудовались в истребители-бомбардировщики, способные нести под фюзеляжем одну 250-кг или (при помощи специального переходника) четыре 50-кг бомбы. На «яках» же такая возможность в принципе отсутствовала — из-за все той же малой мощности двигателя, ограничивающей взлетный вес. Эпизодом осталась попытка вооружить Як-1 неуправляемыми ракетными снарядами РС-82 — такие самолеты выпускались в конце 1941 г. — начале 1942 г. Весной 1942 г. вновь выпускаемые Як-1 получали подкрыльевые держатели для пары бомб калибром до 100 кг, но с такой подвеской самолет становился трудноуправляемым, и в частях эти держатели, как правило, снимали. Ни один вариант истребителей Яковлева не предусматривал возможности подвески дополнительных топливных баков — в то время как на «мессершмиттах» такое оборудование было практически стандартным.

Siebel

Немецкие военно-воздушные силы — Люфтваффе — можно сравнить с мифической силой Феникс, погибшей в огне и возрожденной из пепла. После поражения в Первой мировой войне странам Антанты были выданы для уничтожения 5000 вполне боеспособных немецких самолетов.
Германский императорский военно-воздушный флот перестал существовать и в будущем Германии запрещалось иметь военную авиацию.

И все же возрождение немецкой авиации началось сразу после ее гибели. Прежде всего, Германии удалось сохранить авиационную промышленность.
Некоторым фирмам, таким как «Юнкерс», «Хейнкель» и «Дорнье», удалось выжить благодаря заказам на авиатехнику из Советского Союза.

Постепенно налаживалась и подготовка летных кадров. В деле боевой подготовки летчиков существенную помощь Германии оказал Советский Союз, предоставивший в 1925 году аэродром в районе Липецка для создания немецкой авиашколы. За восемь лет существования этой авиашколы здесь было обучено, или переподготовлено 120 летчиков-истребителей и около 100 летчиков-наблюдателей.

К 1 марта 1935 года, когда Гитлер решил объявил о создании военно-воздушных сил Германии — Люфтваффе, основные структуры этой машины уже существовали.

Руководителем Люфтваффе был генерал-фельдмаршал, а затем рейхсмаршал авиации Герман Геринг.

Адольф Галланд, командующий истребительной авиацией люфтваффе 1941-1945г.г.

По немецким данным к началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года Люфтваффе имело 4333 самолета, из них 1235 бомбардировщиков, 340 пикирующих бомбардировщиков и 790 истребителей.

Немецкой авиационной промышленностью и промышленностью оккупированных Германией стран с 1 сентября 1939 года и до конца войны было выпущено 113515 самолетов всех типов, из них 18235 бомбардировщиков, 53729 истребителей, 12359 штурмовиков, 11546 учебных самолетов, 1190 морских самолетов, 3145 транспортно-десантных планеров.

Если учесть, что этим 113515 самолетам противостояли примерно 582000 самолетов, произведенных в Советском Союзе, Великобритании и США (297199 самолетов), то получится соотношение примерно 1:5, которое в некоторых сражениях, например при высадке союзных войск в Нормандии, увеличилось до 1:26.

В течение лета 1944 года люфтваффе в среднем теряло 300 самолетов в неделю. Немецкие цифры говорят о сокрушительных потерях: 31 000 человек летного состава с июня 1941 года до июня 1944 года. А за следующие пять месяцев, с июня по октябрь, эта цифра выросла на 13000, в общем до 44000 летчиков!

К концу войны немецкие самолеты появлялись в небе весьма редко.

Упущения и неудачи

Провал Люфтваффе в Защита Рейха Кампания была результатом ряда факторов. В Люфтваффе в начале войны не хватало эффективной системы ПВО. Адольф Гитлер Внешняя политика России подтолкнула Германию к войне до того, как эта оборона была полностью развита. В Люфтваффе был вынужден импровизировать и строить оборону во время войны.

Дневная противовоздушная оборона против сильно защищенных сил тяжелых бомбардировщиков USAAF, особенно Восьмая воздушная армия и Пятнадцатый ВВС, добилась успеха в течение календарного 1943 года. Но в начале 1944 года Командующий 8-й ВС Джимми Дулиттл кардинально изменил тактику наступательных истребителей., который победил Люфтваффес этого времени и далее. Неуклонно растущие числа в превосходной степени Североамериканский P-51 Mustang Одномоторный истребитель, выводивший бомбардировщики USAAF в воздушное пространство Германии, сначала победил Bf 110 Zerstörer крылья, затем Fw 190A Sturmböcke.

Разработка и оборудование

Самым неприятным из всех немецких образцов во время Второй мировой войны — как в разработке, так и в эксплуатации — был Он 177 А Greif тяжелый бомбардировщик.

