Боинг 777 200 описание и лучшие места и схема салона самолета Боинг 777-200ER Vietnam Airlines

Дальнемагистральный самолет Boeing 777-200 (Боинг-777-200) примечателен тем, что является первым самолетом, полностью разработанным без бумажных чертежей, а только с использованием трехмерной компьютерной графики.
Лайнеры семейства Боинг-777 были разработаны в середине 1990-х гг. для эксплуатации на сверхдальних маршрутах.Коммерческая эксплуатация первого Boeing 777-200 началась в 1995 г. Кроме базовой версии существуют варианты 777-200ER (увеличенная дальность полета),
777-200LR (cверхбольшая дальность полета), а также грузовой 777-200 Frighter (на базе модели 777-200LR).
Самолет в модификации Boeing 777-200LR способен совершать самые длинные беспосадочные пассажирские перелеты в мире.

Дальнейшим развитием конструкции самолета стала модель с удлиненным фюзеляжем Boeing 777-300.

Основные характеристики самолета Boeing 777-200

• позитив
• нейтрал
• негатив

Фото самолета Boeing 777-200

Салон бизнес класса Boeing 777-200 авиакомпании Nordwind

Пассажирский салон экономического класса в самолете Боинг-777-200 авиакомпании Emirates

Боинг-777-200 авиакомпании Nordwind в аэропорту Домодедово

Боинг-777-200 Тайских авиалиний в аэропорту Бангкок Суварнабуми

Обзоры полетов на самолете Boeing 777-200

Нашли неточность на странице? Сообщите нам

Боинг 777-200 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, разработанный в начале 1990-х годов.

Первый полет Boeing 777-200 совершил в июне 1994 года, а его коммерческая эксплуатация началась в мае 1995 года. Первым оператором самолета стала авиакомпания «United Airlines». Всего было передано десяти заказчикам около ста различных самолетов модификации 777-200. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-300.

Боинги 777-200 эксплуатируют авиакомпании NordWind (Северный ветер), «Россия», Air India, Air France, Air China, Alitalia, KLM, Delta, El Al, «ИрАэро» и др.

Салон Boeing 777-200 выполнен в стиле Boeing Signature Interior с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Ширина салона (5,87 метров) позволяет вместить в ряд до 10 кресел. Размер иллюминаторов — 380×250 мм. Поскольку самолет предназначен для долгих перелетов, многие авиакомпании оборудуют салон мультимедийными системами развлечений.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Боинг 777-200. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Существует множество конфигураций Боинг 777-200, в зависимости от расстановки кресел воздушное судно способно вместить от трехсот до пятисот пятидесяти пассажиров.

Расшифровка обозначений схемы салона

Компоновка самолетов авиакомпании «Северный ветер» предусматривает 2 класса обслуживания: бизнес и экономический. Схема расположения мест Nordwind Airlines3-4-3. Общая пассажировместимость — 393 человека.

Бизнес-класс:
В бизнес-классе авиакомпании Nordwind Airlines всего один ряд.

• 5 и 6 ряды — комфортные места в плане того, что никто на вас не откинет спинку своего кресла. Недостатки: несмотря на то, что впереди жесткая перегородка, отделяющая бизнес и эконом классы, вытянуть ноги не удастся. Места хватит только для коленей.
• 12-14 ряды. Все кресла на этих рядах, кроме 12H, 12J, 12K, имеют ограничение в отклонении спинки так за ними расположена бортовая кухня.
• 20 и 21 ряд (места D, F, E, G) — точно те же плюсы и минусы, как и в 5 ряду. Только, спереди вместо перегородки — стена туалетов. Соседство с туалетами чревато хождением пассажиров, посторонними звуками. Места 21 ряда H и K наиболее удобные, так как можно вытянуть ноги.
• Центральные кресла в 38 ряду и все кресла 39 ряда имеют ограничения в откидывании из-за расположенных туалетов сзади.
• В 45 ряду (A, B, C, H, J, K) — очень удобные места, впереди расположены аварийные люки, поэтому достаточно свободного места впереди для ног и коленей.
• 46 ряд (D, E, F, G) — плюсы в отсутствии соседей спереди, минусы туалетная перегородка не позволяющая вытянуть ноги.
• 53C и 53H. За этим рядом начинается сужение фюзеляжа. Спинку вашего кресла могут задевать проходящие пассажиры или стюардессы с тележками.
• Места с 54 по 56 ряда — в хвосте сужается фюзеляж, поэтому вместе трех кресел, здесь установлено два. Это намного удобнее, особенно для перелета вдвоем.
• 57 и 58 ряды — последние ряды в самолете, находятся рядом с туалетами и другими техническими помещениями. Спинки в этих рядах заблокированы.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте Boeing 777-200 в трёхклассовой компоновке

Большинство авиакомпаний использует самолёт Boeing 777-200 в трёхклассовой компоновке. Такие воздушные суда находятся во флоте Alitalia, Air France, KLM и др.

Схема салона Боинг 777-200 авиакомпании Air China

Схема салона Боинг 777-200 авиакомпании Alitalia

Носовая часть самолёта (до крыла), как правило, принадлежит бизнес-классу. Здесь может располагаться от 6 до 10 рядов, в зависимости от авиакомпании. Кресла размещены по схеме 1х2х1 или 2х2х2. Туалеты размещены в хвостовой, центральной и носовой части авиалайнера.

