Ближнемагистральные транспортные самолеты Ан-74д и Ан-74

Самолет АН-74 спроектирован на базе «транспортника» АН-72 для осуществления перевозок в условиях Арктики. Разработчиком воздушного судна является киевский АНТК им. Антонова. Модель введена в эксплуатацию 3.07.1991 года, с тех пор используется авиакомпаниями более двадцати стран мира. Существуют гражданские и военные модификации, которые, в свою очередь, подразделяются на грузовые, грузопассажирские, пассажирские, специальные, военно-транспортные и патрульные.

Краткое описание и назначение самолета

Самолет АН-74 собой представляет свободнонесущий цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом малой стреловидности и Т-образным однокилевым оперением. Силовая установка самолета включает в себя два турбовентилируемых двухконтурных двигателя Д-36 сери 1-А, которые консольно закреплены на центроплане таким образом, что их реактивные струи обдувают верхнюю поверхность крыла, создают дополнительную подъемную силу.

Самолет рассчитан на использование в самых экстремальных климатических условиях в диапазонах рабочих температур от -60 до +45 градусов Цельсия, на высокогорье, однако его основное предназначение – осуществление деятельности в Арктике, Антарктиде и смежных регионах.

Предназначен АН-74 для ведения визуальной ледовой разведки, проводки судов, перевозки грузов и пассажиров, поиска косяков рыб, выполнения специальных работ при организации дрейфующих научных станций и обеспечения научно-исследовательских работ в центральном арктическом бассейне.

Описание конструкции

Ан-74 представляет собой двухдвигательный высокоплан с Т-образным оперением. При сборке самолета применяются улучшенные технологические процессы и новые материалы, благодаря чему конструкторам удалось добиться хорошей аэродинамики с неплохими техническими показателями полета.

Фюзеляж выполнен по схеме полумонокока, его большая часть выделена под грузовой отсек. Экипаж состоит из пяти человек, включая командира, второго пилота, штурмана, бортинженера и бортового оператора. Кабина оборудована широкими стеклами, что обеспечивает улучшенный обзор. Погрузка груза на борт осуществляется через задний люк с помощью встроенного погрузочного устройства. Различная техника помещается в грузовой отсек своим ходом с применением тросового оборудования, тягача и выдвижной рампы.

Крыло самолета Ан-74 получило продвинутую механизацию с несколькими важными компонентами. Для повышения управляемости во время полета руль высоты был сделан двухзвенным, а стабилизатор получил собственный предкрылок. Над крылом в мотогондолах размещены двигатели, что придало машине нестандартный внешний вид, за который его называют «Чебурашкой».

На борту присутствует вспомогательная установка – двигатель газотурбинного типа ТА-12. Установленные двигатели при полете обеспечивают реализацию эффекта Коанда, повышающего подъемную силу машины. Трехопорное шасси имеет сдвоенные опоры с шинами низкого давления. Отсутствие фиксации колес при сложении позволяет выпускать их даже после отказа гидросистемы.

На борту установлено продвинутое радиотехническое и навигационное оборудование. С его помощью экипаж может легко ориентироваться в любой точке планеты и выполнять полеты в сложных метеорологических условиях с высоким уровнем безопасности. Самолет отличается простотой, что позволяет управлять им даже малоопытным летчикам с невысокой квалификацией.

Сертификация

Воздушное судно отвечает требованиям норм летной годности самолетов и дополнительным требованиям к летной годности самолета АН-74, учитывавшим его конструктивные и эксплуатационные особенности, образующие вместе с указанными нормами «Сертификационный базис летной годности». Утвержден исполкомом СНЛГ СССР 17.05.1991 года и введен Президиумом Совета НЛГ СССР 3.07.1991 года.

Особенности и преимущества самолета «Чебурашка»

С его помощью выполняют следующие задания:

• визуальную ледовую разведку;
• подводку морских судов;
• проведение научной и исследовательской деятельности в районах Арктики и Антарктики;
• разведку местонахождения рыбных косяков.

Отечественный «Чебурашка» соответствует установленным стандартам безопасности. В его производстве применяли новые материалы, разрабатывали технологии.

Примечание. При необходимости Ан-74 можно переоборудовать в санитарный, транспортно-десантный, пожарный и другие воздушные судна.

Установлен маршевый двигатель Д-36 серии 1А. Турбореактивный агрегат Д-36 сер. 1А выполнен с осевым компрессором по трехвальной схеме, кольцевой камерой сгорания, промежуточным корпусом, пятиступенчатой турбиной и раздельными нерегулируемыми выходными соплами внутреннего и наружного контуров. Масса установки (сухая) – 1,1 тонны.

