Boeing 737ng

• Версии 737 NG
• Компоновка пассажирского салона Boeing 737
• Основные характеристики
• В таблице технические показатели представлены по 4-м версиям.
• Конструктивные особенности
• История создания
• Где производится
• Новости

Серия реактивных пассажирских авиалайнеров Boeing 737 Next Generation (NG) — третья по счёту в семействе «семьсот тридцать седьмых». Она не только соревнуется с аналогичными самолётами компании Airbus — A320 начиная с 1996–1997 гг. (начало производства), но и наряду с ними обеспечивает основную массу среднемагистральных маршрутов по всему миру. Ими активно пользуются авиаперевозчики, представленные на всех континентах: American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines, Scandinavian Airlines (SAS), Air Berlin, Hapag-Lloyd Flug (новое название TUIfly), ирландская Ryanair, All Nippon Airways, Korean Air, South African Airways, индонезийская Lion Air и многие другие. Всего заказано более 7 тысяч машин, на июль 2014 г. было создано 5 тысяч.

На протяжении полувека узкофюзеляжные воздушные судна семейства «737» держат марку самой успешной линейки моделей «The Boeing Company». Этому способствовали следующие преимущества:

• надёжность;
• экономичность;
• простота эксплуатации и технического обслуживания;
• постоянная модернизация, применение современных технологий и двигателей, внедрение цифровой авионики;
• преемственность между поколениями;
• четыре варианта вместимости пассажиров (минимум 110 мест, максимум 210);
• обеспечение комфортных условий перелёта для пассажиров.

Насчитывается 9 вариантов Boeing-737 в 3-х поколениях: Original (индексы −100, −200), Classic (индексы −300, −400, −500), Next-Generation (индексы −600, −700, −800, −900). Третье поколение (Boeing 737 ng серии Next Generation) на сегодняшний день является самой новой и высокотехнологичной модификацией. Однако уже запланировано и реализуется четвертое поколение — Boeing 737 MAX. Каждое последующее значительно улучшает показатели по дальности и скорости перелёта, экономической эффективности.

Поколение самолётов NG ведёт свою историю с середины 1990-х гг.

Особенно успешны, после внесённых существенных изменений технологии, две последние версии (-800 и −900).

Боинг 737-600 был создан для конкуренции с A 318 компании Аэробас. Он заменил предыдущую модель с индексом −500. В воздух поднялся в 1998 г. Модификация имела большую дальность полёта, была единственной из этой серии, в которой не использовались винглеты на крыльях.

Первый заказ на самолёт поступил в 1995 г. С 1998 по 2012 г. было произведено и поставлено авиаперевозчикам 69 машин. После этого самолёт был снят с производства.

Боинг 737 с индексом −700 воссоздал на новом технологическом уровне предыдущую модель 737-300; она рассчитана на аналогичное количество пассажиров (137 в двухклассной и 149 в одноклассной эконом-компоновке), имеет дальность перелёта 6 тысяч км и невысокие показатели эксплуатационных расходов, поставляется с 1997 г. Компания «Southwest Airlines» уже имеет 400 таких самолётов и заказала дополнительное количество.

Эта модель имеет еще две версии: 737—700C (Convertible — «конвертируемый») и 737—700ER (Extended range — «повышенная дальность»).

Первая позволяет транспортировать грузы: для этого в салоне убираются кресла, а погрузка осуществляется через боковую дверь в левой стороне фюзеляжа. ВМФ США первыми заказали эту модификацию (её обозначение — C-40 Clipper).

Вторая версия — −700ER (конкурент Airbus A319LR), — была запущена с начала 2006 г. по заказу авиационной компания All Nippon Airways (первая из пяти машин передана ей в начале 2007 г.). Самолёт относится к магистральной пассажирской линии BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). Отличается от «чистой» модели тем, что в ней использованы крылья и шасси от модели 737-800. Это позволяет перевезти воздушным путём 126 человек при стандартной компоновке салона из 2-х классов на расстояние 10200 км. Это вторая дальность BBJ2 в линейке 737-ых.

Об успешности Boeing 737-800 свидетельствуют более 900 проданных самолётов. Удлиненный по сравнению с «семисотым» фюзеляж позволяет лететь большему числу пассажиров (189 мест в эконом-салоне или 162 при двухклассной компоновке) и на большее расстояние (до 5, тыс. км), способствуя разгрузке популярных маршрутов.

