Боинг 737 Боинг нового поколения карта салона и лучшие места

Несмотря на то, что первый Боинг 737 американская корпорация произвела полвека назад, самолет до сих пор востребован у авиаперевозчиков. Лайнер продолжает изготавливаться до настоящего времени, насчитывая уже более 9500 выпущенных единиц. Воздушные суда 737-ой серии обладают узким фюзеляжем и рассчитаны на полеты по маршрутам средней протяженности.

Модификации Боинга 737

За долгую историю лайнера разработано и выпущено несколько модификаций самолета, принадлежащих к четырем поколениям.

Лайнеры Boeing 737 первого поколения не приобрели большого коммерческого успеха, так как потребляли много горючего, были шумные и дорогие в обслуживании. Последний самолет 737-100 перестал эксплуатироваться с 2007 г., а 737-200 ещё используется авиаперевозчиками стран Африки и некоторых других.

На базе Boeing 737-200 были созданы грузовые и грузопассажирские варианты, выпускался 737-200 Executive Jet для частных владельцев.

Интересно! До выпуска Боинга 737 пассажирский самолет пилотировали 3 человека, включая бортинженера. Здесь впервые использовали кабину с двумя пилотами, что стало революционным решением и было принято за основу во всех последующих моделях пассажирских лайнеров.

Несмотря на все усовершенствования самолетов поколения Original, они стали значительно проигрывать конкурентам. Новая модель была разработана со значительными изменениями. Воздушное судно получило новые двигатели, фюзеляж стал длиннее, возросло количество перевозимых пассажиров. Изменилась аэродинамика, лайнер оснастили новой цифровой авионикой (бортовыми электронными системами).

У модели 737-400 из-за увеличенного салона изменилась система кондиционирования внутреннего воздуха и добавилась вторая пара аварийных выходов в районе крыла.

Версия 737-500 обладает укороченным фюзеляжем, меньшей вместимостью, но большей дальностью.

Новое поколение Boeing 737 переработали еще более кардинально. Размах крыльев не только вырос, но и изменилась их геометрия. Внесли поправки в хвостовое оперение. В пассажирских салонах самолетов New Generation и Боингов 757, 767 много общего, так как в основу устройства внутреннего пространства Boeing 737 легли конструкторские наработки для этих лайнеров.

Каждая последующая версия New Generation имеет большую длину при практически неизменном диаметре фюзеляжа, а двигатели последней модификации 737-900ER, благодаря улучшенной конструкции крыла, расходуют меньше горючего при крейсерской скорости.

Интересно! На базе Боинг 737-700, 737-800 и 737-900 производятся BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet), являющиеся самыми популярными в мире у частных клиентов. На борту по желанию заказчика устраиваются спальня, душевая(ванна), зал для деловых заседаний и т. д.).

Компоновка пассажирского салона

Устройство пассажирского салона зависит от его габаритов, которые могут отличаться значительно в различных модификациях. Кроме того, разные варианты компоновки заказывают авиакомпании. Наиболее распространенный вариант салона — двухклассовый:

• бизнес-класс;
• эконом-класс.

Встречаются варианты с одним салоном эконом-класса. Общая вместимость колеблется от 103 пассажиров в версии 737-100 до 220 человек в 737 МАХ-9.

Бизнес-класс

В бизнес-классе установлены мягкие комфортные кресла с большим углом раскладывания. Расположение мест в большинстве вариантов компоновок — по схеме 2-2. Всего в носовом салоне насчитывается от 2 до 5 рядов. Чаще всего — 4 ряда.

В передней части самолета, перед сидениями, имеется кухня для клиентов элитного салона и туалетные комнаты. Наиболее спокойными местами являются кресла 2-го и 3-го ряда. Сидения 1-го и 4-го ряда могут показаться не такими комфортными из-за наличия поблизости туалетов, кухни, а в случае последнего ряда — более многолюдного эконом-класса. В самолетах некоторых авиакомпаний эконом-класс отделен только занавесом.

Эконом-класс

Почти во всех салонах эконом-класса кресла скомпонованы по схеме 3-3. Сверху расположены багажные полки. Туалетные комнаты и кухня находятся в хвосте самолета.

Наиболее удобными в Boeing 737 все авиакомпании считают кресла первого ряда, сразу позади бизнес-класса. Там обеспечивается больше пространства для ног. Часто билеты на этот ряд стоят дороже или продаются держателям бонусных карт.