Лучшие места в Боинге 777-200

Худшие места в Боинг 777-200

• Места 11А, 11К, 18А, 18К, 31А и 31К считаются худшими, из-за отсутствия окна.
• Некомфортны ряды 26 и 25 (места С-G). Спинки кресел заблокированы из-за близости к туалетной комнате. Могут досаждать неприятные запахи и очереди в проходах.
• В рядах 31 и 32 (места D-G) дискомфорт приносит близость к туалету. Посторонние запахи могут испортить впечатление от перелёта. Пассажиры, ожидающие очереди в санузел, также доставляют неудобства. В остальном – это удобные кресла с увеличенным пространством для ног.
• В рядах 43 и 44 (последние) не откидываются спинки кресел. Длительный перелёт может утомить. Кроме того, рядом находится туалет. Спешащие в санузел путешественники могут толкать и задевать локтями.

Летно-технические характеристики и особенности строения

• Максимальная скорость: 965 км/ч
• Крейсерская скорость: 905 км/ч
• Дальность полета: 13100 км
• Вместимость лайнера: эконом класс – 440 пассажиров, эконом/ бизнес – 400 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс – 328 пассажиров

Boeing 777-200 – это первый самолет фирмы Boeing с электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Одной из особенностей самолета является наличие системы отклонения вертикально вверх концевых секций консолей крыла (длиной 6,48 м), что облегчает перемещение по территории аэропорта. Эта система устанавливается по желанию заказчика.

Boeing 777-200 оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства американской фирмы «Ханиуэлл». В нем пять плоских цветных дисплеев на жидких кристаллах для вывода информации о полете, цифровая система контроля работы бортовых систем и силовая установка EICAS (три плоских жидкокристаллических дисплея), «электронная библиотека» с базой данных о всех системах и оборудовании самолета. Также имеется бортовая система диагностики состояния бортовых систем. На самолете установлена система предупреждения столкновений в полете TCAS. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 629.

Интересные факты

• Boeing 777 — первый коммерческий авиалайнер, на 100 % разработанный на компьютерах. За все время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, все было изготовлено с помощью трехмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолет был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.
• Самолет Boeing 777-200 сертифицирован в соответствии с нормами ETOPS, которые разрешают двухдвигательному самолету совершать полет до запасного аэродрома в течение 180 минут при отказе одного двигателя.
• На Боинг 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолетов: 21 601 км.

Boeing 777-200 является первым авиалайнером в семействе широкофюзеляжных, двухдвигательных самолетов Boeing 777 или Triple Seven (T7).  Самолет предназначен для авиалиний средней дальней протяженности.

В конце 1989 года компания «Boeing Commercial Airplanes», приступила к проектированию удлиненной версии самолета Boeing 767 с увеличенным до 63,73 метров, размахом крыла. При проектировании, новый самолет получил передовые на то время технологии, а также новый дизайн. В середине октября 1990 года проект получил обозначение Boeing 777, что говорило о появлении нового семейства. А первая модификация была обозначена как  777-200.

При строительстве Boeing 777-200,  для облегчения конструкции планера, широко использовалось применение композитных материалов, которые занимают около 10 процентов от веса всей конструкции.

Boeing 777-200 фото

На новый авиалайнер, были установлены мощные турбореактивные двигатели с высокой степенью двухконтурности, Pratt & Whitney PW4074 с тягой каждый по 329 кН. В последующем, на самолетах Boeing 777-200 использовались двигатели General Electric GE90-75Bs с тягой 334 кН и моторы Rolls-Royce Trent 875s с аналогичной тягой.

Boeing 777-200, стал первым пассажирским самолетом компании «Boeing», с установленной электродистанционной системой управления, также известной как Fly-by-wire (FBW).  На самолете была использована авионика производства фирмы «Honeywell», которая соответствует усовершенствованному стандарту на компьютерную шину передачи данных, применяемой в авионике ARINC 629. Для отображения всей необходимой информации о полете и состояния бортовых систем используются шесть многофункциональных TFT дисплея. На Boeing 777-200 была установлена система предупреждения столкновения самолётов в воздухе — TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). На сегодняшний день по стандартам ICAO, аппаратура TCAS должна быть установлена на всех авиасудах рассчитанных на перевозку больше 19 пассажиров.

Первый полет самолета Boeing 777-200, состоялся 12 июня 1994 года.  Сертификаты FAA и JAA, авиалайнером были получены 19 апреля 1995 года. Первым оператором самолета стала авиакомпания «United Airlines», которая получила свой первый Triple Seven 15 мая 1995 года.

Boeing 777-200 салон

Салон самолета в трех классовой конфигурации располагает 305 пассажирскими местами. При двухклассовой компоновки салона, возможно размещение 400 пассажиров.  При экономичной компоновки салона, количество пассажирских мест составляет 440 кресел.

6 февраля 1997 года, в авиакомпанию British Airways был передан  Boeing 777-200ER. Данная модификация обладает большей дальностью полета по сравнению с  Boeing 777-200, которая составляет 14305 километров, против  9700 километров базовой модели.

Также Boeing 777-200ER стал одним из самых продаваемых двухдвигательных реактивных, пассажирских самолетов в мире. На 2010 год было поставлено 415 единиц данной модификации, больше чем тридцати авиакомпаниям.