Конкурируя с Airbus A320, эта модель Боинга заменила 737-400. Также эта модель одна из нескольких, разработанных для замены знаменитых McDonnell Douglas — его версий MD-80 и MD-90. Имеет лучшие показатели:

• расходуя 3200 л топлива в час в целом или 18,5 л в расчёте на одного пассажира, экономит 20 %;
• в салоне размещено больше мест для пассажиров;
• расходы на 1 полёт уменьшены на 2000 долларов.

Серию заказов начала American Airlines в 2008 г. (26 машин), наибольшее количество поставлено компании Ryanair (298), всего продано более 2-х тысяч.

Дальность полёта 737-900 — почти 6 тыс. км (5900) км. При делении салона на 2 класса (эконом и бизнес) максимальное количество пассажиров на борту — 177, при одноклассной компоновке — 189.

Первые заказы на самолёт корпорация получила от Alaska Airlines в 1997 г. Коммерческие полёты начались весной 2001 г. Некоторые недостатки мешали этой модели стать равным конкурентом Airbus A321. Версия заменила 757-200. Поставка — более 50-ти машин.

С 2007 г. авиаперевозчики стали использовать новую (самую длинную) версию 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»). Теперь, при наличии двух дополнительных дверей, модель может перевезти самое большое в семействе Боингов количество пассажиров — 215 (в салоне эконом-класса) и 189 (в салоне бизнес/эконом) на расстояние до 6045 км.

До приёма заказов версия имела обозначение −900X.

Первое воздушное судно в соответствии с заказом получила компания Lion Air в апреле 2007 г. Всего ею заказано 166 машин, другим перевозчиком — Delta Air Lines в 2011 г. — 100. Осуществлённая поставка — более 80-ти машин.

На основе «девятисотого» создана версия BBJ3 (Boeing Business Jet 3) с бизнес-салоном. Было произведено 6 машин.

Интересно! В раскраске самолётов авиаперевозчика Lion Air сочетаются его фирменные цвета, в которые раскрашен хвост, и цвета Boeing, в которые раскрашен фюзеляж.

Авиаперевозчик Alaska Airlines ярко раскрасил наружные стенки фюзеляжа своего Boeing 737-900 Disneyland. В ней использованы портреты героев мультфильмов компании «Дисней» — Микки Мауса, Плуто, Дональда Дака, Гуффи, — это самые первые, но до сих пор популярные и любимые детьми персонажи.

Модификации для вооружённых сил

«Семисотая» и «восьмисотая» версии стали основой проектов нескольких авиационных машин 737, предназначенных для разных целей:

AEW&C, C-40 Clipper (перевозят представителей высшего командования), разведчик P-8 Poseidon. Заказчиками и покупателями выступали Военно-воздушные силы Соединённых Штатов, Австралии, турции, южной Кореи.

Интересно! Для безопасности полётов в самых сложных погодных условиях при почти нулевой видимости был разработан прозрачный дисплей (HUD). На него проецируются показатели высоты, скорости, местоположения, взлётно-посадочная полоса в виде схемы, которая помогает успешно взлетать и садиться.

Компоновка пассажирского салона Boeing 737

Современные авиапутешественники наряду с безопасностью уделяют внимание комфортности полётов. Дизайнеры в 2010 г. существенно поработали над внутренним убранством NG, внедряя новейшие стандарты. Были использованы проектные решения, в частности, Боинга 777. Этот проект завоевал много престижных наград. В новом салоне пассажирам нравится:

• инновационное освещение;
• закруглённые отсеки на потолке, вмещающие больше багажа;
• плавные линии потолочных панелей над головой;
• отсутствие ощущения замкнутого пространства.

Эти решения стали стандартами для применения в Боинг 757-300, а в салонах 757-200 их устанавливают по желанию заказчика.

Цель изменений — соответствие с Боингом 787. В его интерьере (Boeing Sky Interior) в первый раз на авиалайнерах с узким фюзеляжем применены полки для багажа, особенностью который является вращение. также обновлены панели стен и сервисные блоки, проведена светодиодная подсветка. Этот интерьер внедряется на строящиеся лайнеры. А салоны уже построенных самолётов семейств 737 и 757 могут быть обновлены.

Boeing 737 схема салона

Расположение: 6 кресел в одном ряду (ширина кресла 43 см) с центральным проходом между ними, кресла в проходе снабжены подлокотниками для инвалидов, кресла бизнес-класса — в голове самолёта. 76 см (1 класс, плотная)

Расстояние между кресло-сидениями зависи от класса — в бищнес это 91, в эконом — 81. Но при плотной компоновке расстояние уменьшается ещё на 5–10 см — до 71–76 см.