Внутри салона, в средней части, расположен один парный аварийный выход или два в зависимости от версии лайнера. Места около аварийных выходов также имеют увеличенное расстояние между креслами, но пассажирам может причинить неудобство жесткая фиксация спинок кресел и боковые выпуклости на стенке самолета. Зато сидения сразу за аварийными выходами откидываются полностью и обладают расширенным пространством. Нумерация рядов уточняется у перевозчика.

Важно: Худшие места находятся в последнем ряду воздушного судна. Близость санузлов и кухни создает суету и шум, а спинки сидений не раскладываются или откидываются слегка.

Конструктивные особенности и преимущества

Каждый узел самолета обладает своими характерными особенностями и связанными с этим преимуществами:

• Конструкция лайнера представляет собой моноплан с двумя двигателями, размещенными на пилонах, и крыльями стреловидной формы.
• Трехопорные шасси имеют переднюю поворотную стойку. Основная опора не закрывается створками после окончания складывания. Это можно заметить по виднеющимся колесам. Такое решение упростило конструкцию и уменьшило массу лайнера, но несколько ухудшило аэродинамику.
• Так как двигатели расположены низко, требовалось немного сократить их вертикальные габариты. Для этого частично нижнее оборудование для двигателя разместили с боков и немного вытянули по горизонтали воздухозаборник. Двигатели получили приплюснутую форму, особенно заметную у последних версий.
• Винглеты (законцовки) на крыльях претерпевали изменения по ходу эволюции Боинга 737. Сначала винглеты минимальных размеров сделали на модификации 737-200. Последующие поколения Classic и New Generation получили большие законцовки, широко распространенные сейчас. На самолетах поколения МАХ используются двойные винглеты.

Интересно: Потребление горючего снижается на 3,3% при использовании больших законцовок и на 5,5 % при двойных винглетах.

• Компания Messier-Bugatti оснастила лайнер в 2008 г. карбоновыми тормозами. Это позволило снизить массу на 320 кг и примерно на полпроцента снизить расход топлива.
• Кабина с местами для двух пилотов первоначально имела аналоговые устройства и приборы. Теперь на все самолеты устанавливаются цифровые системы управления с жидкокристаллическими дисплеями. Раньше в кабине присутствовали дополнительные окна сверху, что улучшало обзор при маневрировании и позволяло ориентироваться по звездному небу. В дальнейшем их убрали из-за установки современных приборов ориентирования.
• Наиболее серьезным изменениям подвергалось внутреннее устройство салона. Практически для каждого поколения лайнеров оно перерабатывалось с учетом повышения комфортабельности и оптимального расположения пассажирских кресел.

Общие преимущества Боинг 737:

• легкость взлета, набора высоты, посадки;
• высокая грузоподъемность;
• надежность и длительный срок эксплуатации;
• невысокие расходы на обслуживание;
• удобный, отлично оборудованный салон.

Технические характеристики

Эксплуатационно-технические характеристики Boeing 737 наиболее значительные изменения претерпевали с каждым новым поколением.

История создания

Когда начались проектные работы по созданию нового лайнера Боинг 737 в 1964 г., конкуренты из British Aircraft Corporation и Douglas Aircraft уже значительно продвинулись в производстве своих машин. Они были готовы сертифицировать новые ближнемагистральные самолеты с небольшой вместимостью. Компания Boeing, стремясь сократить время разработки лайнера, взяла за основу использовавшиеся технологии при производстве самолетов предыдущих моделей — 707 и 727. Но испытания показали непригодность прежних крыльев для новой версии. Вновь созданное крыло помогло воздушному судну летать на большей высоте, уменьшив расход авиационного керосина.

Кресла в Боинге 737-100 располагались по 6 в каждом ряду, обеспечив большую вместимость, чем у конкурирующих авиапроизводителей.

Интересно! Первоначально проектировалось 60 пассажирских кресел внутри салона Boeing 737-100, но впоследствии остановились на варианте со 103-мя сидениями по настоянию первого заказчика, компании Lufthansa.

Программа по разработке завершилась быстро и без вложения больших материальных средств. Сборка первого самолета закончилась зимой 1967 г. В апреле лайнер впервые поднялся в воздух, а в августе совершил пробный полет Boeing 737-200.

Решение об управлении самолета двухпилотным экипажем вызвало нешуточные дискуссии и сопротивление профсоюзов, так как сокращалась единица бортинженера или третьего пилота. Однако, после разбирательств и летных испытаний компания доказала возможность использования двух человек для пилотирования, а авиакомпании были даже заинтересованы в этом из-за экономии расходов.

