Автомобильные объявления — Доска объявлений

24eb465f28cd8df5085efb75e5d80daa_ce_1680x882x0x53_cropped_666x444 Статьи

Указанные контакты также являются контактами для связи по вопросам обращения покупателей о нарушении их прав. Номер телефона работников местных исполнительных и распорядительных органов по месту государственной регистрации ООО «Триовист», уполномоченных рассматривать обращения покупателей:

В торговом реестре с 23 июня 2010 г. , № регистрации 156473, УНП 190806803, регистрация №190806803, 22. 2007, Мингорисполком.

Огромные гребные винты кораблей

Для постройки больших кораблей требуется затратить немало усилий. Например, как создают винты кораблей, особенно, таких больших, как танкеры?

24eb465f28cd8df5085efb75e5d80daa_ce_1680x882x0x53_cropped_666x444-7968034

Например, следующий винт отливают как единую деталь, и для его производства необходим сложный сплав, состоящий из 8 различных металлов.

Прежде чем начинается непосредственный процесс литья, винт необходимо сконструировать. Для создания эффективно действующего винта, способного выдержать миллионы километров пути, необходимо принять во внимание десятки различных переменных. Непродуманная конструкция может привести к нерациональному расходу топлива или к низкой скорости, а также снизить срок годности других частей корабля.

После выбора дизайна расплавленный металл льют в заготовку и оставляют охлаждаться. Любое грубое соединение, любой стык значительно снижают эффективность винта, и именно поэтому этот семиметровый винт отливают единым куском. Он получается настолько массивным, что металлу необходимо целых 5 дней, чтобы застыть. В сплаве в различных пропорциях смешаны медь, никель, алюминий, цинк, железо и еще несколько металлов.

Как только металл остывает, заготовку разламывают, а сам винт отправляют на фрезерный станок, где специальная система, управляемая компьютером, будет полировать его 15 дней.

После почти трех недель работы винт, наконец, готов, и его можно прикрепить к кораблю. Столько работы ради одной детали массивного танкера.

* Сезонное техобслуживание  гребных винтов- это гарантированный способ

Увеличить скорость хода катера;

Снизить расход топлива;

Устранить вибрацию.

Техобслуживание выполняется в 2 этапа.

На первом этапе происходит оптимизация скорости и расхода топлива.

Очистка винта от обрастаний;

Устарнение кавитационных язвин;

Полировка лопастей и ступицы.

Второй этап ликвидирует вибрацию.

— проверка геометрии и правка лопастей на стенде;

— динамическая балансировка винта на станке.

Убирая вибрацию мы сделаем практически бесконечным срок исправной работы силовой установки, гребного вала и подшипников. Вам останется лишь вовремя менять масло в двигателе и редукторе.

Вашей команде будет комфортно в плавании. Неприятные ощущения исчезнут вместе с вибрацией корпуса;

* Ремонт Гребных Винтов- уникальный способ сэкономить деньги

Наверняка вам уже известно, что в  замен поломанного, удачно подобрать новый винт почти невозможно. Деньги потратите, а судно потяет в скорости.

Восстанавливаем родные винты из любого состояния.

В 90% случаев ремонтировать винт выгоднее, чем покупать новый.

Подготовим чертежи по Вашему образцу. Закажем изготовление нового гребного винта. Привезем и установим на судно «под ключ».

* Ремонт Гребных Валов по передовым технологиям:1. Демонтаж/ монтаж вала. Проверка на призмах и правка. Подгонка конуса винта к валу. Ремонт выносных кронштейнов под подшипники. Лазерная центровка валолинии.

У нас можно заказать изготовление нового гребного вала.

После ремонта линии гребного вала Вам потребуется сделать центровку. Мы центруем двигатель (редуктор) к валолинии лазером. Компьютер определяет излом и смещение. Показывает как устранить отклонение. Центруем быстро и качественно.

Работаем с любыми регионами РФ. Магадан, Сахалин, Камчатка, Хабаровский край. Выбирайте транспортную компанию. Мы сами забираем ваш груз, ремонтируем и отправляем назад.