Интересно! При необходимости (пока хронометр отсчитывает 60 секунд), пятиместный ряд кресел в салоне может быть заменён на шестиместный, а бизнес-компоновка — на эконом. Перегородки в салоне — съёмные, это даёт возможность внести изменения в его компоновку.

В таблице технические показатели представлены по 4-м версиям.

Во всех версиях остались одинаковыми следующие показатели: размах (35,7 м) и стреловидность (25,02°) крыла, ширина/высота фюзеляжа (3,76/4,01 м), максимальная скорость (876 км/ч), потолок(12,5 км).

Вес различных модификаций пустого лайнера колеблется от 3,6 тыс. до 4,5 тыс. кг, максимальной взлётной массы — от 6,6 тыс. до 8,5 тыс. кг. Показатель объёма груза от версии к версии значительно увеличился: 21,4 м³, 27,3 м³, 45,1 м³, 52,5 м³. Стоимость версий от −700 до −900 имеет рамки от 78,3 млн долларов и 93,3 млн до 99 млн долларов.

От предыдущего поколения NG отличают не только современная «начинка» салонов, увеличение с помощью новых двигателей дальности (до трансконтинентальной) и скорости перелёта, но и увеличенное крыло со скошенными законцовками

«Винглеты» (winglet/s) устанавливаются на воздушные судна по запросу авиакомпании-заказчика. Их использование обеспечивает целый ряд преимуществ и снижение затрат:

• на несколько процентов снижается расход топлива;
• cокращаются затраты на техническое обслуживание двигателей;
• увеличивается грузоподъемность и дальность полёта;
• улучшены показатели взлёта, оптимальной крейсерской высоты полёта;
• снижен уровень шума при взлёте;
• уменьшен объём выброса вредных веществ.

При расчёте показателей эффективности учитываются тип воздушного судна, его загрузка, дальность и маршрут перелёта и другие.

Для успешного результата в соревновании с высокотехнологичным и современным Airbus A320 концерн Boeing начал проектировать в начале 1990-х гг.новшества для своих самолётов. Потенциальные покупатели дали ход в 1993 г. новому поколению — Next Generation. Каждую версию испытывали на нескольких авиационных машинах.

С версией −700 познакомились в конце 1996 г., в феврале следующего года судно показало себя в полёте.

Летом 1997 г. был представлен и совершил первый пробный полёт «восьмисотый».

В конце 1997 г. построен, а в начале 1998 г. «расправил» крылья самый маленький самолёт поколения — «шестисотый».

«Девятисотка» взмыла в небо позже других — на рубеже веков.

Сегодня ежемесячно Boeing производит около 4-х десятков лайнеров.

«The Boeing Company» — детище Соединённых штатов, главный офис — в Чикаго (штат Иллинойс), основные площадки производства техники для авиационной, космической, военной отрасли — в Сиэтле (штат Вашингтон). Также производство размещено в г. Эверетт того же штата, а также в штатах Калифорния и Миссури (г. Сент-Луис).

Следуя курсу постоянной модернизации корпорация в 2004 г. представила своим клиентам пакет доработок Short Field Performance. Пакет создан по заказу авиаперевозчика Gol Transportes Aéreos, который специализируется на аэропортах с ограниченной длиной полосы. В результате улучшены взлётно-посадочные показатели воздушного судна. Пакет входит в стандарт оборудования 737-900ER. Но по заказу им можно оборудовать иные версии NG.

Также среди предложений Boeing — керамические тормозные диски (разработка Messier-Bugatti), их внедрение экономит до полупроцента топлива. Первый заказчик — воздушный перевозчик Delta Air Lines, получивший улучшенную тормозную систему летом 2008 г. на самолёт версии −700.

Новое поколение — самолеты Boeing 737 MAX

В ответ на запуск компанией Airbus в 2010 г. проекта узкофюзеляжного A320neo, с новыми двигателями и экономным расходованием топлива, летом 2011 г. Боинг начала разработку 737 MAX (внутреннее обозначение «Boeing Y1»), предполагая полностью заменить модели 737-го.

