Boeing 737 200

Boeing 737-200 – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Boeing 737-200 – узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер оснащен турбовентиляторными реактивными двигателями. Был спроектирован в 60-е годы прошлого века. Первый полет состоялся в 1967 году, а уже спустя год началась его официальная эксплуатация мировыми авиаперевозчиками.

Самолет 737-200 – удлиненная версия базовой модели 737-100, выполняемая в нескольких модификациях. Эксплуатируется на ближнемагистральных маршрутах. Основная модель выпускалась авиапроизводителем на протяжении года. За период выпуска было создано более 1000 лайнеров.

В статье мы расскажем об узкофюзеляжном турбовентиляторном реактивном пассажирском самолете Боинг 737-200, рассмотрим его основные характеристики, схему расположения кресел и определим самые удобные места для всех категорий пассажиров.

Характеристики и схема сидений Boeing 737-200

Самолет Boeing 737-200 с максимальной дальностью полета в пределах 3500 км развивает крейсерскую скорость 817 км/ч. Максимальная скорость – 876 км/ч. Длина фюзеляжа – 30.5 м, высота – 11.2 м, ширина – 3.7 м.

Авиапроизводитель выпускал Боинги 737-200 с салоном одной компоновки класса эконом на 130 человек и в двухклассной компоновке на 102 пассажира. Ширина салона – 3.5 м. Он оборудован системой кондиционирования воздуха с двумя каналами, первичной системой электроснабжения и аналоговым комплексом авионики с электромеханической индукцией.

Схема салона 737-200

Где лучше сидеть в самолете

В авиалайнере Boeing 737-200 небольшой пассажирский салон, рассчитанный на перевозку 102-130 человек. Стандартный шаг пространства между креслами пассажиров. Небольшие проходы в рядах. Есть места повышенного комфорта, характеризуемые увеличенным пространством для ног. Чтобы определить их месторасположение в салоне лайнера, предлагаем изучить схему пассажирского Боинга 737-200 с двухклассовой компоновкой салона на 107 посадочных мест.

Особенности мест в салоне:

В самолете каждой авиакомпании расположение посадочных мест может быть разным, что зависит от выбранной компоновки. Планируя перелет на Боинге 737-200, заранее изучите схему салона конкретного лайнера, эксплуатируемого выбранной авиакомпанией.

Статьи о других авиалайнерах со схемами салона

Сегодня самолет Boeing 737-200 эксплуатируют около 30 мировых авиаперевозчиков. Устаревшую модель в основном используют компании развивающихся стран, приоритетно африканских. Большинство крупных мировых перевозчиков сменили эту модель на усовершенствованные версии боинга с увеличенной дальностью полета и сниженным расходом топливной смеси.

Какие компании эксплуатируют самолет 737-200:

За один год производства крупный концерн Боинг успел выпустить 1114 самолетов 737-200 пассажирских и грузовых модификаций. Спустя несколько лет авиапроизводитель поставил на серийный выпуск модернизированную версию базовой модели – 737-200 Advanced.

На сегодняшний день эксплуатация мировыми авиаперевозчиками Boeing 737-200  постепенно сокращается, а его место в авиапарках занимают новые и усовершенствованные модели.

November 2 2012, 15:30

Кроме всего прочего,на открытой площадке авиамузея в Анкоридже,можно увидеть Боинг-737 во вполне себе летном состоянии!Боинг 732-200 — пассажирский, региональный самолет. Относится к семейству Original, серийно производился с 1967 по 1988 гг. Всего выпущено 1114 лайнеров.

Это последний 737-290C/Adv который эксплуатировался Alaska Airlines,сейчас он экспонируется в музее у озера Hood. Как только позволит финансирование,то для содержания этого борта будет построен ангар.С этой целью ,насколько я понял,закрыта кабина,чтобы лишнего не навертели.Самолет 737 Original изначально располагал кабиной для двух пилотов — это значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требовался бортинженер.На самолётах поколения 737 Original установлен аналоговый комплекс авионики с дублированием систем и электромеханической индикацией.

