Балансировка винта, ч2 — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Zimandr
01 мар 2010

Думаю что не критично. Гидродинамика наука тёмная, до конца не изученая. Наш брат норовит редуктора и винты отполировать, а на такую срань глаза закрыть?
Думаю с новым цельным колпачком лучше не затеваться- сложен в изготовлении, без фрезерных работ не обойтись. Проще втулку проставку сочинить (только токарные).

Кто бы это ни был, сделай мне один, пожалуйста.

TZYus
01 мар 2010

С новой цельной крышкой лучше действовать быстро, так как ее производство затруднено и невозможно без фрезерования.

Достаточно быть опытным токарем. Уменьшите длину штифта так, чтобы он не торчал за пределы втулки винта. Затем резьбу штифта можно закрыть обработанным колпачком, который должен располагаться непосредственно под гайками. Пазы штифта фрезеруются.

Роман Ч
01 мар 2010

Поворот — единственный способ перемещения. Штифт был укорочен, чтобы он не торчал за пределы втулки винта. Универсальные пазы штифта отфрезерованы.

В силу неизбежных обстоятельств мне приходится использовать одну руку для замены винта. В таких обстоятельствах мне больше нужен хвостовик ключа.

Роман Ч
03 мар 2010

Сегодня получил такой вот ответ на вопрос о шаге винта.
» Здравствуйте, Роман!

На винте написано 240-300П, но реальный шаг на 25 мм. больше. По шагу
больше винтов у нас нет, на 325 самый большой.

С уважением,
Валентина
менеджер КЭБ ЛМ «Волгарь»
(8422) 48-48-48
www.VOLGAR-motors.ru «

Radist2
09 мар 2010

В этом разделе сайта производителя есть информация о том, что гребной винт был изготовлен специально для подводных лодок Neptune и Hi. Вопрос только в том, почему, прежде чем создать такую конструкцию, конструкторское бюро не изучило документацию на десантные блоки «Нептуна» и «Хай-Хай». Оказывается, пропеллер может быть установлен на «Нептун» и предназначен для другого вида ПЛМ. На мой взгляд, это было бы более точно.

Роман Ч
10 мар 2010

Как приобрести винт? Шаг, что это такое? Кто не пытался научиться? Я не могу заказать сервер на сайте производителя, потому что очень много запросов о типах и функциях. Для меня ничего в этом нет смысла!

На сайте есть просто адрес эл. почты. Я только так пробился.
Извиняюсь просто дальше просмотрел. Ответ уже был.

Роман Ч. : 15:11, 10 марта 2010 г.

Роман Ч
12 мар 2010

Просто пересверливанием отверстия под шпонку на втулке винта дело не обходится.
Сегодня достал 5 с половиной редукторов , и стал примерять. Получилась такая хрень. У всех редукторов осевой люфт гребного вала разный ( ни одного нового).У некоторых если отодвинуть винт от редуктора( пересверлив втулку винта на столько чтобы он не касался крышки) лопасти винта начинают цеплять выхлопной патрубок. Винты видать просчитывались на новые редуктора без учёта износа. Придётся всё таки приводить в порядок осевые люфты редукторов, а жаль, они уже были подготовлены к сезону. Все с маслом стоят. Для родных винтов всё это было не критично.

Zimandr
22 мар 2010

Просто пересверливанием отверстия под шпонку на втулке винта дело не обходится.
Сегодня достал 5 с половиной редукторов , и стал примерять. Получилась такая хрень. У всех редукторов осевой люфт гребного вала разный ( ни одного нового).У некоторых если отодвинуть винт от редуктора( пересверлив втулку винта на столько чтобы он не касался крышки) лопасти винта начинают цеплять выхлопной патрубок. Винты видать просчитывались на новые редуктора без учёта износа. Придётся всё таки приводить в порядок осевые люфты редукторов, а жаль, они уже были подготовлены к сезону. Все с маслом стоят. Для родных винтов всё это было не критично.

