Боинг 2 этажный

Очень большой и быстрый. Комфорт. Светло и хорошо дышалось. Чисто. Вежливые стюардессы.

Непонятный ящичек внизу кресла.

Летающий караван-сарай!

Есть комфортные места, с которых свободно передвигаешься. Скорость приличная у самолета.

Неудобные кресла, нет кнопки вызова бортпроводника, неудобно расположена кнопка освещения, не работают телевизоры, безосновательно названы комфортными места «SPACE+»

Огромный 2 палубный самолет

Отличный и удобный самолет

Большой, комфортный лайнер

Надежный, мощный, комфортный самолет.

Слышно, как смывают в туалете

Самолёт с большой! Но с косвенными недостатками!

Большой самолет, инженерное искусство

Неумение аэропортами пользоваться данным искусством

Очень большой самолет, имеющий голливудскую популярность

Большой, надежный, просторный

Отличный выбор для перелетов

Россия, Челябинская область

Не просто дались мне эти полеты.

сильно трясет,неисправности, очень душно, запах в туалетах, нет индивидуальных вентиляторов

Очень комфортный, надежный самолет.

Быстрый и плавный взлет. Относительно комфортная посадка, мягкий удобный салон даже в эконом классе.

Снят с производства в конце двухтысячных годов, после ввода в эксплуатацию более тяжелого Airbus A380 — крупнейшего серийного авиалайнера.

Если бы не задержка в несколько часов, полет был-бы идеальный!)

МОСКВА, 6 февраля. /ТАСС/. Авиакомпания «Россия» до конца 2024 года прекратит использовать двухэтажные четырехдвигательные самолеты Boeing 747-400. Об этом ТАСС сообщил официальный представитель перевозчика Сергей Стариков.

«Россия» — единственная российская пассажирская авиакомпания, которая использует двухпалубные самолеты.

«В рамках программы модернизации флота воздушных судов авиакомпания «Россия» готовится к постепенному выводу из эксплуатации самолетов Boeing 747. Согласно принятой в авиакомпании стратегии, активный вывод из парка лайнеров этого типа намечен на 2023 год. Два самолета будут выведены до конца 2024 года. На сегодняшний день флот Boeing 747 авиакомпании «Россия» насчитывает девять таких воздушных судов. Все лайнеры используются для организации перевозок по популярным туристическим направлениям. Рейсы выполняются совместно с туристическим оператором «Библио Глобус», — сообщил Стариков.

«Россия» использует эти самолеты с 2016 года, когда часть флота обанкротившейся «Трансаэро» перешла в группу «Аэрофлот».

Boeing 747 в мировой авиации

Самолеты Boeing 747 в гражданской авиации получили статус культовых самолетов. Первый полет машина осуществила в 1969 году, тогда это был самый большой и вместительный самолет. Он получил прозвище Jumbo Jet. Это также первое в истории авиации двухпалубное воздушное судно. Как правило, авиакомпании используют вторую, верхнюю, палубу для бизнес-класса, она же визуально создает характерный «горб» самолета.

Не менее знаменитым конкурентом этого Boeing остается самолет Airbus A380 (может перевозить свыше 800 пассажиров). Однако в последнее время авиакомпании отказываются от чрезмерно больших и четырехдвигательных самолетов в пользу более экономичных двухдвигательных. Авиакомпания Airbus в конце 2021 года объявила о закрытии программы A380, сейчас они уже сняты с производства. Всего было построено 250 таких самолетов. Для сравнения, объемы производства Boeing 747 составляют более 1 500 машин за все время программы.

Сейчас Boeing производит только самолеты 747 в грузовой версии. В 2020 году агентство  сообщило, что Boeing также планирует закрыть производство Boeing 747. По данным издания, закрытие намечено на 2022 год. Тогда компания подтвердила такие планы, отметив, что программа будет закрыта после поставок UPS и «Волга-Днепр».

Jumbo Jet, он же Boeing 747 – четырехдвигательный, широкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя палубами, для дальних авиамигистралей. Boeing 747 долгое время оставался самым большим пассажирским самолетом, пока не появился воздушный лайнер Airbus A380.

Boeing 747 фото салона

Программа по созданию Boeing 747 стартовала в 1966 году. А в январе 1970 года первые самолеты начали поступать в коммерческие авиакомпании. При проектировании нового самолета, компании Boeing, пришлось недалеко от Сиэтла построить новый строительный ангар,  чтобы первая модель, Боинг 747-100 могла там поместиться.