Последний полет самолета такой модификации B732 в компании Alaska Airlines был в феврале 2007. После этого его перевезли через улицу,которая отделяла аэропорт от музея.Общий вид кабины

Самолет был построен в 1981 году и куплен Alaska Airlines,свою трудовую деятельность закончил в 2007 году,налетав 68941,2 часа. Всего в авиакомпании трудились 8 таких самолетов. Эти самолеты ценились за способность быстро перестраивать салон,комбинируя грузовые и пассажирские отсеки.За это они и получили аббревиатуру QC или «Quick Change».верхняя панель

а делать эти фотографии пришлось через вот это окошечко

В грузовой конфигурации Boeing 737-200 Combis перевозил до 6 грузовых контейнеров известных как «igloos»,но салон конечно уже скорее для каких то встреч,а не для полетов

В смешанной конфигурации самолет мог перевозить от 26 пассажиров и 5 грузовых паллет,до 111 пассажиров в полностью пассажирской конфигурации.при этом ,они мобильны,те их можно убрать в любой момент

Boeing 737-200 имел также специальный кит для посадки на грунтовые аэродромы,что позволяло ему летать например в такой аэропорт как RDB, Red Dog Alaska, который имел грунтовую полосу.вид в сторону хвоста

Из-за топливной неэффективности этой модели самолета и роста затрат на техническое обслуживание, Alaska Airlines приняло решение заменить Boeing 737-200 в течении 2005 — 2007 годов,на 6 модифицированных 737-400.вид в сторону кабины

Пять из них были грузо-пассажирскими и один грузовой полностью.хвостовой отсек-туалеты и прочее

В отличии от 737-200 Combi, 737-400 Combi имели фиксированную пассажирскую вместимость в на 72 места.Они могли быть или только грузовыми или только пассажирскими!!!еще один выход

Boeing 737-200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом 737-100. Впервые самолет 737-200 взлетел 8 августа 1967 года. Первым заказчиком стала американская United Airlines. Boeing 737-200С мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737-200QC — модификация 737-200C, только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийно выпускался с 1967 по 1988 год.

200-я модель уже давно морально устарела и в настоящее используется в основном в авиакомпаниях стран третьего мира (Иран, Пакистан). Два 737-200 есть и в России — они принадлежат авиакомпании «Сахалинские авиатрассы», обе машины — 1984 года выпуска.более общий вид салона

выходим на улицу,вид на крыло,трубка перед двигателем,это тоже часть специального кита,позволяющего самолету садиться на грунтовые площадка.Компрессор через этот распылитель выдувает воздух и не позволяет двигателю сосать грязь и предметы с земли.

общий вид справа

В качестве силовой установки используются турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

хвостовое оперение с эмблемой

в специальный кит входила и дополнительная защита фюзеляжа и плоскостей с механизацией.

Модификации -100 и -200 узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.общий вид сзади

крупнее двигатель P&W JT8D-17

JT8D-17 эта модель была разработана для DC-9 30серии и 737-200HGW,и выдавала тягу 71.2kN (16,000lbs). Он подобен -15 за исключением 16,000 lb. статической взлетной тяги на уровне моря при температуре окружающей среды в 84o F. Это было достигнуто улучшением качества деталей двигателя.посмотрим внутрь двигателя

колесные ниши,как они тут в чем то разбирались и как это все работало?

трубки,трубки,трубки,и как понять,что где то,что-то потекло?

Единиц произведено 7320Стоимость единицы 49,5-85 млн долл.тут же всякие инструкции,чтобы далеко не ходить

Всего по состоянию на 20 апреля 2012 года было потеряно 170 авиалайнеров, в этих катастрофах погибло 3835 человек. Лайнер 110 раз захватывался террористами и подвергался иным криминальным действиям, в этих происшествиях погибло 575 человек.ржавеет самолет в этом климате у воды все помаленьку

Самая крупная и единственная катастрофа в России с этим типом самолётов произошла в Перми, 14 сентября 2008 года. Пассажирский самолёт Боинг 737-505 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (в настоящее время — «Нордавиа») разбился при заходе на посадку в аэропорту Большое Савино. Самолёт упал в черте города, на железную дорогу. В результате этого происшествия погибли все, кто находился на борту (88 человек).

видна специальная лыжа на передней стойке,это часть специального кита,который не позволяет инородным предметам отлетающим от переднего колеса попадать в двигатель. Также здесь использованы специальные шины.Видна и большая грузовая дверь,что является отличительным свойством самолетов этой модели.

