Boeing 737 800 количество мест

Видео о Боинге 737

Boeing 737 — самый массовый авиалайнер в мире:

https://youtube.com/watch?v=0gmsc3RLuF4%3Fwmode%3Dtransparent%26rel%3D0%26feature%3Doembed

«Алроса» (Alrosa)

«Алроса» – российский региональный перевозчик, работающий в качестве самостоятельного юрлица с начала 2013 г. Авиакомпания эксплуатирует самолеты и вертолеты периода советского самолетостроения. Но воздушный парк обновляется.

На данный момент воздушные маршруты обслуживают 3 Боинга 737-800. Салоны лайнеров рассчитаны на 156 пассажиров: 12 мест бизнес-класса, 144 – «эконом».

При данной комплектации расстояния между рядами достаточные, поэтому места вполне комфортны. При выборе наиболее удобных следует обратить внимание на места бизнес-класса, начальный ряд эконом-класса и 11, 12 ряды у аварийных выходов.

На схеме салона последний ряд (27-й) стоит несколько особняком, что позволяет предположить раскладные кресла и увеличенное расстояние для ног.

«Nordwind» (Нордвинд, Северный ветер)

«Нордвинд» («Северный ветер») – российский перевозчик, начавший свою работу в 2008 г. Сейчас компания входит в десятку крупнейших по пассажирообороту. Авиаперелеты «Северного ветра» обеспечивают 7 Боингов одного класса обслуживания. Парк обновляется. В конце июля и в начале августа 2018 г. перевозчик получил еще 2 Боинга 737-800 NG новейшей сборки.

Боинг 737-800 (схема салона стандартная) размещает на борту 189 пассажиров.

Руководствуясь рекомендациями авиакомпании, места по комфортности можно распределить таким образом:

Дополнительное удобство в недавно полученных самолетах – иллюминаторы у аварийных люков закрываются снизу-вверх.

Компоновка салона для пассажиров

Компоновка салона каждого поколения имеет свои особенности. Это зависит от пожеланий заказчика, размеров самолета, появления новых технологий и желания компании-производителя создать максимально комфортные условия для пассажиров. Салоны серии 737 NG создавались на основе 757 и 767 версий.

Салон Боинга 737-800 (как и другие представители этого поколения) представлен в двух вариантах:

• с одним классом обслуживания;
• с двумя классами обслуживания.

В первом случае в салоне все места класса «эконом» (800-я модель рассчитана на 189 пассажиров).

Второй вариант предполагает наличие в салоне мест бизнес-класса и эконом-класса. Наиболее комфортабельными являются места в бизнес-классе, который всегда находится в носовой части лайнера и обычно отделен от «эконома» пластиковой перегородкой или занавесом.

Здесь установлены мягкие удобные кресла, имеющие внушительный угол раскладывания. Кухня и туалетные комнаты для элитных клиентов также расположены в передней части самолета. В эконом-классе места менее комфортные. Над ними расположены полки для ручной клади. Для кухни и туалетных комнат проектировщики отвели место в хвостовой части самолета.

Самыми удобными в классе «эконом» считаются места, расположенные сразу же после элитного салона. Эти места удалены от бытовых помещений и имеется довольно широкое пространство для ног. Билеты на такие места многими авиакомпаниями продаются по более высокой цене или обладателям бонусных карт.

К худшим следует отнести места, расположенные в последнем ряду. Однако статистика называет эти места самыми безопасными при крушении лайнера.

Лётно-технические характеристикиПравить

В 2019 г. авиакомпаниями многих стран эксплуатируются самолеты Boeing-737 всех серий. Исключением являются 737-100 и 737-200. Обе эти модели отличаются повышенной шумностью.

Несмотря на установку защитных экранов, производителю не удалось справиться с данной проблемой. Эти авиалайнеры также дороги в обслуживании. Самолеты 200 серии используются некоторыми африканскими перевозчиками.

Краткая история самолетов Боинг 737

Boeing 737 создавался как узко фюзеляжный самолет для перевозки сравнительно малого числа пассажиров на относительно небольшие расстояния. Разработка авиалайнера началась в 1964 г. К этому моменту конкуренты компании проводили летные испытания своих моделей. Boeing отставал от BAC-1-11 и DC-9. Однако маркетологи компании пророчили спрос в объеме 600 единиц техники.

И Боинг пришлось заниматься созданием новой машины. В целях более быстрого получения результата инженерами компании было принято решение позаимствовать ряд технологий с 707 и 727 модели. Для Боинг-737 были использованы фюзеляж и крыло. Но статические испытания показали, что при 95 % от максимальной нагрузки заимствованные элементы повреждаются и выходят из строя.