Величайший провал для Kampfgeschwaderоднако на нем был установлен самолет, задуманный как способный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик: Heinkel He 177, чьи двигатели были склонен к возгоранию в полете. Из три параллельных предложения от инженерного отдела Heinkel для четырехмоторной версии He 177 A-серии к февралю 1943 г., один из них фирмы Хейнкель Америкабомбер кандидат, только один, Он 177B, появился в последние месяцы 1943 года. К началу 1944 года было произведено всего три летных прототипа конструкции He 177 серии B, примерно через три года после первых полетов прототипа Авро Ланкастер, самый успешный тяжелый бомбардировщик РАФ.

Пожалуй, одной из величайших тактических неудач было пренебрежение морской авиацией на западном театре военных действий в 1939–1941 годах. (на фото Фокке-Вульф Fw 200 C Кондор)

Отсутствие стратегической бомбардировочной авиации Люфтваффепосле случайной смерти генерала Вевер в начале лета 1936 г. и в конце Уральский бомбардировщик программа, которую он продвигал до вторжения в Польшу, не будет рассматриваться снова до разрешения «Бомбардировщик B «конкурс дизайна в июле 1939 года, который стремился заменить средний бомбардировщик, которым Люфтваффе должно было начать войну, и частично достигнутое Schnellbomber концепция высокоскоростного среднего бомбардировщика с более совершенным двухмоторным высокоскоростным бомбардировщиком, оснащенным парами относительно двигатели «большой мощности» мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше каждый в качестве дополнения к более раннему Schnellbomber проект, который также сможет функционировать как тяжелые бомбардировщики меньшей дальности.

Оберст Эдгар Петерсен, руководитель Люфтваффеs Erprobungsstellen сеть испытательных центров в конце войны

Весна 1942 года Америка Бомбер Программа также стремилась создать полезные проекты стратегических бомбардировщиков для Люфтваффе, с их главным приоритетом в разработке — продвинутый потенциал трансокеанского досягаемости в качестве главной цели проекта по прямому нападению на Соединенные Штаты из Европы или Азорских островов. Неизбежно, что программы Bomber B и Amerika Bomber стали жертвами продолжающегося упора Вермахт объединенные военные настаивают на своем Люфтваффе пневматическая рука для поддержки Heer в качестве своей основной задачи, а также ущерб, нанесенный немецкой авиационной промышленности в результате бомбардировок союзников.

Проблемы в прямом решении проблем боевых пилотов

К концу 1930-х гг. планер Методы строительства достигли такой степени, что планеры могли быть построены до любого необходимого размера, основанного на технологиях проектирования цельнометаллических корпусов, впервые примененных Хьюго Юнкерс в 1915 г. и постоянно совершенствовался на протяжении более двух десятилетий, особенно в Германии с такими самолетами, как Дорнье До X летающая лодка и Юнкерс G 38 авиалайнер. Однако обеспечение питания таких конструкций было серьезной проблемой. В середине 1930-х годов мощность авиадвигателей была ограничена примерно 600 л.с., а первые двигатели мощностью 1000 л.с. только входили в стадию прототипа — для тогда еще нового Третьего Рейха. Люфтваффе воздушный рычаг, это означало, что перевернутые конструкции V12 с жидкостным охлаждением, такие как Даймлер-Бенц ДБ 601.

Восстановленный двигатель DB 610 «система питания», состоящий из пары перевернутых V12 DB 605 — видна верхняя часть его центральной пространственной конструкции с креплением к двигателю.

Персонал и руководство

Фирма братьев Маузер вела свою историю с основанного в 1811 г. по указу короля Вюртемберга Фридриха I оружейного завода в Оберндорф-на-Неккаре. Большую часть жизни там проработал Отец Петера Пауля и Вильгельма — Франц Андреас Маузер. Петер Пауль Маузер начал свою работу на этом заводе в 12 лет, но в возрасте 19 лет был призван в армию.

В 1936 г. германская фирма «Икария Верке» (Ikaria Werke) купила у швейцарской компании «Эрликон Контравес» лицензию на производство короткоствольного варианта «F». Адаптировав пушку под собственный стандарт боеприпасов с типоразмером гильзы 20×80, в 1937 г. она начала серийный выпуск 20 мм «Эрликонов» под обозначением MG.FF, предназначенных для Люфтваффе. Ряд последовательных модернизаций этого образца позволил впоследствии оружейникам концерна «Рейнметалл Борзиг» создать на её базе одну из лучших авиационных автоматических пушек Второй мировой 30-мм МК.108.