Чтобы разместить Ваш заказ напишите на электронную почту:

или звоните по телефону:

8 800 250 89 77

8 914 968 11 22

Сама, по себе полировка, дело простое, паста ГОИ, войлок, керосин и любое масло для очень чистой полировки. Даже вручную, без элнетроинструмента, отполировать винт с подготовленной поверхностью можно за 0,5 часа, если не боитесь запачкать руки. Но вот, подготовка к полировке очень трудоемкой дело, требующее навыков слесаря-скульптора. Электроинструмент для этого практически не пригоден, только напильники. Надо удалить краску. Подогнать профиль лопастей, Профиль должен быть аэрогидродинамическим, передняя кромка должна иметь плавное закругление, наибольшая толщина лопасти должна располагаться на 1/3-1/2 ширины лопасти, задняя кромка должна плавно заостряться, нагнетающая поверхность должна быть плоской с учётом винтовой закрутки лопасти. Заметте, винты, отлитые на заводе очень далеки от гидродинамического идеала. Учтите, не переусердствуйте с остротой задней кромки, иначе их загнет набегающим потоком воды. Желательно спилить технологические приливы, хотя наиболее важны части лопастей, расположенные подальше от оси вращения. Ступица, тоже работает на меньших скоростях потока. Когда, вы выведете поверхности напильниками с мелкой насечкой и зашпаклюете выявленные раковины, необходимо отбалансировать винт, снимая слои металла с поверхности более тяжёлой лопасти (лопастей). Считайте, что около половины работы выполнено. Вторая половина нудной работы, это выведение поверхности наждачными бумагами, постоянно уменьшая их зернистость. Только когда получите матовую поверхность без рисок можно ещё раз сделать более тонкую балансировку и приступать к полировке. Думаю, что правильно отшлифованный и отполированный винт даст прирост скорости и экономию горючего выще, заявленных 2:%. (это с учётом правильно подобранных винтов по шагу для лодки и её нагрузки). Но это отдельная тема. Выбирайте для поездок на таких винтах проваренные фарватеры. Любые вмятины и изгибы лопастей сводят на нет всю проделанную работу. Насчёт коррозии поверхности полированных винтов, вынимая мотор из воды, протрите винт сухой мягкой тряпкой, и полировки хватит на весь сезон. Прилагаю фото моего набора полированных винтов.

transportnaya-rabota-na-1-l-topliva-1-4499987

Транспортная работа “E”, выполненная на 1 л. топлива, в зависимости от водоизмещения “D” моторных лодок с разными моторами. Нептун-23 – полированный винт диаметр 0. 24м, шаг 0,3м 2. Вихрь-М – полированный винт – 0,24х0,24м 3. Вихрь-М – полированный винт – 0,24х0,3м 4. Вихрь-М – окрашенный винт – 0,24х0,3м 5. Вихрь-30 – окрашенный винт – 0,24х0,3м 6. Эффект полировки гребного винта.

Измерения проводились на моторных лодках Прогресс-2, Воронеж, Казанка-5, Крым, Днепр, Серебрянка, Херсонка и Юг-2500. Водоизмещение этих маломерных судов составляет от 300 до 700 кг. Подвесные моторы и гребные винты с этими лодками указаны в описании под графиком. Данные зависимости показателя “E” от водоизмещения “D” были усреднены. Так что же эти графики нам показывают?Самым неожиданным выводом из всего этого является то, что чем больше водоизмещение, тем больше транспортная работа моторной лодки на 1 литр использованного топлива (но пройденный путь при этом меньше). Другими словами загруженная, глиссирующая моторная лодка расходует топливо экономнее для доставки груза/пассажиров. Правда время в пути будет выше, но это подтверждает общеизвестную пословицу – “тише едешь – дальше будешь”. Показатель “E” у моторов Вихрь и Нептун сильно отличаются друг от друга при использовании одного и того же штатного, полированного винта. Нептун-23 выдает транспортную работу выше по сравнению с Вихрем на 25% при 300 кг и на 55% при 700 кг водоизмещения. Так же они выигрывает и в скорости (таблицу скоростей смотрите в самом конце). Моторы “Вихрь” с одним и тем же винтом показывают не сильно разную транспортную работу. Вихрь-М выигрывает по экономичности своего визави с именем Вихрь-30 в среднем на 15% на всех моторных лодках во всем диапазоне водоизмещения. Так же график хорошо показывает эффективность полировки гребного винта с точки зрения топливной экономичности, особенно это видно на лодках с большим водоизмещением. В итоге мы имеем два мотора-рекордсмена с их лучшими гребными винтами – это Нептун-23 и Вихрь-30. Нептун-23 обеспечивает выигрыш в путевом расходе в среднем на 60% (от 58% до 62%). Так же он выдаёт преимущество в транспортной экономичности от 52% до 68% при водоизмещении 300 кг и 700 кг соответственно. А Вихрь-30 имеет лишь выигрыш в скорости до 7% независимо от водоизмещения моторной лодки. Выбор мотора, я думаю тут, вполне очевиден. ЗаключениеДля въедливых читателей хотелось бы заметить, что наши оценки транспортной экономичности моторных лодок нельзя назвать корректными на все 100%. Дело касается здесь различий между водоизмещением и полезной грузоподъемностью лодки, которая будет меньше на величину веса оборудованного судна (порожнее водоизмещение). Если принимать во внимание этот факт, то итоговые показатели транспортной работы моторных лодок “E” будут немного другими, но вот общая тенденция всё равно сохраниться и выводы и сама экономичность не изменятся. Размышления по топливной экономичности моторных лодок