В результате конструкторам Боинг пришлось разработать новое крыло. Более современная конструкция улучшила динамические характеристики воздушного судна. Боинг 737 стал применим на взлетно-посадочных полосах меньшего размера. А высота его полета увеличилась. Это позволило добиться лучшей топливной экономичности.

В 1965 г представителями компании официально было объявлено о завершении этапа по формированию конструкции нового авиалайнера. Самолет получил более вместительный салон. Вместо планируемых 60 посадочных мест, 737-й был готов разместить на борту 103 человека. Этого удалось добиться за счет установки 6 кресел в одном посадочном ряду.

Боинг 737, вместимость пассажиров которого выросла под влиянием авиакомпании Lufthansa, был запущен в серию 22 февраля 1965 г. Немецкий перевозчик первым подписал контракт на приобретение 22 самолетов Boeing 737-100. В апреле 1965 г свой заказ на 40 машин 737-200 разместила U. Airlines.

Торжественная церемония, посвященная окончанию сборки первой единицы нового авиалайнера, была проведена 17.01.1967 г.

Боинг 737 первого поколения имел общие черты конструкции с 727-м:

• Руль направления.
• Щетки Крюгера.
• Элероны, привод которых осуществлялся при помощи 2-ой гидросистемы.
• Руль высоты.
• Предкрылок.

От 707-го новый Боинг унаследовал электронную систему установки регулятора с резервированием.

СсылкиПравить

• Страница Boeing 737 NG на русскоязычном сайте Boeing
• Страница Boeing 737 на англоязычном сайте Boeing (англ.)

Характеристики лайнера

На сегодняшний день Боинг 737, чье производство не прекращается с 1967 г., является самым продаваемым самолетом за всю историю развития воздушного пассажирского транспорта. Сборка Боингов осуществляется несколькими заводами, крупнейшие из которых находятся в Эверетте и Рентоне. 737-я версия лайнера производится в городе Рентон (штат Вашингтон).

Боинг 737 – пассажирский узкофюзеляжный реактивный самолет, который изначально проектировался для полетов сравнительно малой дальности с небольшим количеством пассажиров на борту. Однако постоянная рыночная конкуренция привела к тому, что на данный момент Боинг 737 – это название целого семейства самолетов, включающее в себя лайнеры 4 поколений.

• Оригинальный. Самолеты этого поколения выпускались до 1988 г.
• Классический. Выпускались до 2000 г.
• Следующее поколение (NG). Их производство было налажено с 1997 г.
• MAX – самолеты 2016 г.

Самым популярным лайнером третьего поколения является Боинг 737-800 – улучшенная версия, созданная на базе 737-400. Работа над его проектированием началась осенью 1994 г. Учитывая пожелания заказчика (немецкой авиакомпании «Hapag-Lloyd Flug»), версия 737NG разрабатывалась с учетом преемственности с предыдущим поколением Боингов. Однако сходство сохранено только внешне.

На самом деле, самолеты этого поколения были основательно модернизированы:

• Так, модель 737-800 имеет большие размеры фюзеляжа, что позволило разместить на борту большее количество пассажиров.
• Была произведена замена двигателей.
• В кабине пилота установлена EFIS (полностью цифровая электронная система, предназначенная для контроля за полетными данными), выпущенная фирмой «Honeywell».
• Добавлена система Head-Up Display.
• На 25% увеличена площадь крыла и изменена его геометрия. В 2013 проектировщики установили на крылья аэродинамические законцовки Split Scimitar Winglets. За счет снижения вихревого сопротивления винглеты позволили лайнеру увеличить подъемную силу, снизить расход топлива на 5,5%, уменьшить шум при взлете.
• 5-ю годами ранее (в 2008) компания Safran Messier-Bugatti, специализирующаяся на производстве систем посадки и торможения самолетов, предложила установить на Боинги альтернативную систему тормозов (стальные заменили на углеродные), что снизило вес самолета на 250–320 кг, тем самым снизив расход топлива еще на 0,5%.

В итоге самолет получил такие технические характеристики:

Сборка первой модели 737-800 была завершена в последний июньский день 1997 г., а через месяц впервые поднялась в воздух.