Вопреки надеждам владельцев «Эрликоп Контраверс» основная масса авторских отчислений за разработку и лицензионное производство малокалиберной зенитной артиллерии досталась их конкурентам — швецарской компании «ВаффенфабрикЗолотурн А.Г.», разработавшей автомат С/ЗО, который хотя обладал невысокой скорострельностью, но зато имел великолепные баллистические зарактеристики. Принятый на вооружение в Германии под обозначением Flak 30, он был в 1938 г. модернизирован фирмой братьев Маузер, после чего эта артсистема стала основной нескольких зенитных и танковых автоматических пушек, часть из которых применяется до сих пор.
ВооружениеАрадоДорньеБлом и ФоссФизелерФлеттнерФокке-ВульфХейнкельХеншельЮнкерсМессершмиттБоевое применениеЛюди и самолетыФото и схемы

Организационная структура ВВС Германии

В 1939 г. Люфтваффе являлись отдельным видом вооруженных сил фашистской Германии и в планах гитлеровских стратегов играли ярко выраженную наступательную роль. Высшим оперативным соединением Люфтваффе был воздушный флот (Luftflotte), сформированный по территориальному принципу. На востоке страны имелся 1-й воздушный флот, на западе — 2-й и на юге — 3-й. На основе авиационного командования в Австрии появился 4-й воздушный флот. Немного позднее, в апреле 1940 г., был образован 5-й флот в Норвегии, а для действий против СССР в мае 1943 г. сформирован 6-й воздушный флот. Следует заметить, что дислокация флотов в ходе войны менялась в соответствии с военной ситуацией на фронтах.

Воздушные флоты состояли из корпусов, дивизий и командований, а те, в свою очередь, делились на эскадры и отдельные авиаподразделения. Эскадра (Geschwader) насчитывала в своем составе от 90 до 120 самолетов и обозначалась в соответствии со своим назначением. Например, в Люфтваффе имелись бомбардировочные эскадры (Kampfgeschwader — KG), истребительные эскадры (Jagdgeschwader — JG), эскадры ночных истребителей (Nachtjagdgeschwader -NJG), тяжелых истребителей (Zerstorergeschwader — ZG) и т. д.

Основной тактической единицей истребительной авиации люфтваффе являлась группа (Gruppe), обычно состоявшая из трех эскадрилий и штабного звена. Номер группы обозначался в эскадре римской цифрой перед косой чертой, например III/JG 53. В эскадре имелось от трех до пяти групп. Существовали и отдельные истребительные группы, носившие индекс Gr. перед числовым обозначением.

Эскадрилья (Staffel) включала в себя 10-12 самолетов и обозначалась в составе эскадры арабской цифрой с точкой, например, пятая эскадрилья второй эскадры носила обозначение 5./JG 2. В истребительной эскадрилье имелось три звена (Schwarm) по две пары (Rotte) самолетов.

Малоизвестные истории пилотов Люфтваффе

Истории из жизни немецких летчиков Люфтваффе, по чьим судьбам безжалостно прошлась идеология и война.

За годы войны «завербовано для подрывных и разведывательных мероприятий из числа военнопленных сотрудниками НКВД: 5341 немец, 1266 румын, 943 итальянца, 855 венгров, 106 финнов, 92 австрийца, 75 испанцев, 24 словака». В конце 1942 начале 1943 годов в советском плену оказались десятки тысяч немецких военнопленных, среди которых велась антифашистская пропаганда и умелая идеологическая обработка. Но, во-первых, речь идёт лишь о тех, кого вербовали сотрудники НКВД, а кроме них вербовкой занимались ещё несколько ведомств. И, во-вторых, учтены лишь ценные военные специалисты, пропагандисты, разведчики и диверсанты. Так что вопрос о точном числе перебежчиков пока остаётся открытым.

Граф Генрих фон Айнзидель (26. 1921, Потсдам — 18. 06 2007, Мюнхен)

Самый высокопоставленный среди асов-перебежчиков — граф Генрих фон Айнзидель, который приходился правнуком по материнской линии «железному канцлеру» Отто фон Бисмарку.

В 1939 году в возрасте 18 лет он добровольно вступил в германскую авиацию. Когда началась война, граф был пилотом-истребителем Ме-109 элитной эскадрильи «фон Рихтгофен», где его знали по кличке Граф. Он сбил несколько британских самолётов, вместе с другими пилотами сорвал торпедную атаку британских торпедоносцев на германские корабли. В июне 1942 года Айнзидель был переведен на Восточный фронт как опытный лётчик-истребитель в эскадрилью «Удет». Всего за месяц боёв под Сталинградом он сбил 31 советский самолет, за что его наградили Германским крестом в золоте.

Лейтенант Айнзидель попал в советский плен 30 августа 1942 года, его «мессершмитт» 109F сбили под Сталинградом, в районе Бекетовки.

30 августа 1942 года в небе над Сталинградом произошел один воздушный бой. Советские летчики на своих стареньких И-16 в условиях тотального превосходства противника в воздухе смогли не только выиграть бой у асов знаменитой эскадрильи «Удет», но и принудить к посадке один из Messerschmitt Bf.109E-7 недалеко от запасного аэродрома Бекетовка.

К только-только остановившемуся самолету сразу же бросился находившийся ближе всех танкист, лейтенант Иван Синчук. Увидев пистолет в руке немецкого летчика, на бегу танкист судорожно попытался достать свой ТТ, но не успел. Как описывал тот день Иван Антонович:

Они оба не смогли убить друг друга, стоя лицом к лицу, а не в горячке боя, где виртуозность владения боевой машиной решает исход.