Данные мотора по режимам:

Время непрерывной работы Д-36 на взлетном режиме составляет не более 5 мин., на режиме земного малого газа — не более 30 мин., на номинальном и крейсерском режимах – без ограничения в пределах ресурса конкретного самолета.

Технические характеристики самолета Ан-74

Двигатель ТА-12 вспомогательной силовой установки (ВСУ) – газотурбинный одновальный с отбором сжатого воздуха и электрической энергии переменного тока располагаемой мощностью 40 кВА. Агрегат устанавливается в негерметизированном отсеке правого обтекателя шасси самолета и предназначен для:

• воздушного запуска маршевых двигателей Д-36 на земле на высотах до 3600 м и в полете на высотах до 6000 м;
• питания сжатым воздухом системы кондиционирования воздуха самолета на земле на высотах до 3600 м;
• питания бортсети самолета электроэнергией переменного тока на земле на высотах до 3600 м и в полете при отказе основных источников электропитания до 9000 м.

Двигатель ТА-12 состоит из редуктора, четырехступенчатого осевого компрессора, противоточной кольцевой камеры сгорания, трехступенчатой осевой турбины.

История создания

Военные первоначально хотели получить машину для переброски диверсионных групп, желательно вертикального взлёта. Конструкторы, изучив техническое задание, пришли к выводу, что транспортный СВВП получится слишком дорогим и сложным, а вот самолёт с укороченным взлётом с точки зрения экономики более выгоден.

В ходе проектировки в КБ решили ещё и не ограничивать возможности самолёта перевозкой диверсантов. В итоге для сохранения нужных взлётно-посадочных характеристик пришлось прибегнуть к ряду оригинальных решений, о которых позже.

В 1975 году разработка Ан-72 была завершена.

Опытные образцы строились в Киеве, на механическом заводе при КБ Антонова и на авиационном производственном объединении. Первые 2 прототипа служили для наземных испытаний, а в воздухе должны были обкатывать серию из 4 самолётов. В конце лета 1977 года Ан-72 совершил первый полёт, а зимой ТАСС объявило о новом самолёте советскому народу.

В 1979 году Ан-72 был доработан и продемонстрирован на международном авиасалоне во Франции. В конце того же года его предъявили на государственные испытания. Базовый самолёт и его гражданскую модификацию Ан-74 рекомендовали к производству.

Освоение выпуска Ан-72 и Ан-74 начали в 1981 году в Харькове, но первые образцы удалось собрать только в 1985 году.

Применяемое топливо

Для заправки АН-74 применяются следующие топлива: PT, TC-1 и T-1 без противокристаллизационных жидкостей. Разрешается смешивать указанные марки горючего в любых пропорциях и применять их с присадками «Сигбол», жидкостями «И», «И-М », «ТГФ», «ТГФ-М» и их аналогами. Разрешается применять топливо зарубежных марок и с присадками, отвечающими принятым стандартам.

• ↑ 123 Ан-74 в иллюстрированном каталоге авиации мира
• ↑ 12 Реестр самолётов Ан-72/74 Архивировано 10 февраля 2020 года.
• АН-74ТК-300 на сайте
• The Military Balance 2020,p.471
• ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация (неопр.) . russianplanes.net. Проверено 26 апреля 2020.

Ресурс

• Полный ресурс самолета (до списания) составляет 40 000 летных часов, или 20 000 посадок, или 20 лет эксплуатации.
• Начальный назначенный ресурс планера, шасси и механических элементов системы управления и изменения конфигурации составляет 10 000 летных часов, 5000 полетов.
• Начальный назначенный ресурс двигателя Д-36 серии 1А составляет 1000 летных часов.
• Начальный назначенный ресурс ВГТД ТА-12 составляет также 1000 летных часов или 2500 запусков.

Параметры

Ан-74 (технические характеристики его актуальны и сегодня) обладает следующими показателями:

• Размах крыльев равен 31,89 метрам.
• Длина самолета – 28,07 метра.
• Высота машины – 8,65 метра.
• Площадь каждого из крыльев – 98,62 квадратных метра.
• Пустой вес судна –18 900 килограмм.
• Предельно допустимый взлетный вес – 36 500 килограмм.
• Тип двигателей – 2 ТРД Прогресс Д-36 серия 2А.
• Показатель тяги – 2х6500 кгс.
• Максимально возможная скорость перемещения – 750 км/ч.
• Крейсерская скорость – 580-700 км/ч.
• Дальность перегонки – 4400 км.
• Реальная дальность полета с нагрузкой в 10 тонн – 1650 километров.
• Дальность полета при нагрузке 4400 кг – 4150 километров.
• Максимальная высота полета – 10 100 метров.