Разрабатывается поколение в нескольких версиях:

• MAX 7 рассчитан на расстояние до 7 тыс. км для протяжённых маршрутов и на перевозку от 130 до 170 пассажиров, заменит Боинг- 737-700;
• MAX 8 — на расстояние до 6,5 тыс. км и на перевозку от 160 до 200 пассажиров, заменит Боинг 737-800;
• MAX 9 — на расстояние до 6,5 тыс. км, имеет удлинённый фюзеляж и вмещает на борту 180–220 пассажиров, заменит Боинг 737-900;
• MAX 10 — на расстояние до 6 тыс. км, имея самый длинный фюзеляж, может перевезти до 230 пассажиров.

Модернизация касается фюзеляжа и крыла, устанавливаются новые более экономные двигатели, уменьшается расход топлива сравнительно с Airbus — на 16 % A320, и на 4 % — с A320neo.

Поставки лайнеров базовой версии MAX 8 начались в 2017 г.

Двухдвигательный лайнер Боинг 737-700 предназначен для перевозки пассажиров на близкие и средние расстояния. У него узкий корпус и два класса обслуживания, в которых можно выбрать наиболее комфортабельные места для перелета.

История создания

Боинг 737-700 – первая модель семейства лайнеров нового поколения 737 Next Generation. Разработка модели велась с 1993 года. Изначально самолету хотели дать название Боинг 737-300X. Это и неудивительно, ведь лайнер был создан для замены Boeing 737-300.

По комплектации оба лайнера одинаковы, но Boeing 737-700 имеет и отличительные черты. Лайнер оснащен модернизированным хвостовым оперением, цифровым комплексом авионики, мощным двигателем, а также более эффективными крыльями с большим размахом.

Первая компания, которая начала эксплуатировать лайнер — «Southwest Airlines». В 1994 году организация заказала 63 самолета.

7 декабря 1996 года лайнер был полностью готов к применению. Уже 9 февраля следующего года самолет совершил свой первый рейс. В ноябре лайнер был сертифицирован и спустя месяц стал использоваться по назначению.

После некоторого времени модель была улучшена, но этот Боинг до сих пор успешно используется.

Схема салона Boeing 737-700 NG

Компоновка салона данного лайнера схожа с расположением интерьера у других подобных моделей.

• Бизнес-класс. Здесь расположены места повышенной комфортности. Бизнес-класс занимает первые два ряда, которые находятся в начале салона. Всего здесь размещено 8 мест.
• Эконом-класс. Здесь расположено 120 мест. Эконом-класс идет сразу за бизнес-классом и занимает основную часть салона.

На борту лайнера эконом-класс представлен удобным обустройством:

• 10 ряд. Он идет сразу за бизнес-классом. Главное достоинство таких мест – впереди находится пластиковая перегородка, поэтому нет других пассажиров. Это позволит с комфортом разместиться, поскольку никто не будет откидывать сидения. Недостатки ряда – в стене зафиксированы крепления для люлек, поэтому здесь часто располагаются пассажиры с маленькими детьми, которые во время полета могут капризничать и мешать отдохнуть.
• 11-16 ряд. Это обычные места, как и на большинстве лайнеров. Примечательно, что здесь нет 13 ряда, поскольку суеверные конструкторы умышленно проигнорировали эту цифру.
• 17 ряд. Такие места располагаются перед аварийным выходом. По этой причине у пассажирских кресел спинки не откидываются. Это означает, что пассажиры здесь не смогут разместиться с комфортом.
• 18 ряд. Располагается сразу за аварийным выходом. Главное достоинство – впереди нет других пассажиров. Однако занимать такие места могут не все пассажиры. Это связано с тем, что в случае чрезвычайной ситуации аварийный выход должен быть срочно открыт. По этой причине такие места не предоставляются пассажирам с детьми и животными, гражданам в возрасте, лицам с ограниченными возможностями.
• 19-29 ряды. Это стандартные места.
• 30 ряд. Располагается непосредственно перед туалетом. По этой причине считается, что это самые неудачные места салона. Кресла этого ряда не откидываются, поскольку упираются в стену туалетов. Кроме того, рядом с сидениями будут постоянно толпиться другие пассажиры. Постоянное хлопанье дверями и неприятные запахи также делают перелет не слишком приятным.

Наиболее удобные места в эконом-классе находятся в первом ряду и в 18-м ряду.

Доводилось ли Вам летать на Боинге 737-700?

Технические характеристики самолета

• длина – 33,6 м;
• размах крыльев – 35,79 м;
• высота – 12,5 м;
• площадь крыла – 125,0 кв.м.