Основными направлениями Boeing  777-200 на сегодня являются «Лондон — Нью-Йорк»,  «Денвер — Гонолулу», «Токио  — Сан-Франциско». А основные направления Boeing  777-200ER, это «Лондон — Лос-Анджелес», «Токио — Сидней», «Чикаго — Сеул».

Главным конкурентом для Boeing 777-200 является европейский авиалайнер Airbus A330-300.

Лучшие места салона самолета Boeing 777-200 —

Boeing 777-200 схема салона

Boeing 777-200. Видео.

https://youtube.com/watch?v=kGriOumix04

Посмотреть другие самолеты

Все отзывы о самолете Boeing 777-200

Летели боингом 777-200 авиакомпании норд винд красноярск-пхукет-красноярск. Самолет огромный, 440 пассажиров! Место для ног достаточно, спинки откидываются, кормили терпимо. НО главное это полет, взлет и посадка, а они были мягкие и комфортные, пилоты профессионалы, спасибо им за это! Взлетали плавно, садились без тряски! Эту громадину даже в зоне турбулентности не трясло, раз слегка тряхануло и все.

Отзыв полезен?
/

Nordwind, Красноярск- Доминикана, туда и обратно. Кресла 3-4-3. Как кильки в банке. Ни одного дисплея на весь салон. Кресла неудобные, приходилось иногда спинку кресла устанавливать в вертикальное положение, чтобы спина «отдохнула». Места для ног мало. Салон тоже зачуханый какой то. Время перелета 12-14 часов. К концу перелета реально устали.

Летал на 777-200 er от Азура в Камрань из VKO(вроде)и от Пегаса — в Варадеро из SVO. В Камрань-туда шикарно, сидел в ряду 2х кресел со смирным худым парнем). Полет штатный, особо нечего добавить, очень спокойно прошло все. Обратно — не повезло, вьетнамка сотрудница аэропорта посадила возле толчка 🙂 худший перелет в истории, на протяжении всего полета перед носом очередь в туалет, и проход такой, где все переходят со стороны на сторону через твои ноги) вывод 8-9 часов переносятся нормально, если места ок. Вот 12 часов на Кубу чувствуются намного тяжелей, у Пегаса компоновка «кильки в банке», места для ног можно сказать нет, кресла качалки ушатаны до предела и сильно люфтят, сидим плотно, толкаемся локтями, телеков нет, подлокотники половина сломанных(у меня и у соседей точно), столик разболтанный висит как то под углом, пластик вокруг и ковры замызганные. А персонал умницы у Пегаса ради справедливости. Сам самоль большой, красивый, взлетает уверенно плавно, сели также оба раза без толчков даже, по шуму обычный, да, болтало пару раз несильно, а при снижении на посадку разок так, что попутчики кубинцы заорали сразу несколько человек-перворазники я так понял, фоткали все вокруг и селфи лепили))) Всё.

Отличный самолёт, мощный, надёжный. Жаль только, что наши рассийские авиакомпании в погоне за экономией до посидела уплотняют салон.

Плюсы: очень большой самолёт, даже в зоне турбулентности почти не трясет. Спереди тихо, сзади присутствует шум от турбин.
Минусы: 440 пассажиров — тесновато и шумновато

Летели с Турции в Екатеринбург. Огромедный самолётик, было страшновато, пассажиров -440! Как такая громадина будете взлетать и садиться ??? Все обошлось, взлетели и сели хорошо. В течении полёта немного потряхивало. Если бы предложили ещё раз полететь, я бы отказалась, жутковато.

Летел с Турции в Иркутск 20.06. на авиакомпании северный ветер. Хоть я жутко боюсь летать, но 777-200 просто супер самолёт, летал на такой громадине первый раз, обычно на 757, 737 или А320, но это классный самолёт, пугает только два двигателя на такую «махину». Взлетает и садится просто супер, высоту набирает мягко. Ряд был пятый, двигателей почти не слышно, только шумновато возле самих двигателей и после них сзади. Кормление мне понравилось что туда, что обратно. Вообщем самолёт 👍, кто боится летать, вам на этот самолёт.

Летел этим самолётом 02.06.2019 года. Самолёт НЕ ПОНРАВИЛСЯ!!! Двигатели запускаются с сильным гулом, анатомия самого сидения — на слабую «тройку», иногда откидывался вперёд, чтобы «отдохнула» спина. Весь полёт — духота в салоне. Так как сидел в проходе, практически всегда приходилось уворачиваться от проходивших мимо пассажиров и тележек со стюардессами. Плюс «неслабая» 30-ти минутная турбулентность. До этого был точно такой же перелёт, только на Эйрбас А-321. В том полёте ничего подобного не было. Летаю с детства, «протестировал» бОльшую часть парка советских самолётов и сейчас — небольшое количество иностранных. Граждане! Здесь пишут отзывы о самолётах, а не об авиакомпаниях!

19.03.2019 прилетели с семьей в Казань из Пхукета на данном самолете авиакомпании северный ветер, очень понравился самолет и экипаж. Пилот просто супер управляет техникой, мягко взлетает и садится, даже не заметил процесс снижения и посадки в аэропорту Казани. Хочу поблагодарить компанию за профессионализм.