Наш борт известен своими полетами в СССР во времена перестройки:полет дружбы 13 июня 1988 года:Номе-Бухта Провидения и экспедиция «Берингов мост» 1 марта 1989 года:Анкоридж-Номе-Анадырь

The Boeing 737 is a narrow-body aircraft produced by Boeing at its Renton Factory in Washington.
Developed to supplement the Boeing 727 on short and thin routes, the twinjet retains the 707 fuselage width and six abreast seating but with two underwing turbofans instead of four. Envisioned in 1964, the initial 737-100 made its first flight in April 1967 and entered service in February 1968 with Lufthansa.
The lengthened 737-200 entered service in April 1968, and evolved through four generations, offering several variants for 85 to 215 passengers.

1964 concept with tail mounted engines

October 18, 1966, Jet aircraft patent, filed June 22, 1965, by John Steiner and Joe Sutter for Boeing

Major design developments

A comparison of the first three generations

The original 737 continued to be developed into thirteen passenger, cargo, corporate and military variants. These were later divided into what has become known as the four generations of the Boeing 737 family:

737-100 introduced by Lufthansa on February 10, 1968.

Generations and variants

The Boeing 737 Original is the name given to the -100/200 and -200 Advanced series of the Boeing 737 family.

The first Boeing 737-130 used as prototype and later operated by NASA

Several Canadian airlines still use the 737-200 due to its gravel runway capabilities. The Boeing «Unpaved Strip Kit» (gravel kit) included a gravel deflector on the nose gear and a vortex dissipator extending from the front of the engine.

737 Classic (second generation)

An optional upgrade with winglets became available for the Classic and NG series.

737-300 with wider CFM56 turbofans, introduced by USAir on November 28, 1984.

Alaska Airlines was the first airline to have a 737-400 converted to a freighter.

Shorter by 7 ft 10 in (2.4 m), the first 737-500 was delivered to Southwest Airlines on February 28, 1990

737 NG (third generation)

SAS received the first 737-600 in September 1998

Southwest Airlines took delivery of the first 737-700 in December 1997

737 MAX (fourth generation)

737 MAX 9 first flight on April 13, 2017

737 MAX 10

The 737 continued to evolve into many variants but still remains recognisable as the 737. These are divided into four generations but all are based on the same basic design.

737-200 JT8D engine with original cowling design

737-400 CFM56 engine with an ovoid «hamster pouch» inlet with a flattened bottom

737-800 CFM56 engine with a more rounded inlet versus the -400 due to a redesigned fan in the engine

737 MAX 9 CFM LEAP-1B engine with 787-derived engine chevrons

The primary flight controls have mechanical backups. In the event of total hydraulic system failure or double engine failure, they will automatically and seamlessly revert to control via servo tab. In this mode, termed manual reversion, the servo tabs aerodynamically control the elevators and ailerons; these servo tabs are in turn controlled by cables running to the control yoke. The pilot’s muscle forces alone control the tabs.

Next Generation 737-800 cockpit

An optional Enhanced Short Runway Package was developed for use on short runways.

Blended Winglet, standard on NGs, a retrofit option for Classics

Split Scimitar Winglet standard on later NGs

Advanced Technology Winglet standard on MAX

737 Classic interior in 3–3 economy class layout

Boeing 737NG standard interior with curved panels

Boeing 737NG Sky Interior with pivot bins and LED lighting

The P-8 Poseidon developed for the United States Navy by Boeing Defense, Space & Security, based on the Next Generation 737-800ERX. The P-8 can be operated in the anti-submarine warfare (ASW), anti-surface warfare (ASUW), and shipping interdiction roles. It is armed with torpedoes, Harpoon anti-ship missiles and other weapons, and is able to drop and monitor sonobuoys, as well as operate in conjunction with other assets such as the Northrop Grumman MQ-4C Triton maritime surveillance unmanned aerial vehicle (UAV).

Boeing Business Jet (BBJ)

737 vs A320 family deliveries per model 1967–2018

Orders and deliveries

737 deliveries per year, 1967–2018

Accidents and incidents

Owing to the 737’s long production history and popularity, many older 737s have found use in museums after reaching the end of useful service.

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Wikimedia Commons has media related to .