В конце 1967 г. обе версии нового Боинга прошли сертификацию, а через 2 месяца Люфтганза начала эксплуатировать лайнер.

Параллельно шла доработка самолета для того, чтобы он мог садиться на грунтовую посадочную полосу. Испытания завершились успешно и Боинг 737 сразу стал востребован для полетов в далекие городки на севере США и Канады. Удлиненная модель 737-200 пользовалась большим спросом и производилась вплоть до 1988 г.

В 80-х годах прошлого века Boeing 737 переработали, оснастив его новыми двигателями и усовершенствовав кабину. Первый полет воздушного судна следующего поколения Classic состоялся в 1984 г. Впоследствии к модификации 737-300 добавили еще две — 737-400, 737-500.

Европейский лайнер А-320 в 90-е годы потеснил Боинг 737 в сегменте узкофюзеляжных воздушных судов, обладая техническим превосходством. И авиакорпорация приступила к созданию новой серии модификаций — New Generation. Всего было выпущено 5 модификаций — 737-600/700/800/900/900ER. Возросшая крейсерская скорость, большее количество топлива на борту позволили совершать протяженные полеты при сокращенном времени в пути. Благодаря этому компания открыла новые рынки.

Интересно! Самолеты New Generation, кроме устройства фюзеляжа, полностью отличаются от первых лайнеров 737. У них модифицированные двигатели, совершенно новые крылья, другая авионика. Идеи для внутреннего устройства салона для пассажиров даже были позаимствованы при проектировании Boeing 777.

Последняя версия NG Boeing 737-900 ER была выпущена в 2007 г.

В январе 2016 г. Боинг 737 МАХ 8 отправился в первый полет. Самолеты этой серии призваны заменить лайнеры New Generation.

Место производства

География производства комплектующих для самолета обширна. Это многие европейские и азиатские страны. Сборочные работы проводятся в Соединенных Штатах.

• Фюзеляж для Боинга 737 собирают на предприятии компании в г. Уичито (штат Канзас).
• На втором этапе корпус самолета перевозится в г. Рентон (штат Вашингтон), где производится финишная сборка. Продолжительность окончательной сборки примерно 2 недели.

Интересно! Сборка одного самолета требует установки 3 млн 670 тысяч деталей, и прокладки 58 тысяч метров электрических кабелей.

Компании-эксплуатанты

Boeing 737 эксплуатируют мировые авиакомпании в 115 странах. Наибольшее число лайнеров подобного типа принадлежит авиаперевозчикам:

Самолет используют и для трансконтинентальных перелетов, и для сверхкоротких рейсов. Это основной лайнер для полетов на Аляску, в северные регионы Канады, на острова Тихого океана.

Интересно! Маршрут самой маленькой протяженности, выполняемый Боингом 737 — 14 км. Перевозки осуществляет японская Japan TransOcean Air между двумя островами в Тихом океане (Минами Дайто — Кита Дайто). Air Tanzania обслуживает рейсы Дар-эс-Салам — о.Занзибар (65 км).

Стоимость разных моделей

Стоимость моделей первых поколений начиналась от 49, 5 миллионов долларов, но цена может разниться в зависимости от комплектации. Сейчас производятся только модификации New Generation и МАХ.

Перспективы развития

Перспективы развития модели 737 связаны с новым поколением самолетов — MAX. Их производство уже стартовало.

Основные изменения и особенности:

• Установлены новые мощные двигатели. При увеличенной мощности они расходуют меньше горючего.
• Внесены изменения в геометрию планера воздушного судна.
• На двигателях сзади устанавливаются зубцы-шевроны, значительно снижающие шум работы.
• Кабина пилотов почти не изменится, но интерьер пассажирского салона будет производиться с багажными полками и подсветкой из светодиодов, как у Дримлайнера.

Последние усовершенствования вдохнули новую жизнь в уже завоевавшие широкую популярность лайнеры Boeing 737. Портфель заказов компании непрерывно пополняется. К надежности и безопасности добавляется все большая комфортабельность для пассажиров.