Установление личности летчика подняло серьезный шум среди советского командования. Летчиком оказался не кто иной, как признанный ас с позывным «Граф», на счету которого числились десятки воздушных побед как в Европе так и на Восточном фронте, кавалер Рыцарского креста в золоте, любимчик самого фюрера, а в прошлом – адъютант самого Гиммлера, лейтенант Люфтваффе граф Генрих фон Айнзидель, правнук великого немецкого канцлера Отто фон Бисмарка.

В плену он написал открытое письмо домой, вспомнил слова своего деда Бисмарка, сказанные перед его смертью: «Никогда не ходите войной на Россию». Лётчика отправили в Красногорский лагерь, где находились другие пленные немцы. Они были настроены против Гитлера, и в ноябре 1943 года Айнзидель присоединился к антифашистской организации «Свободная Германия». После войны граф стал её вице-председателем и комиссаром пропаганды, контролировал выпуск антифашистских листовок.

Генрих фон Айнзидель беседует с военнопленными-соотечественниками.

Его мать, графиня Ирена фон Айнзидель, урождённая фон Бисмарк-Шонхаузен, писала письмо к Иосифу Сталину с просьбой освободить её сына из плена, и в 1947 году он получил разрешение вернуться в Восточную Германию. Но травля происхождением, боевыми «подвигами» непринятие коммунистических идей, и постоянные визиты в Западный Берлин к родственникам (где он, кстати, арестовывался американской оккупационной администрацией за шпионаж в пользу СССР) заставили его в 1949 году бежать в ФРГ.

В Западном Берлине, граф устроился на работу сценаристом, журналистом и переводчиком. В 1953 году он написал автобиографическую книгу «Дневник немецкого летчика: сражаясь на стороне врага», и плотно вошел в работу в кинематографе как сценарист и звукорежиссер. Параллельно фон Айнзидель писал статьи и очерки для гамбургского еженедельника «Die Zeit».

В 1957—1992 годах состоял в Социал-демократической партии Германии, откуда перешёл в Партию демократического социализма. В 1994 году был избран депутатом бундестага по земельному списку ПДС в Саксонии.

В 1955—1964 годах состоял в браке с актрисой и впоследствии политиком Барбарой Рюттинг. Во второй брак вступил в 1972 году с Хельгой Лехтапе, урождённой Грютер, у супругов родилось двое сыновей.

На родине он до конца жизни считался предателем, а Советский Союз был к нему был абсолютно равнодушен. Познавший в своей жизни нацизм, плен, коммунизм, 18 июня 2007 года Г. фон Айнзидель умер убежденным антифашистом и антикоммунистом.

Бееренброк Франц-Йозеф (09. 1920 — 13. 2004)

Родился 09.04.1920 г. в г. Даттельн. Мать его была русской и сына научила хорошо говорить по-русски.

01.10.1938 г. Франц-Йозеф Бееренброк вступил в Люфтваффе и первоначально служил в зенитной артиллерии. В 1939 г. он был направлен в авиашколу и после окончания летной подготовки в звании унтер-офицера в марте 1941 г. прибыл в 12./JG51.

С 22 июня Бееренброк участвовал в боях на Восточном фронте и 24 июня одержал первые победы, сбив два СБ-2. Число его побед быстро росло. 10 июля он сбил десятый самолет, а 31 июля — уже 20-й. В начале августа его перевели в штабное звено IV./JG51, где стал летать ведомым командира группы гауптмана Нордманна. 19 августа Бееренброк одержал 30-ю победу, а 30 августа, сбив в ходе одного вылета три истребителя, достиг рубежа в 40 побед. 23 сентября он сбил два СБ-3, и 6 октября был награжден Рыцарским Крестом. Затем 6 декабря он одержал 50-ю победу.

В феврале 1942 г. Бееренброку присвоили звание фельдфебеля. В ходе летнего наступления Вермахта его счет снова стал быстро расти, и 17 июня он получил Германский Крест в Золоте. 6 июля в ходе двух вылетов он сбил два Ил-2 и два И-16, достигнув рубежа в 80 побед. 1 августа обер-фельдфебель Бееренброк в ходе трех вылетов сбил уже шесть Ил-2, два МиГ-3 и Пе-2, и теперь на его счету были 102 победы. 3 августа немецкого аса наградили Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями (Nr. 108) и одновременно присвоили звание лейтенанта. Он получил отпуск и вернулся на фронт только в конце сентября.

В начале ноября Бееренброка назначили командиром 10./JG51.11 ноября севернее г. Велиж, Смоленская обл., он сбил три истребителя, просле чего его счет достиг 117-ти побед. Однако в том же бою и его Bf-109F-2 W.Nr.6779 получил попадание в радиатор. Совершив вынужденную посадку за линией фронта, Бееренброк попал в плен. Всего совершил свыше 400 боевых вылетов.