• максимальный вес при взлете – 60 330-70 000 кг;
• максимальный вес при посадке – 58 060 кг;
• вес пустого лайнера – 38 140 кг;
• максимальный вес без топлива – 54 660 кг;
• максимальная коммерческая загрузка – 16 500 кг;
• емкость топливных баков – 26 020 л.

• дальность полета с максимальной загрузкой – 6 040 км;
• максимальная крейсерская скорость – 850 км/ч;
• максимальная высота полета – 12 500 м;
• длина пробега – 1 420 м;
• двигатели – CFMI CFM56-7B20/22/24, 2-x 9300-10980 кгс

Лайнер Боинг 737-700 имеет удобный салон, который позволяет пассажирам комфортно летать как на коротких, так и на средних расстояниях. Важно правильно выбрать места в салоне для максимального удобства.

Обозреватель авиации, истинный любитель самолетов. Характер нордический, выдержанный. С товарищами по работе поддерживает хорошие отношения. Не летал, но закрывая глаза всегда чувствует себя за штурвалом. Холост, в связях порочащих его, замечен не был.

New Generation — так называется линейка самолётов Boeing 737 третьего поколения. Они используются авиакомпаниями по всему миру с конца 90-х годов. Boeing 737 NG — это узкофюзеляжный самолёт средней дальности, рассчитанный на коммерческие перевозки с комфортом и безопасностью. Всего за время эксплуатации было выпущено более 5000 лайнеров по заказу авиакомпаний Малайзии, Германии, США, России, Японии и других стран. И выпуск пока не планируется прекращать. Перевозчиков удовлетворяет надёжность, стабильность, удобство для пилотов и пассажиров и, конечно, экономичность. В течение ближайших 10 лет на смену этим самолётам придёт новый Boeing 737 MAX, а пока лайнеры серии New Generation остаются любимыми, желанными и достойными конкурентами компании Airbus.

История создания

Среди причин появления нового лайнера Boeing 737 NG можно выделить две главные:

• конкуренция с Airbus, выпустившей в начале 90-х первый самолёт из серии A320;
• использование на практике новых технологий, разработок как в сфере безопасности гражданских перелётов, так и для улучшения сервиса.

В конце 1993 года руководство Boeing Commercial Airplanes поставило перед разработчиками цель: создать обновлённый Боинг, сохраняя преемственность. Лайнер должен был оставаться лицом компании, визитной карточкой: узнаваемые формы, особенности интерьера салона и кабины пилота и так далее. Но изменения должны были сделать самолёт экономичнее и эргономичнее не только по сравнению с предшественником, но и с главным конкурентом, Airbus.

Первый полет обновлённый Боинг 737-700 или 737 NG совершил в феврале 1997 года, почти сразу после презентации в конце 1996. Вслед за ним в течение года в небо поднялись 737-800 и 737-600. Двумя годами позже свет увидел 737-900.

Схема салона Boeing 737

Проект внутреннего пространства основан на передовых разработках и стандартах качества своего времени. Интерьер салона и кабины был ультрасовременным и устраивал пассажиров и экипаж. Инженерные разработки конца 90-х годов до сих пор остаются актуальными.

Boeing 737 NG внутри — это микс салона 737 Classic (предыдущая линейка Боингов этого класса) и 777. От обеих моделей самолёт взял лучшее. Плюс к этому:

• доработанная система освещения;
• визуальное расширение салона за счёт линий потолка, стен;
• изменение иллюминаторов, придающее пассажиру ощущение свободы;
• обновлённая система хранения багажа и ручной клади.

Схема салона может меняться в зависимости от предстоящего пассажиропотока. Бизнес-места (по 5 кресел в ряду) быстро перевоплощаются в экономкласс: ряд дополняется шестым креслом, убираются перегородки.

Комфорт в полёте не зависит от места в самолёте, но наиболее комфортными местами являются кресла бизнес-класса, первые ряды и ряды возле эвакуационных выходов.

Управляющая панель самолета сочетает традиционное расположение Боинга с инновационными решениями инженеров.

• совершенное программное обеспечение;
• ЖК-дисплеи для контроля полёта и окружающей обстановки в воздухе;
• простота управления.

Улучшает комфортность работы экипажа и, следовательно, повышает уровень безопасности.

Основные характеристики

Модификации, входящие в линейку New Generation, различаются количеством пассажирских мест, дальностью перелёта, размерами, но имеют и общие признаки для класса узкофюзеляжных лайнеров средней дальности:

• размах крыльев — 35,8 м;
• высота лайнера — 12,5 м;
• крейсерская скорость — 828 км/ч;
• объём топливных баков — 26020 л;
• габариты фюзеляжа — 3,76х4,01 м;
• диаметр вентилятора — 1,55 м;
• длина двигателя — 2,51 м;
• двигатель — CFM International CFM56-7B.