Аварийное оборудование

Для обеспечения экстренного покидания экипажа и пассажиров в случае вынужденной посадки самолета на сушу или воду самолет оборудован аварийными выходами, а также снаружи фюзеляжа предусмотрены места вскрытия дополнительных выходов.

На самолете установлено следующее аварийно-спасательное оборудование (АСО): канаты, топор, аптечки, световые указатели с надписями «Выход», система аварийного освещения, средства сигнализации и связи, радиостанции – одна Р-861 и две P-855УМ.

Для проведения полетов над пустынями, арктическими или тропическими районами предусмотрены места размещения снаряжения со средствами жизнеобеспечения людей, соответствующими условиям района. При вынужденной посадке на воду АН-74 сохранит плавучее и устойчивое положение в течение времени, необходимого для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа.

При полетах над водными пространствами дополнительно устанавливается следующее АСО:

а) при продолжительности полета менее 30 минут от берега – спасательные жилеты по количеству перевозимых пассажиров и членов экипажа и один демонстрационный жилет;

б) при продолжительности полета свыше 30 минут от берега – надувные спасательные плоты.

Модификации Ан-74

За время эксплуатации было разработано более десяти вариантов Ан-74. Многие из них остались проектами или были выпущены ограниченной серией. Всего было создано примерно 80 самолетов этой модели.

Некоторые модели находятся в проекте и могут быть запущены в серию позднее. Например, новая версия 74МП-300, предназначенная для регулярного патрулирования морских государственных границ.

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Разработчик: ОКБ Антонова
Страна: CCCР
Первый полет: 1983 г.

Ан-74 — легкий транспортный многоцелевой самолет, создан в Авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени О.К.Антонова.

2 февраля 1982 года МАП и МГА СССР принимают решение о создании самолета Ан-74 (прежнее наименование Ан-72А) для работы в условиях Арктики и Антарктики на основе модифицированного варианта самолета Ан-72, запущенного в серийное производство на ХАПО. 26 января 1983 год было принято решение Совета Министров СССР о создании на Киевском механическом заводе первого опытного варианта самолета Ан-74 с колесным шасси путем модификации опытного самолета Ан-72 № 003. 29 сентября опытный самолет Ан-74 (бортовой № «СССР-780334», серийный № 003) совершает свой первый полет с экипажем во главе с летчиками С.А.Горбиком и В.А.Шляховым. В августе 1986 года состоялась первая международная демонстрация самолета Ан-74 «СССР-58642» на авиационном салоне в городе Ванкувер в Канаде. 13 сентября 1990 года не дожидаясь окончания государственных испытаний, Министерство гражданской авиации начинает проведение эксплуатационных испытаний самолетов Ан-74 на базе аэропорта Черский Колымо-Индигирского ОАО концерна «Якутавиа». 13 декабря успешно закончены государственные испытания четырех предсерийных самолетов Ан-74, проходившие на аэродромах в Шереметьево, Сочи, Ашхабаде, Борисполе, Гостомеле, Черском, Павловск-Камчатском.

В апреле 1991 года самолет Ан-74 решением МГА допущен к эксплуатации в граждан ской авиации. 2 августа Постановлением Госавианадзора СССР № 14 АНТК им.О.К.Антонова выдан сертификат типа № 13-74 на самолет Ан-74.

Ан-74 создан для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды, предназначен для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяженности в любых климатических условиях от -60°С до +45°С и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолет Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров, на высоте до 10100 метров с крейсерской скоростью 550-700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:
-проводку судов;
-организацию и обслуживание дрейфующих станций;
-проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
-визуальную ледовую разведку;
-разведку рыбных косяков.
В условиях эксплуатации самолет Ан-74 легко переоборудуется в санитарный, пожарно-десантный и другие варианты.

Самолет Ан-74 удовлетворяет Нормам летной годности гражданских самолетов. В конструкции самолета широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолета.

Самолет выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлетной тягой по 6500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением.

Установка двигателей с большим выносом вперед над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлете и посадке, повышает подъемную силу крыла за счет обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Экипаж самолета состоит из четырех человек летного состава: Командир воздушного судна, второй пилот, штурман, и бортмеханик.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлетом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полетных ситуациях.

