Самолет будущего должен быть в состоянии отремонтировать себя в полете, включать 3D-принтеры, которые смогут производить мини-дроны в ходе миссии, а также использовать технологию «трансформер». BAE Systems считает, что все это станет реальностью к 2040 году.
Ученые и инженеры из британской оборонной компании BAE Systems и Министерства обороны США полагают, что всего через 25 лет от нынешнего момента технологии, используемые на поле военных действий, а точнее, в воздухе, будут кардинально другими.
В будущем беспилотные летательные аппараты (БЛА) смогут создавать «полностью адаптируемую рабочую группу». Исследователи изучают потенциал этой технологии. И чтобы проиллюстрировать несколько своих идей и проектов, BAE решила подробно расписать, что думает на этот счет.
Вот, к примеру, Survivor. Исследователи изучают возможность использования легковесного жидкого клея, который может всего за несколько минут заклеить самолет изнутри во время полета.
Или Transformer. Это тип самолета дальнего странствия, который может разделиться на несколько мелких военных самолетов в воздухе и использоваться для ряда мероприятий, включая наступательные миссии, сброс груза или обеспечение наблюдения. По завершению своей миссии самолеты соединятся в один самолет и вернутся на базу.
Мэтры аэрокосмической и оборонной сфер также продемонстрировали концепт лазерной пушки, которая могла бы сбивать вражеские ракеты со скоростью света. Хотя эта технология далеко не нова в принципе, дождь, пыль и турбулентность существенно мешают развитию такой технологии. С другой стороны, потенциал такой же футуристической рельсопушки ограничен непомерным количеством энергии, необходимой для ее работы.
Решающей технологией для воплощения большинства идей инженеров является концепт печати металлов, сплавов и других легковесных материалов непосредственно в воздухе. Инженеры из BAE уже использовали напечатанные на 3D-принтере металлические части в истребителе Tornado, но в будущем принтер, установленный на борту самолета, сможет печатать беспилотники прямо по ходу миссии.
«Конечно, мы не знаем точно, какие виды авиационных технологий будут использоваться в 2040 году, но весьма здорово показать публике ряд концептов, которые показывают, куда нас могут завести технологии сегодняшнего дня», — говорит Ник Колосимо, футуролог и технический руководитель исследовательской группы.
Непонятно, доживет ли хоть одна из этих идей до стадии реализации. Как показал проект истребителя F35, даже менее амбициозные проекты не всегда развиваются согласно плану, а задержки и дороговизна еще больше мешают их реализации.
Деление боевых самолётов на поколения — достаточно условно. При создании истребителей следующего поколения, как правило, происходит наращивание уже существующих боевых возможностей и появляется ряд новых качеств, являющихся принципиальными отличиями нового поколения. Однако пока нет полной определенности, в том, чем истребители шестого поколения будут отличаться от уже эксплуатируемых и пока только испытываемых боевых машин поколения «номер пять».
В этом году Пентагон планирует начать бюджетное финансирование программы разработки истребителя шестого поколения X-plane, который придет на смену F‑22 и F‑35 примерно к 2030 году. Программы разработки истребителей шестого поколения в ВВС США получили обозначение F-X, в ВМС США — F/A-XX. Начальный этап создания истребителя будет вестись в рамках программы, получившей обозначение «авиакосмической инновационной инициативы» — AII (Aerospace Innovation Initiative), которая должна гарантировать превосходство ВВС США в воздухе после 2030 года, несмотря на разработку боевых самолётов пятого поколения Россией и Китаем.
Проект истребителя F-X компании LockheedMartin. 2011 год.
Примерно к 2018 году в США планируется завершить отработку ключевых технологий для создания общих систем самолёта, вооружения, авионики, двигателя и компонентов.
Затем до 2030 года должны быть созданы прототипы истребителей шестого поколения.
В программе X-plane решено не повторять негативный опыт проекта F‑35 и не создавать один истребитель сразу для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты (КМП). Эта причина среди прочих привела к задержке серийного производства F‑35 на восемь лет, а стоимость разработки выросла на 65% от ранее запланированной.
Корпорация RAND сравнила четыре последних совместных программы (F‑35 для ВВС, ВМС и КМП; Т‑6А Texan II для ВВС и ВМС; E‑8 для ВВС и Армии; V‑22 Osprey для ВВС и КМП) и четыре программы в интересах одного вида вооруженных сил (C‑17 Globemaster III для ВВС; F/A‑18E/F Super Hornet для ВМС; F‑22 Raptor для ВВС; Т‑45 для ВМС). Исследования показали, что рост расходов при создании образцов авиационной техники в рамках совместных программ составил порядка 65%, а в интересах одного вида вооруженных сил — 24%.