Поколения самолётов семейства Boeing 737Править

Все семейство самолётов Boeing 737 разделено на 4 поколения:

• 737 Original: 737-100, -200 (производились с 1967 по 1988 год).
• 737 Classic: 737-300, -400, -500 (производились с 1983 по 2000 год).
• 737 Next Generation: 737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (производятся с 1997 года).
• 737 MAX: 737 МАХ 7, МАХ 8, МАХ 9, MAX 10 (первый полёт выполнен в 2016 году).

Подавляющее большинство эксплуатируемых самолётов Boeing 737 — коммерческие самолёты поколений Classic и Next Generation.

Авиалинии обозначают самолёты следующим образом: Boeing 737-200 — B732, Boeing 737-600 — B736, Boeing 737-700 — B73G, Boeing 737-800 — B73H. Самолёты, оснащённые вертикальными законцовками (winglets), обозначаются как 737W или 739W. По большей части обозначения модификаций самолёта символизируют длину фюзеляжа, хотя обозначений всего 9, а вариантов фюзеляжа — 6. Они распределяются так (по возрастанию длины): 1) -100; 2) -200, -500, -600; 3) -300, -700; 4) -400; 5) -800; 6) -900.

Поколение 737 Original (-100/-200)

Самолёты поколения 737 Original быстро потеряли свою популярность из-за топливной неэффективности, высокой шумности (несмотря на установку на двигатели шумоглушащих устройств) и дорогостоящего обслуживания. Boeing 737-100 больше не эксплуатируется. Большинство самолётов 737-200 эксплуатируются авиакомпаниями развивающихся стран (в основном африканских). Кабина самолётов 737 Original спроектирована для двух пилотов — значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требуется бортинженер. Кабина, рассчитанная на двух членов экипажа, в дальнейшем стала стандартом для пассажирских самолётов.

Boeing 737-100 является первой моделью семейства Boeing 737. Всего было поставлено 30 самолётов в 1968-69 годах. К 2007 году не осталось ни одного самолёта этой модели в состоянии лётной годности.

Boeing 737-200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом модели 737-100. Первым заказчиком стала американская авиакомпания United Airlines. Модификация 737-200С позволяет переделать самолёт из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737-200QC является модификацией самолёта 737-200C, позволяющей быстро изменять компоновку салона.

Модель 737-200 в 1971 году была модернизирована до 737-200 Advanced (усовершенствованный), которая стала стандартной. Этот вариант также мог быть выполнен в модификациях -200С и -200QC. Кроме этого, существовали варианты 737-200 Executive Jet и 737-200HGW (High Gross Weight).

Всего с 1967 по 1988 год было выпущено 1114 самолётов серии 737-200 всех модификаций.

Поколение 737 Classic (-300/-400/-500)

Самолёты серий 737-100 и -200 со временем все более устаревали и утрачивали рентабельность и проигрывали конкурентную борьбу самолётам семейства DC-9, хотя двигатели и авионика на них были усовершенствованы.

В 1979 году «Boeing» начал исследования по проектированию нового самолёта на 150 мест, взяв за основу 737-200 Advanced. В 1980 году самолёт получил обозначение 737-300. В это же время велись работы по созданию новых самолётов Boeing 757 и Boeing 767, с которыми новый 737-300 получил значительную унификацию авионики.

Boeing 737-300 унаследовал от самолётов серии -200 элементы планера, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. д., но в целом это совершенно другой самолёт. -300 получил цифровую авионику, принципиально другой двигатель и новый салон. Изменения аэродинамики привели к появлению форкиля, что стало заметным отличием данной модели и последующих от «оригинальных».

Поколение 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900)

Поколение Next Generation явилась ответом Boeing на конкуренцию со стороны более высокотехнологичного Airbus A320. На самолётах NG установлены цифровые кокпиты, полностью новое крыло (удлинённое на 5,5 метров) и хвостовое оперение, а также усовершенствованные двигатели. Пассажирский салон самолётов этой серии разработан на основе салонов «757» и «767». Даже при разработке самолёта Boeing 777 использовался стиль салона 737NG. В целом, самолёты поколения 737 Next Generation представляют собой рестайлинговую версию самолётов поколения 737 Classic. Большинство систем схематически и функционально почти не изменились, однако агрегатов стало на треть меньше, и большая их часть была переработана, или переделана (имеет другие номера партий). Так как все поколение проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа.

Семейство 737 MAX (-7/-8/-9/-10)

После катастрофы 10 марта 2019 года, когда в Эфиопии разбился самолёт модели Boeing 737 MAX 8 и погибло 157 человек, в ряде стран мира были приняты решения о приостановке эксплуатации самолётов этой модели. Последней страной, которая отказалась от борта, стали США. 14 марта 2019 года в небе не осталось ни одного Boeing 737 MAX 8.