Экипаж самолета состоит из четырех человек летного состава:
-командир воздушного судна;
-второй пилот;
-штурман;
-бортмеханик;
-при необходимости — бортоператор по транспортному оборудованию.
Возможна эксплуатация самолета без бортоператора, при этом его обязанности возлагаются на бортмеханика.

Для размещения бортоператора в кабине экипажа на входной двери устанавливается откидное сиденье с привязными ремнями, которое, при необходимости, можно использовать для размещения лоцмана (обязанности бортоператора в этом случае выполняет бортмеханик самолета).

Транспортная кабина имеет габариты, оптимизированные по размерам основного потока перевозимых грузов, и позволяет перевозить грузы в контейнерах и спакетированные на жестких поддонах, нестандартные (тюки, бочки и др.) грузы, а также несамоходную и самоходную колесную технику (автомобили типа УАЗ, РАФ, «Джип-С47» АРО-240 и др.)

Проем грузового люка закрывается рампой, которую можно спускать на землю и использовать в качестве трапа, либо сдвигать вперед под фюзеляж, что обеспечивает удобство загрузки самолета непосредственно с кузова автомобиля.

Погрузка и разгрузка грузов, спакетированных на поддонах. грузов в контейнерах и прочих производится с помощью бортового погрузочного устройства грузоподъемностью 2500 кгс (24,5 кН). Погрузка и разгрузка самоходной техники производится своим ходом. а несамоходной колесной техники — с помощью тягача и тросового погрузочного устройства.

Большая тяговооруженность, наличие на самолете вспомогательной силовой установки для автономного запуска двигателей и бортовых средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, высокое расположение двигателей и конструкция шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную эксплуатацию самолета с малооборудованных грунтовых, галечных, ледовых, заснеженных аэродромов укороченных размеров с прочностью покрытия не менее 8 кгс/см2 (800 кПа) и выше.

Установленное на самолете современное радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты самолета на оборудованных трассах во всех географических районах, над земной и водной поверхностями, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью с высокой точностью автоматического самолетовождения на маршруте и посадку при метеоминимуме, соответствующем 1 категории ИКАО (60 x 800 м).

Самолет прост в эксплуатации, без затруднений осваивается летным и инженерно-техническим составом средней квалификации.

Модификации :
Ан-74 — первая модификация.
Ан-74-200 — грузопассажирский вариант на 10 пассажиров и 7500 кг. груза. Основное отличие Ан-74-200 от Ан-74 заключается в использовании двигателей более совершенной серии, что позволило увеличить максимальный взлетный вес с 34,8 т до 36,5 т и дальность полета с грузом 7,5 т с 1650 км до 2300 км.

Модификация: Ан-74
Размах крыла, м: 31,89
Длина самолета, м: 28,07
Высота самолета, м: 8,65
Площадь крыла, м2: 98,62
Масса, кг
-пустого самолета: 18900
-максимальная взлетная: 36500
Тип двигателя: 2 х ТРД Прогресс (Лотарев) Д-36 серии 2А
Тяга, кгс: 2 х 6500
Максимальная скорость, км/ч: 750
Крейсерская скорость, км/ч: 580-700
Перегоночная дальность, км: 4400
Практическая дальность, км
-с 10000 кг груза: 1650
-с 4400 кг груза: 4150
Практический потолок, м: 10100
Экипаж, чел: 5
Полезная нагрузка: 10 пассажиров или до 5000 кг груза.

Опытный Ан-74 перед первым полетом. Святошино, 29 сентября 1983 г.

Опытный Ан-74 в полете.

Первый опытный Ан-74 на испытаниях.

Первый предсерийный Ан-74 в полете.

Серийный Ан-74 заходит на посадку.

Ан-74 с открытой рампой грузового отсека.

Ан-74 на стоянке.

Ан-74 перед вылетом на Северный полюс.

Ан-74 Полярной авиации.

Ан-74П «Александр Беляков» МЧС России.

Ан-74П на взлете.

Ан-74П в полете.

Ан-74П заходит на посадку.

Ан-74 на посадке.

Ан-74 гражданской авиации Судана.

Ан-74ТК-100 заходит на посадку.

Ан-74ТК-100 на стоянке.

Ан-74ТК-200 заходит на посадку.

Ан-74Д на стоянке.

Опытный Ан-74. Рисунок.

Проекции Ан-74. Рисунок.