  • Расход топлива для подвесных моторов в л/час, указанный в паспортах, ничего не скажет владельцу сего мотора, после того, как он его установит на свою лодку, т.к. они никак не связан со всем движительным комплексом. Он только даст приблизительные данный на сколько хватит бака бензина, чтобы прокатиться на лодке с друзьями с ветерком.
  • Путевой расход топлива дает возможность оценить необходимый запас бензина, исходя из длины предполагаемого маршрута. Этот показатель учитывает движительные возможности подвесного мотора, которые для глиссирующих моторных лодок определяются параметрами самого мотора и его гребного винта. Проще говоря, путевой расход даёт возможность оценить, как далеко можно увезти друзей на рыбалку или отдых.

Номера гребных винтов, указанных в таблице

  • 2 – Штатный скоростной, окрашенный винт “Вихря” 0,24х0,30
  • 3 – Штатный скоростной, полированный винт “Вихря” 0,24х0,30
  • 5 – Грузовой полированный винт “Вихря” 0,24х0,24
  • 6 – Штатный окрашенный винт “Нептуна” 0,23х0,28
  • 7 – Штатный скоростной, окрашенный винт “Привета” 0,235х0,285
  • 8 – Экспериментальный грузовой, полированный винт “Привета” 0,25х0,23

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.

Заканчивая цикл о старинных пушках и их заряжании, предлагаю посмотреть, чем именно они могли стрелять. Заодно прошу прощения у тех подписчиков, кто ждет от меня посты о яхтинге – о нем обязательно напишу, в ближайший же раз!

165691593612104317-3789111

Как напомнили мне в комментариях поста про пушки, стреляли из пушек наши предки не только ядрами.

«Да там хоть гвозди или тряпки в ствол запихай, все равно результат будет!» –могут сказать мне. И, косвенно, будут правы. Из гладкого ствола можно стрелять даже клоунами.

1656916034129254405-9806210

Но все же давайте посмотрим, что именно наши предки считали эффективным(!) использовать при стрельбе из пушек.

Ядро. Оно же «solid shot» (англ. «сплошной выстрел») — сплошной сферический снаряд, выстреливаемый из гладкоствольной пушки. В зависимости от доступности материала, ядра делали из камня, чугуна, железа и (в XIX веке) даже стали.

1656916106192488821-8740638

Ядро, это отличное (а главное дешевое и простое в изготовлении) средство поражения точечных целей. Благодаря высокой прочности и значительному весу, ядра являлись основным оружием артиллерии в деле проламывания укреплений или поражения бортов деревянных кораблей. Кроме того, благодаря своему весу, ядра были отличным средством дальнего обстрела.

Но насколько хороши ядра при обстреле точечных целей, настолько же они отвратительны при обстреле площадных. Например, построений пехоты или неприятельской пушечной батареи. При всем желании, даже при очень плотных порядках пехоты, одиночное ядро наносит очень незначительный урон, ибо площадь поражения, так сказать, равна площади ядра помноженной на расстояние, пройденное ядром в строю.

Для тех, кто оказался на пути ядра, это крайне неприятно; для тех, кто не оказался, ядро представляет только психологическую опасность. Артиллеристы пытались с этим бороться, например, посылая ядра по такой траектории, чтобы они, ударившись в землю, отскочили, но это работало не слишком хорошо и только на твердом грунте.

На море, однако, ядра имели одно важное достоинство. Пробивая деревянный борт корабля, ядра порождали поток щепок и обломков, который являлся эффективным вторичным поражающим фактором. Часто потери от таких щепок и обломков в морском бою значительно превышали потери от самих ядер.