Спустя некоторое время пилоты JG51 заметили, что некоторые советские летчики-истребители стали использовать их собственные тактические приемы. Поскольку мать Бееренброка была русской, а он сам хорошо говорил по-русски, некоторые из его коллег посчитали, что, попав в плен, он перешел на сторону противника и даже совершал боевые вылеты в составе советской авиации. Никаких документальных подтверждений этому нет, да и вряд ли такое было вообще возможно. Однако известно, что в плену Бееренброк вместе с бывшим командиром 51 -го армейского корпуса генералом артиллерии Вальтером фон Зейдлитцем (Walter von Seydlitz) стал одним из основателей антифашистской организации «Союз немецких офицеров», созданной 12.09.1943 г.

Он вернулся в Германию только в середине декабря 1949 года, поселился в ФРГ и снова стал служить в Люфтваффе.
Умер 13.12.2004 г. в г. Морсбах, в 53 км восточнее Кёльна.

Герман Граф (24. 1912, Энген — 4. 1988, Энген)

Родился 24.10.1912 г. в городке Энген, в 12 км северо-западнее Зингена. Семья жила бедно. Получил достаточно скромное образование — в ремесленном училище он получил квалификацию слесаря, после чего работал на фабрике в должности обычного рабочего. Герман был талантливым футболистом, играл на позиции голкипера (уже в годы своей службы в авиации Рейха Граф был капитаном команды люфтваффе «Красные орлы»), и, как говорят очевидцы его игры на футбольном поле, если бы не вмешалась война, Граф мог бы стать игроком экстра-класса.

С 1932 г. Граф начал летать на планерах, а в 1936 г. получил лицензию пилота самолета. В 1936 — 38 гг. он прошел летную подготовку как резервист Люфтваффе. В 1939 г. его призвали на действительную службу, и 31 мая он в звании унтер-офицера прибыл в 2./JG51. В сентябре того же года Граф получил звание фельдфебеля.

После начала войны он совершил 20 боевых вылетов над французско-германской границей, но ни разу не вступил в бой с противником. 20.01.1940 г. его направили инструктором в Eg.Gr.Merseburg, и затем 1 мая присвоили звание лейтенанта. 6 октября Граф был назначен в 9./JG52 и уже 14 октября вместе с ней прибыл в Румынию, где снова в качестве инструктора обучал румынских истребителей. В мае 1941 г. он участвовал в операции по захвату острова Крит, совершая вылеты на штурмовку наземных целей.

В конце июля Граф в составе 1II./JG52 прибыл на Восточный фронт. 4 августа он одержал первую победу, сбив в 10 км юго-восточнее Киева И-16, а 6 сентября записал на счет пятый самолет. 27 сентября Граф сбил ДБ-3, но при этом ответным огнем бортстрелков был поврежден и его Bf-109. Он все же смог дотянуть до расположения немецких войск и благополучно приземлиться. В течение октября немецкий ас сбил пять МиГ-3, три Як-1, И-16, И-153, СБ-2 и Р-5 и 28 октября довел свой счет до 20-ти побед. 29 ноября он одержал 30-ю победу, а 27 декабря — 40-ю. 08.01.1942 г. Граф записал на счет 45-й самолет, и 24 января был награжден Рыцарским Крестом. Сбив 23 марта два Як-1 и Су-2, он достиг рубежа в 50 побед. На следующий день его назначили командиром 9./JG52.

Число его побед продолжало быстро расти. Так, 28 марта он сбил четыре самолета, 30 апреля — шесть, 2 мая и 8 мая — по семь, 13 мая — шесть, а 14 мая — восемь. Теперь на его счету были 104 победы, и он стал седьмым по счету пилотом Люфтваффе, преодолевшим рубеж в 100 побед. 17 мая Граф сначала получил Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями (Nr.93), а затем 19 мая — еще и Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями и Мечами (Nr. 11). В августе — сентябре 1942 г. в ходе боев в районе Сталинграда он совершал ежедневно по пять боевых вылетов. С 3 по 30 августа он сбил восемь ЛаГГ-3, по четыре Ил-2, И-16, И-153 и Як-1, два И-180, «Харрикейн», По-2 и Р-5 и достиг рубежа в 140 побед. Затем 2-26 сентября на его счету были 19 Як-1,12 ЛАГГ-3, восемь Ла-5, семь Р-40, пять Ил-2, четыре И-16, три Су-2, два И-153, А-20 «Бостон» и Пе-2.