.
Список источников:
Николай Якубович. Все самолеты О.К.Антонова.
Antonov.com. АНТК им. О.К.Антонова. Семейство самолетов Ан-74.
Ksamc.com. ХГАПП. Продукция. Ан-74.
Вестник авиации и космонавтики. Ан-74.
ХГАПП. Харьковский авиационный завод: История, современность, перспективы.
Сайт «Уголок неба». 2004 г. страница: «Антонов Ан-74».

Ан-74 – советский многоцелевой самолет гражданского назначения, ставший модификацией ранее выпущенного Ан-72. Главной особенностью стала возможность эксплуатации в условиях низкой температуры воздуха, при которой другие машины не способны выполнять свои задачи. Поэтому изначально он предназначался для полетов на Крайний Север. Ан-74 представили к концу 1983 года, машины производятся до сих пор.

В 1950 годах конструкторское бюро имени Антонова занималось разработкой грузового самолета, отличавшегося возможностью производить короткие взлет и посадку. Реального интереса к этому проекту никто не проявил, из-за чего он остался нереализованным. Позднее конструкторы создали новую машину под названием Ан-14.

Она могла эксплуатироваться даже в малых поселениях, не имеющих оборудованной взлетно-посадочной полосы, и выполнять большой спектр задач. Предполагалось, что самолет заменит устаревшие Ан-2, но с этим справиться ему не удалось – интерес к нему оказался довольно слабым.

В начале 1960 годов Минобороны выступило с постановлением о создании нового легкого самолета. Изначально военным требовался воздушный транспорт для переброски диверсантов, а в качестве пожеланий выдвигалась возможность произведения вертикального взлета.

После первичного изучения технического задания и переговоров между конструкторами и представителями военных был сделан вывод, что СВВП получится чрезмерно дорогим и сложным в реализации. Минобороны было готово отказаться от возможности вертикального взлета, заменив его на укороченный, что полностью устраивало инженеров ОКБ. Также в ходе переговоров внесли некоторые изменения в требования. Теперь самолет не ограничивался переброской диверсионных формирований и мог перевозить даже некоторый груз.

Новая машина стала прямым потомком модели Ан-14, не получившей ожидаемого интереса. При ее разработке конструкторы применили несколько нестандартных решений и уделили большое внимание конструкции.

Самолет получил название Ан-72. Его первые образцы были представлены к 1975 году, они применялись для проведения наземных испытаний. К середине 1977 предприятие выпустило новые прототипы, которые в августе поднялись в небо. Спустя два года самолет продемонстрировали на авиационной выставке во Франции и вскоре порекомендовали к серийному производству, которое началось только в 1982.

После начала массового выпуска Ан-72 прошло совсем мало времени, но конструкторы уже стали разрабатывать модификации. Наиболее примечательной стал вариант Ан-72А, предназначенный для эксплуатации в сложных погодных условиях, включая полеты в Арктику и Антарктику.

Новой разработке дали название Ан-74, выделив модификацию в отдельную модель. В 1982 году конструкторы проработали все детали и представили готовый проект Совмину СССР. Уже к январю 1983 года правительство издало приказ о выпуске тестового образца самолета Ан-74 путем модификации имеющегося базового Ан-72. Конструкторам потребовалось на работу несколько месяцев. Осенью 1983 года состоялся первый полет нового самолета Ан 74.

ОКБ предстояло провести крупные испытания, включая полет на Север, и передать машину для оценки государственной комиссии. Для этого был составлен соответствующий план, который вскоре был нарушен происшествием с полярниками.

Ранее группа экспедиторов с Д. Шпаро отправилась покорять северные широты, но в марте 1986 года попала в опасную ситуацию – проходя через потрескавшиеся льдины и проплывая большие трещины, многие участники экспедиции получили серьезные обморожения. Их требовалось срочно эвакуировать до ближайшего поселения. Проблема заключалась в том, что до аэропорта было 1650 км, а взлетная полоса возле станции успела треснуть, из-за чего для посадки оставалось лишь 600 м. Спасти экспедиторов не было под силу ни одному имеющемуся самолету.

Единственная надежда возлагалась на новый Ан-74, который даже не был полноценно опробован в деле. После сложных переговоров правительство все же выдало разрешение выполнить эвакуацию пострадавших полярников на этой машине. Самолет сумел долететь до нужной точки при -36 °C и сесть с пробегом, не превысившим 300 метров. Это решение позволило спасти несколько человек, которые могли погибнуть от обморожения, и стало первым знаковым событием для нового Ан-74.

В конце лета 1986 самолет продемонстрировали на канадской авиационной выставке. А спустя два года на нем был побит рекорд по дальности перелета без пересадок – Ан-74 пролетел более 6000 км, выполнив рейс из Москвы в Комсомольск-на-Амуре. Осенью 1990 года проводились государственные испытания, параллельно которым были запущены первые тесты в Черском аэропорту.