Серия -100, -200 и -300

Первая  модификация, 747-100,  имеет длину порядка 70 метров и высотой 20 метров с размахом крыла в 60 метров. Его вес был 162 тонн. Для того, чтобы покрыть расстояние полета около десяти тысяч километров, для  него были разработаны компанией Пратт энд Уитни специальные двигатели. Позже  стал использоваться двигатели от компаний General Electric и Rolls Royce. В «сотую» версию включена улучшенная модель 747-100B, а также  вариант малой дальности с пассажировместимостью до 550 человек — 747-100SR (Short Range), разработанный специально для коротких рейсов между японскими островами.

«Двухсотая» серия получила более высокий начальный вес и большую дальность полета. В версии 747-200B она составляет 10800 километров Несомненным преимуществом стала возможность легко адаптировать пассажирские самолеты в  грузовые (747-200F), а также комбинированные (747-200C, 747-200M). А вариант -200C претерпел дальнейшие улучшения в плане транспортировки груза. Одним из таких улучшений стал откидной нос. В 1983 в небо поднялся Boeing 747-300. Эго основные характеристики были увеличены. Дальность полета теперь составляла 12300 километров. Была расширенна верхняя палуба. А следовательно увеличилось количество пассажирских мест. Серия также включает в себя варианты грузопассажирский — 747-300М и 747-300SR предназначенный, как и -200SR для внутренних рейсов Японии.

Boeing 747 схема салона

Наиболее успешные версии 747-400 и новая 747-8

Модель 747-400 может похвастаться тем, что является самым продаваемым Боингом. Он был введен в эксплуатацию в 1989 году. По сравнению с 747-300 он имеет усовершенствованное крыло, более мощные двигатели, усовершенствованное качество интерьера. 747-400 достигает максимальной дальности полета без посадки на дозаправку 13,5 тысяч километров и может летать со скоростью до 913 километров в час. На палубах «четырёхсотого» могут разместиться до 524 пассажиров. Также была выпущена и грузовая версия лайнера, модель 747-400F, комбинированная, модель 747-400M, для коротких рейсов — 747-400D и версия 747-400ER для более длительных перелетов. Производство Boeing 747-400 закончилось в декабре 2009 года, с появлением новой модели Boeing 747-8, первый полет которого состоялся в февраля 2010 года. Представлено две версии самолета, пассажирская 747-8I и грузовая 747-8F. Обе модели оснащены новыми энергосберегающими двигателями GE, благодаря чему улучшена топливная экономичность и уменьшенное количество вредных выбросов.

Модифицированный Boeing 747 американского президента способен развивать скорость до 1000 км в час. Благодаря отличным техническим характеристикам его называют «самолет Апокалипсиса».

Характеристики Boeing  747-400ER:

Boeing 747. Галерея.

Boeing 747 видео

Четырехдвигательный Boeing 747-400, это широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный авиалайнер хоть и спроектирован на основе предыдущих моделей этого семейства, но конструктивно является новым самолетом. Новый авиалайнер стал гораздо вместительнее, чем предшествующие версии самолетов семейства Boeing  747. Благодаря новым двигателям, уровень шума серийного  Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300, а топливная эффективность возросла на 25 процентов.

Boeing 747-400 фото

В начале 1984 года компания «Boeing Commercial Airplanes», начала работы над новым самолетом, в связи с тем, что последняя модификация 747-300, не подняла продажи, как того хотела компания. Да и ко всему добавилась проблема в виде разработок конкурирующих авиалайнеров, таких как McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 и Airbus A340, которые в дальнейшем могли бы забрать часть рынка у компании «Boeing».  И в сентябре этого же года, на авиационном салоне в Фарнборо, было объявлено о создании нового авиалайнера, Boeing 747 Advanced Series 300. Официально же программа, была начата 22 октябра 1985 года. Первым заказчиком на новый авиалайнер стала американская авиакомпания «Northwest Airlines», первоначальный заказ которой был на поставку 10 самолетов. Позже список основных заказчиков расширился такими авиакомпаниями как «Cathay Pacific», «Japan Airlines», «Singapore Airlines»,  «British Airways», «United Airlines», французкая «Air France» и германская «Lufthansa». Основные заказчики выступали также и консультантами при проектировании нового воздушного лайнера. После утверждения проекта, самолет получил обозначение  Boeing 747-400.

На новом самолете были удлиненны крылья, размах которых теперь составлял  64,44 метра, что на 4,8 метра больше чем у 747-300.  Теперь крылья Boeing 747-400, стали комплектоваться законцовки крыла, так называемыми винглетами.  При постройке крыла самолета, были применены композитные материалы, это положительным образом сказалось на весе конструкции. Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак.

Основу силовой установки Boeing 747-400, выполняли новые экономичные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney PW-4056 с тягой 252,4 кН. На последующих моделях также устанавливались моторы General Electric CF6-80-C2B1Fs,  CF6-80-C2B1F1s и двигатели RollsRoyce RB-211-524G с тягой 258,0 кН.