В России также задумываются о том, каким должен быть истребитель следующего поколения. Еще в августе 2013 года бывший главнокомандующий ВВС России, генерал армии Пётр Дейнекин заявил: «В России началась разработка истребителя шестого поколения». По его словам, новый самолёт будет беспилотным. Подробности перспективного проекта Дейнекин не раскрыл. При этом бывший главком ВВС отметил, что «прыгать через поколения у нас вряд ли получится», поэтому пока Россия занимается испытаниями истребителя пятого поколения Т‑50.
Прорисовки российского истребителя будущего
«Несмотря на то, что перспективные самолёты будут беспилотными, пилотируемая авиация ещё будет жить долго», — считает заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России, шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан. По его мнению, истребитель шестого поколения появится не ранее чем через 15 лет. «Казалось бы, технологии развиваются достаточно быстро, но всё равно от истребителя четвёртого поколения до поколения пятого прошло 35 лет», — пояснил свою оценку Богдан.
С ним согласен Андрей Чиж, специалист по авиационной документации компании Eagle Dynamics, занимающейся разработкой военных авиасимуляторов. «С окончанием холодной войны скорость смены поколений самолётов сильно замедлилась, — рассказывает Чиж. — Если в середине XX века смена поколения проходила за 10–15 лет, то четвёртое поколение истребителей отслужило 30–40 лет. Пятое поколение, по некоторым прогнозам, прослужит более 50 лет. За это время технологии боевого искусственного интеллекта продвинутся далеко вперёд, что позволит создавать беспилотные аппараты более эффективными, чем пилотируемые. Уже сегодня проходят испытания перспективных БПЛА, которые предназначены для разведывательно-ударных операций без участия человека.
Их, с определенными оговорками, можно считать первыми ласточками нового поколения. Первые прототипы таких истребителей, вероятно, появятся в 2020–2030-х годах».
«Нас ждёт увеличение интеллекта и функций беспилотных летательных аппаратов, наделение беспилотников полным набором функций, присущих пилотируемой авиации, — считает начальник 2-го центра Научного центра проблем военного строительства Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации, кандидат технических наук, капитан 1-го ранга Алексей Бытьев. — Это ведение воздушных и противовоздушных боёв, задачи ПВО и ПРО, задачи несения стратегического оружия, в том числе и ядерного. Всё это ждёт нас в ближайшие 10 или 15 лет». Системам вооружений следующего поколения, в том числе и авиационным, был посвящен специальный доклад Бытьева на Международном военно-техническом форуме «Армия‑2015», прошедшем в июне 2015 года в подмосковной Кубинке. По мнению эксперта, широкое развитие получат миниатюрные дроны — беспилотные летательные аппараты (БПЛА), которые будут заниматься разведкой и даже обладать ударными функциями. «Боевые пилотируемые самолёты также будут совершенствоваться, и уже идут работы по созданию истребителей шестого поколения», — заявил Алексей Бытьев.
В конце октября 2015 года генеральный директор Российской самолётостроительной корпорации (РСК)«МиГ» Сергей Коротков выступил с лекцией-форсайтом о развитии боевых авиационных комплексов на 10-м Фестивале науки в МГУ.
Авиаконструктор рассказал о том, как современные военно-политические тенденции влияют на развитие авиационной техники и какие задачи способны выполнять отечественные авиастроительные предприятия в перспективе. «Сегодня основную роль в победе играет не численность, а эффективность тех комплексов, которые участвуют в концепции сетецентрической войны, — рассказал Коротков. — Мировое сообщество ушло от этапа «свободной охоты», когда самолёт не всегда чётко представлял координаты и оснащённость своей цели. Мы вступили в новую эру стратегии, сильно отличающейся от стратегии XX века. И сегодня технологическое превосходство авиационных комплексов является важнейшим критерием боеспособности воздушно-космических сил государства».
Эксперты отмечают, что при создании истребителя шестого поколения произойдёт дальнейшее развитие основных возможностей машин пятого поколения:
- малозаметность за счёт использования новых конструктивно-аэродинамических схем планера, использование новых радиопоглощающих материалов;
- достижение высокой боевой эффективности при всеракурсном поражении как воздушных, так и наземных/надводных целей гиперзвуковыми ракетами;
- дальнейшее развитие круговой информационной системы;
- расширение возможностей интеграции и взаимодействия в рамках единой информационно-командной системы.