Летали с женой компанией AirFrance с Парижа в Гавану.
Впечатления самые лучшие. Самолет превзошел все ожидания.
Обслуживание на высшем уровне. За 10 часов полета 2-х разовое питание, плюс кофе, чай, напитки, мороженое по желанию.
Взлет-посадка из всех боингов самая безупречная. Тряска почти не чувствуется.
Салон комфортный, просторный, светлый. Можно и выспаться, и при желании посмотреть что-то.
Желаю всем приятного и благополучного полета

07.11.2018 летел с Хабаровска в Москву, все хорошо за исключением, телевизоры не работали, пришлось все 8 часов пялится в потолок, и кормят 1 раз, не а в целом все отлично.

Летал из Киева в Тель Авив.Мягкие взлет и посадка.Самолет новый.Все кресла с экранами.Огромный выбор мультимедиа.Удобный 3-4-3.даже эконом класс

летал пару раз не помню откуда и куда. часов 5-7.тесноват,но терпимо. шумноват-но тоже терпимо.

Летел в июле 2013 года.Рейс анталья-москва. Nordwind.Салон офигенный.На каждом сидении телевизоры(работали).Кормили хорошо.Горячее питание . Все супер. Самолет понравился.Делайте выводы. Он не сравнится с боинг 777-200.Тем более ту-154

летели авиакомпанией nordwind (северный ветер)3 июля 2016 симферополь-москва, задержек не было,но самолет старый, кресла узкие,для ног места мало, повезло что были свободные места и летел один на трех, личное освещение не работало, личной вентиляции в принципе не предусмотрено, скрипучий.
В целом полет нормальный,в ту 204 свежее и комфортнее, и кресла в 100 раз удобнее

Летала с мужем в декабре в Доминикана, Трансаэро, впервые переступив порог 777 200 с ужасным страхом, т.к всего по одному двигателю на крыле, а перелет не ближний. Претензий нет. Взлет и посадка супер, самолет высоту набирал легко ощущений что его за хвост держат не было. Регулярный рейс, самолет полупустой сидела одна на 3-х креслах туда и обратно. Слава Господу ни че не капало на меня и трещин тоже не заметила. Здесь я считаю что самое главное ПРИЛЕТЕЛИ! В чартерах конечно тоже летала, тут конечно не просторно, но на то они и чартеры.

Летали в декабре СПб — Пунта-Кана на Б-777-200 «Трансаэро». И туда и обратно борт с буквой «Т» в конце. Компоновка в экономе 3+3+3.
Вполне себе приличный самолет, места хватает, над Атлантикой «немного» потрясло (даже бортпроводники быстро убрали уже вывезенные в салон тележки с едой-напитками).
Минус один, но это уже к «Трансаэро». На мониторах 22 часа (12 туда и 10 обратно) крутили по кругу только «Принцессу цирка» и что-то там про Жулебиных. ВСЁ!!!

Летели оренбургом в Шарм-эль-шейх. Самолёт очень понравился. 4 с копейками часа пролетели не заметно. Единственное, показалось, что в хвосте самолёта очень уж шумят двигатели. 8/10

Летали по 7 часов Москва-Владивосток-Москва. Удобно, эргономически продуманно. Самолетом не разочарованы.

18.09.2013 Гость
Летал Оренбургскими авиалиниями на Boeing 777-200ER в Тунис, мониторы в сидениях имеются в бизнес классе, в эконом — нет, только там смотреть нечего)) В эконом классе еще висят громоздкие ЭЛТ мониторы)) Компоновка салона в бизнес классе 3-3-3, в эконом 3-4-3. Кормят вкусно, но порции крохотные. В целом оценка 8/10

Летел на таком из Шарм-эль-Шейха в Москву, авиакомпания Оренэйр. Самолёт понравился, больше, чем Боинг 747-400. Плавные взлёт и посадка, удобный салон. Слишком долго снижались перед Москвой, минут 30-40. Не знаю причины. В целом, комфортный самолёт, от которого веет надёжностью.

про фотографии с мест катастрофы писать «ниче так фоточка» — признак морального уродства.

По теме: Летал Москва-Тенерифе в экономе. Полет очень понравился — очень плавно, тихо. Удивило то, что при росте 192 см и весе 110 кг места для ног было достаточно! за перелет ничуть не устал. В наших авиакомпаний расстояния между креслами меньше — а тут спокойно можно было даже немного откинуться назад. В общем, перелетом очень доволен. Самолет рекомендую, но лучше не в оформлении наших авиакомпаний

Летал на данном Боинге в Нью Йорк авиакомпанией Трансаэро. Самолет хороший, во время полета вообще не трясло. Летели 10 часов — терпимо. Взлет и посадка прошли просто блестящщщщщееееееее! доволен!

С москвы до якутска (трансаэро)отличные ощущения подставки для ног,мониторы в каждом сиденьи шаг кресел приличный,вообщем мне понравился

Летал неоднократно Трансаэро до Петропавловска. Отличная машина, гораздо приятнее чем 767. Очень комфортная, даже при турбуленции. Проще переносится чем на других самолетах. У нас летают лучше самолеты только А 330 аэрофлота, потому что новые!

отличная машина .мощь .красота.безопастность !