Новейшее семейство самолетов
Boeing — 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9 по своим преимуществам и
популярности обойдет Next-Generation 737, обеспечивая заказчикам
непревзойденную топливную эффективность в сегменте узкофюзеляжных
самолетов. Выкатка первого самолета семейства 737 MAX состоялась в
декабре 2015 года. Согласно графику разработки 737 MAX, первый полет
запланирован на 2016, а поставки заказчикам начнутся в четвертом
квартале 2017 года. Усовершенствованная модель самолета, оборудованная
новыми двигателями LEAP-1B производства CFM International, сократит
расход топлива на 13 процентов по сравнению с самыми
топливно-эффективными современными узкофюзеляжными самолетами. Последние
усовершенствования конструкции, в том числе установка нового винглета
Advanced Technology, сократит сопротивление, что будет способствовать
дальнейшему улучшению эксплуатационных характеристик 737 MAX особенно
при полетах на большие расстояния.

Сравнив показатели 737 MAX
с показателями парка 100 самых топливно-эффективных современных
самолетов, было выявлено, что эта модель сократит выбросы CO2 на 286 000
тонн, а сокращение расхода топлива составит почти 200 миллионов фунтов,
что на практике означает более $100 миллионов экономии* на
эксплуатационных расходах. Ожидается, что расход топлива 737 MAX
снизятся на 8 процентов из расчета на кресло в сравнении с
потенциальными конкурентами.

Более эффективные
конструкционные решения, меньшая тяга двигателя, а также сокращение
потребности в техническом обслуживании 737 MAX обеспечат заказчикам
существенную экономию. 737 MAX 8 будет отличаться самыми низкими
эксплуатационными расходами* в сегменте узкофюзеляжных самолетов, при
этом расходы на кресло будут на 8% ниже, чем у A320neo. Благодаря
внедрению новейшей технологии малошумных двигателей на 737 MAX,
показатели шумового следа самолета снизятся на 40 процентов, а уровень
эмиссии оксидов азота NOx на 50 процентов превзойдет требования
стандарта CAEP/6 комитета ИКАО по защите окружающей среды от воздействия
авиации.

99,7 процентов рейсов
Next-Generation 737 вылетают в пределах 15 минут от времени
установленного расписанием, учитывая лучшие в мире показатели
регулярности этого самолета, 737 MAX превзойдет по надежности любой
другой самолет. Точное соблюдение графика является основным критерием,
обеспечивающим положительное впечатление пассажиров на рейсах малой
дальности, а также сокращает расходы операторов на техническое
обслуживание и персонал.

Благодаря совершенству
конструкции модели, ежегодное количество пассажиров 737, чей рейс был
задержан, ниже, чем у конкурентов. Парк из 100 самолетов Next-Generation
737, выполняющих 5 рейсов в день, по сравнению с аналогичным парком
A320, имеет на 590 меньше задержек, таким образом сокращая количество
задержанных в аэропортах пассажиров на 66 600 человек. Компания Boeing
производит те усовершенствования, которые в будущем обеспечат заказчикам
737 MAX необходимую им топливную эффективность, при этом сохраняя
непревзойденную надежность конструкции Next-Generation 737.

Салон Boeing Sky Interior,
популярный среди пассажиров будет предоставляться в стандартной
комплектации 737 MAX. Годы исследований впечатлений, полученных от
полетов, позволили создать салон Boeing Sky Interior модели 737,
особенности которого включают современные плавные контуры стен,
привлекающие внимание пассажиров к виду из окна и обеспечивая больше
положительных впечатлений от полета. Среди других преимуществ салона
представлены более вместительные шарнирные багажные полки, благодаря
которым увеличивается пространство салона. Такие багажные полки
позволяют пассажирам размещать ручную кладь и компактные чемоданы рядом
со своим креслом, обеспечивая дополнительный комфорт и больше
пространства для ног.

Модернизированная
конструкция кнопки контроля индивидуального освещения расположена так,
что ее уже нельзя будет перепутать с кнопкой вызова бортпроводника.
Установка динамиков в каждом ряду позволит улучшить качество звука и
слышимости объявлений, передаваемых по громкой связи, а новые решетки
забора воздуха защищены от несанкционированных манипуляций, повышая
уровень безопасности полета.

30 ноября 2015 года был
выпущен первый опытный образец с бортовым номером N8701Q. Первый полёт
модели Boeing 737 MAX 8 семейства состоялся 29 января 2016 года.