На Boeing 747-400, была установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование. Это решение позволило сократить экипаж до двух человек.

Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стал в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

Boeing 747-400, в трех классах, позволяет разместить 416 пассажирских кресел. В конфигурации салона эконом и бизнес, возможно размещение 524 пассажиров. А в максимальном, экономичном классе, пассажировместимость составляет 660 человек.

Финальная сборка самолета была проведена на заводе компании «Boeing», расположенным в городе Эверетт. 26 января 1988 года, когда самолет выкатился со сборочного ангара, компания имела уже больше 100 заказов на этот самолет.

А 29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. В испытаниях участвовало четыре самолета  Boeing 747-400, с различными двигателями. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines» . Первый рейс на этом самолета был совершен по направлению «Миннеаполис — Финикс», 9 февраля 1989 года.

Boeing 747-400 фото салона

Дальнейшие работы над  Boeing 747-400, привили к созданию таких модификаций как:

Помимо гражданских и грузовых вариантов, на основе  Boeing 747-400 выпускались  самолеты и для военных нужд.

Boeing 747-400, стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За период своего производства с 1988 по 2009 год, было произведено 694 единиц данной версии воздушного лайнера. Из них, базового пассажирского варианта 747-400, было произведено и поставлено 442 самолета.

Boeing 747-400 схема салона

Лучшие места салона самолета Boeing 747-400 — Трансаэро

Самолётом Боинг 747-400 мы возвращались из Симферополя в Санкт-Петербург.Сначала даже не подозревали какой моделью самолёта полетим, так как места нам на посадочных талонах обозначили в 25 ряду. Двадцать пятый есть в любом самолёте, летающем на такие расстояния.Тем более нам было не до гадания о самолёте. Мы увлеклись осмотром нового здания аэропорта. Шикарного терминала имени И. К. Айвазовского.Об этом аэропорте у меня уже есть подробный отзыв.Теперь о самолёте.Вообще для меня модель самолёта значит много.Иногда меня укачивает, иногда уши закладывает, иногда раздражает и нервирует турбулентность.Эти все неприятности изредка, но бывают в полётах, в основном на небольших самолётах.Так как летать я, несмотря ни на что, люблю. Быстро и удобно.А на самолёте Боинг 747-400 полёт превращается в удовольствие.Поэтому мы очень обрадовались, когда на посадке увидели эту шикарную махину.

Посадка прошла замечательно. Никаких автобусов тесных, никакой тем более беготни по взлётным полосам.

Прямо в самолёт прошли по стеклянному коридору.Очень удобно. Высота не чувствовалась.Мы редко именно на таком самолёте летали. Наверное, всего пару раз. Но прекрасно помним свои ощущения. И главное знаем, что это самый быстрый пассажирский самолёт из нам известных.И очень большой.Значит и очень мощный. 4 двигателя, реактивный. Это означает, что поднимется он высоко, выше всех облаков и никакая турбулентность не будет мешать полету.Именно так и произошло.И взлёт у него очень быстрый — задрал нос и полетел. Никакой тряски по взлетной полосе не было.Теперь о салоне.Он очень большой. То есть их даже два. На верней палубе, то есть на втором этаже 9 рядов, на нижней ещё 62.

Максимально в ряду 10 кресел с двумя проходами.Впечатляет.

На фото выше: смотрю с 25 ряда как сюардесса проводит необходимый инструктаж.Неприятные моменты, но они нужны.Также можно посмотреть эти инструкции в памятке. Она лежит в кармане впередистоящего кресла.

На обороте памятки нарисована модель самолёта, которым мы летим.

Авиакомпания Россия. Её цвета.Также в кармане я нашла журнал с перечнем товаров, продающихся на борту.

Товары дорогие и мне не нужные. Всегда удивляюсь — кто их покупает?

Но, видела, покупают.Видимо те, кто летит к любимой или к любимому, а подарок купить забыл. А тут вдруг вспомнил. Или отьявленные шопоголики так покупками нервы успокаивают.Вот и я сижу и журналы листаю.Но не потому, что нервничаю, а потому, что при взлёте ещё нельзя включать планшет и смотреть фильм.Второй журнал самолётный поинтереснее.

В нём нашла страничку, посвящённую видам самолётов парка АК Россия.Тот на котором летим второй снизу. Может чуть короче нижнего, но самый вместительный и главное, самый быстрый.