Пришлось недавно первый раз лететь на этом типе самолета пассажиром. Перелет дальний Москва-Лос-Анджелес. И хочется спросить у конструкторов: господа, а вы сами пробовали лететь 11,5 часов в креслах, зажатых с обоих сторон двумя пассажирами и с расстоянием в 50 см до переднего кресла, спинку которого еще и откидывают на ваши колени? Я понимаю — нужна экономичность, но не за счет же моего болезненного после этого прелета состояния.
Сервис хороший, слов нет. Но перелет- очень тяжелый.

Александр.
Видел в отзывах, что его почти не болтает. Прилетел с Тенерифе на 777-300. Конечно комфорт и все педали, но это были самые страшные 6,5 часов перелёта в моей жизни. Он турбулентность похоже вообще не любит. Стюарт сказал, что бывало и пострашней. До этого на широкофюзеляжных только на наших летал, а вообще перелётов 30-35 в моей жизни было, но никогда так не болтало.

Летал в январе в Мексику. 13 часов туда, 11 часов оттуда. Самолёт супер! Спасибо корпорации BOEING за это чудо техники!

Летел с «Трансаэро» в Бангкок и обратно в октябре 2009. Суперлайнер, чувствуется мощь пусть и 2 турбин, ни разу не тряхнуло основательно,хоть и в турбулентность попадали. Компоновка 2-5-2 вполне удобна, особенно если сидишь у иллюминатора. В салоне не шумно, даже в хвосте. В общем самолет на твердую 5.

самолет хороший, но конечно зависит от компании — летел через AirChina Москва-Пекин, ну там у них конечно не так все круто, и кресла попроще, и мониторов у всех нет, только общий.

но сам самолет хороший, взлет и посадка очень мягкие, турбулентность ощущалась по минимуму, чувствуется что фиг раскачаешь его 🙂

Летал в Израиль,самолёт что надо,по крайней мере из того на чём летал пожалуй лучший.

Отличный самолёт! Летал в ноябре 2008 из ОАЭ на втором ТРАНСАЭРОвском 777-200, в премиальном экономическом. Самый лучший самолёт из всех, на которых я летал. Очень тихий, турбулентность в нём почти не чувствуется. Однако мне не понравилась компоновка, выбранная а/к Трансаэро: 2+5+2. Но кресла у этой авиакомпании очень хорошие, с персональными дисплеями, но нам почему то показывали только карту (может просто рейс достаточно короткий — чуть меньше 5 часов).

Да, самолет ну оочень хороший! все для длительных прелетов, очень комфортно!

Boeing  777 — дальний с широким фюзеляжем двухдвигательный авиалайнер. Самолет имеет более трехсот пассажирских мест и в зависимости от модификации может летать на расстояние от 9695 километров до 21560 километров. Его характерной особенностью является наличие реактивных двигателей с наибольшим диаметром в мире. Это примерно 3,5 метра. Перед строительством самолета были проведены консультации с восемью ведущими авиаперевозчиками. Первое заседание группы состоялось в январе 1990 года. В неё вошли такие авиакомпании как: «Japan Airlines»,  «American Airlines», «British Airways», «Cathay Pacific Airways», «Delta Airlines», «All Nippon Airways», «Qantas United Airlines».

Boeing 777 был разработан, чтобы заменить широкофюзеляжные машины предыдущего поколения, а также, чтобы заполнить нишу межу моделями Boeing 767 и Boeing 747. Это один из первых самолетов от  авиастроительной компании «Boeing» оснащенный  цифровой системой управления Fly by Wire. А также это первый коммерческий самолет для пассажирских перевозок разработанный с помощью компьютерных технологий.  Отдельные компоненты самолета разрабатывались с помощью программного обеспечения 3D CAD CATIA разработанного фирмами IBM и Dassault Systemes.

14-го октября 1990  компания «United Airlines» сделала первый заказ на 34 машин Boeing 777, стоимостью 11 миллиардов долларов. 4-го января 1993 года начали производить первые «тройные семерки». А 9-го апреля 1994 года был произведен первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Первый полет состоялся 12-го июня этого же года. Испытательные полеты проводились последующие одиннадцать месяцев. Девять самолетов были испытаны в разных климатических условиях от засушливых пустынь на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии,  до холодной Аляски. 19-го апреля 1995 года после прохождения всех испытаний , Боинг 777 получил сертификат о годности к полетам от Федерального летного управления (FAA) и от Объединенной авиационной администрации (JAA).

Boeing 777 фото салона

Boeing 777 доступен в двух вариантах длины. Базовая модель 777-200 имеющая длину 63,7 метра, поступившая в эксплуатацию в авиаперевозчику «United Airlines» в 1995 году. По прошествии двух лет была выпущена модель с расширенным радиусом полета  — 777-200ER (Extended Range). Впервые эта модель поступила в эксплуатацию в компанию «British Airways» Второй вариант  Boeing 777 это модель 777-300. Это удлиненная на 10,1 метров по сравнению с моделью 777-200, версия, которая позволяет размещать до 550 пассажирских кресел. Эта версия начала летать с 1998 года.