Появятся на самолётах шестого поколения и ряд новых принципиальных качеств:
- оснащение системами вооружения направленной энергии;
- создание нового двигателя, обеспечивающего существенное увеличение тяги, сокращение расхода топлива и в перспективе — выход на достижение гиперзвуковых скоростей;
- реализация концепции опционно-пилотируемого самолёта или изготовление как в пилотируемом, так и в беспилотном вариантах.
В ноябре 2013 года исследовательская лаборатория ВВС США (Air Force Research Laboratory, AFRL) выпустила запрос о предоставлении информации для создания лазерного оружия для истребителей шестого поколения в 2030-х годах. ВВС США проявляют интерес к разработке трёх категорий лазеров: малой мощности для подсвета, сопровождения и целеуказания наземных целей; средней мощности для подавления оптико-электронных систем самолётов и инфракрасных головок самонаведения управляемых ракет; большой мощности для поражения ракет противника после их пуска, летательных аппаратов и наземных целей.
«Пока прогресс достигнут лишь в разработке лазеров малой мощности, — говорит руководитель направления Дирекции программ военной авиации ОАК Сергей Моисеев. — Среди разработок лазеров средней мощности, являющихся основой комплексов оборонительного лазерного вооружения, следует отметить систему защиты больших самолётов от переносных зенитных ракетных комплексов с инфракрасными головками самонаведения компании Northrop Grumman AN/AAQ‑24(V) LAIRCM (Large Aircraft Infrared Countermeasure), которыми оснащены военно-транспортные самолёты типа С‑5, С‑17, С‑130, Е‑3А, а также тяжёлые вертолёты. Большинство разработок лазеров высокой мощности до сих пор не могут обеспечить требуемые характеристики по мощности, имеют большой вес и габариты. Они могут быть размещены только на больших самолётах, кораблях, большегрузных тягачах».
Примером может служить химический лазер мегаваттного класса YAL‑1A, устанавливавшийся на самолёте Boeing 747. Ещё одна лазерная система — LaWS (Laser Weapon System), разрабатываемая с 2007 года компанией Raytheon в интересах ВМС США. Она создана на основе волоконного твёрдотельного лазера мощностью более 30 киловатт. Прототип LaWS был установлен и продемонстрирован на борту большого десантного корабля Ponce (LPD‑15). В 2014 году были достигнуты положительные результаты по поражению элементов конструкции и оборудования лёгких катеров и уничтожению малых беспилотных летательных аппаратов на дальности до 2 000 м. В перспективе планируется создание лазера мощностью в несколько сотен киловатт, который может быть установлен на истребителях и будет способен поражать пилотируемые самолёты и крылатые ракеты.
Компания Lockheed Martin на базе созданного в интересах армии США лазера мощностью 30 киловатт по программе ATHENA планирует разработать и интегрировать на истребителях F‑35 модульный волоконно-оптический лазер мощностью 60–120 киловатт. Прототип установки может быть создан к 2021 году. General Atomics также планирует разместить 150-киловаттный лазер, разработанный по программе HELLADS, на своем беспилотнике Avenger.
Джейсон Эллис (Jason D. Ellis) из Центра новой американской безопасности (Center for a New American Security) сообщил результаты опроса американских специалистов в оборонной сфере, проведённого в 2014 году и посвящённого перспективам использования боевых лазерных систем большой мощности: лишь 20% оценивают реальность ввода в строй систем лазерного оружия в ближайшие 6–10 лет, 30% — до 20 лет, почти 50% отодвигают эти временные рамки за 20-летнюю перспективу!
Многие эксперты отмечают, что создание гиперзвуковых истребителей шестого поколения преждевременно по причине больших технологических рисков и стоимости НИОКР, но такие технологии будут развиваться в области создания перспективных гиперзвуковых ракет.
ВВС и ВМС США придерживаются разных подходов к разработке истребителей шестого поколения, но имеют общую программу по разработке двигателей. В 2006 году General Electric и Rolls-Royce North America выиграли контракт AFRL на разработку прототипа двигателя нового поколения в рамках программы ADVENT (Adaptive Versatile Engine Technology — технология универсального адаптивного двигателя). Компания Pratt & Whitney участвовала в конкурсе, но проиграла, однако продолжила работу за счёт собственных средств.
Перспективные двигатели будут иметь три контура.