Существует несколько типов военных самолётов, которые созданы на базе гражданских Boeing 737 для специальных целей.

• Т-43 — Boeing 737-200, используемый для подготовки штурманов в ВВС США. Некоторые из этих самолётов были переоборудованы в СТ-43 для перевозки людей.
• SLAMMR — самолёт морской разведки, либо транспортный самолёт, оснащённый многофункциональным бортовым радаром. 3 таких самолёта были проданы ВВС Индонезии.
• C-40 Clipper — разработанная на основе 737-700С замена для C-9 Skytrain II. С-40В и С-40С используется ВВС США для перевозки высокопоставленных военных чинов.
• Boeing 737 AEW&C (Project Wedgetail) — самолёт дальнего радиолокационного дозора на основе Boeing 737-700IGW. Первым заказчиком самолёта были ВВС Австралии. Кроме того, ожидаются заказы от Турции, Южной Кореи и Италии.
• P-8 — многофункциональный самолёт для авиации ВМС, разработанный на основе 737-800ERX, призванный заменить уже устаревший легендарный противолодочный самолёт времён холодной войны P-3 Orion. Ожидается не менее 100 заказов, в первую очередь от ВМС США. Возможны заказы от стран НАТО. Самолёт уникален тем, что его крылья венчают загнутые как у Boeing 767-400 внутрь законцовки крыла, а не вертикальные, как у Boeing 737-800.

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 году 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 году. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью экономкласса. Основным конкурентом является модель Airbus A320. За счёт более длинного фюзеляжа Boeing 737-800 вмещает в типичной компоновке на 10 пассажиров больше чем Airbus A320, что обуславливает большую популярность модификации. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727—200.

Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001 году. Boeing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.

Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.

Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.

Boeing 737 AEW&C

Является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.

Был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.

Boeing Business Jet

Поколение Original самолетов Боинг 737 включает в себя 2 серии авиалайнеров:

Воздушные суда — первые летные машины Boeing Airplanes в данном классе. Последний 737-100 был снят с эксплуатации в 2007 г.

737-100

В течение 2-х лет было выпущено всего 30 экземпляров самолетов серии Original 1-го поколения. Первым эксплуататором воздушного судна стала немецкая компания Lufthansa. Перевозкой пассажиров на расстояния до 3000 км Боинг 737-100 начал заниматься с 1968 г. Длина корпуса первого 737 составляла 28,67 м. Что ненамного превышала размах его крыла (28,35 м). Площадь последнего составляла 91 кв. м.

Высота воздушного судна – 11,3 м. Полная снаряженная масса 737-го серии 100 равнялась 28 т. При этом максимальная взлетная нагрузка достигала 49 т.

Все это, наряду с дальностью полета в 2850 м и крейсерской скоростью 854 км/ч, сделало новый класс самолетов незаменимым для коротких пассажирских перевозок. Боинг 737 летал в те районы, в которых ранее не бывали реактивные самолеты.

В сумме с высокой топливной эффективностью для 60-х и максимальной высотой полета в 10 700 м, авиалайнер был экономически эффективен для перевозки людей в малонаселенные районы Северной Канады и Южно-Тихоокеанского региона.

Компоновка салона 737-100 стала классической для всей серии. Самолет имел 103 посадочных места. Кресла располагались по 6 в каждом ряду (3 кресла с каждой стороны фюзеляжа).

Внутреннее пространство авиалайнера по уровню комфорта делилось на 2 зоны:

• Для пассажиров экономного размещения. Эти места располагались с 6 по 24 ряды. Наиболее популярными являлись кресла в 10 и 11 посадочных линиях. Из-за наличия запасных выходов места 10А, 10С, 10D, 10F обладали большим пространством во фронтальной части для ног пассажиров. Ввиду отсутствия сидений перед собой 11А и 11F также дают возможность с комфортом расположиться при перелете. Наиболее невостребованные места – 24А – F. Они находились непосредственно перед уборными комнатами.
• Бизнес-класс. Это кресла с 1-го ряда по 5-й. Пассажиры размещались здесь по 4 в каждой посадочной линии. Места отличались высоким уровнем предоставляемого комфорта. Наиболее непопулярными являлись кресла в первых линиях каждой колонны сидений.