Boeing 777 схема салона

В 2004 году вышла версия — 777-300ER. Эта версия позволяла совершать более длительные полеты чем 777-300. А в 2006 году в авиакомпании потупил  Boeing 777-200LR (Longer Range). В это время он стал пассажирским лайнером с самой большой дальностью полета. Эта модель получила название «Worldliner». А с 2009 года начал летать  грузовой Boeing 777F (Freighter). Модели 777F, 777-300ER и 777-200LR оснащены двигателями General Electric GE90-115B. Также для снижения расхода топлива изогнутые законцовки крыла стали немного больше. Все остальные модели оснащены двигателями GE90, Pratt & Whitney PW4000, либо двигателями RollsRoyce Trent-800.  Кабина пилотов оснащена многофункциональными LCD-экранами Honeywell. Крылья располагаются под углом 31,6 градусов, что позволяет добиться оптимальной крейсерской скорости 0,83 маха. Каждая шина 777-300ER из основных стоек шасси может нести груз почти 27 тонн. Также есть модификация для  ВВС. Это модель КС-777, используемая в качестве воздушного топливозаправщика.

После 2000 года Boeing 777 стал самой продаваемой моделью одноименного  производителя. Наиболее распространенный вариант, который приобретают авиакомпании это модель 777-200ER.

Характеристики Boeing 777-300ER (777-200ER)

• Длина: 73,9 м. (63,7 м)
• Высота: 18,7 м.
• Размах крыльев:  64,81 м.
• Вес пустого: 166881 кг. (142900 кг.)
• Крейсерская скорость: 910 км./ч.
• Максимальная скорость: 955 км./ч.
• Дальность полета: 10200 км. (10745 км.)
• Диаметр фюзеляжа: 6,20 м.
• Потолок: 13100 м.
• Число пассажирских мест: 301-550 мест.
• Экипаж: 2 человека

https://youtube.com/watch?v=o4V823vVkZw

• План пассажирского салона
• Конструктивные особенности
• Технические характеристики
• История создания
• Место производства
• Компании-эксплуатанты
• Стоимость разных моделей
• Перспективы развития

Boeing 777 создавался для дальних маршрутов при солидной пассажировместимости. Он удерживает ведущие позиции в мире, как самое крупное двухмоторное широкофюзеляжное воздушное судно. Именно Боинг 777 поставил рекорд дальности полета среди всех существующих пассажирских лайнеров — 21 601 км.

Модификации Боинга 777

На сегодняшний день эксплуатируется 6 действующих модификаций самолета и 2 находятся в разработке.

• Модель 777-200 изначально выпускалась для американских авиаперевозчиков. Это версия с минимальной дальностью для семейства Боинг 777. Сейчас уже не производится,
• 777-200ER — модификация с увеличенной дальностью для международных авиакомпаний.
• 777-200LR — обладает самой большой дальностью полета среди всех лайнеров семейства. На этом самолете был показан абсолютный рекорд. Он может выполнить рейс без дозаправки практически между любыми аэропортами мира, способными принять лайнер.
• 777-300 — имеет удлиненный фюзеляж. При одноклассной компоновке салона вмещает до 550 пассажиромест, что повысило его популярность у японских авиакомпаний, где маршруты отличаются загруженностью.
• 777-300ER — версия с увеличенной дальностью обладает мощнейшими двигателями для реактивных самолетов в мире, является самой покупаемой моделью Boeing 777.
• 777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок.

Интересно! Boeing 777-200ER в марте 2003 г. поставил рекорд по полету на единственном двигателе в аварийных условиях — 177 минут.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

• бизнес-класс;
• класс «комфорт»;
• эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

• широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
• первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
• жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

• кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
• при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
• места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
• пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе.

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Конструктивные особенности

Особенности конструктивных узлов лайнера, его проектирования и изготовления:

• Сколько двигателей у Боинга 777, чтобы поднять в воздух такую огромную машину? Как и у подавляющего большинства современных реактивных самолетов — два, но самых крупных и мощных в истории самолетостроения. Диаметр одного из двигателей, устанавливаемых на лайнер, GE90-115B только на 0,3 м меньше, чем размер в ширину салона Боинга 737.
• Огромными габаритами самолета должно определяться, сколько весит Boeing. На самом деле, вес его значительно ниже, чем может показаться, благодаря использованию композитных материалов. Из них сделаны аэродинамические обтекатели, основные балки пола салона для пассажиров, рули высоты — 9% всех деталей.
• Крылья самолета шире и толще, чем у других лайнеров, их конструкция оптимизирована под крейсерскую скорость. Это способствовало увеличению дальности, высоты полета.
• Шасси состоят из шести колес с мощными стойками, что отличает Боинг 777 от других самолетов. Одна шина выносит 27-тонную нагрузку.
• У лайнера три гидравлические системы, резервирующие друг друга, в то время как при посадке необходимо использовать одну.
• Для обеспечения аварийного электропитания под фюзеляжем имеется выдвигающаяся турбина-ветрогенератор.
• Просторная кабина для пилотов имеет простую конструкцию, оснащена электронной системой управления fly-by-wire, но традиционные штурвалы было решено оставить. Авионика полностью программируется. Оптоволоконные кабели для авионики были использованы впервые на пассажирском самолете.

Интересно! При проектировании Боинга 777 первый раз в истории не использовались чертежи на бумаге, только компьютерная графика в трехмерном изображении. Благодаря предварительной компьютерной сборке лайнера, удалось избавиться от производственных ошибок.