Важнейшим их компонентом станет адаптивный вентилятор, который будет регулировать проход воздуха через третий контур. Возможность изменения объема воздуха и степени двухконтурности позволит устанавливать для каждой точки диапазона высот и скоростей своё оптимальное значение и сократить расход топлива на 25%.
Многими специалистами подвергаются сомнению и концептуальные подходы компании Boeing по разработке истребителей шестого поколения. Фирма ведёт разработку сразу двух вариантов летательного аппарата — пилотируемого и беспилотного.
Создание беспилотной версии потребует большого скачка в технологиях искусственного интеллекта. Однако динамика развития в этой области намного меньше ожиданий.
Уже существующие беспилотные системы типа MQ‑1 Predator и MQ‑9 Reaper, способные поражать наземные цели, являются всё-таки не полностью автономными, а дистанционно-пилотируемыми. Такой вид управления требует надёжных систем телекоммуникации между БПЛА и пунктом управления. Для массового применения БПЛА необходимо значительное количество радиоканалов с большой пропускной способностью. Это может стать существенным фактором, сдерживающим массовое использование такого рода аппаратов. Дефицит радиоканалов впервые проявился при использовании БПЛА во время боевых действий в Югославии.
«Наиболее предпочтительным вариантом является опционно-пилотируемый самолёт, способный выполнять полёт как в пилотируемом, так и в беспилотном режимах, — считает Сергей Моисеев. — В беспилотном режиме он будет использоваться в операциях повышенного риска для сохранения жизни лётчика и выполнения задач радиоэлектронного и огневого подавления средств ПВО, поражения наземных целей с достоверно известными координатами в глубине обороны противника, а также в отдаленной перспективе — поражения воздушных целей».
По материалам журнала ОАК «Горизонты» №4 2015 г.
Дополнено 14 июня 2016 г.:
Российский боевой самолёт шестого поколения будет гиперзвуковым, его опытный образец совершит первый полёт до 2025 года, заявил ТАСС в четверг 9 июня глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.
«Опытный образец самолёта шестого поколения совершит первый полёт раньше 2025 года. Он поднимется в воздух, как мы планируем, не позднее чем через два — три года после 2020-го», — сказал собеседник агентства.
Оглавление
Не успевает Россия освоиться с пятым поколением истребителей, как нашу оборонку начинает затягивать очередное испытание. В сети всё больше открывают завесу над проектами поколения шестого.
Вы спросите: куда так гнать, когда ни Су-57, ни J-20, ни F-35 ещё толком нигде не повоевали? Вот и я о том же, но очевидно, что США планируют в обозримом будущем отправлять на покой F-22 Раптор – на учениях 2020, где был разыгран сценарий вторжения Китая в Тайвань, задачи по действию в глубине обороны противника выполнял уже самолёт проекта NGAD.
Новое поколение eFighter
NGAD (Next Generation Air Dominance – следующее поколение воздушного доминирования) — проект, после которого мир стал всерьёз обсуждать тему шестого поколения истребителей.
Чем не угодил F-22? Машина в строю больше пятнадцати лет, зарекомендовала себя в боях. Ни у кого из потенциальных противников пока нет аналогичных машин, Китай и Россия только-только осваиваются с пятым поколением. Что это, как не попытка втянуть страны в новую гонку вооружений, надрывая их военные бюджеты?
Оказывается, проблемы есть, и тон американских военных звучит всё более решительно – от Раптора хотят избавиться. Причины кроются в следующем:
- Обилие нерешённых «детских болезней». Несколько самолётов потеряно из-за сбоев авионики, неисправной работы датчиков, а особенно доставалось системе обеспечения воздухом кабины: жалобы на запахи, головокружения, два пилота официально отказались летать на F-22, один погиб, потеряв сознание.
- Нерешённая проблема боковых РЛС, от них отказались ещё на стадии разработки, для ускорения проекта. Из-за этого, самолёту трудно атаковать цели из любого курса, ракету необходимо сопровождать в пределах не выше 90 градусов. В Су-57 такой проблемы нет, например.
- Не может работать в инфракрасном диапазоне, отсутствие необходимых для этого приборов, что сильно сказывается на больших дистанциях и ночью в плане распознавания объектов.
- Невозможность использовать тактическую систему Linx-16. Это система связи, управления и навигации работающая на ультравысоких «прыгающих» частотах. Для некоторых задач F-22 вынужден использовать обычное радио, что ставит крест на малозаметности в такие моменты.
То есть в ряде аспектов даже модернизированные F-15 до F-15SE во многом предпочтительнее.