The Boeing 737 Classic is a series of narrow-body airliners produced by Boeing Commercial Airplanes, the second generation of the Boeing 737 series of aircraft.
Development began in 1979 and the first variant, the 737-300, first flew in February 1984 and entered service that December.
The stretched 737-400 first flew in February 1988 and entered service later that year. The shortest variant, the 737-500, first flew in June 1989 and entered service in 1990.

It competed with the McDonnell Douglas MD-80 series, then with the Airbus A320 family which prompted Boeing to update its offer with the 737 Next Generation, thus designating the -300/400/500 variants as the 737 Classic.
In total, 1,988 aircraft were delivered from 1984 until production ended in the year 2000: 1,113 -300s, 486 -400s and 389 -500s.

Development and design

The initial 737-300 (foreground) is 9 ft 5 in (2.87 m) longer than the 737-200 (background) and is re-engined with wider and more efficient CFM56 turbofans

In March 1981, USAir and Southwest Airlines each ordered 10 aircraft of the 737-300 series, with an option for 20 more. That aircraft, the initial model of the 737 Classic series, first flew in February 1984 and entered service in December of that year with Southwest Airlines. A further stretched model, the 737-400, was launched with an order for 25 aircraft with 30 options from Piedmont Airlines in June 1986. That aircraft first flew in February 1988 and entered service later that year with Piedmont Airlines. The final model of the series, the 737-500, was launched with an order for 30 aircraft from Southwest Airlines in May 1987. That aircraft, which was designed as a replacement for the 737-200 and had similar passenger capacity and dimensions, as well as the longest range of any member of the 737 Classic family, first flew in June 1989 and entered service with Southwest Airlines in 1990.

Engine inlet of a CFM56-3 engine on a Boeing 737-400 series showing the noncircular design

Speed Trim System

USAir received the first 737-300, 109 ft 7 in / 33.4 m long, on November 28, 1984

The 737-300 can be retrofitted with Aviation Partners Boeing winglets. The 737-300 retrofitted with winglets is designated the -300SP (Special Performance) first entered service in June 2003. Used passenger -300 aircraft have also been converted to freighter versions. The 737-300 has been replaced by the 737-700 in the Boeing 737 Next Generation family.

Stretched by 10 ft (3.05 m), the 737-400 entered service with Piedmont Airlines on September 15, 1988

Shorter by 7 ft 10 in (2.4 m), Southwest Airlines received the first 737-500 on February 28, 1990

Many countries operate the 737 passenger and cargo variants in government or military applications.

Aircraft on display

(Not all are shown)

It has a redesigned wing with a larger area, a wider wingspan, greater fuel capacity, and higher maximum takeoff weights (MTOW) and longer range. It has CFM International CFM56-7 series engines, a glass cockpit, and upgraded and redesigned interior configurations. The series includes four variants, the −600/-700/-800/-900, seating between 108 and 215 passengers. The 737NG’s primary competition is the Airbus A320 family.

The first 737NG, a 737-700, was rolled out on December 8, 1996, and first flew on February 9, 1997, it was later delivered to Southwest Airlines

In 2004, Boeing offered a Short Field Performance package in response to the needs of Gol Transportes Aéreos, which frequently operates from restricted airports. The enhancements improve takeoff and landing performance. The optional package is available for the 737NG models and standard equipment for the 737-900ER.

Enhanced Short Runway Package

Planform view of 737NG showing the 25% larger and 16 ft (4.9 m) wider wing compared to the 737 Classic

Boeing 737-800 glass cockpit

The 737-600 is the shortest at 102 ft 6 in (31.24 m), SAS received the first in September 1998

The 737-700 is 110 ft 4 in (33.63 m) long and has a single overwing exit per side, Southwest Airlines took delivery of the first one in December 1997

The first 737-800BCF Boeing Converted Freighter was delivered to West Atlantic in April 2018

Stretched to 138 ft 2 in (42.11 m) and keeping the double overwing exits, the first 737-900 was delivered to Alaska Airlines on May 15, 2001

The 737-900ER features an extra door aft of the wing, Lion Air received the first one on April 27, 2007

The 737-900ER (Extended Range), which was called the 737-900X before launch, was the final and largest variant of the Boeing 737 NG line. It was introduced to fill the range and passenger capacity gap in Boeing’s product offerings after the 757-200 was discontinued, address the shortcomings of the 737-900, and to directly compete with the Airbus A321.