Лайнеры с базовой длиной фюзеляжа:

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Место производства

Boeing 777 производится на основном предприятии в Сиэтле (штат Вашингтон). Этот завод располагается в г. Эверетт, поблизости от Сиэтла. Там находится сборочное производство, а комплектующие поставляются практически из всех штатов США. Всего в изготовлении самолета участвуют более 600 поставщиков из разных стран.

Интересно! В мире не существует крытых помещений крупнее предприятия Boeing в Сиэтле. Суммарная длина его фасада составляет 4 км.

От начала сборки до отправки готового лайнера проходит около четырех месяцев.

Компании-эксплуатанты

Всего 40 авиакомпаний эксплуатируют Боинг 777. Наибольшее число самолетов принадлежит Emirates (Объединенные Арабские Эмираты), Air France (Франция), Singapоre Airlines (Сингапур), United Airlines (США).

Стоимость разных моделей

Сейчас выпуск моделей 777-200 и 777-300 уже прекращен. На остальные модификации текущая стоимость дана базовая, но она может изменяться в зависимости от комплектации.

Перспективы развития

Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2021 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:

• Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
• Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
• Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
• Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.

На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.

Характеристики и обзор салона самолета Boeing 777-200

Boeing 777-200 – широкофюзеляжный дальнемагистральный двухдвигательный самолет, разработанный крупным американским концерном с использованием компьютерной трехмерной графики в 1990 году. Спустя четыре года состоялся первый испытательный вылет, а уже в 1995 году началась его официальная коммерческая эксплуатация.

На сегодняшний день Боинг 777 – самый крупный пассажирский авиалайнер, оснащенный мощными турбовентиляторными двигателями General Electric GE90. В кабине пилотов установлена цифровая электродистанционная система управления, полностью программированная оптоволоконная авионика и жидкокристаллические дисплеи Honeywell.

Надежный современный американский самолет Boeing 777-200 успешно эксплуатируется десятками мировых авиаперевозчиков.

В статье мы расскажем об авиалайнере Боинг 777-200, какие авиакомпании используют эту модель для выполнения рейсов, рассмотрим компоновку пассажирского салона и определим самые комфортные места.

Авиалайнер Boeing 777-200 сконструирован из композиционных материалов, имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для высокой крейсерской скорости. Более толстое крыло с обширным размахом, что позволило увеличить нагрузку и дальность перелетов. В оснащении лайнера три резервные гидравлические системы, крупные стойки шасси и шестиколесные большие шины, обеспечивающие выдержку нагрузок до 27 тонн и более. Для повышения уровня защиты в аварийных ситуациях в обтекатель крыла был встроен выдвигающийся ветрогенератор.

Летно-технические характеристики В777-200:

• длина фюзеляжа – 7 м, ширина – 6.19 м, высота – 18.5 м;
• крейсерская скорость – 905км/ч, максимальная скорость – 965 км/ч;
• дальность полета при полной загрузке – 9695 км (параметр базовой версии);
• ширина пассажирского салона – 86 м;
• количество посадочных мест – 301/305/400 (в зависимости от компоновки).

В самолете Боинг 777-200 оборудован просторный комфортабельный салон, скомпонованный на 2-3 класса обслуживания. Установлены большие иллюминаторы, мягкие и удобные кресла для пассажиров, расширенные полки для ручной клади. Некоторые самолеты под заказ чартерных авиакомпаний оборудуются VIP-салонами повышенного комфорта.

Схема салона В777-200 (двухклассовый)

Представленный на схеме авиалайнер находится в эксплуатации известного российского перевозчика «Нордвинд». Он рассчитан на перелет 393 пассажиров в салоне, разделенном на 2 класса обслуживания.

Первый ряд – бизнес класс. Здесь установлено всего 6 кресел попарно. Между ними большое пространство и расширенный проход для удобного перемещения. В носовой части лайнера оборудована кухня и туалет для путешествующих по тарифу бизнес.

С 5 по 58 ряд – салон экономичного класса, разделенный на три сектора. Между каждым из них находится просторный коридор с аварийными выходами, оборудованными туалетами, буфетами и другими техническими помещениями. В этом салоне могут совершать комфортный перелет 385 человек.

Где лучше сидеть в самолете

В каждом самолете Боинг 777-200 может быть разная конфигурация салона и схема расположения посадочных мест. Авиапроизводитель компонует его под заказ авиакомпаний. Чтобы определить лучшие места в самолете этой модели, необходимо детально рассмотреть схему салона. Предлагаем ознакомиться с особенностями посадочных мест в лайнере В777-200 компании Nordwind.