Разработаны новые двигатели, которые улучшают экономические показатели. Использование современных материалов при производстве позволяет сделать их более тихими и надежными.

Конструктивные особенности

Изменения в конструкции крыльев базовой модели повлияли на лётные характеристики самолёта Boeing 737 NG. А установка дополнительных вертикальных винглетов высотой почти 3 м на концы крыльев помогает улучшить эти характеристики ещё больше. Это дополнительная опция, популярная среди авиакомпаний-заказчиков.

По сравнению с предшественником, Боинг 737 NG с обновлёнными двигателями и винглетами показывает:

• снижение расхода топлива на 10%;
• увеличенную дальность полёта;
• увеличенную грузоподъёмность и вместимость;
• более плавные взлёт и посадку;
• повышение экологической безопасности;
• уменьшение расходов на техническое обслуживание самолёта.

• улучшилось кондиционирование воздуха в самолете;
• кресла стали удобнее, эргономичнее;
• удобнее пользоваться новой системой багажных ящиков;
• система освещения визуально расширяет пространство, делает его свободнее;
• современные материалы и приятная цветовая гамма придаёт полёту особый комфорт.

Инновации в области безопасности:

• улучшено качество связи с наземными службами;
• используются современные бортовые регистраторы.

Модификации Boeing Next-Generation 737

За первый год эксплуатации лайнеров NG было создано три модификации: 737-600, 737-700 и 737-800. Позже были внесены изменения в «семисотый», а также был разработан 747-900 и его брат 737-900ER.

737 600

Конкурент Airbus A318. Самолёт выпускался с 1997 по 2012 год, после чего был снят с производства как устаревшая модель, не выдерживающая конкуренции даже среди лайнеров Boeing. Первым обладателем модификации стала скандинавская компания Scandinavian Airlines.

• количество пассажирских мест — 132–144;
• длина лайнера — 31,2 м;
• дальность полёта — 5648 км.

737 700

Первым покупателем этого лайнера стал американский лоукостер Southwest Airlines. Этот самолёт создавался как конкурент Airbus A318. Самолёт по-прежнему выпускается и продаётся, но ему на смену вот-вот придёт Boeing 737 MAX 7.

• количество пассажирских мест — 137–149;
• длина лайнера — 33,6 м;
• дальность полёта — 6230 км.

737 700er

Узкофюзеляжный самолёт повышенной дальности. Он представляет собой комбинацию из двух моделей: к основной части «семисотого» добавлены крылья и укреплённые шасси от «восьмисотого». Конкурирует лайнер с моделью Airbus A319LR. Первые обладатели — японцы (All Nippon Airways).

• количество пассажирских мест — 126;
• длина лайнера — 33,6 м;
• дальность полёта — 10200 км;

737 800

Считается наиболее экономичным, так как существенно сокращает затраты на топливо при большей вместимости. Длиннее по сравнению с «семисотым», конкурирует с Airbus A320. Впервые коммерческий полёт на Boeing 737-800 был совершён пилотами немецкой компании TUIfly (в те времена — Hapag-Lloyd Flug).

• количество пассажирских мест — 162–189 ;
• длина лайнера — 39,5 м;
• дальность полёта — 5665 км.

737 900

Первый самолёт этой модификации совершил коммерческий полёт в 2001 году под управлением пилотов Alaska Airlains. При невысоком показателе дальности самолёт хорошо справляется с повышенной нагрузкой и конкурирует с Airbus A321.

• количество пассажирских мест — 177–189;
• длина лайнера — 42,1 м;
• дальность полёта — 4996 км.

737 900er

Попытка увеличить дальность «девятисотого» привела к созданию самого крупного лайнера в этом семействе — 737-900ER. Первый самолёт этой модели с удовольствием ввела в эксплуатацию индонезийская компания Lion Air. Специально для неё самолёт «одели» в ливрею, совмещающую фирменные цвета компании и производителя.

• количество пассажирских мест — 174–215;
• длина лайнера — 42,2 м;
• дальность полёта — 6045 км.

Военные модификации

Boeing 737 NG выполняет не только задачи гражданской авиации. Пригодился он и военным.