К апрелю 1991 года самолет получил официальное разрешение на эксплуатацию на гражданских авиалиниях и был запущен в серию. Созданием машин занимались заводы в трех городах: Киеве, Харькове и Омске. После распада СССР и ухудшения взаимоотношений между Россией и Украиной производство на российском заводе было закрыто. Самолеты выпускаются малыми партиями до сих пор.

Летно-технические характеристики Ан-74

По размерам машина получилась довольно небольшой. Ее длина составляет 28,07 м при высоте 8,65 м. Крыло в длину – 31,89 м, площадь равна 98,62 м². Масса пустого самолета – 18,9 т. Предельный взлетный вес ограничен 36,5 т. Ан-74 может перевозить до 10 человек на одном рейсе либо 5 т груза. В особых модификациях он вмещает до 52 пассажиров или 10 т иной нагрузки.

Работает самолет на двух турбореактивных двигателях Д-36 улучшенной версии. Тяга каждого составляет 6500 кгс, благодаря чему были достигнуты неплохие технические характеристики. Ан-74 может разгоняться до 750 км/ч, крейсерская скорость равна 650 км/ч.

Практическая дальность полета ограничена 2800 км, перегоночная – 4400 км. При максимальной нагрузке он сможет пролететь не более 1650 км. Предельная высота полета достигает 10100 м. При взлете самолету требуется разбег длиной 1400 м, при посадке – пробег до 800 м.

Ближайшими конкурентами Ан-74 по техническим показателям и возможностям считаются C-295 и C-27J. Производятся они в Испании и Италии. Близким к нему мог стать американский YC-14, но проект не был реализован.

Эксплуатанты

Область применения Ан-74 оказалась намного шире, чем изначально предполагали конструкторы. Самолет до сих пор используется гражданскими линиями и военно-воздушными силами разных стран. Ссылка на реестр позволит посмотреть количество действующих самолетов.

Гражданские

Изначально Ан-74 использовался для гражданских перевозок, связанных с полетами в северные широты. Позднее он получил популярность в африканских странах, так как мог приземляться и взлетать даже там, где нет хорошего аэродрома.

Сейчас он активно используется в России, также несколько самолетов применяются Ираном, Суданом и другими странами.

Военные

В военно-воздушных силах Ан-74 применялся нечасто. В России он эксплуатировался только в одном специальном полке. Остальные машины были единичными экземплярами в отдельных дивизиях.

Сейчас наиболее активными эксплуатантами самолета остаются ВВС Египта и Ирана, а также пограничные и правительственные службы Казахстана, Ливии, Судана и Украины.

Ан-74 не смог стать основным самолетом для гражданских или военных линий России. Тем не менее он получил популярность и активно применялся разными компаниями, включая ВВС нескольких стран. Самолет до сих пор используется и производится. В ближайшее время могут быть выпущены новые модификации, которые смогут вновь вызвать интерес потенциальных покупателей.

Самолет Ан-74 поистине уникальный. Он может эксплуатироваться при температурах от -60°С до +45°С. Ан-74 летает по всему миру, был создан специально для применения на Севере.

Ан-74 был создан в начале 1980-х годов конструкторским бюро Антонова на базе Ан-72. Он был предназначен для организации и обслуживания дрейфующих станций, проведения научно-исследовательских работ в высоких широтах, визуальной ледовой разведки, разведки рыбных косяков, перевозки людей и грузов.

В Ан-74 всё подчинено главной задаче — способности работать там, где другие самолеты бессильны. Ан-74 может взлетать с грунта и со льда с коротких взлетно-посадочных полос. Мощные двигатели подняты над крылом и вынесены вперед, чтобы ничего в них не попало с неподготовленных взлетно-посадочных полос.

Из-за высоко поднятых круглых двигателей, напоминающих уши, Ан-74 носит прозвище «Чебурашка».

• АН-74Д
• Заказ бизнес-джета

• Максимальная взлетная масса = 36,5 тонн.
• Двигатели  = два Д-36 серии 2А, 3А.
• Крейсерская скорость =  550-700 км/ч.
• Высота полета = 10100 метров.
• Максимальный запас топлива в крыле = 13,2 тонн.
• Среднечасовой расход топлива = 1320 литров.
• Экипаж = 4-5 человек.