737-200

Самолет серийно производился с 1967 по 1988 г. Боинг 737-200 был выпущен общим тиражом в 1114 машин. Начало эксплуатации лайнера сопряжено с именем германской авиакомпании Lufthansa. Первый полет судна состоялся в 1967 году. Помимо пассажирских версий было выпущено несколько модификаций 200-й серии, предназначенных для перевозки грузов.

Боинг 737, вместимость пассажиров которого составляла 115 человек, отличается по компоновке от предыдущей модели компании. В 737-200 имеется больше мест для посадки пассажиров эконом-класса. Бизнес кресла занимают 2 ряда по 4 кресла в каждом. Остальная часть салона с 3 по 19 ряды – стандартные места по 6 сидений в каждой линии. Наиболее востребованы среди пассажиров кресла в 9 и 3 рядах.

Боинг 737-200, схема салона с местами на фото.

В 8 и 19 посадочных линиях не удастся разместиться с комфортом. Эти кресла расположены перед запасными выходами и санитарными помещениями.

Все остальные параметры 200-й серии схожи с машинами первого поколения.

https://youtube.com/watch?v=ZmUCjlDtNrI%3Fwmode%3Dtransparent%26rel%3D0%26feature%3Doembed

Видео о Боинге 737-800

https://youtube.com/watch?v=0gmsc3RLuF4%3Fwmode%3Dtransparent%26rel%3D0%26feature%3Doembed

Заказы и поставкиПравить

Boeing 737-800 с внушительной крейсерской скоростью (около 800 км/ч) летает на расстояния до 5765 километров. Полет проходит на высоте до 12 000 метров. При перелете в 3–6 часов важна любая мелочь. Современные системы бронирования авиабилетов позволяют заранее выбрать место, удобное для конкретного пассажира или ребенка с учетом его привычек и предпочтений.

Конструкция и длина фюзеляжа серии 800 позволили авиаконструкторам предусмотреть две типовые компоновки пассажирского салона — с местами бизнес-класса и без них. Традиционно в отсеке дорогого класса широкие и удобные пассажирские кресла устанавливаются попарно.

У лайнера «Боинг 737-800» для компоновок с бизнес-классом предусмотрено две модификации с разным количеством кресел повышенного комфорта. В первой их них в отсек бизнес-класса устанавливается 5–8 сидений.

Вторая модификация позволяет попарно установить в переднем отсеке бизнес-класса до 20 больших кресел. Преимущества полета в бизнес-классе очевидны — у каждого ряда кресел есть два иллюминатора, сиденья снабжены эргономичными боковыми поддержками. В креслах удобно сидеть, можно полулежать с откинутой спинкой. Передний ряд сидений находится на расстоянии от перегородки между салоном и экипажем, здесь можно вытянуть ноги.

Вторая компоновка салона заказывается авиакомпаниями, специализированными на перелетах стандарта «эконом». Длина узкофюзеляжного самолета (39,5 метра) позволяет принять на борт максимальное количество пассажиров — до 189 человек. Блоки из 3 кресел установлены двумя колоннами у стенок самолета. Размер фюзеляжа не позволяет применять среднюю колонну кресел.

В этой модификации большинству пассажиров не подходят места в конце салона (33-й ряд). В этом ряду кресла не откидываются из-за перегородки туалетов. Опытные путешественники среднего роста отказываются и от мест над крылом, у аварийных выходов. Здесь нет обзора из иллюминаторов, из люка может поступать холодный воздух.

Концерн «Боинг» предоставляет заказчикам самолетов возможность выбрать нужную типовую компоновку салона или заказать оригинальный набор пассажирского оборудования. Поэтому, покупая авиабилет, внимательно изучите схему салона с расположением крыльев (аварийных выходов), перегородок между отсеками. Знание расположения кресел поможет вам и в ситуации, когда рассадка пассажиров на внутренних транзитных рейсах проводится стюардессами.

«Аэрофлот»

Первый «Боинг 737-800» был куплен российской компанией «Аэрофлот» в 2013 году. Позже российский авиаперевозчик купил еще 36 таких самолетов. Первый авиалайнер нового поколения получил собственное имя S. Obraztsov (в честь российского театрального деятеля). Для пополнения авиапарка была выбрана модификация с большим (на 20 мест) отсеком бизнес-класса.