Странно, очень удивлен, но у меня винт тоже не влез.Сегодня пробовал…. Даже не верится что такое может быть….((( Вроде человек с именем….(((( Редуктор без люфтов вообще. Если совместить отверстия под шпонку, зазор между редуктором и винтом 1,5см.( какой нафиг износ?)
А если его до конца насадить, все равно за выхлопную трубу цепляет. Что за нах? Винт достался по случаю, обменял на «мотолодке». Такое впечатление что не от Нептуна. Может от Привета?
А ты заказывал у Баринова? Ему не задавал вопросов? Я думаю что деньги ты ему настоящие пересылал, которые не надо дорезать ножницами, и дорисовывать. Я кстати тоже заказал себе еще и грузовой винт у него, на неделе должен придти, а если опять не влезет????? Что делать?((((

Роман Ч
22 мар 2010

У Привета как бы вращение другое наверное.
1.5 см это конечно дофига. Может правда не Нептуновский. Если можешь фото выложи. Потаращимся. По сравнению с твоим у меня всё путём получается. Только редуктора до состояния новых довести. Повезло можно сказать.
Еще до того как заказал эти винты, задавал вопрос Баринову на мотолодке, по поводу доведения винтов до ума на этапе изготовления. Ответ не запомнил, скорее всего он мне не понравился. Там кто то упоминал что дорабатывать приходится но типа не так страшно.

Zimandr
23 мар 2010

У Привета как бы вращение другое наверное.
1.5 см это конечно дофига. Может правда не Нептуновский. Если можешь фото выложи. Потаращимся. По сравнению с твоим у меня всё путём получается. Только редуктора до состояния новых довести. Повезло можно сказать.
Еще до того как заказал эти винты, задавал вопрос Баринову на мотолодке, по поводу доведения винтов до ума на этапе изготовления. Ответ не запомнил, скорее всего он мне не понравился. Там кто то упоминал что дорабатывать приходится но типа не так страшно.

Ром, я тут волну поднял на мотолодке. Там есть ответ Баринова. Может твой винт из той же темы?
http://forum.motolod…p…39&t=769794

Zimandr разместил это сообщение в 20:49 23 марта 2010.

Роман Ч
23 мар 2010

Я действительно присутствовал. Мой ответ на предыдущее сообщение. Похоже, что они были созданы для новой коробки передач. Скорее всего, после замены втулки будет то же самое или похожее. Это в основном мелочи, действительно

Zimandr
07 апр 2010

Я действительно присутствовал. Я сделал сообщение в другой теме. Проще говоря, похоже, что они были созданы для новой коробки передач. Вероятность того, что вы столкнетесь с той же проблемой после замены втулки. Хотя это и неприятно, но, по сути, это мелочи.

Я купил у них новую втулку. Она идеально подходит для винта.

Leokush
09 апр 2010

Ну, и я немного скажу про эти винты.
1.Не понравилось, как у них (продавцов) работает система доставки. Оплатил я 2 винта 11 марта, ждал как путевый 2 недели — тишина, начал писать письма — мол, где? в ответ — «курьер еще не принесла квитанцию об отправке»( к слову, менеджер отвечает на письма оперативно).Когда я в конце марта в письме обматерился (почти), мне сообщили, что винты отправлены 31-03-10. Сегодня я из получил.
2. Заказывал 2 винта — 240-275П и 240-325П. При первом осмотре — красный(275) изготовлен более аккуратно, оранжевый(325) более грубо, присутствуют забоины на заостренной кромке лопасти. Конечно сие не смертельно, но неприятно. И вообще мне показалось (принимая во внимание все, что написано в этой теме, а так не на мотолодке), что оранжевый винт из старых запасов, а красный изготовлен с учетом всех нареканий.

На красном(275) винте имеется проточка примерно в 2 мм на торце винта, обращенного к редуктору. Именно эта проточка не дает винту тереться о редуктор, когда гребной вал до упора утоплен. На Оранжевом(325) такой проточки нет, понесу к токарю. За одно хочу заказать нормальный колпачек из латуни, жаль подходящую алюминиевую болванку найти не удалось.
Все остальное вроде в норме, надо пробывать на ходу чего да как.

Как узнать, какой размер пропеллера мне нужен?

Частично основываясь на рабочем диапазоне двигателей с широко открытой дроссельной заслонкой (WOT) или вариатором, определите правильный размер гребного винта для вашей лодки и двигателя. Правильная скорость гребного винта составляет от 0 до 90 км/ч при учете скорости течения воды у берега за один час без учета скорости лодки 7,5 мс/мин).

Что подразумевается под перераспределением? Перерасход топлива не позволяет двигателю работать на максимальных оборотах. Лодка движется медленно при использовании гребного винта, потому что двигатель не так быстро достигает максимальных оборотов. Комбинация шага и размера гребного винта приводит к двум эффектам.

На сколько отклоняется вперед шаг воздушного винта самолета за один оборот? Шаг — это технический термин. Шаг винта используется для регулирования скорости выхода воздуха из задней части винта. От одного конца к другому направление лопасти винта меняется.