• Версии 737 NG
• Основные характеристики
• В таблице технические показатели представлены по 4-м версиям.
• Конструктивные особенности
• История создания
• Где производится
• Новости

Серия реактивных пассажирских авиалайнеров Boeing 737 Next Generation (NG) — третья по счёту в семействе «семьсот тридцать седьмых». Она не только соревнуется с аналогичными самолётами компании Airbus — A320 начиная с 1996–1997 гг. (начало производства), но и наряду с ними обеспечивает основную массу среднемагистральных маршрутов по всему миру. Ими активно пользуются авиаперевозчики, представленные на всех континентах: American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, Alaska Airlines, Scandinavian Airlines (SAS), Air Berlin, Hapag-Lloyd Flug (новое название TUIfly), ирландская Ryanair, All Nippon Airways, Korean Air, South African Airways, индонезийская Lion Air и многие другие. Всего заказано более 7 тысяч машин, на июль 2014 г. было создано 5 тысяч.

На протяжении полувека узкофюзеляжные воздушные судна семейства «737» держат марку самой успешной линейки моделей «The Boeing Company». Этому способствовали следующие преимущества:

• надёжность;
• экономичность;
• простота эксплуатации и технического обслуживания;
• постоянная модернизация, применение современных технологий и двигателей, внедрение цифровой авионики;
• преемственность между поколениями;
• четыре варианта вместимости пассажиров (минимум 110 мест, максимум 210);
• обеспечение комфортных условий перелёта для пассажиров.

Насчитывается 9 вариантов Boeing-737 в 3-х поколениях: Original (индексы −100, −200), Classic (индексы −300, −400, −500), Next-Generation (индексы −600, −700, −800, −900). Третье поколение (Boeing 737 ng серии Next Generation) на сегодняшний день является самой новой и высокотехнологичной модификацией. Однако уже запланировано и реализуется четвертое поколение — Boeing 737 MAX. Каждое последующее значительно улучшает показатели по дальности и скорости перелёта, экономической эффективности.

Версии 737 NG

Поколение самолётов NG ведёт свою историю с середины 1990-х гг.

Особенно успешны, после внесённых существенных изменений технологии, две последние версии (-800 и −900).

Боинг 737-600 был создан для конкуренции с A 318 компании Аэробас. Он заменил предыдущую модель с индексом −500. В воздух поднялся в 1998 г. Модификация имела большую дальность полёта, была единственной из этой серии, в которой не использовались винглеты на крыльях.

Первый заказ на самолёт поступил в 1995 г. С 1998 по 2012 г. было произведено и поставлено авиаперевозчикам 69 машин. После этого самолёт был снят с производства.

Боинг 737 с индексом −700 воссоздал на новом технологическом уровне предыдущую модель 737-300; она рассчитана на аналогичное количество пассажиров (137 в двухклассной и 149 в одноклассной эконом-компоновке), имеет дальность перелёта 6 тысяч км и невысокие показатели эксплуатационных расходов, поставляется с 1997 г. Компания «Southwest Airlines» уже имеет 400 таких самолётов и заказала дополнительное количество.

Эта модель имеет еще две версии: 737—700C (Convertible — «конвертируемый») и 737—700ER (Extended range — «повышенная дальность»).

Первая позволяет транспортировать грузы: для этого в салоне убираются кресла, а погрузка осуществляется через боковую дверь в левой стороне фюзеляжа. ВМФ США первыми заказали эту модификацию (её обозначение — C-40 Clipper).

Вторая версия — −700ER (конкурент Airbus A319LR), — была запущена с начала 2006 г. по заказу авиационной компания All Nippon Airways (первая из пяти машин передана ей в начале 2007 г.). Самолёт относится к магистральной пассажирской линии BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). Отличается от «чистой» модели тем, что в ней использованы крылья и шасси от модели 737-800. Это позволяет перевезти воздушным путём 126 человек при стандартной компоновке салона из 2-х классов на расстояние 10200 км. Это вторая дальность BBJ2 в линейке 737-ых.

Об успешности Boeing 737-800 свидетельствуют более 900 проданных самолётов. Удлиненный по сравнению с «семисотым» фюзеляж позволяет лететь большему числу пассажиров (189 мест в эконом-салоне или 162 при двухклассной компоновке) и на большее расстояние (до 5, тыс. км), способствуя разгрузке популярных маршрутов.

Конкурируя с Airbus A320, эта модель Боинга заменила 737-400. Также эта модель одна из нескольких, разработанных для замены знаменитых McDonnell Douglas — его версий MD-80 и MD-90. Имеет лучшие показатели:

• расходуя 3200 л топлива в час в целом или 18,5 л в расчёте на одного пассажира, экономит 20 %;
• в салоне размещено больше мест для пассажиров;
• расходы на 1 полёт уменьшены на 2000 долларов.