Тяжелая картечь. Она же «grapeshot» (англ. «виноградный выстрел») — грейпшот, это несколько небольших ядрышек (или очень крупных пуль) помещенных в матерчатый мешок и заряженных в ствол орудия. При выстреле, мешок разрывался, и ядрышки разлетались узким конусом.

1656916255148283980-2399417

В современном русском языке не особо прослеживаются различия между двумя видами картечи: грейпшотом (тяжелой картечью) и обычной (дробью). В то же время, это совершенно разные снаряды.

Тяжелые ядрышки грейпшота — весившие от 1 и до 9 фунтов (от 0,3 до 3 кг) — летели на значительную дистанцию и обеспечивали достаточно узкий вектор поражения.

Именно грейпшот был наиболее эффективным оружием для поражения площадных целей, вроде пехотных построений или неприятельской артиллерии. В то время как шанс попасть ядром в неприятельскую пушку был весьма невелик, залп десятком ядрышек существенно повышал такую вероятность. При стрельбе по пехотному построению, грейпшоты также были значительно эффективнее ядер.

Активно применялись грейпшоты и на море. Их задачей было поражать неприятельскую живую силу на снастях и палубе, поражать сами снасти, в ближнем бою — поражать открытые орудийные порты, пробивать фальшборт и поражать моряков за ним.

Картечь-дробь. Она же картечь, она же «canister»(англ. «канистра») — то, что чаще всего представляется при слове «картечь» — на самом деле есть дробь. Это заряд из множества (до сотни) небольших пуль, положенных в жестяную банку и выстреливаемый из ствола орудия. При выстреле, банку разрывало, и легкая дробь разлеталась огромным веером.

1656916399124115148-5258141

Стрельба дробью обеспечивала очень широкое поле поражения. В то же время, из-за маленького веса дробинок, дальность эффективной стрельбы ими была мизерной.

Дробь применялась в сражении на суше как оружие непосредственной самообороны батареи или позиции от подступившего в упор неприятеля. В этой роли, дробь была чрезвычайно эффективна, поражая плотные ряды пехоты или кавалерии. Дробь могла быть эффективна (ограниченно) и в наступлении, для поражения отступающих порядков противника.

В морских сражениях дробь применялась, но редко. Борта корабля представляли собой достаточно надежную защиту от легкой дроби. Ее применением на море была контрабордажная борьба. Заряд дроби выпускали по собравшейся на палубе перед броском абордажной команде противника.

Двойной заряд. «Double shot»— попросту заряд из двух калиберных ядер, заряжавшийся в ствол пушки с усиленным зарядом пороха. Применялся как средство экстренного усиления залпа в морских сражениях, обычно на небольшой дистанции.

Применение двойных зарядов было штатным режимом артиллерии (пушки ВСЕГДА испытывали на двойной заряд), но ввиду рискованности данного метода, им старались не злоупотреблять, используя в основном в тех ситуациях, когда первый залп был наиболее важен (например первым залпом в сражении или в ночной внезапной атаке).

Позднее, двойным зарядом стали называть удлиненное ядро эллиптической формы, весившее как два обычных ядра. Ограничения к применению оставались теми же.

Каленый заряд. «Hot shot» — попросту обычное ядро, перед помещением в пушку нагретое докрасна в специальной печи. Расчёт делался на зажигательный эффект массы раскаленного металла. Основным применением каленых зарядов была оборона от нападения с моря. Застревая в деревянном борту корабля, каленое ядро легко могло вызвать мощный пожар, способный за короткое время погубить корабль. Также, подобные заряды могли быть эффективно применены при бомбардировке вражеских укреплений, сопровождая воспламенением эффект от попадания в строения.

Оборотной стороной каленых зарядов была крайняя сложность применения. Во-первых, разогрев ядра докрасна занимал время, много времени. В результате, промежутки между залпами калеными зарядами были весьма существенны, что давало кораблю противника достаточно времени, чтобы нейтрализовать очаги возгорания, заливая ядра водой или засыпая известью.

Во-вторых, заряжание раскаленного докрасна ядра в пушку (уже заряженную зарядом пороха!) было сложной и опасной задачей. Существовала немалая вероятность, что при малейшем нарушении уплотнения между пороховым зарядом и ядром, порох воспламенится преждевременно и пушка выстрелит в момент заряжания — с катастрофическими последствиями для расчёта.