• 737 AEW&C создан на базе 737-700ER. Выполняет функции контроля территории и раннего оповещения в Австралии, Южной Корее, Турции, США;

• C-40 Clipper — доработанный самолёт 737-700C. По сути, пассажирский лайнер был переделан в средний грузовой и используется для транспортировки провизии, личных вещей и командования ВВС США;

• P-8 Poseidon служит разведчикам ВВС США и других государств. Преимущества — повышенная дальность полёта (создан на базе 737-800ER) и вместительность в сочетании с экономичными двигателями.

Boeing business jet

Эксклюзивная модификация по запросу заказчика для частных перелётов. Самолётов BBJ выпущено немного, но само существование этого варианта среди лайнеров 737 доказывает их заслуженную популярность.

При желании клиента в бизнес-джете можно установить двуспальные кровати с тумбами и ночником. Это обеспечивает полный комфорт для частых пассажиров, которые ценят удобство и не хотят находиться в одном самолете с незнакомыми людьми.

Где производится?

Компания Boeing Commercial Airplanes располагается в разных городах на территории США. Изготавливаются компоненты самолёта полностью в Америке: штаты Иллинойс (г. Чикаго), Вашингтон (г. Сиэтл и Эверетт), Миссури (г. Сент-Луис), Калифорния.

Цена за каждый самолёт варьируется от 78 до 99 тысяч долларов. Это средняя цена на авиалайнеры этого класса, сравнимая с конкурентами Airbus. Производители создают настолько похожие по характеристикам машины, что основное различие, влияющее на выбор клиентов — это внешние характеристики и приверженность марке.

Будущее модели

В настоящее время первые коммерческие рейсы уже совершил преемник Boeing 737 — Boeing 737 MAX. Изначально он создавался как очередная серия доработок привычного «семьсот тридцать седьмого», но в результате у инженеров получился принципиально новый самолёт. 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9 уже прошли испытания, пробные полёты и готовы к серийному выпуску. Заказов и договорных обязательств на них очень много, что доказывает: популярность Boeing Commercial Airplanes пока остаётся на высоте в прямом и переносном смысле.

737 NG завоевали сердца многих авиакомпаний и миллионов пассажиров. Вместе с тем статистика насчитывает огромное количество катастроф с участием этих лайнеров, в том числе и в небе над Россией. Разработчики активно участвуют в расследовании каждого происшествия, выясняют причины, вносят доработки в последующие модификации. Самолёты линейки 737 MAX (особенно, MAX 10, выход которого планируется в 2020 году) заявлены как самые безопасные на нынешний момент развития авиации.

Конкуренты компании, Airbus, уже обновили свои узкофюзеляжные самолёты средней дальности, руководство Boeing не собирается от них отставать.

Лайнеры были модернизированы во всех пунктах.

• безопасность полёта: новейшее оборудование, бортовые самописцы новой эры;
• комфорт пассажиров: увеличенное пространство между рядами, удобные багажные отделения, принципиально новая схема освещения салона, дополнительные динамики для слышимости информации от бортпроводников;
• изысканность экстерьера: изящество и гармония линий классического Boeing, увеличенные иллюминаторы, приятный цвет базовой ливреи, винглеты на крыльях;
• экономичность, экологичность и высокая дальность полёта.

В планах корпорации Boeing обойти конкурентов и повысить доверие клиентов к самолётам нового поколения MAX. Многие авиакомпании уже готовы заменять устаревшие «семьсот тридцать седьмые NG» на новинки.

Компоновка пассажирского салона Boeing 737

Современные авиапутешественники наряду с безопасностью уделяют внимание комфортности полётов. Дизайнеры в 2010 г. существенно поработали над внутренним убранством NG, внедряя новейшие стандарты. Были использованы проектные решения, в частности, Боинга 777. Этот проект завоевал много престижных наград. В новом салоне пассажирам нравится:

• инновационное освещение;
• закруглённые отсеки на потолке, вмещающие больше багажа;
• плавные линии потолочных панелей над головой;
• отсутствие ощущения замкнутого пространства.

Стандарты использования этих решений были установлены для Боинга 757-300, а на 757-200 они устанавливаются по желанию заказчика.

Boeing 737 схема салона

Расположение: 6 кресел в одном ряду (ширина кресла 43 см) с центральным проходом между ними, кресла в проходе снабжены подлокотниками для инвалидов, кресла бизнес-класса — в голове самолёта. 76 см (1 класс, плотная)

Расстояние между кресло-сидениями зависи от класса — в бищнес это 91, в эконом — 81. Но при плотной компоновке расстояние уменьшается ещё на 5–10 см — до 71–76 см.