В самолете установлена мощная вспомогательная силовая установка как на бомбардировщике Ту-95, увеличено количество аккумуляторов с двух до трех. Ан-74 может перевозить до 10 тонн грузов или до 52 человек в зависимости от модификации. Для погрузки и выгрузки сзади у самолета есть откидывающаяся рампа.

АО «Авиакомпания «Уктус» эксплуатирует следующие модификации Ан-74:

• Ан-74 — Гражданский самолёт типа Ан-74 (грузовой вариант) Арктический. Отличается двигателями Д-36 серии 2А, экипажем из 5 человек. 15 самолётов выпущено в Харькове и 5 в Омске. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74-200 — Гражданский самолёт типа Ан-74 (грузовой +19 пассажиров) с двигателями Д-36 серии 3А. Взлётная масса увеличена на 1700 кг. Разработан в 1992 году. Изготовлено 18 самолётов. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74Д — Гражданский самолёт типа Ан-74. Бизнес-версия. Отличается пассажирским салоном на 19 человек. Изготовлен 1 и переоборудовано 3 ранее выпущенных Ан-74. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74ТК-100 — Гражданский самолёт типа Ан-74. Конвертируемый грузопассажирский для выполнения полётов повышенной сложности. Отличается экипажем из 4 человек. Салон оборудован складными креслами (откидываются к бортам) на 52 пассажира. Разработан в 1995 году под руководством С. А. Филя. Изготовлено 4 самолёта, ещё 4 переоборудовано из ранее выпущенных Ан-74 и Ан-74-200.
• Ан-74ТК-100С (санитарный) — На борту VIP-салон на 6 мест и отсек, оборудованный современным медицинским оборудованием.

Сейчас в России с ее трудноступными окраинами, обширными северными территориями и слабо оборудованными аэродромами крайне не хватает самолетов Ан-74 и аналогов. Старые самолеты выводятся из эксплуатации, а новых не поступает.

АН-74Д

Современным вариантом Ан-74VIP стал самолет Ан-74Д (Д-деловой), который входит в состав парка авиатехники авиакомпании «Уктус».

Самолет имеет бизнес-салон (VIP), повышенной комфортабельности, предназначенный для перевозки 14-ти пассажиров по трассам гражданской авиации России и международным воздушным линиям.

Экипаж

Создан на базе широко используемого сегодня сертифицированного серийного самолета Ан-74ТК-100, варианты для особо важных лиц на 8 или 14 пассажиров.

Состав летного экипажа включает в себя 4 человека: командир, второй пилот, штурман и бортинженер.

Новое оборудование Ан-74Д  позволяет осуществлять рейсы по международным воздушным линиям.

Размещение в салоне

В переднем бытовом отсеке размещены вестибюль с дверью-трапом, гардеробы для пассажиров и экипажа, туалет, служебное сидение. Дальше расположен 1-й салон для сопровождающих с 4-мя блоками двухместных кресел. К первому салону примыкает на левом борту буфет-кухня, на правом борту отсек спутниковой радиосвязи. В буфетном отсеке расположено сидение бортпроводника.

За буфетом-кухней расположен II салон, с 3-мя блоками двухместных пассажирских кресел, 2-мя вращающимися креслами I класса и столом между ними, с настольной лампой, телефоном. III Салон (первого пассажира) снабжен двумя вращающимися креслами I класса и трехместным диваном, с баром и столом с телефоном, видео-музыкальным центром, с отдельной туалетной комнатой и гардеробом с входом в них со стороны салона.

В хвостовой части самолета расположены кухня с электродуховым шкафом, кофеварками, кипятильниками, холодильником и набором необходимого кухонного оборудования, дверь-трап, сидение бортпроводника. Заканчивается кабина грузовым отсеком.

VIP-оснащение

Для всех пассажиров и экипажа предусмотрена индивидуальная вентиляция, освещение, кислородное питание и система вызова бортпроводника. В оборудовании салонов, буфетов, туалетов использованы высококачественные изделия и материалы специализированных западных фирм, разрешенные к применению в авиации и соответствующие международным нормам летной годности.

В отделке стен, этажерок, тумбочек, дверей, столов применен полированный шпон ценных пород древесины. В обшивке кресел, диванов используется 100% шерсть, натуральная кожа, для мягкости дивана и кресел применен огнестойкий пеноматериал.

• Размах крыла — 31,89 м;
• Длина самолета — 28,07 м;
• Высота самолета — 8,65 м;
• Масса  пустого самолета — 20140 кг;
• Масса максимальная взлетная — 36500 кг;
• Крейсерская скорость —   650 км/ч;
• Практическая дальность — 3500 км;
• Практический потолок — 11000 м.