F-15SE как минимум ещё 10 лет продолжит вкалывать на янки и их союзников
NGAD в первых попавших сеть инфографиках выглядит похожим на «дядю» – Northrop B-2 Spirit, который на сегодня объективно лучший из исполненных стелс-самолётов (он же и самый дорогой в истории – 2 миллиарда зелёных со всеми прибамбасами!).
Планер по схеме «летающее крыло», ромбовидный, сопла максимально скрыты, но самое интересное – на многих артах самолёт изображают без хвостового оперения. Ни килей, ни стабилизаторов. Надо полагать, что они могут убираться при достижении скоростей около 4 Мах, а именно о таких скоростях заявлено в проекте.
Один из концептов «гладкого» NGAD
На базе недостатков действующих самолётов пятого поколения, и с учётом новых хотелок военщины выработали требования к шестому поколению:
- Возможность менять форму, то есть прятать не только вооружение, но и элементы оперения.
- Расширенные возможности датчиков, покрытия и совершенствования стелс.
- Высокий уровень интегрированности в новейшие сетевые системы.
- Беспилотная опция, роение – взаимодействие с дронами.
- Самообучающийся искусственный интеллект. Полная визуализация систем, виртуальная кабина.
В довесок на «шестые» планируется установка и лазеров, которые последние два года растут в армии США, как грибы, и уже стоят на оснащении ВМС, ВВС и даже сухопутных частей разной мощности.
Уже есть новости о готовности предполётных образцов самолёта. Предполагается, что он заменит F-22 к 2030 году полностью, в то время как освоенная рабочая лошадка F-35 заменит собой исчерпавшие резерв модернизации F-15 и F-16.
Вот и приплыли
Получается, мы только-только выпустили Су-57, вздохнули с облегчением, медленно-медленно начали передавать их войскам, как сама концепция начала устаревать. Да, Су-57 имеет ряд преимуществ над Раптором, в том числе те же боковые РЛС. Но по малозаметности и двигателям по-прежнему отстаёт, а на новой ступени требования ещё выше – и к материалам, и к микроэлектронике.
Инфографика будущей европейской «шестёрки»
Британия подтянулась с проектом Tempest (Буря), к нему подключились уже итальянцы, шведы и, возможно, ещё кто-то в ближайшее время, что ускорит разработку. К 2035 году планируются поставки на вооружение. На сегодня есть информация об удачных испытаниях новой авионики для будущего самолёта.
Новаторством в этой области стало и то, что искусственный интеллект применён в проектировании, уже планируется привлекать его и в производстве. Военные устали тратить по 5-10 лет на проектирование и столько же на освоение производством. Теперь новейшие разработки будут вести считанные годы, а модернизация или даже замена будет проходить через 5-6 лет после поступления в войска.
BAE TEMPEST на презентации концепта
Снова вызов, не надорвёмся?
В «Микояне» с чёрной завистью смотрят на успехи «Сухого», ведь он грозит в скором времени монополизировать класс авиации, в котором эти две школы соревновались последние лет восемьдесят. Поэтому в 2019 году директор РСК МиГ Илья Тарасенко анонсировал разработку ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата) на замену МиГ-31, нестареющего перехватчика.
Тогда же примерно и стал фигурировать индекс МиГ-41 – мол, тридцать первый уже не тянет по скоростям в своих 2.8 Мах (для перехватчика, естественно), надо доводить до 4 Мах и выше. Да и комплекс современных вооружений на самолёт 70-х годов навешивать всё труднее и труднее.
МиГ-31 охраняет наш покой с 1982 года, и продолжит это делать вероятно до начала 2030-х
Антон Громов / Russianplanes.net
Но современные машины пятого и шестого поколений – это уже не узкоспециализированные машины, а многофункциональные. У Пентагона последний истребитель, имевший статус перехватчика, отправлен на пенсию в 2006 г., это был F-14, воспетый юным Томом Крузом в «Топ Ган». Сам же МиГ-41, судя по большинству источников, получит статус 6-го поколения.
А больше информации нет. Совсем. И это заставляет задуматься о скрытых интригах всей затеи.
Аппаратная игра МиГ, пытающегося вырвать финансирование у «Сухого»? Очередной мыльный пузырь пиара военных? Банальная модернизация МиГ-31, которая получит статус нового поколения на бумаге? Как говорится, будем посмотреть, но пока ситуация ясная, что ситуация мутная.