913 километров в час. Быстрее всех.И точно. Летчик объявил, что долетим за 2,5 часа вместо трёх.Хотя по времени прилета всё равно получается так же. Перед взлётом постояли почему-то. Наверное, из-за того, Чтобы не нарушать расписание.Журнал продолжаю читать. Он интересный.Нашла забавные «мордочки» и названия самолётов.

Леолет, Тигролет.Статьи о путешествиях тоже люблю читать из этого журнала в полете.

Есть в нём и страницы для детей.

Можно также рассматривать маршруты полётов.

Но как только набрали высоту и разрешили отстегнуться и встать, я иду по салонам. Интересно и ноги размять хочется.Хотя сидела удобно. Между рядами места достаточно.

Правда какой-то непонятный ящичек под некоторыми сиденьями закреплён. И у меня под передним он оказался. Мне мешал ноги вытягивать.И это единственный минус оказался.Встаю иду гулять по салонам. Светло и чисто.Вообще не трясёт и не качает.

Проходы достаточно широкие. Нормально.Нахожу лестницу на второй этаж.

Спросила у стюардессы разрешения подняться и поглазеть. Именно так и сказала. На удивление, мне разрешили.Вообще персонал был очень дружелюбный. Только строго следили за наличием масок.Но без перчаток, согласитесь, защита ненадёжная.На втором этаже салон маленький. Только 9 рядов.

И кресел в ряду шесть, а не десять. На бизнес класс не похоже, но чуть поспокойнее. Орущих младенцев поменьше.Зато на нашем первом этаже, то есть на первой палубе просторно.Коридоры длинные. Ноги размять есть где.

В носу места два три два, потом самолёт расширяется и в ряду уже три четыре три места с двумя проходами.

Нагулявшись я уселась. И правильно сделала. Стали развозить и раздавать напитки.

Напитки такие: вода с газом или без него, пепси или спрайт, чай или кофе.Соков не было. Жаль.Питание выдавали только тем кто заранее его заказывал.Мы не стали. С собой были взяты выпечка и фрукты.

Не трясло, ничего не пролилось.Еду можно в ручной клади проносить.К тому же хорошо поели в кафе в аэропорту. Да и лететь недолго.После напитков, понятное дело, нужно посетить удобства, то есть туалет.

Очереди если и были, то один или два человека.Не страшно. Можно постоять пока у одного из выходов. Там места достаточно.

Иногда кто-нибудь здесь даже зарядку делает.Можно просто посмотреть в иллюминатор.

Облака внизу клубятся. А на высоте, на которой мы летим облаков уже нет.Красота и покой.Скорость не чувствуется совсем. Вибрации тоже не было.Шум небольшой. Дышалось легко даже в маске. Кондиционеры справлялись отлично.Из туалета запахов тоже не было.Туалет чистый.

Пишу в единственном числе, потому, что естественно все туалеты на борту я не обходила.Мне одного достаточно, чтобы вам показать.Кто много летает, тому не интересно. А те кто никогда не летал меня попросили о таком подробном фоторепортаже.Продолжаю о туалете.Как вошли в туалет не забудьте закрыться, передвинув рычажок.Удивило наличие подкладных кругов разовых на стульчак.

Бумаги, салфеток и бумажных полотенец хватало.

На месте сидеть тоже было удобно.Можно заряжать телефон или другой гаджет.В спинке переднего кресла есть розетка.

Так что в ручную кладь берите с собой провод и зарядное устройство. Не пакуйте в чемодан.На фотографии ниже подголовник кресла.

Он удобный. С упорами для головы по бокам.Можно отдыхать без подушки или даже спать.Но спать не хотелось. Да и не успела бы выспаться.Пока ходила, пока пила/ела тут и посадку объявили. Заранее.Так как снижались очень медленно и плавно в отличие от быстрого взлёта.Снижение прошло почти незаметно. Разве что чуть уши заложило.Нужно в таком случае сделать вид, что зеваешь или продуть уши как дайверы делают.Пока с этим возилась тут и сели.Аплодисменты пилотам и стюардессам. Ура! Прилетели.Вышли из самолёта по трапу прямо на поле и к автобусу все пошли.Но последние фотографии успела сделать.

Интересно как бы Александр Сергеевич выразил свой восторг от такой махины и от такого быстрого и комфортного перелёта.Это не на перекладных неделями через всю Россию трястись.Отлично.Цену указываю среднюю за один билет.

Технические характеристики самолета Boeing 747-400

Boeing 747-400. Галерея.

Boeing 747-400. Видео.

Boeing 747 — Боинг 747Boeing 747-100 — Боинг 747-100       Boeing 747-200 — Боинг 747-200Boeing 747-300 — Боинг 747-300                                                       Boeing 747-8 — Боинг 747-8

Посмотреть другие самолеты можно здесь