В результате, каленые ядра так никогда и не стали значимым типом морского боеприпаса. Обычно, они применялись береговыми укреплениями для поражения кораблей противника; иногда также военные корабли использовали каленые ядра, часто для добивания противника, потерявшего ход или блокированного в гавани.

Книппель. Он же «Chain Shot» (англ. «Цепной выстрел») или «Bar Shot» (англ. «Балочный выстрел») — специфический тип заряда, состоящий из двух частей, соединенных цепью или балкой. Чисто морской боеприпас, призванный уничтожать такелаж вражеского судна – мачты, паруса и снасти и лишить противника хода.

165691681112316232-7343804

Представлял собой снаряд состоящий из двух частей, соединенных цепью или перемычкой. При выстреле снаряд начинал раскручиваться в полете, тем самым значительно увеличивая площадь поражения. А зацепившись за снасть одним концом начинал крутиться вокруг нее, круша все вокруг и наматывая на себя канаты.

Снаряд мог иметь разную конструкцию — балочные снаряды обычно выглядели как гантель — два ядра, соединенные перегородкой. Цепные же снаряды могли выглядеть либо как два ядра, соединенные цепью, либо как полое ядро, состоящее из двух половин, и соединенное находящейся внутри цепью.

Врожденным недостатком такого снаряда была очень низкая точность и малая дальность полета; если в морском сражении (которое обычно велось на небольшой дистанции) это не играло критической роли, то на суше делало книппеля малополезными.

Бомба. Она же «Shell» (англ. «Оболочка») — предтеча всех современных снарядов, полое ядро, наполненное взрывчаткой и оснащенное фитилем-запалом для подрыва в нужный момент.

1656916963182483630-9473895

Бомбы появились еще в 1400-ых; однако, их применение было весьма ограниченным, несмотря на отлично понимавшийся разрушительный эффект. Первым сдерживающим фактором являлась очень высокая стоимость бомб. Изготовить ПОЛУЮ оболочку, способную выдержать выстрел из ствола орудия было непростой задачей (особенно учитывая необходимость оставить слабое место в виде отверстия под запал).

Бомба со слишком коротким запальным фитилем грозила разорваться слишком рано, не долетев до противника. Бомба со слишком длинным запальным фитилем грозила разорваться слишком поздно, зарывшись в землю или вообще разбиться от удара о стену или плотный грунт. Радиус поражения подобных, чисто фугасных, бомб, был невелик, и оболочка не давала должного количества осколков.

На море, бомбы до 1830-ых также были оружием ограниченного применения. Хотя разрыв бомбы мог нанести серьёзнейшие повреждения борту корабля, для этого требовалось, чтобы бомба перед разрывом заглубилась в борт!

Легкие бомбы, выпускаемые из обычных орудий, просто не обладали достаточной массой, чтобы пробить прочные доски борта. Кроме того, из-за небольшой дистанции морского боя, выставление фитиля было настоящей проблемой; при слишком коротком фитиле, бомба могла представлять опасность для своего же экипажа. При слишком длинном, существовала немалая опасность что противник может воспользоваться временем чтобы просто загасить фитиль бомбы, предотвратив взрыв.

Проблема была решена только в 1830-ых, с появлением бомбических орудий Пексана — очень крупных, тяжелых пушек, стрелявших очень тяжелыми бомбами, способными проламывать борта и эффективно заглубляться внутрь.

Брандскутель (зажигательная бомба)— тонкостенная бомба, начиненная легковоспламеняющейся субстанцией, рассчитанная на зажигательный эффект.

1656917087129237057-4243883

Ранние версии бомб обычно представляли собой каркас-оболочку из железных полос, в которую заряжался заряд горючего вещества.

Более поздняя зажигательная бомба имела тонкую железную оболочку, в которой было просверлено несколько крупных (7-8 см) отверстий. Отверстия эти затыкались фитилями и служили для эффективного воспламенения зажигательной начинки бомбы в полете. При выстреле, фитили прогорали, начинка бомбы воспламенялась и отверстия обеспечивали подход воздуха.

Зажигательные снаряды применялись как армией так и флотом. Они были эффективны для поражения снастей, такелажа или деревянных строений. Но в войне на море, у зажигательной бомбы был крупный недостаток — полная неспособность заглубиться в прочный борт, о который бомба разбивалась при ударе. Толстые борта деревянных кораблей не могли быть легко подожжены только каплями горящей субстанции.

Так что моряки пытались навешивать на снаряд крюки для зацепа за снасти, шипы и прочее мешающее выстрелу оборудование.