Очевидно, что если 6-е поколение не блеф, не попытка затянуть русских и китайцев в гонку вооружений и не «распил» бюджета самой американской военной верхушкой, то первые удачные полёты NGAD и Tempest могут окончательно вывести (как минимум Россию, но не только её) из высшей лиги стран, производящих боевую авиацию. Мы будем отброшены в сторону Индии, набирающей самостоятельность в разработках, и уже с ними российское авиастроение будет конкурировать за рынки Алжира, Мьянмы или Уганды. С чем всех и поздравляем.
Star Citizen Aegis Eclipse
Истребитель в небе
Star Citizen Hercules c2
Стелс истребитель — Eclipse
Локхид Мартин 6 поколение
Sci-Fi стелс истребитель
Концепт арт техника футуризм
Самолёт Macross Zero
Macross Frontier Art истребитель
Macross Frontier истребители
Фантастические истребители будущего
Военные самолеты будущего
Cамолет av-8b «Харриер» II
Военные самолеты арт
Ка-58 черный призрак
Стелс космический корабль
Боевые самолеты будущего арт
Самолет концепт арт
А10 Thunderbolt Ace Combat
A7 Fighter Jet —
Стелс космический корабль будущего
Космический истребитель Star Citizen
Истребитель Sci-Fi Art
Космический стелс корабль концепт арт
Истребитель 6-го поколения
Вертолет ми 24 арт Афганистан
Воздушный бой будущего
Ace Combat 3: Электросфера
Ну, в общем, свершилось — ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации) точно быть! Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии России Андрей Ельчанинов в интервью «Интерфаксу» очертил сроки поступления нового самолёта на вооружение с 2024 по 2033. Будем реалистами — к 2024 ничего не успеют, но к 30-му очень даже возможно.
Новую птичку разрабатывает «Туполев», что не удивительно, так как этим классом по традиции со времён СССР занимаются именно там.
Такая машина должна окончательно отправить на пенсию Ту-95, отодвинуть на второй план Ту-22М3М и даже Ту-160, который уже плохо подходит под реалии войн ближайшего будущего.
Что это такое
Все эти модели выше по списку — тяжёлые бомбардировщики, которые способны нести на себе тяжёлое (внезапно) вооружение, включая ядерное. Или, иными словами — это стратегическая авиация. При этом такие бомбардировщики остаются всего лишь частью «ядерной триады», куда помимо авиации входят межконтинентальные баллистические ракеты и атомные подводные лодки-ракетоносцы. В случае ядерной войны стратегическая авиация наносит удар во второй волне.
Соответственно, одной из важнейших характеристик является дальний радиус действия. Помимо ядерного оружия такие бомбардировщики зачастую служат носителями менее мощных вооружений. Ту-22М3 несёт крылатые противокорабельные ракеты Х-22, а Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55, что делает их чем-то наподобие «воздушных Искандеров». Х-55 может нести на себе ещё более старый Т-95МС, а больше никто такое вооружение поднять не может.
Есть, конечно, и более скучная начинка в виде свободнопадающих, корректируемых и управляемых бомб большой массы, благо Ту-160 может утащить на себе их до 45 (!) тонн.
Ту-160 больше не торт?
К сожалению, больше не торт. Сам по себе проект создавался в качестве ответа на американские сверхзвуковые бомбардировщики В-1, разработка шла в спешке, а войсковые испытания начались до окончания государственных испытаний.
В период «разрядки» В-1А остался в амплуа стратегического бомбардировщика (всего 4 единицы), но В-1В, дальнейшее развитие, превратили в самолёт прорыва ПВО. И его США уже изготавливали с применением технологий стелс, при этом отказались от тяжёлых вооружений в пользу высокоточных ракет малого радиуса и корректируемых бомб.
С окончанием холодной войны американцы с головой ушли в стелс, поэтому дальнейшим поколением стратегически бомбардировщиков стал В-2 Спирит. Созданный по схеме «летающее крыло», он олицетворял новые принципы, среди которых главный — радиолокационная малозаметность.
Ту-160 морально устарел. Споры, конечно, ведутся — за счёт развития самого вооружения и его собственной дальности его можно пока не списывать, но без опции малозаметности толку от Ту-160 сегодня не больше чем от Ту-95. Машина остаётся крайне уязвимой, так как создавалась для полётов на больших сверхзвуковых скоростях около 2200 км/ч. Огромные сопла делают самолёт хорошо заметным в инфракрасном диапазоне, при этом он имеет и гигантский показатель значения ЭПР.
Говоря короче, он слишком заметен — истребители могут наводится на него даже не включая собственные радиолокационные станции, а системы самого Ту-160 не смогут предупредить экипаж об атаке. Его применение, и без того не очень впечатляющее по коэффициенту полезного действия, потребует солидного эскорта истребителей.