Самые удобные и неудобные места в салоне:

• Места повышенного комфорта – 1 ряд, салон бизнес класса. Многофункциональный режим опускания спинки, мультимедийная система развлечений, широкое основание сиденья, расширенный шаг пространства между креслами в ряду. В салоне создан уютный интерьер и благоприятная атмосфера для спокойного и комфортного перелета.
• С 5 по 14 ряд – первый сектор эконом класса. Лучшие места этого салона: 5 ряд D, E, F, G, 6 ряд – A, B, C, H, J, K. Преимущество – отсутствие впереди стоящих сидений, поэтому во время перелета вас не потревожат впереди сидящие соседи, опускающие спинку кресла. Недостаток ряда – раскладные столики вмонтированы в подлокотники.
• Места A, B, C, D, E, F, G, Н на 12 ряду и кресла H, J, K 14 ряда имеют ограниченный режим опускания спинки, что связано с расположением разделительной перегородки, находящейся за этими рядами.
• С 20 по 39 – второй сектор эконом. Самые комфортные кресла находятся в 21 ряду (С, Н). Места с расширенным пространством для ног – А, В, J, K 20 ряда и D, E, F, G 21 ряда. Недостаток – близкое расположение к туалетам. Могут надоедать очереди пассажиров, собирающихся в проходе.
• Самый неудобный ряд второго сектора эконом – 39 и 38 (места D, E, F, G). Они полностью заблокированы, поэтому пассажирам приходится проводить весь перелет в вертикальном положении. Кроме того, эти места имеют близкое расположение к туалетам, что также создает характерный дискомфорт для сидящих пассажиров на последних рядах салона.
• С 45 по 58 – третий экономичный сектор обслуживания. Места с расширенным шагом пространства – 45 ряд. Кресла с заблокированными спинками установлены в 53 ряду (С, Н), 57 (А, В, J, K) и 58 (D, E, F, G) рядах.

Прежде чем поставить бронь на выбранном месте в В777-200, изучите схему с конкретной компоновкой, актуальной для самолетов выбранного авиаперевозчика. Как забронировать билеты на самолет без оплаты онлайн, можно прочитать тут.

Другие модели Boeing со схемами салона

Широкофюзеляжный пассажирский самолет дальних авиалиний эксплуатируется многими мировыми авиаперевозчиками.

Самые известные компании-эксплуатанты:

• Российская авиакомпания Nordwind Airlines («Северный ветер») – в парке авиации 6 Боингов модификации 777-200ER.
• «ИрАэро» – перевозчик РФ, базирующийся в Иркутске, задействует на своих маршрутах 3 самолета базовой версии.
• В самолетном парке флагманского перевозчика Туркменистана Turkmenistan Airlines 2 пассажирских Боинга 777-200LR.
• Национальная авиакомпания Сингапура Singapore Airlines эксплуатирует 8 лайнеров данной модели.
• Флагманский перевозчик «Международные авиалинии Украины» имеет в парке авиации 3 современных лайнера – Boeing 777-200ER.

Самолет этой модели также находится в эксплуатации авиакомпаний Air Canada, Air China, Air France, Emirates, Ethiopian Airlines, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Korean Air, British Airways и др.

Несмотря на выход новых модернизированных моделей Боинг 777, версия 777-200 разных модификаций остается востребованной у многих авиаперевозчиков мира. Серийное производство пассажирской модели продолжается.

Самолетный парк «Вьетнамских авиалиний» имеет 10 самолетов типа Boeing 777-200ER. У 2 самолетов двухклассовая конфигурация, а у 8 — трехклассовая.

Часто на данных  самолетах производятся перелеты по маршрутам: Ханой-Москва, Хошимин-Москва, Нячанг-Москва.

Рассмотрим салон больших самолетов. Их компоновка в себя включает 54 места комфорт-класса, 25 мест бизнес-класса, и 228 мест эконом.

Дадим общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета Boeing777-200ER.

• Спросите совета у работника авиационной компании
• Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите
• Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены
• Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

• 10 р. это первый ряд комфорт-класса.  обозначим его желтым цветом по точно таким же причинам — близость камбуза и туалетов.
• 20 р. — первый ряд эконом. Дистанция до стенки, которая отделяет классы обслуживания довольно большая. По этому, будет достаточно места для коленей и ног. Еще одно существенное преимущество данного ряда: никто  спинку кресла не откинет. Это важно при небольшом шаге меж рядами в эконом классе. Заметим из недостатков, что придется смотреть весь полет в стену. Еще откидные столики располагаются в подлокотниках, поэтому они зафиксированы.
• 24, 25 р. отсутствует иллюминатор. Некоторым пассажирам это обстоятельство весьма важно, в особенности при дневном длительном перелете. Если ночью летите, это совершенно не значительно.
• 31 и 32 р.,  отмеченные на плане желтым цветом. Близость к туалетам — всегда суета,неудобства,  хождение ночью и днем. еще, вас сопроводят звуки двери и бачка. Еще, спинки кресел, которые располагаются у стены туалета непосредственно, не откидываются. Весь полет (в особенности, если он продолжительный) находиться в вертикальном состоянии весьма неудобно.
• 45 р. Перед ним расположены аварийные люки.  Подходы к ним по технике безопасности должны быть довольно широкие. Поэтому с точки зрения для ног комфорта, это лучшие места эконом. Но близость к туалетам уменьшает их общий уровень удобства.
• 57 и 58 р. аналогичны предыдущим.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing777-200ER— их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета  и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать  бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Уважаемые пользователи сайта avia.pro!

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Посмотреть лучшие места самолетов мира

В 1994 году свой первый полет совершила новая модель компании «Боинг», разработанная лишь с помощью компьютерной графики. Это самолет Boeing 777 200. Лайнер и сегодня эксплуатируется несколькими крупными российскими авиаперевозчиками. Рассмотрим характеристики этого борта и определим оптимальные пассажирские места для комфортного перелета.