Что отличает винт с шагом 17 от винта с шагом 15? Винт с шагом 15 будет двигаться немного медленнее, чем винт с шагом 17 или 18. Да, сжигание немного большего количества топлива будет результатом того, что вам придется сделать еще несколько поворотов в поисках ночной остановки.

Винт с 5 лопастями лучше, чем с 3?

Больше лопастей, чем у стандартного пропеллера без трех, что может обеспечить большее водоизмещение и подъемную силу.

Почему на дроне четыре пропеллера? Над нашими головами видны четыре пропеллера.

В нескольких отношениях эта медитация уравновешивает судно. Чтобы корабль не вращался, у вас есть четное количество пропеллеров, которые вращаются в обоих направлениях. Во-вторых, для поддержания устойчивости и плавности хода корабля имеются четыре точки переменной тяги.

Что отличает гребной винт лодки с двумя и тремя лопастями?

Лезвия, три

У них есть большое преимущество при движении против сильного ветра и моря или течения, поскольку они будут Поддерживайте скорость лодки на 30 % лучше, чем у двухлопастных. Более того, они будут работать намного плавнее и уменьшат вибрации, поскольку они сбалансированы вокруг 3 или 4 точек, а не 2.

Что дает гребной винт большего диаметра? Гребной винт большего диаметра может выдерживать большую мощность и создавать тягу для перемещения тяжелого судна, так как имеет большую площадь лопастей.

Как заставить лодку идти быстрее?

Как выбрать правильную опору для моей лодки?

Замените гребной винт на винт с меньшим шагом лопастей, если число оборотов ниже рекомендуемого рабочего диапазона. Каждый дюйм шага приводит к изменению числа оборотов на 150-200 об/мин. Стремитесь к середине или выше рекомендуемого рабочего диапазона.

Что такое чашка на пропеллере? Добавление или создание чашки — это относительно простая геометрическая модификация задней кромки винта. Для этого лопасти пропеллера, чьи поверхности направлены вперед, изгибаются в сторону поверхности давления. Чашка» относится к этой изогнутой части.

На какую высоту должен быть опущен гребной винт? Расстояние между верхней частью транца и днищем лодки должно составлять от 15 до 16 дюймов, если у вас длинный вал. Идеальная длина вала составляет от 20 до 21 дюйма.

На каких оборотах мне следует запускать подвесной двигатель?

Большинство механиков и инженеров считают, что 3 400 об/мин обеспечивают наилучшую крейсерскую скорость.

Почему моя лодка не набирает максимальные обороты Компрессия в цилиндре может быть слишком низкой. Ваш карбюратор может быть сломан или загрязнен. Возможно, у вас перегрелся лодочный мотор. У вас может быть недоступен двигатель.

Насколько мой пропеллер ускоряет транспортное средство?

Скорость лодки увеличивается. При условии, что двигатель имеет достаточную мощность для поддержания оборотов в идеальном рабочем диапазоне. Двигатель легко повредить, если он не справляется с гребным винтом.

Какие существуют 4 типа гребных винтов? Давайте рассмотрим четыре наиболее популярных типа пропеллеров и сравним их.

1. Фиксированный шаг. … Пропеллер с переменным шагом. …
2. Пропеллеры с переменным шагом. …
3. Гребные винты с постоянной скоростью. … …
4. Лопасти пропеллера. … …
5. Пропеллеры с обратным шагом.

Сколько оборотов в минуту у пропеллера самолета?

Пропеллеры самолета могут вращаться со скоростью 2 400 об/мин. Концы пропеллеров становятся сверхзвуковыми на скорости выше 2 700 и производят наибольший шум.

Гребной винт — это вращающаяся веерообразная конструкция, созданная для использования мощности главного двигателя для приведения судна в движение.

Статическая балансировка винтов

Каждый компонент должен иметь статическую балансировку. Центробежная сила, возникающая при вращении гребного винта, может быть устранена (или значительно уменьшена) с помощью статической балансировки. Это происходит, когда центр тяжести на валу гребного винта смещается.

При балансировке массы пропеллера необходимо подвешивать испытательный груз к горизонтально стоящему концу лопасти. Груз на лопасти должен заставить пропеллер начать вращаться. Ось пропеллера должна находиться на горизонтальных лопастях, а скорости вращения пропеллера от подвешенного груза на каждой лопасти должны быть одинаковыми.

Испытательный груз должен прилегать к неравенству, когда он подвешен к лопастям:

.