Серию заказов начала American Airlines в 2008 г. (26 машин), наибольшее количество поставлено компании Ryanair (298), всего продано более 2-х тысяч.

Дальность полёта 737-900 — почти 6 тыс. км (5900) км. При делении салона на 2 класса (эконом и бизнес) максимальное количество пассажиров на борту — 177, при одноклассной компоновке — 189.

Первые заказы на самолёт корпорация получила от Alaska Airlines в 1997 г. Коммерческие полёты начались весной 2001 г. Некоторые недостатки мешали этой модели стать равным конкурентом Airbus A321. Версия заменила 757-200. Поставка — более 50-ти машин.

С 2007 г. авиаперевозчики стали использовать новую (самую длинную) версию 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»). Теперь, при наличии двух дополнительных дверей, модель может перевезти самое большое в семействе Боингов количество пассажиров — 215 (в салоне эконом-класса) и 189 (в салоне бизнес/эконом) на расстояние до 6045 км.

До приёма заказов версия имела обозначение −900X.

Первое воздушное судно в соответствии с заказом получила компания Lion Air в апреле 2007 г. Всего ею заказано 166 машин, другим перевозчиком — Delta Air Lines в 2011 г. — 100. Осуществлённая поставка — более 80-ти машин.

На основе «девятисотого» создана версия BBJ3 (Boeing Business Jet 3) с бизнес-салоном. Было произведено 6 машин.

Интересно! В раскраске самолётов авиаперевозчика Lion Air сочетаются его фирменные цвета, в которые раскрашен хвост, и цвета Boeing, в которые раскрашен фюзеляж.

Авиаперевозчик Alaska Airlines ярко раскрасил наружные стенки фюзеляжа своего Boeing 737-900 Disneyland. В ней использованы портреты героев мультфильмов компании «Дисней» — Микки Мауса, Плуто, Дональда Дака, Гуффи, — это самые первые, но до сих пор популярные и любимые детьми персонажи.

Модификации для вооружённых сил

«Семисотая» и «восьмисотая» версии стали основой проектов нескольких авиационных машин 737, предназначенных для разных целей:

AEW&C, C-40 Clipper (перевозят представителей высшего командования), разведчик P-8 Poseidon. Заказчиками и покупателями выступали Военно-воздушные силы Соединённых Штатов, Австралии, турции, южной Кореи.

Интересно! Для безопасности полётов в самых сложных погодных условиях при почти нулевой видимости был разработан прозрачный дисплей (HUD). На него проецируются показатели высоты, скорости, местоположения, взлётно-посадочная полоса в виде схемы, которая помогает успешно взлетать и садиться.

Компоновка пассажирского салона Boeing 737

Современные авиапутешественники наряду с безопасностью уделяют внимание комфортности полётов. Дизайнеры в 2010 г. существенно поработали над внутренним убранством NG, внедряя новейшие стандарты. Были использованы проектные решения, в частности, Боинга 777. Этот проект завоевал много престижных наград. В новом салоне пассажирам нравится:

• инновационное освещение;
• закруглённые отсеки на потолке, вмещающие больше багажа;
• плавные линии потолочных панелей над головой;
• отсутствие ощущения замкнутого пространства.

Эти решения стали стандартами для применения в Боинг 757-300, а в салонах 757-200 их устанавливают по желанию заказчика.

Цель изменений — соответствие с Боингом 787. В его интерьере (Boeing Sky Interior) в первый раз на авиалайнерах с узким фюзеляжем применены полки для багажа, особенностью который является вращение. также обновлены панели стен и сервисные блоки, проведена светодиодная подсветка. Этот интерьер внедряется на строящиеся лайнеры. А салоны уже построенных самолётов семейств 737 и 757 могут быть обновлены.

Boeing 737 схема салона

Расположение: 6 кресел в одном ряду (ширина кресла 43 см) с центральным проходом между ними, кресла в проходе снабжены подлокотниками для инвалидов, кресла бизнес-класса — в голове самолёта. 76 см (1 класс, плотная)

Расстояние между кресло-сидениями зависи от класса — в бищнес это 91, в эконом — 81. Но при плотной компоновке расстояние уменьшается ещё на 5–10 см — до 71–76 см.

Интересно! При необходимости (пока хронометр отсчитывает 60 секунд), пятиместный ряд кресел в салоне может быть заменён на шестиместный, а бизнес-компоновка — на эконом. Перегородки в салоне — съёмные, это даёт возможность внести изменения в его компоновку.