В результате, зажигательные снаряды в основном применялись при бомбардировке неприятельских укреплений, где они были эффективны против строений.

Шрапнель (англ. «Shrapnel») — появившееся в конце 18 века решение проблемы, представлявшее собой попросту тонкостенную бомбу, начиненную пулями и имевшую небольшой пороховой заряд с запалом. По сути дела, это был гибрид бомбы и канистры с дробью.

1656917184149987975-1740316

Основным эффектом действия шрапнели было значительное увеличение числа поражающих элементов и соответственно — радиуса эффективного поражения. Если фугасная бомба, разорвавшись НАД неприятельским построением, производила в основном моральный эффект, то шрапнель рассыпала потоки пуль, сохранявших свою смертоносность.

Не надо было мучительно подбирать длину фитиля, рассчитывая так, чтобы бомба взорвалась точно ВНУТРИ построения; достаточно было, чтобы шрапнель разорвалась РЯДОМ с построением, достаточно близко, чтобы некоторая часть пуль долетела до цели.

Шрапнель оказалась чрезвычайно эффективным снарядом, быстро занявшим доминирование на полях сражения XIX столетия. Ее господство продолжалось вплоть до Первой Мировой, когда были созданы более эффективные осколочно-фугасные снаряды.

Использование шрапнели хорошо показано в фильме «статский советник».

That’s all, folks!

История паруса, судов и людей

Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века

Экипаж на старинных парусных судах. Почему матрос парусника получал на порядки больше солдата и работал молча?

Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?

История абордажа. Часть 2 –после появления пороха до наших дней. Почему сегодня в моде абордаж, а не таран?

Джон Сильвер — квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?

История корабельных пушек. Часть 1 — тяжелое становление

Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)

Яхты, как это сделано и как им управлять

Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)

Парусный катамаран. Как там внутри?

Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса

Как подать сигнал бедствия на море

Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда

Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)

Как устроены коммуникации парусной яхты

Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)

Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает

Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте

Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено

Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь

Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика

Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое «крАнцы»

Туалет на парусной яхте. Как «это» сделано))

Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели

Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано

Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского

Яхты, деньги и путешествия

Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку

Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили

Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)

Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?

Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)

Сколько стоит владеть парусной яхтой. В деталях

Сколько стоит арендовать парусную яхту в Средиземном море. И правда ли, что арендовать выгоднее, чем иметь свою?

Винты гребные Volvo penta

В устройстве лодочного мотора главным является гребной винт. Он не только обеспечивает плавсредство движением, но и способствует экономичному расходу топлива, повышает производительность двигателя и обеспечивает его долголетнюю бесперебойную работу. Гребные винты Volvo penta — одни из самый востребованных моделей, созданные именитым швейцарским брендом, соответствуют всем описанным достоинствам.

Преимущества

Популярность винтов для лодочных моторов от бренда Volvo связана с высоким качеством изделия. Это:

  • Высокое качество легирующей стали или прочного алюминиевого сплава. Металл устойчив к коррозии, давлению воды и механическим нагрузкам.
  • Различные модификации — винты левого и правого вращения, а также сдвоенные модели. Последние обеспечивают на 30% быстрый разгон, практически бесшумные и способны повысить маневренность плавсредства.

Некоторые владельцы лодочных моторов считают недостатком гребных винтов их обязательную принадлежность к оригинальным двигателям. Но это правило концерна — только строгая привязка модели к конкретному оборудованию лодочных моторов Volvo дает гарантию на перечисленные преимущества узла.

Альтернатива

Цена винтов для Volvo penta себя оправдывает, но для многих становится препятствием к покупке. Поэтому желающие приобрести качественный основной узел для моторной лодки ищет подходящую альтернативу в интернет-магазинах. Специалисты предлагают рассмотреть модели компаний Solas и Power Tech. Они также предназначены для моторов Volvo и заслужили положительные отзывы от владельцев.

Не следует обращать внимание на слишком дешевые варианты, как правило, китайского производства. Важно помнить, что гребные винты для стационарных двигателей, прежде всего, обеспечивают безопасность сидящих в лодке и поэтому нельзя допустить их поломки.

Преимущества покупки в «Фарватере»

Наш интернет-магазин предлагает огромный ассортимент товаров для отдыха на воде, включая плавсредства и основные узлы. Гребные винты — один из самых востребованных товаров. Консультанты готовы оказать любую помощь в подборе модели, с учетом особенностей вашей лодки и целей.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Оцените статью
RusPilot.com