При такой компоновке вместимость экономкласса уменьшилась до 138 мест, но их расположение осталось стандартным. Пять двухкресельных рядов бизнес-класса равноценны между собой, пассажирам обеспечен хороший обзор из иллюминаторов, удобные кресла с широким проходом между рядами. В экономклассе хорошими местами высокие пассажиры считают первый ряд за перегородкой отсека бизнес-класса. На местах 6-го ряда можно удобно распрямить ноги, вам на колени не откинут спинку кресла пассажиры, сидящие впереди. В этой компоновке неудобными местами экономического класса считаются:

• места 28-го ряда (спинки не откидываются из-за перегородки туалета, возможны нежелательные запахи);
• места С27, Д27;
• 11-й и 12-й ряд (спинки кресел у аварийных выходов не откидываются полностью).

Дальность полета 800-й серии позволяет использовать американские самолеты на рейсах до аэропортов, которые находятся на расстоянии от 3 до 6 часов полета. Перед первым и шестым рядом есть крепления для детских люлек.

S7 Airlines

Российская авиакомпания S7 Airlines («Сибирь») для эксплуатации на внутренних и международных линиях закупила 21 самолет Boeing 737-800 двух модификаций. Больший выбор удобных мест в «Боинге» с отсеком бизнес-класса. В этой модификации самолета:

• в первом отсеке установлено 8 кресел бизнес-класса;
• с третьего ряда начинается салон экономкласса (на 168 посадочных мест);
• в экономклассе 30 рядов стандартных кресел.

Если вы летите с ребенком в экономклассе, оптимальным вариантом будет выбор места в 3-м ряду. Этот ряд за перегородкой позволит убаюкать малыша, в нем меньше шума. В рядах 13-м, 14-м много места для ног в широких проходах к аварийным люкам. Но недостатком этих рядов является расположение иллюминаторов, выходящих на крылья самолета. Плоскости закрывают нижний обзор, даже при хорошей видимости вы не сможете рассмотреть местность, над которой пролетаете.

«Победа»

Российский лоукостер «Победа» эксплуатирует 44 «Боинга 737-800». Весь авиапарк воздушного перевозчика составлен из этих самолетов, которые руководство компании оценивает выше других моделей по надежности и экономичности. Авиакомпания использует только туристическую модификацию «Y», в комплектации которой размещение мест бизнес-класса не предусмотрено.

Выбирая себе билет в салоне на 189 мест, нужно учитывать такие факторы:

• стандартное расстояние между рядами составляет 73 сантиметра;
• места с увеличенным расстоянием для ног (82, 100 сантиметров) перевозчик выделяет в отдельные категории, продает с доплатой;
• к категории XXL относятся места 1A, 1B, 1C, 2D, 2E, 2F (в передних рядах салона), все места 15-го и 16-го рядов;
• кресла у аварийных выходов нельзя занимать пассажирам с детьми, беременным женщинам, инвалидам (если билет куплен случайно, стюардессы пересадят таких пассажиров).

У места A11 и всего 12-го ряда нет иллюминаторов.

При покупке билетов в кассе аэропорта по общей цене компьютерная система выбирает место случайным образом. Чтобы выбрать два места рядом или в нужном вам месте, перевозчик предлагает воспользоваться услугой бронирования на сайте или через колл-центр компании.

«Россия»

У авиакомпании «Россия» из аэропортов Пулково (Санкт-Петербург) и Шереметьево (Москва)летает 9 самолетов «Боинг 737-800» двух модификаций. В модификации с выделением бизнес-класса в переднем отсеке установлено 12 комфортабельных кресел. В салоне экономкласса ряды с 3-го по 7-й относятся к категории C-Zone и продаются с доплатой.

В бизнес-классе перед первыми рядами сидений крепятся детские люльки, мешающие пассажирам. Выбирая место в компоновках экономкласса, нужно учитывать:

• в рядах 14, 15, 32 спинка кресла не откидывается на полную глубину;
• левый (по ходу полета) туалет оборудован для пассажиров с ограниченными возможностями, поэтому пожилым людям, лицам с инвалидностью лучше выбирать места в последних трех рядах (30-м, 31-м, 32-м) левой стороны;
• возле аварийных выходов (15-й, 16-й ряд) не разрешено садиться беременным женщинам, инвалидам, пассажирам с маленькими детьми.

Nordwind Airlines

Российский авиаперевозчик Nordwind («Северный ветер») выполняет регулярные рейсы в российские города, столицы стран СНГ. В авиапарке АК «Норвинд» насчитывается 17самолетов «Боинг 737-800». Все модификации относятся к экономическому классу с салоном на 189 мест.

К местам повышенного комфорта относятся места:

• первого ряда (левая сторона);
• второго ряда (правая сторона);
• рядов 15-го и 16-го.