Развивать собственные средства радиоэлектронной борьбы тоже видится сомнительным — увеличение мощности помех приведёт к некорректной работе собственного радиолокационного оборудования и перегрузит внутреннюю энергосистему.
А применять такой самолёт в мелких военных конфликтах попросту нецелесообразно — слишком дорогая игрушка, чтобы ею рисковать, да и цена + сложность эксплуатации того не стоят. При этом такой самолёт без труда собьёт даже ЗРК Бук, что уж говорить о Пэтриотах или С-300. Забивание гвоздей микроскопом чистой воды.
Один из концептов ПАК ДА
Проект ПАК ДА напрашивался сам собой, потому что находящийся примерно в этой же весовой категории Ту-22М3, только более лёгкий, простой и дешёвый, тоже, как и Ту-160 окажется бомбардировщиком-смертником при наличии более-менее серьёзной системы ПВО у противника. Иными словами, был нужен свой В-2, но В-2 — это твою ж дивизию, как дорого дорого, поэтому говорили много, но делали мало.
Но на амбициозный проект модернизации и пополнение парка Ту-160 до 50 новых машин Ту-160М и Ту-160М2 (при стоимости одной в 16-17 миллиардов рублей, и примерно в три раза более дорогой эксплуатации) деньги вроде бы нашлись. Только вот на сегодня информация о поступлении на вооружение есть только об одной единице Ту-160 «Пётр Дейнекин» (как кораблям им дают имена собственные официально. Ну а чё — при цене как у эсминца четвёртого поколения вполне справедливо).
Такие темпы показывают, что в военном командовании мысли не так горячи, как языки разных официальных представителей. Вероятно, часть бюджета переверстали, и копеечка на ПАК ДА нашлась, поэтому появились основания говорить что-то всерьёз.
Российский ответ на В-2 Спирит? Да! Хотя. нет. Или всё же да?
Изначально полагали, что проект будет всё же базироваться на платформе Ту-160 и в конце концов Россия создаст свою версию В-1В или что-то около того. Но уже заявления Путина и Рогозина в 2012-2013 годах дали понять — это будет принципиально новый проект на принципиально новых решениях.
В 2014 году глава Объединённой авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил о завершении проектирования ПАК ДА. В том же году хотели привлечь китайцев и их инвестиции. Денег, понятное дело, острейше не хватало, но китайцы дали понять, что им им такое сотрудничество нафиг не нужно. Оно и понятно, уже в 2013 в аэродинамические трубы Китай засунул свой прототип-копию В-2.
Китайский Спирит Xian H-20 (концепт)
По возможностям нового бомбардировщика известно следующее:
• Самолёт будет летать на дозвуковой скорости
• Форм-фактор – летающее крыло, будут применены технологии стелс (не известно, в том же объёме, как у Спирита, или поступят как с Су-57, то есть «как бы да, но не совсем»)
• Грузоподъёмность в 30 тонн (В-2 Спирит — 27 тонн)
• Максимальная дальность полёта 12000 км (В-2 Спирит — 11 000 км)
• Экипаж 4 человека (В-2, соответственно, 2 члена экипажа)
О вооружении тоже более-менее известно, ПАК ДА будет адаптирован под перспективные гиперзвуковые высокоточные крылатые ракеты Х-95. По остальной информации ясно, что это, в общем-то, тот же В-2 Спирит. Вот только американцам только покупка стоит 1 миллиард баксов и столько же необходимые для хранения и эксплуатации элементы инфраструктуры. Сколько будет обходится наш вариант, кстати, тоже не последний вопрос.
Решение делать ПАК ДА, конечно, по факту куда актуальнее, чем постройка десятков сомнительных и супердорогих, годных только для ядерного Судного Дня (и то не факт) Ту-160. Это подскажут и китайцы — они сразу прыгнули делать свой Xian H-20, имея в классе стратегической авиации на сегодня супер-архаичные копии Ту-16, а вариации на тему В-1В или Ту-160 пропустили.
Китайцы такие вещи делают «на холодную голову», и это должно быть важным знаком для нас, имеющих куда меньшие ресурсы для реализации сверхдорогих стратегических военных разработок.
Как думаете, потянет Россия такой самолёт?
Военное авиастроение стоит на пороге революционного скачка. На смену самолетам 5-го поколения спешат боевые авиационные комплексы 6-го поколения, которые будут принципиально отличаться от предшественников. Так считает военный обозреватель, эксперт Российского совета по международным делам Александр Ермаков, автор валдайской записки «Старикам есть место. Почему истребители времён холодной войны не уходят на покой и собираются делить небо с роботами».