Замечательно! В течение 60 секунд, если нужно, пятикресельный ряд в кабине можно заменить на шестикресельный, а бизнес-вариант — на эконом. Разделители в кабине могут быть сняты, чтобы изменить ее компоновку.

Новое поколение — самолеты Boeing 737 MAX

В ответ на запуск компанией Airbus в 2010 г. проекта узкофюзеляжного A320neo, с новыми двигателями и экономным расходованием топлива, летом 2011 г. Боинг начала разработку 737 MAX (внутреннее обозначение «Boeing Y1»), предполагая полностью заменить модели 737-го.

Готовится новое поколение в нескольких вариантах:

• MAX 7 рассчитан на расстояние до 7 тыс. км для протяжённых маршрутов и на перевозку от 130 до 170 пассажиров, заменит Боинг- 737-700;
• MAX 8 — на расстояние до 6,5 тыс. км и на перевозку от 160 до 200 пассажиров, заменит Боинг 737-800;
• MAX 9 — на расстояние до 6,5 тыс. км, имеет удлинённый фюзеляж и вмещает на борту 180–220 пассажиров, заменит Боинг 737-900;
• MAX 10 — на расстояние до 6 тыс. км, имея самый длинный фюзеляж, может перевезти до 230 пассажиров.

Какие места выбрать в Boeing 737-800 Азур эйр

В лайнере Азур эйр модели Боинг 737-800 доступны кресла с увеличенным межрядным расстоянием для комфортного путешествия, а также неудобные ряды с более ограниченным пространством.

Особенности посадочных мест:

с увеличенным пространством для ног находятся в 1 ряду (А, В, С), 2-м (D, E, F), а также на 15 и 16 рядах (возле аварийных выходов).комфортное место в салоне

Технические характеристики самолета Boeing 737-800

Первый полет Boeing 737-800: 31 июля 1997 года

Годы производства: c 1998 года

Длина: 39,47 м.

Высота: 12,55 м.

Размах крыла: 34,32 м.

Ширина фюзеляжа: 3,76 м.

Вес пустого: 41145 кг.

Площадь крыла: 124,58 кв.м.

Крейсерская скорость: 823 км./ч.

Максимальная скорость: 920 км./ч.

Потолок: 12500 м.

Дальность полета: 5370 км.

Двигатели: 2 x ТРДД СFМ International CFM56-7B24s или CFM56-7B27s

Длина разбега: 1970 м.

Длина пробега: 1630 м.

Экипаж: 2 человек

Количество пассажирских мест: 189 мест в экономичном классе

Технические характеристики самолета Boeing 737-700

Первый полет Boeing 737-700: 9 февраля 1997 года

Годы производства: c 1997 года

Длина: 33,63 м.

Высота: 12,55 м.

Размах крыла: 34,32 м.

Ширина фюзеляжа: 3,76 м.

Вес пустого: 38147 кг.

Площадь крыла: 124,58 кв.м.

Крейсерская скорость: 823 км./ч.

Максимальная скорость: 920 км./ч.

Потолок: 12500 м.

Дальность полета: 6040 км.

Двигатели: 2 x ТРДД СFМ International CFM56-7B20s или CFM56-7B24s

Длина разбега: 1900 м.

Длина пробега: 1460 м.

Экипаж: 2 человек

Количество пассажирских мест: 149 мест в экономичном классе

Технические характеристики самолета Boeing 737-600

Первый полет Boeing 737-600: 22 января 1998 года

Годы производства: c 1998 года

Длина: 31,24 м.

Высота: 12,55 м.

Размах крыла: 34,31 м.

Ширина фюзеляжа: 3,76 м.

Вес пустого: 37104 кг.

Площадь крыла: 124,58 кв.м.

Крейсерская скорость: 823 км./ч.

Максимальная скорость: 920 км./ч.

Потолок: 12500 м.

Дальность полета: 5650 км.

Двигатели: 2 x ТРДД СFМ International CFM56-7B18 или CFM56-7B22s

Длина разбега: 1860 м.

Длина пробега: 1360 м.

Экипаж: 2 человек

Количество пассажирских мест: 132 мест в экономичном классе

Схема салона Boeing 737–800 у разных авиакомпаний

Комфортные места в самолете зависят от авиакомпании, так как у каждого перевозчика различная компоновка пассажирского салона.

Туалетов на борту всегда 3, и расположены они одинаково: 1 в передней части по левой стороне, 2 — в хвосте.