При рейсах по Российской Федерации для мест повышенного комфорта предусмотрена доплата в размере 800–2600 ₽. Спинки кресел не откидываются только у кресел 14 ряда.

При полете на самолетах АК «Норвинд» опытные авиапутешественники, любители хорошего обзора выбирают места в передней части фюзеляжа. Здесь пейзаж не загораживают крылья, хорошо видны открывающиеся по маршруту города и реки. Если вы в полете любите размять ноги и не хотите мешать соседям, выбирайте места C или D, они расположены у центрального прохода.

Nordstar

Российская компания «НордСтар» эксплуатирует 9 самолетов Boeing 737-800. Используются две модификации с пассажирскими салонами на 170 и 172 места. Соответственно, в отсеке бизнес-класса устанавливаются 4 или 3 блока из двух кресел.

В экономклассе лучшими считаются:

• 3-й ряд (перед ним нет спинок передних кресел, можно распрямить ноги, выйти);
• 13-й и 14-й ряд (возле аварийных выходов тоже много места для ног);
• три последних ряда левой стороны (перед специально оборудованным туалетом) удобны для пассажиров с ограниченными возможностями.

Выбрать хорошее место вы сможете только при бронировании авиабилета.

Utair

Российская авиакомпания «Ютэйр» для рейсов на российских и международных маршрутах использует 15 самолетов Boeing 737-800 всех модификаций. На бюджетные рейсы выпускаются самолеты туристической модификации Y с салоном на 186 мест. На международных маршрутах летают самолеты модификации VQ-BQ(P-S), с бизнес-классом на 8 мест и салоном эконом-класса на 165 пассажиров.

В бизнес-классе худшими считаются места первого ряда, перед ними мало места до перегородки, слышен шум из бортовой кухни. Пассажирам экономкласса лучше выбирать места в третьем ряду. С них начинается раздача полетного обеда, напитков, быстрее подходит очередь на выход из самолета.

АК «Якутия»

Авиакомпания «Якутия» эксплуатирует 3 самолета Boeing 737-800 с пассажирским салоном на 170 мест. Для бизнес-класса в нем выделен отсек с шестью креслами, установленными попарно.

Удобные места в этих самолетах:

• бизнес-класс (за исключением первого ряда);
• 3-й ряд экономкласса;
• 12-й ряд экономкласса.

Не рекомендуется покупать билеты в последний ряд экономкласса. Он расположен у туалета, у кресел не откидываются спинки.

Авиакомпания «Алроса» из якутского города Мирный использует 4 самолета «Боинг 737-800» на чартерных рейсах за границу, внутренних маршрутах по России. Из двух модификаций ( с двумя , восемью местами бизнес класса) большие возможности выбора хорошего кресла у второй — VQ-BQ(P-S).

Из 156 мест экономкласса лучшие — 1-й, 12-й, 13-й ряды, в которых у пассажиров больше места для ног. Неудобные места:

• 12-й ряд экономкласса (спинки не откидываются);
• ряды с 15-го по 17-й (иллюминаторы выходят на крыло);
• 29-й ряд (спинки не откидываются).

Выбрать удобное место при бронировании предлагает сайт авиаперевозчика.

FlyDubai

Государственная авиационная компания ОАЭ FlyDubai в рейсах на Россию использует 33 самолета Boeing 737-800 двух модификаций. На чартерных маршрутах из России чаще летают авиалайнеры туристического класса, с пассажирским салоном на 189 мест.

У этой модификации самолета «Боинг 737-800» удобными считаются места:

• первого ряда (есть только на левой стороне);
• второго ряда (с него начинается правая сторона);
• 15-го и 16-го рядов.

В экономклассе компания устанавливает на спинки кресел планшеты с игровыми программами и фильмами, что увеличивает комфорт полета.

«ЮТэйр» (Utair)

Авиакомпания «ЮТэйр» – одна из самых крупных в России. В воздушном парке перевозчика на октябрь 2018 г. было 9 Боингов 737-800. Они представлены в двух компоновках: с бизнес-классом и без. Салон самолета, оборудованного двумя классами обслуживания, вмещает 159 пассажиров.

• При такой компоновке наиболее удобными являются 1–3 ряды бизнес-класса.
• 4–9 ряды уже в эконом-классе, однако эта часть салона все еще находится в зоне комфорта (то есть эконом-комфорт): удобные кресла, достаточное расстояние между рядами, больший выбор блюд. Лучшие места находятся в 4 ряду.
• С 10 по 28 ряд – зона «эконом». Лучшие места здесь находятся в 12 ряду. Худшие – в 27 и 28.