Основная мысль эксперта – относительно недорогие самолеты 4-го поколения (в нашей авиации это семейство «Су-27», «Су-30», «МиГ-29») еще долго останутся в строю. А вот самолеты поколения «5» (у нас это Су-57, в США – F-22, F-35), скорее всего, широкого применения не получат и уступят место в боевом строю самолетам будущего. Эксперт назвал 5-е авиационное поколение «потерянным».
Об основных чертах самолетов 5-го поколения известно: длительный полет на сверхзвуковой скорости, малая радиоэлектронная заметность, оружие внутри фюзеляжа, высокая автоматизация.
А вот что будет характерно для боевых самолетов 6-го поколения, которые уже разрабатываются в США (NGAD), Европе (FCAS) и Японии (F-X)? Александр Ермаков считает, что главное их отличие будет в качественно новых возможностях.
«Самолёты будут оснащаться ещё более мощными радиолокационными комплексами, — отмечает он. — Несколько антенных решёток, обеспечивающих круговой обзор в различных диапазонах, вероятно, станут стандартом».
Мощные излучатели, по его словам, «позволят не только ставить помехи, но и повреждать электронику противника направленным микроволновым излучением».
«Однозначно будет устанавливаться лазерное оружие, по меньшей мере, как средство самообороны от ракет, но, возможно, и как средство ведения боя на малой дистанции», — прогнозирует эксперт.
При этом, по его мнению, предстоит решить радикально увеличить энерговооруженность самолетов. «Истребители нового поколения неизбежно будут потреблять для нужд своего бортового оборудования намного больше электроэнергии, что потребует установки более мощных двигателей», — отметил специалист.
Но главное отличие 6-го поколения будет заключаться в увеличении бортового «интеллекта» и создании «электронного второго пилота». Электроника «возьмёт на себя функции, непосильные человеку, особенно занятому контролем и оценкой боевой обстановки и выработкой тактических решений».
«Такие сферы, как радиоэлектронная и киберборьба, применение лазерного оборонительного вооружения, потребуют нечеловеческой скорости реакции», — заключает эксперт.
Новые истребители будут действовать в одних боевых порядках с продвинутыми беспилотниками. В том числе и построенными на той же платформе, что и пилотируемый самолет. То есть в бой пойдут эскадрильи летательных аппаратов, где только одна машина будет пилотируемой, а остальная стая – беспилотная.
Пилотируемым машинам готовят роль командиров звеньев или даже более крупных авиационных подразделений, состоящих как из крупноразмерных дронов, повторяющих по боевым возможностям истребитель, так и меньших, возможно, запускаемых в воздухе беспилотников с более узкой специализацией – носителей сенсоров, постановщиков помех, узлов связи и ракетных платформ.
Словом воздушный бой авиации 6-го поколения все больше становится похожим в картинку фантастических блокбастеров, вроде «Звездных войн».
Командная машина может вовсе не использовать активные средства обнаружения и вооружение. Она будет получать по трудно перехватываемой и помехозащищённой (например, лазерной) связи информацию и отдавать команды.
Естественно, что в воздушном бою будущего такая командная машина будет лакомой целью. По выражению эксперта – «задача уничтожения командира будет напоминать цель поставить мат в шахматах». « С тем, впрочем, отличием, что никто не обещает, что электронная свита воздушного короля сдастся», — заключает эксперт.
Что со сроками? Американцы рассчитывают, что все это будет реализовано раньше 2050-х годов.
Эксперт считает, что 6-е поколения боевой авиации – это важнейший вызов для России. «Ведь тот, кто удержится на пьедестале, получит выгоду за потраченные усилия через военно-техническое сотрудничество, разовьёт свои профильные инженерные и смежные научные сферы и обретёт действительно твёрдые гарантии своей национальной безопасности», — отмечает эксперт.
Он назвал тяжелый российский беспилотник «Охотник» и концепт самолета Су-75 – «шагами в правильном направлении».
При обсуждении высказанных экспертом идей на площадке Валдайского клуба заместитель руководителя проекта Су-75 Алексей Булатов отметил, что количество требований к самолётам всё время росло. «Сейчас боевой самолёт — это летающий компьютер, обладающий поражающими функциями, — сказал он. — Разработка самолётов — это ступеньки опыта их создателей. Коллективу никогда нельзя останавливаться в работе».