Заказ бизнес-джета

Закажите бизнес-джет АН-74Д  круглосуточно через форму обратной связи:

Тел: +7(905) 718-54-44

Сегодня мы расскажем об одном из популярных транспортных самолётов, которые эксплуатируются в лётном парке нашей. Речь пойдёт о легендарном в Советском Союзе самолёте, который был прозван «Чебурашка».

Ан-74 — транспортное воздушное судно советского производства. Его код по классификации НАТО «Coaler». В переводе на русский язык это означает «Угольщик».

Проект создавали в ОКБ им. О. Антонова. Его команда уже имела многолетний опыт разработок в области авиационного конструирования.

С его помощью выполняют следующие задания:

• визуальную ледовую разведку;
• подводку морских судов;
• проведение научной и исследовательской деятельности в районах Арктики и Антарктики;
• разведку местонахождения рыбных косяков.

Отечественный «Чебурашка» соответствует установленным стандартам безопасности. В его производстве применяли новые материалы, разрабатывали технологии.

При необходимости Ан-74 можно переоборудовать в санитарный, транспортно-десантный, пожарный и другие воздушные судна.

История разработки

В 1982 году МАП СССР и МГА было принято решение начать разработку нового самолёта, который мог бы работать в Арктике и Антарктике. Его создавали на базе Ан-72. Он был уже выпущен в серийное производство.

Модернизированная модель получила название Ан-72А «Арктический». Согласно задумке конструкторов, оно могло работать в сложных природных условиях.

Ан-72А в результате многочисленных испытаний был улучшен. Получилась новая модель воздушного судна Ан-74.

Руководство СССР одобрило проект. Уже в 1983 году приступили к созданию первого опытного образца. Его создавали в г. Киеве на механическом заводе. Модель изначально оснастили колесными шасси.

В 1983 г. самолет Ан-74 впервые полетел. В 1986 году провели международную демонстрацию новой модификации воздушного судна. Она проходила в Канаде на авиасалоне Ванкувера.

К 1990 году государственные испытания опытной модели еще не были завершены. Несмотря на это, Министерство гражданской авиации принимает решение провести эксплуатационные испытания. В декабре они были завершены. Их проводили на разных аэродромах Советского Союза. Результат подтвердил высокие показатели летных характеристик Ан-74. Весной 1991 г. самолет был допущен к работам в гражданской авиации.

Оснащение и конструкция

Фюзеляж судна представляет собой свободнонесущий моноплан. У него цельнометаллическая конструкция. Крылья имеют стреловидную форму. Они оснащены однокилевым оперением.

Силовая установка Ан-74 представлена двумя турбовентилируемыми двухконтурными двигателями модификации Д-34 1-А. Они монтированы на центроплане.

Двигатели установлены на крыльях таким образом, что их обдувают реактивные струи. Благодаря этому обеспечивается дополнительная подъемная сила. Поскольку моторы воздушного судна установлены над верхней поверхностью каждого крыла, практически исключена возможность попадания в них посторонних предметов.

От базовой модели Ан-74 отличается мощной ВСУ. Аналогичная система установлена на Ту-204 и Ан-124. Конструкторы монтировали три аккумулятора, вместо привычных двух.

Благодаря небольшим габаритам, незначительному пробегу при взлете и посадке, самолет отлично работать на крутых траекториях.

Длина конструкции фюзеляжа достигает 28,07 м, высота — 8,65 м. Размах крыла при таких габаритах составляет 31,89 м, а его площадь достигает 98,62 м. Вес самолета при нулевой загрузке 18900 кг. Взлетная масса не превышает 36500 кг.

Воздушное судно летит с крейсерской скоростью — 580-700 км/ч, при этом максимальная достигает 750 км/ч. Максимальная высота полета — 10 000 м.

Самолет может транспортировать груз до 7,5 т. В его салоне размещаются до 10 пассажиров. В некоторых модификациях предусмотрено около 52 пассажирских кресел.

Ан-74 до сих пор считается самым востребованным воздушным судном среди подобных модификаций.

Модификации самолета

На базе основной модели были спроектированы такие воздушные судна:

Выводы

Практически все эти воздушные судна эффективно эксплуатировали в СССР. «Чебурашка» остаётся конкурентоспособной машиной даже спустя десятилетия после первых полётов.

По эксплуатационным качествам и надёжности самолёт Ан-74 не уступает конкурентам, а сравнительно «прожорливые» реактивные двигатели — наследство советской экономики, мало считавшейся с экономической эффективностью.