В таблице технические показатели представлены по 4-м версиям.

Во всех версиях остались одинаковыми следующие показатели: размах (35,7 м) и стреловидность (25,02°) крыла, ширина/высота фюзеляжа (3,76/4,01 м), максимальная скорость (876 км/ч), потолок(12,5 км).

Вес различных модификаций пустого лайнера колеблется от 3,6 тыс. до 4,5 тыс. кг, максимальной взлётной массы — от 6,6 тыс. до 8,5 тыс. кг. Показатель объёма груза от версии к версии значительно увеличился: 21,4 м³, 27,3 м³, 45,1 м³, 52,5 м³. Стоимость версий от −700 до −900 имеет рамки от 78,3 млн долларов и 93,3 млн до 99 млн долларов.

От предыдущего поколения NG отличают не только современная «начинка» салонов, увеличение с помощью новых двигателей дальности (до трансконтинентальной) и скорости перелёта, но и увеличенное крыло со скошенными законцовками

«Винглеты» (winglet/s) устанавливаются на воздушные судна по запросу авиакомпании-заказчика. Их использование обеспечивает целый ряд преимуществ и снижение затрат:

• на несколько процентов снижается расход топлива;
• cокращаются затраты на техническое обслуживание двигателей;
• увеличивается грузоподъемность и дальность полёта;
• улучшены показатели взлёта, оптимальной крейсерской высоты полёта;
• снижен уровень шума при взлёте;
• уменьшен объём выброса вредных веществ.

При расчёте показателей эффективности учитываются тип воздушного судна, его загрузка, дальность и маршрут перелёта и другие.

Для успешного результата в соревновании с высокотехнологичным и современным Airbus A320 концерн Boeing начал проектировать в начале 1990-х гг.новшества для своих самолётов. Потенциальные покупатели дали ход в 1993 г. новому поколению — Next Generation. Каждую версию испытывали на нескольких авиационных машинах.

С версией −700 познакомились в конце 1996 г., в феврале следующего года судно показало себя в полёте.

Летом 1997 г. был представлен и совершил первый пробный полёт «восьмисотый».

В конце 1997 г. построен, а в начале 1998 г. «расправил» крылья самый маленький самолёт поколения — «шестисотый».

«Девятисотка» взмыла в небо позже других — на рубеже веков.

Сегодня ежемесячно Boeing производит около 4-х десятков лайнеров.

Где производится

«The Boeing Company» — детище Соединённых штатов, главный офис — в Чикаго (штат Иллинойс), основные площадки производства техники для авиационной, космической, военной отрасли — в Сиэтле (штат Вашингтон). Также производство размещено в г. Эверетт того же штата, а также в штатах Калифорния и Миссури (г. Сент-Луис).

Новости

Следуя курсу постоянной модернизации корпорация в 2004 г. представила своим клиентам пакет доработок Short Field Performance. Пакет создан по заказу авиаперевозчика Gol Transportes Aéreos, который специализируется на аэропортах с ограниченной длиной полосы. В результате улучшены взлётно-посадочные показатели воздушного судна. Пакет входит в стандарт оборудования 737-900ER. Но по заказу им можно оборудовать иные версии NG.

Также среди предложений Boeing — керамические тормозные диски (разработка Messier-Bugatti), их внедрение экономит до полупроцента топлива. Первый заказчик — воздушный перевозчик Delta Air Lines, получивший улучшенную тормозную систему летом 2008 г. на самолёт версии −700.

Новое поколение — самолеты Boeing 737 MAX

В ответ на запуск компанией Airbus в 2010 г. проекта узкофюзеляжного A320neo, с новыми двигателями и экономным расходованием топлива, летом 2011 г. Боинг начала разработку 737 MAX (внутреннее обозначение «Boeing Y1»), предполагая полностью заменить модели 737-го.

Разрабатывается поколение в нескольких версиях:

• MAX 7 рассчитан на расстояние до 7 тыс. км для протяжённых маршрутов и на перевозку от 130 до 170 пассажиров, заменит Боинг- 737-700;
• MAX 8 — на расстояние до 6,5 тыс. км и на перевозку от 160 до 200 пассажиров, заменит Боинг 737-800;
• MAX 9 — на расстояние до 6,5 тыс. км, имеет удлинённый фюзеляж и вмещает на борту 180–220 пассажиров, заменит Боинг 737-900;
• MAX 10 — на расстояние до 6 тыс. км, имея самый длинный фюзеляж, может перевезти до 230 пассажиров.