Число его побед достигло 202-х, и обер-лейтенант Граф стал первым пилотом, превысившим рубеж в 200 побед. Еще 16 сентября за 172 победы его наградили Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами (Nr.5). В тот период он сам ходил буквально по лезвию бритвы. Так, 15 сентября в кабину его Bf-109 попал снаряд, 16 сентября он вернулся на самолете, имея 30 попаданий, 19 сентября в ходе одного вылета крылья его «Мессершмитта» сначала были пробиты огнем с земли, а затем в ходе другого вылета на самолете была отстреляна половина руля направления. В начале января 1943 г. гауптман Граф был ранен в руку и после выхода из госпиталя получил отпуск. Весной ему присвоили звание майора и назначили командиром Erg.JGr.Ost, базировавшейся во Франции. В июне он сбил британский высотный разведчик «Москито». 21 июля Граф возглавил JGr. SudderObdL(c 15.08.1943 г.-JG50). Ее планировалось вооружить высотными истребителями для борьбы с «Москито». 6 сентября он сбил два В-17 из 100 BG, и его счет достиг 205-ти побед. В начале октября JG50 распустили. После этого оберст-лейтенант Граф сначала исполнял обязанности командира JG1, а затем 11 ноября возглавил JG11. К 08.04.1944 г. он сбил еще два В-17, два В-24 и Р-51, увеличив счет до 210-ти побед. 29 марта в бою северо-западнее Ганновера Граф сначала сбил один Р-51, а затем своим Bf-109G-6 W.Nr.26020 протаранил второй «Мустанг». Получив тяжелое ранение, немецкий ас все же смог выпрыгнуть на парашюте.

После излечения оберст Граф 1 октября был назначен командиром JG52 и оставался на этой должности до конца войны. 08.05.1945 г. вместе с остатками эскадры он сдался американцам, но затем 16 мая был передан советским войскам.

Всего Граф совершил 832 боевых вылета и одержал 212 побед. Его отправили в лагерь для военнопленных в СССР, откуда он был освобожден 25.12.1949 г. Вернувшись в Германию, Граф через некоторое время устроился в фирму по продаже электроники. В дальнейшем он сделал в ней карьеру, став сначала руководителем представительства в г. Берн, Швейцария, а затем и директором по продажам. Надо сказать, что многие ветераны Люфтваффе негативно относились к Графу, за то, что тот в плену сотрудничал с советскими властями. Его не приняли в общество летчиков-истребителей, но, правда, и он сам старался всячески отстраниться от своих прежних успехов.

С 1965 г. Граф страдал болезнью Паркинсона. Он умер 04.11.1988 г. в своем родном Энгене.

Харро Шульце-Бойзен (2. 1909, Киль — 22. 1942, Берлин) — обер-лейтенант люфтваффе, противник нацизма, немецкий агент советской разведки. Агентурный псевдоним — «Старшина».

Харро Шульце-Бойзен родился в 1912 году в богатой семье немецких националистов. Его отец во время Первой мировой был начальником штаба германского военно-морского командования в Бельгии, а мать происходила из известной семьи адвокатов. Харро был внучатым племянником и крестником гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица, личного друга кайзера Вильгельма II и создателя доктрины германского военно-морского флота.

В 1922 году переехал в Дуйсбург. В 1923 году гимназистом участвовал в подпольной деятельности против французской оккупации Рейнской области и был несколько раз арестован оккупационными властями. В 1928 году после окончания гимназии стал членом национально-либерального Ордена германской молодёжи. Некоторое время был также членом Чёрного фронта Отто Штрассера.

В 1928—1931 гг. изучал юриспруденцию в университетах Фрайбурга и Берлина.

1931 году во время поездки во Францию испытал на себе влияние левых интеллектуалов. В 1932 году приступил к изданию леволиберального журнала «Дер гегнер» («Противник»). Разочаровавшись в либеральных и консервативных партиях, стал интересоваться советской системой.

20 апреля 1933 года редакция журнала «Противник» была разгромлена отрядом СА, а члены редакции заключены в особый лагерь 6-го штандарта СС. В период заключения Шульце-Бойзен испытал на себе побои и издевательства.

В мае 1933 года в Варнемюнде он начал обучение на пилота и с 1934 года работал в отделе связи имперского министерства авиации.

16 июля 1935 года женился на Либертас Хаас-Хайе; мать невесты, урождённая графиня цу Ойленбург унд Хертефельд, была соседкой по имению и близкой знакомой Германа Геринга, который стал свидетелем со стороны невесты на свадьбе Харро и Либертас в Либенбергском дворце. Благодаря покровительству Геринга Шульце приняли на службу в министерство авиации без обычной проверки спецслужб на политическую благонадёжность.

С 1935 года он собрал вокруг себя круг антифашистов левой ориентации, распространявший листовки против диктатуры. К этому же периоду относятся и его контакты с антинацистской группой Арвида Харнака, к которой принадлежали более 60 противников режима. Они распространяли листовки, писали на стенах антинацистские лозунги, поддерживали преследуемых.

Узкий круг собирал и передавал информацию советской разведке НКВД. Однако с июня 1938 по сентябрь 1940 года связь с ней прервалась в результате чисток в аппарате НКВД. В сентябре 1940 года заместитель резидента легальной резидентуры Александр Коротков, работавший 3-м секретарем советского полпредства в Германии, возобновил контакт с группой.