Где расчетная максимальная скорость гребного винта при рабочей температуре зависит от коэффициента k;

k = 0,75 при n ≤ 200 об/мин.;

k = 0,50 при 200 об/мин ≤ n ≤ 500 об/мин.;

k = 0,25 при n > 500 об/мин.;

Mv = кг = масса гребной лодки;

Rv — радиус винта в метрах;

Минимальная масса груза, или mgr, — это то, что выталкивает пропеллер из неподвижного положения и приводит его во вращение.

Предпочтителен ли mgr/mv менее 0,003 или в целевом диапазоне?

.

Считается, что нож представляет собой широкий горизонтальный металлический брусок, поддерживаемый ребром. По верхнему краю этого бруска должен катиться ролик с установленным винтом. Ролик катится по кромке, ширина которой составляет от 1,5 до 3 мм.

Гидравлическое испытание узла гребного винта с валом

Конус гребного вала должен пройти испытание давлением не менее 0,2 МПа. Они должны быть испытаны вместе с дизелем, если в них будет подаваться под давлением масло из дейдвудной трубы или ступицы гребного винта.

V RS должен быть испытан внутренним давлением, равным высоте столба уровня рабочего масла в напорном баке или давлением, создаваемым насосом системы смазки ступицы после сборки лопастей. При проведении испытаний лопасти должны быть переведены из положения RTG «полный ход назад» в положение гребного винта.

Измерение крутильных колебаний вала

Измерения должны использоваться для подтверждения цифр, используемых в расчетах. Расчеты используются для проведения таких измерений для всех возможных режимов работы.

Все суда серии, имеющие одну и ту же систему двигатель-вал с головным пожарно-спасательным судном, подвергаются тем же результатам измерений.

Расхождения в измерениях должны составлять более 5%. В случае отклонений расчеты должны быть скорректированы с учетом реалистичных измерений.

. Для определения напряжения по данным измерений следует использовать наибольшие амплитуды колебаний или напряжений в соответствующих частях осциллограммы, торисограммы и приемопередатчика.

Записанные параметры должны быть подвергнуты гармоническому анализу для определения суммарных напряжений, возникающих в результате колебаний нескольких порядков.

Испытание арматуры.

Установленные клапаны на трубопроводах класса I и II должны пройти испытания давлением.

.

Где Ррасч. — расчетное давление проверяемого трубопровода, в МПа;

Значения k, повышающего коэффициента (индекс температуры перегрузки), взяты из таблицы 6.1.

. Значение испытательного давления должно быть ниже давления при полном открытии предохранительного клапана и при любых других обстоятельствах не должно превышать 0,2 МПа. Если значения, указанные в таблице 6.1, превышены как по температуре, так и по давлению

Таблица 6.1 – Значение коэффициента К

Клапаны, работающие при давлении 0,1 МПа или выше, должны иметь давление 0,2 МПа или выше.

Арматура, установленная на корпусе судна, должна находиться под давлением не менее 0,5 МПа.

Каждый клапан должен пройти испытание, чтобы убедиться, что давление закрытия соответствует расчетному давлению.

Трубопроводы и системы.

Серии гребных винтов

Автомобильная шина и гребной винт очень похожи. Они изготавливаются с учетом особенностей подвесного мотора и лодки, с которыми они будут использоваться.

Если вы хотите получить максимум удовольствия от поездки, используя в качестве подвесного мотора большую центральную консоль, подвесную лодку или круизное судно.

МАЛЫЕ ДВИГАТЕЛИ — от 2,5 л. до 25 л.

Серия Алюминий / Пластик

Эффективность и производительность в дешевом, легком синтетическом гребном материале. Ваш подвесной мотор — отличный универсальный выбор, если вы выбираете amaha. Для право- и левосторонних подвесных моторов amaha мощностью от 2 до 220 лошадиных сил, различных размеров и шага.

Серия ЧЕРНАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ

Отличный выбор общего назначения.  Лопасти изготовлены из нержавеющей стали с покрытием черной краски, что делает их более тонкими, эффективными и долговечными.  Доступен в широком ассортименте размеров, для подвесных двигателей Yamaha мощностью от 25 до 300 лошадиных сил, с правым и левосторонним вращением.

Серия DUAL THRUST

Тяжелые грузы можно перемещать по воде с помощью запатентованных гребных винтов Dual Thrust от Amaha. Назначение ступицы — направлять выхлопной поток лопастей. Советы для дилерских установок:

СРЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 30 л. до 200 л.