В одноклассовом салоне размещается 186 кресел. 1, 14 и 15 ряды на схеме отмечены как наиболее удобные.

Военные серии Боинга 737

Существует ряд военных и транспортных самолетов, созданных на базе гражданских версий «737-го»:

• Т-43. Используется в качестве учебного воздушного судна для подготовки штурманов ВВС.
• SLAMMR. Летающий разведчик. Используется ВМС США в качестве транспортного средства. Оснащен он радаром.
• С-40. Пассажирский самолет. Предназначен он для перевозки высокопоставленных военачальников армии США.
• Project Wedgetai. Самолет разведчик. Создан он на базе «700-го». Предназначен он для осуществления дальнего локационного дозора.
• Р-8. Многофункциональный самолет Военно-Морских сил США.

Боинг 737 получил широкое распространение в гражданской и военной авиации. Высокая вместимость пассажиров делает его незаменимым инструментов для перевозки людей на небольшие расстояния.

Одной из самых крупных авиакомпаний в мире считается российский «Аэрофлот», рождение которого уходит в далекие 30-е прошлого столетия. На сегодняшний день «Аэрофлот» эксплуатирует 253 авиалайнера, средний возраст которых составляет немногим более 4 лет (данные на январь 2019 г.). С 2013 г. компанию обслуживают 47 Боингов 737-800.

Транспортный парк постоянно обновляется, поэтому можно говорить о высокой надежности и безопасности пассажирских перевозок.

Боинг 737-800, схема салона которого предполагает 2 класса обслуживания, используется на перелетах средней дальности. Борт может принять 20 пассажиров бизнес-класса и 138 пассажиров «эконом» обслуживания.

• Элитные места занимают 5 рядов. В каждом ряду 4 кресла, расположенные по парам с двух сторон салона. Ширина между рядами составляет 1 м. Такого расстояния достаточно для пассажиров любого роста. Самые удобные места находятся на 2, 3 и 4 рядах. Пассажиров 1 и 5 рядов может беспокоить близость кухни, туалета или шум из эконом-класса.
• Для пассажиров, взявших эконом-билет, можно посоветовать 6 ряд (или первый в бюджетной части салона). Здесь спокойно, большое пространство для ног, не мешает спинка впереди стоящего ряда.
• К 7 и 10 рядам обычно претензий со стороны пассажиров нет.
• Что касается 8 и 9, то места у иллюминаторов могут расстроить. Если на 9 расположение иллюминатора смещено к впереди стоящему ряду, то на 8 они вообще отсутствуют.
• 11 и 12 ряды не устроят тех пассажиров, которые во время полета планировали провести время в откидывающемся кресле. Спинки кресел этих рядов зафиксированы, так как позади них находятся аварийные люки. Единственное, что может порадовать пассажиров 12 ряда, – это увеличенное пространство для ног.
• 13 ряд (вопреки суевериям) очень удобный: кресло хорошо раскладывается, большое удаление от 12 ряда. Однако по технике безопасности сюда не размещают пассажиров с инвалидностью, пожилых, с детьми, животными, беременных.
• Неудобными могут оказаться места 28 ряда: близость кухни, туалета и не всегда достаточно откидывается спинка кресла.

«NordStar» (НордСтар)

«НордСтар» входит в число 15 крупнейших российских авиаперевозчиков. В ее парке 9 Боингов 737 800-й модели. Салоны представлены в двух компоновках. На борту может расположиться до 180 пассажиров.

Компоновка 1

Бизнес-класс рассчитан на 6 мест, в эконом-классе – 174 места.

• Во всех самолетах наиболее удобными являются места в бизнес-классе. В Боингах, обслуживающих «НордСтар», – это 1 и 2 ряды.
• 3 ряд, начинающий эконом-отделение, также относится к весьма комфортным местам (близкое расположение к выходу, большое расстояние для ног). С носовой части начинается разнос питания.
• Наиболее комфортабельные места расположены в 15 ряду («SPACE+», раскладные кресла).
• 13 и 14 («SPACE+», но спинки кресел зафиксированы).
• Места в 31 ряду считаются худшими (спинки кресел упираются в стену и близость туалета).

Компоновка 2

В бизнес-классе 10 мест, в эконом – 162.

• Самыми удобными считаются 1–3 ряды, находящиеся в бизнес-классе, и 5 ряд эконом-класса.
• 14 и 15 ряды имеют достаточно места для ног, но заблокированы спинки.