С декабря 1940 года Шульце-Бойзен передавал через Харнака секретную военную информацию советской разведке, в том числе и данные о подготовке Германии к нападению на Советский Союз. Эта информация оказалась настолько важной, что 15 марта 1941 года Центр приказал Короткову вступить со «Старшиной» (псевдоним Шульце-Бойзена) в прямой контакт и побудить его к созданию самостоятельной агентурной сети.

Шульце-Бойзен обладал великолепным умением заводить нужные связи, и благодаря этому имел доступ к самой различной секретной информации, в том числе о разработке новых самолётов, бомб, торпед, а также о потерях германской авиации. Ему удалось получить сведения о размещении арсеналов химического оружия на территории Рейха. Шульце-Бойзен находился в доверительных отношениях даже с одним из любимцев Геринга Эрихом Гертсом, который руководил 3-ей группой сектора инструкций и учебных пособий отдела подготовки. Информаторами советского агента были инспектор строительства, руководитель строительного сектора и лейтенант отдела Абвера, занимавшегося проведением диверсий.

Шульце-Бойзен передал сведения о многих разведывательных полетах немецких самолётов-призраков, но советское руководство не придало им особого значения.

В июле 1942 года отделу дешифровки ОКХ удалось расшифровать перехваченную 26 августа 1941 года радиограмму советской военной разведки ГРУ из Москвы в Брюссель, где называлось имя Шульце-Бойзена и его адрес. Это привело к провалу группы и аресту многих её членов. 31 августа гестапо арестовало Шульце-Бойзена, 8 сентября 1942 года была арестована его жена Либертас.

19 декабря 1942 года Военный Суд Рейха приговорил Харро Шульце-Бойзена, Либертас Шульце-Бойзен и Арвида Харнака к смертной казни.

22 декабря 1942 года в 19 часов 5 минут Харро Шульце-Бойзен был повешен в берлинской тюрьме Плётцензее, а его жена Либертас Шульце-Бойзен примерно через час гильотинирована.

Эбергард Каризиус

Каризиус был первым лётчиком Люфтваффе, попавшим в советский плен. Во время его первого боевого вылета в сторону СССР 22 июня 1941 года, через пять часов после начала войны, у его самолёта отказал мотор и Каризиусу пришлось совершить вынужденную посадку в районе Тарнополя. Штурман от страха застрелился, а остальной экипаж во главе с Эбергардом сдался в плен. Каризиус заявил о своём «несогласии с гитлеровской войной против Советского Союза». Остальные члены его экипажа погибли в плену.

Позже немецкий лётчик сам предложил свои услуги и прибыл на фронт зимой 1943 года. Своими знаниями немецкой армии изнутри он помог 7-му отделу ПУ 3-го Украинского фронта наладить осмысленную пропаганду. При активном участии Каризиуса 32 пленных немца написали антифашистское обращение к населению Германии. Присоединился к участникам организации «Свободная Германия», одной из главных задач которой было проведение антифашистской разъяснительной работы среди немецких солдат на фронте. Пропаганда велась с помощью листовок, газет, пластинок с записями выступлений лидеров организации. Также участники имели право беседовать с пленными немецкими солдатами и привлекать их к сотрудничеству.

После войны Каризиус окончил военную академию в Москве и потом командовал танковыми соединениями немецкой национальной армии. Вышел на пенсию в чине генерал-лейтенанта и был награждён орденом Карла Маркса. Служил в пограничной полиции Тюрингии, дослужился до полковника и шефа полиции. Преподавал в Дрездене русский язык, где и умер в 1980 году.

Вилли Френгер считался лучшим лётчиком на Северном фронте, настоящим асом. К моменту пленения он совершил 900 боевых вылетов, сбил 36 самолётов. Награждён Немецким крестом в золоте.

Оберфельдфебель Вилли Френгер, ас Люфтваффе из 6-й эскадрильи 5-ой истребительной эскадры был сбит пилотом-истребителем капитаном Борисом Сафоновым в районе Мурманска 17 мая 1942 года.

В трудном поединке Сафонов «завалил» известного немецкого аса. Тогда нападениям вражеских истребителей подверглись несколько самолётов 72-го авиаполка. Особенно часто обнаруживали «Мессера», которого на аэродроме прозвали «рыжим». На фюзеляже немецкого самолёта был нарисован большой рыжий пёс с краснозвёздным истребителем в зубах. Лётчик самолёта держался крайне нагло, но открытого боя старался избегать. Когда же это не удавалось, он улучшал момент и удачным маневром отрывался от преследования.

Сафонов досадовал, что ему не доводилось встретить в воздухе этого наглеца. Но наконец такой случай представился. При возвращении с задания Сафонов заметил «рыжего» и навязал ему бой. По первым же маневрам противника стало ясно — помериться силами придется с очень опытным воздушным волком. Противник, выбирая выгодные для атаки позиции, выполнял сложные пилотажные фигуры. Но через пару минут ему самому пришлось туго — Сафонов всё сильнее и сильнее наседал на него. «Ястребок» наконец зашёл «Мессеру» в хвост, однако тот тут же вывернулся и почти вертикально ушёл вверх. За ним устремился и наш истребитель. Противник явно пытался оторваться, но это ему не удавалось. Сафонов плотно шёл следом и ждал момента для точного удара.