Серия TALON (с SDS)

Трехлопастные гребные винты TALON были созданы компанией Amaha для уменьшения вентиляции и увеличения подъема носовой части судна. При заданном положении дифферента они также лучше работают в целом и более эффективны на круизе. В частности, гребные винты TALON хорошо работают на алюминиевых лодках среднего размера. особенно когда под лодкой скапливается аэрированная вода. Новый механизм amaha SSDS создан для минимизации шума и вибрации при переключении передач.

Серия DUAL THRUST

Тяжелые грузы можно перемещать по воде с помощью запатентованных гребных винтов Dual Thrust от Amaha. Назначение втулки — направлять выхлопной поток лопастей. Для получения рекомендаций по установке рекомендуется связаться с местным дилером amaha.

К серия из нержавеющей стали (с SDS)

Гребные винты SDS Talon из нержавеющей стали серии K сочетают в себе высокопроизводительный, привлекательный гребной винт с тихим, без стуков, плавным переключением передач (даже на низких скоростях). Теперь даже самые маленькие лодки могут ощутить непревзойденную плавность хода благодаря FRP и RIB для лодок среднего размера, изготовленных из алюминия или пластика. Для работы с системой Talon Aluminium hub не требуется специального оборудования.

Серия PERFORMANCE 3 лопасти

Усовершенствованная конструкция лопастей и полированная нержавеющая сталь обеспечивают хорошую производительность. Доступны в различных размерах для подвесных моторов amaha с правым и левым поворотом, мощностью от 20 до 250 лошадиных сил.

Серия RELIANCE (с SDS)

На этот раз для использования с линейными 4 подвесными двигателями Amaha F150 и F200. Они обладают лучшими противовентиляционными свойствами и быстрее по всем параметрам. Стойки Reliance обладают превосходной коррозионной стойкостью и изготовлены из полированной нержавеющей стали. Теперь доступны с запатентованной системой демпфирования переключения передач (SDS) от amaha.

Срия PRO

Отличный вариант для плоскодонок и небольших лодок, которым требуется «носовой подъем» и которые оснащены одним двигателем. Доступен только для подвесных моторов серии K и M с правым вращением

БОЛЬШИЕ ДВИГАТЕЛИ — от 225 л. до 350 л.

SALTWATER Серия II (с SDS)

Гребные винты Saltwater Series II — это мощный выбор для современных крупных  катеров. Они имеют отполированную до блеска конструкцию большого диаметра. Агрессивный угол наклона и дополнительные чашечки на лопастях обеспечивают превосходную топливную экономичность на средних оборотах, а также отличные противовентиляционные характеристики. Для морских рыбаков это означает большую дальность плавания и лучшую управляемость в бурном море. Также доступен с системой амортизаторов переключения передач Yamaha (SDS).

SALTWATER Серия XL

Винт премиум-класса, разработанный специально для 4-тактных подвесных двигателей Yamaha V8 5.3L. Созданные для использования огромной мощности этих двигателей и преобразования ее в огромную тягу. Гребные винты Saltwater XL имеют диаметр и площадь лопастей больше на 21% , чем  у самых больших гребных винтов Saltwater Series II. Это помогает F350 генерировать на 45% больше тяги, чем другие подвесные двигатели класса 250 л.с., и обеспечивает большие лодки достаточной мощностью для быстрого глиссирования, а также отличным ускорением и максимальной скоростью. Доступен с системой демпфирования переключения передач SDS.

SALTWATER Серия XL4 and XL4-HP (с SDS)

Этот 4-лопастной винт, разработанный специально для подвесного двигателя V8 5,3 л F350 от Yamaha, обеспечивает невероятную тягу и способность быстро передвигаться, а также бесшумную и плавную работу благодаря уникальной системе амортизации SDS Shift. Доступны два типа стоек XL4: XL4 (15 дюймов и 17 дюймов), предназначенные для очень больших и тяжелых  катеров, и XL4-HP (22 дюйма и 24 дюйма)

SALTWATER Серия HS4 (с SDS)

Гребной винт из полированной нержавеющей стали с 4 лопастями для некоторых 4-тактных двигателей V6. По сравнению с обычным 3-лопастным гребным винтом конфигурация с 4 лопастями имеет большую площадь поверхности, что позволяет улавливать гораздо больше воды и обеспечивать более высокие тяговые характеристики. В результате этот гребной винт получит лучшее ускорение и будет более устойчивым при работе в бурной воде. Однако максимальная скорость обычно немного ниже, чем у трехлопастной конструкции. Доступны  левого / правого вращения.