Модернизация касается фюзеляжа и крыла, устанавливаются новые более экономные двигатели, уменьшается расход топлива сравнительно с Airbus — на 16 % A320, и на 4 % — с A320neo.

Поставки лайнеров базовой версии MAX 8 начались в 2017 г.

Название Boeing 737 Next Generation, обычно сокращаемое до Boeing 737NG, является обозначением моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737. Серия стала третьим поколением модели 737 сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).

Разработка и проектирование

салон Boeing 737—800 с обычным интерьером

Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.

Производство и испытания

В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.

Варианты

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (певоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажиров в 2-классном салоне или 189 в экономической компоновке. Основным конкурентом является модель Airbus A320. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727–200.

Boeing 737-900 авиакомпании Alaska Airlines в раскраске Disneyland

Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001г. Beoing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.

Boeing 737-900ER авиакомпании Lion Air

Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.

Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.

• Boeing 737 AEW&C является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля  (англ.) на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.
• C-40 Clipper был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.

Boeing Business Jet

Примерное время чтения: 3 минуты

У лайнеров Boeing 737 Max могут возникнуть проблемы с датчиками, которые могут привести к авиакатастрофе. В частности, из-за ошибочных показателей системы контроля полета лайнеры могут самостоятельно уйти в крутое пике. Об этом заявили в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA).

Ненадежность датчиков не единственная проблема этих воздушных судов. Ранее корпорация Boeing сообщала, что горизонтальные стабилизаторы самолета при технических сбоях могут наклонять нос лайнера вниз, что может усложнить управление.

29 октября 2018 года Boeing 737 Max индонезийской авиакомпании Lion Air потерпел крушение у берегов Западной Явы. На его борту находились 181 пассажир, два пилота и шесть членов экипажа, выжить не удалось никому. Самолет эксплуатировался с августа этого года.

Летают ли такие самолеты в России?

Всего на сегодняшний день в мире летают 246 Boeing 737 Max. Первый был поставлен заказчику в мае 2017 года. В России есть два таких лайнера, их эксплуатирует авиакомпания S7. Речь идет о следующих лайнерах: VQ-BGV (MSN 44297) и VQ-BGW (MSN 43302). До 2020 года авиакомпания планирует получить еще десять самолетов этого типа. В России Boeing 737 Max поступили в парк авиакомпании «Глобус», которая выполняет полеты под брендом S7 Airlines, напрямую с завода производителя в Сиэтле на условиях аренды у лизинговой компании Air Lease Corporation. На Boeing 737 MAX выполняются рейсы из Новосибирска в Москву и Читу.

Boeing 737 MAX представляет собой четвертое поколение самолетов Boeing 737. Это семейство имеет более мощные и крупные двигатели CFM International LEAP-1B, благодаря которым удалось сократить расход топлива на 14% по сравнению с современными узкофюзеляжными лайнерами. Также благодаря внедрению малошумных двигателей в салоне воздушного судна гораздо тише. Кроме этого, у Boeing 737 MAX сокращены выбросы CO2 на 286 000 тонн, а уровень эмиссии оксидов азота NOx на 50% превосходят требования стандарта CAEP/6 ИКАО.

Самолет рассчитан на перевозку 176 пассажиров — 8 в бизнес-классе и 168 в эконом-классе. В салоне Boeing 737 MAX установлены современные кресла со специальными держателями для мобильных устройств. Также есть подставка на уровне глаз, которая позволяет закрепить планшет или смартфон на спинке впередистоящего кресла. Кроме того, кресла оснащены розетками с разъемом USB, позволяющими пассажирам заряжать гаджеты во время полета.

Лайнер оборудован новыми законцовками крыла — винглетами Advanced Technology, которые сокращают сопротивление и способствуют улучшению эксплуатационных характеристик, в частности, позволяя выполнять полеты на большие расстояния.

Boeing 737 MAX оборудован увеличенными вместительными багажными полками, где пассажиры могут разместить ручную кладь. В его салоне также есть кнопки контроля индивидуального освещения и динамики, с улучшенным качеством звука.

It has a redesigned wing with a larger area, a wider wingspan, greater fuel capacity, and higher maximum takeoff weights (MTOW) and longer range. It has CFM International CFM56-7 series engines, a glass cockpit, and upgraded and redesigned interior configurations. The series includes four variants, the −600/-700/-800/-900, seating between 108 and 215 passengers. The 737NG’s primary competition is the Airbus A320 family.