На допросе Френгер охотно отвечал на все вопросы, но при этом держался самоуверенно, и утверждал, что его подбили не советские истребители, а свои. Дал ценную информацию о дислокации германских аэродромов.

В 1943 Френгера как диверсанта забросили в немецкий тыл, чтобы угнать новый Messerschmitt Bf109G, но как только Вилли оказался на немецкой территории, тут же сдался своим. После проверки и очной ставки с бывшим командиром Френгера восстановили в правах и вернули на службу, перебросив на Западный фронт. Личность довольно тёмная, и известно о нём немного.

Эдмунд «Поль» Россман (11. 1918 — 04. 2005)

Родился Родился 11.01.1918 г. в местечке Каашвитц, в 8 км севернее г. Гера.

После окончания летной подготовки унтер-офицер Эдмунд Россман 01.03.1940 г. прибыл в 7./JG52. В ходе боев над Францией и Англией немецкий летчик одержал шесть побед, в том числе сбил один гидросамолет. С началом боевых действий на Восточном фронте число его побед стало быстро расти, и к концу 41-го года на его счету уже было 32 самолета. К 19.03.1942 г. фельдфебель Россман был награжден Рыцарским Крестом, совершив к этому времени свыше 250 боевых вылетов и одержав 49 побед.После этого его направили инструктором в Erg.JGr.Ost. В июле он вернулся в 7./JG52 и 24 июля получил Германский Крест в Золоте.

Поль Россманн летал на истребителях Bf 109 в составе JG 52 с 1940 до 1943 г. Его окружала там весьма знаменитая компания экспертов, имевших на своем счету большое число побед: Герд Баркхорн (301), Гюнтер Ралль (275), Германн Граф (212), Хельмут Липферт (203), Вальтер Крупински (197), Йоханнес Штайнхофф (176) и многие другие, воевавшие в этом соединении.

Россманн одержал шесть побед в небе над Францией и Англией в 1940 г. Он сопровождал JG 52 на Восточный фронт в 1941 г., но был ранен в правую руку в самом начале. Хотя он и вернулся в кабину своего Bf 109, но из-за раненой руки не мог вести маневренные бои, которые требовали огромных физических усилий при управлении самолетом. Чтобы как-то компенсировать это, он разработал соответствующую тактику внезапной атаки, при которой достигал поражения цели без маневрирования. В то же время он стал метким стрелком с дальнего расстояния.

Став к концу 1942 г. роттенфюрером (командиром Rotte, то есть пары самолетов), Россманн стал летать с необычайно одаренным ведомым. Это был Эрих Хартманн, который закончил войну самым результативным асом всех времен, имея на своем счету 352 победы. Именно Россманн научил Хартманна выжидать и оценивать ситуацию перед атакой — что очень пригодилось молодому летчику в будущих боях.

Он был сбит и захвачен в плен во время тяжелого боя над Орлом 9 июля 1943 г. Его общий счет составил 93 победы.

В этот день немецкий ас во главе звена вылетел на разведку и свободную охоту в район г. Белгород. Увидев, что лейтенант Зигфрид Зейлер (Siegfried Seyler) совершил вынужденную посадку за лининей фронта около городка Угрим, он приземлился рядом, чтобы вывезти его. Однако в этот момент там же появились советские пехотинцы, которые открыли огонь. В результате Bf- 109G-6 W.Nr.20154 обер-фельдфебеля Россмана был тяжело поврежден, а он сам был ранен. Оба пилота попали в плен. Россман вернулся в Германию в октябре 1949 г. Всего он совершил 640 боевых вылетов.

Умер 04.04.2005 года.

Эгберт фон Франкенберг унд Прошлитц.

Родился в 1909 году в Страсбурге, в семье военных. Закончил лётную школу и в 1932 году стал членом СС. Участвовал добровольцем в гражданской войне в Испании как командир Люфтваффе. В 1941 году, когда Германия атаковала Советский Союз, Франкенберг был отправлен на Восточный фронт уже в звании майора, коммодора бомбардировочной эскадры KG51 «Эдельвейс»

Весной 1943 году Франкенберг был взят в плен и сразу согласился сотрудничать с Советами. Через некоторое время немцы услышали его выступление по радио, в котором он призывал немецкие войска не сражаться на стороне «преступного режима», а объединиться с русскими и вместе построить новую, социалистическую жизнь. Вскоре Франкенберг стал одним из основателей Национального Комитета «Свободной Германии», а также «Ассоциации немецких офицеров». Позднее обе организации сыграли важную роль в становлении правительства послевоенной Восточной Германии.

Франкенберг вернулся в Германию в 1948 году и до 1990 года вёл активную политическую деятельность в составе Демократической Партии Германии.