Это Boeing Business Jet 747-8i, крупнейший частный реактивный самолёт в мире, находящийся в активной эксплуатации.
Если вы когда-нибудь планируете завладеть своим собственным частным самолётом, есть одно летающее судно, которое должно обскакать все остальные ваши варианты при выборе.
Познакомьтесь, это Boeing Business Jet 747-8i, один из самых крупнейших частных самолётов в мире (и крупнейший в настоящее время, пребывающий в активном использовании), который служит прекрасным примером того, как выглядит настоящая роскошь в воздухе.
Существует всего несколько частных самолетов 747-8i, и этот самолёт на самом деле можно назвать элитным символом власти. Данный реактивный летательный аппарат обычно используется правительствами мира и для перевозки глав государств. Стоит отметить, что ВВС США даже разрабатывают реактивный самолет 747-8i в качестве запасного самолёта для нынешнего Air Force One, используемого президентом Соединённых Штатов.
Компанией же, стоящей за роскошным интерьером этого самолёта, принадлежащего одному ближневосточному бизнесмену, является прославленное французское дизайнерское бюро по интерьеру Cabinet Alberto Pinto.
Спроектировать интерьер бизнесмен из одной ближневосточной страны попросил довольно известную французскую фирму Cabinet Alberto Pinto, занимающуюся разработкой дизайна интерьера.
Фирме понадобилось 4 года, чтобы всё спроектировать и реализовать. Это главная спальня, расположенная в носовой части самолёта под кабиной.
У самолёта есть все: от залов до столовых. Когда вы внутри, легко забыть о том, что вы находитесь на борту самолёта.
Дизайн невероятно хорошо проработан, вплоть до сенсорных экранов, отвечающих за управление светом.
Дизайнеру была предоставлена полная свобода действий, поэтому он сделал свой выбор в пользу мягкого современного стиля.
Владелец самолёта хотел чтобы всё выглядело относительно просто и напоминало семейный дом.
По словам дизайнера Ива Пикардта, простота — это и есть настоящая роскошь.
Проект дизайна был выполнен вовремя и в рамках бюджета.
Вот одна из гостевых спален.
Даже в небольших спальнях есть собственные ванные комнаты с зеркалами и раковинами.
Это главное фойе, отделяющее главную спальню от остальной части самолёта. Лестница ведёт на верхний этаж самолёта.
В самолёте есть полки с книгами и массивный телевизор.
Так выглядит кабина летательного судна. Она расположена прямо над главной спальней.
В самолёте имеется немало кушеток, так что вы всегда найдёте для себя место, где сможете присесть и отдохнуть или почитать книгу.
Офисные помещения и столовые обставлены кожаными креслами.
А так выглядит центральная часть самолёта: гостиная.
В гостиной есть три дивана, которые отлично подходят для встреч или просто для того, чтобы отдохнуть.
Это место идеально подходит для ужина, игры в настольные игры или даже для игры в покер.
Каждое кресло можно отрегулировать с помощью переключателей, вмонтированных в подлокотники.
Владелец самолёта дал дизайнеру Иву Пикарду (Yves Pickardt) «карт-бланш» и попросил его сделать так, чтобы в самолёте он мог чувствовать себя как дома. Пикардт же рассказал, что его идея заключалась в том, чтобы придать самолёту «мягкого современного стиля».
По словам Пикардта, владелец не искал что-то «невероятно роскошное, с золотом и бриллиантами». Вместо этого он хотел простоты. «Что в итоге и есть настоящая роскошь», — сказал дизайнер.
Компании Cabinet Alberto Pinto потребовалось целых 4 года, чтобы спроектировать и реализовать интерьер именно этого 747-8i, пишет Business Insider. Имея длину 250 футов (76 метров) от носа до хвоста — это самый большой самолёт, разработанный французской фирмой. Он имеет два уровня, благодаря чему на борту может разместиться более 400 человек — если он будет переоборудован какой-нибудь авиакомпанией под перевозку пассажиров.
В частном самолёте бизнесмена есть все: от люксов и гостиных до кают и столовых (не говоря уже о ванных комнатах, куда же без них). Здесь можно найти спальню, расположенную в носовой части самолёта, прямо под кабиной. В этом есть смысл, потому что передняя часть судна находится дальше всего от двигателей, поэтому там легче всего заснуть.
Конкретно в этом 747-8i есть много вещей, которые вы не увидите на борту обычного самолёта Boeing, например, места 1A и 1B, заменённые на сиденье для двоих. Также здесь есть много мелких, но полезных деталей, вроде персональных лампы для чтения, прикроватной тумбочки и сенсорных экранов, с помощью которых можно управлять освещением. Между тем, в главной ванной комнате есть душевая кабина с зеркалом, отчего когда вы пребываете внутри, вы можете легко забыть о том, что вы летите на самолёте, а не находитесь в роскошном поместье.
We dig deep into the story behind it.
Photo: DJ’s Aviation
Many people consider the iconic, four-engine Boeing 747 to be the ‘Queen of the skies.’ However, there was once a time when the American manufacturer was also working on a shortened variant with three engines. But what exactly is the story of the curious proposal?
- The Boeing 747
- The proposed tri-jet variant
- Why did the project fail?
- What became of the Boeing 747 tri-jet?
- A more successful second-generation tri-jet
- Модификации Boeing 757
- Аварии и катастрофы
- Схема
- Интересные факты
- Характеристики
- Лучшие и худшие места в салоне Boeing 737-800
- Характеристики Boeing 737-900 (737-800)
- Вместо заключения
- Efficiency and Growth. Right Now.
- The Seattle Delivery Center
- Next-Generation 737 Design Highlights
The Boeing 747
The Boeing 747 needs no introduction. It is one of the company’s most successful aircraft, marking 50 years in February 2019 since the first flight of the original test airplane. Since then, Boeing has released several different iterations of the aircraft. According to Planespotters.net, the planemaker has constructed and delivered 1,571 jumbo jets, with Atlas Air taking delivery of the most recent example in May.
The latest model of the type is the 747-8, and its cargo equivalent, the 747-8F. In a three-class configuration, SeatGuru reports that Korean Air’s examples of the aircraft hold 368 passengers (314 economy, 48 business, 6 first). Lufthansa launched the aircraft commercially in June 2012, and its four-class configuration on the 747-8 seats 364 passengers (244 economy, 32 premium economy, 80 business, 8 first).
The Boeing 747-8 is also the world’s longest airliner, beating the Airbus A340-600 by just five feet (1.5m). Boeing is also currently working on two new Air Force One B747s for the US Government, originally scheduled for delivery in 2024, but now slated to be ready by 2026 at the earliest. The last commercial plane in the series — a 747-8F — will be delivered to Atlas Air in October this year.
Photo: Vincenzo Pace I Simple Flying
The proposed tri-jet variant
Nowadays, it is hard to imagine the 747 as anything other than a four-engine icon. However, in the 1960s and 1970s, Boeing was considering constructing a three-engine variant of the type with the usual one engine on either wing, with an additional engine mounted on the tail. This design would have been similar to the narrowbody Boeing 727, although obviously much larger.
The Boeing 747 Tri-jet would have been significantly shorter than the base 747. It was designed to compete with contemporary widebody tri-jet airliners, namely the Lockheed L1011 and the McDonnell Douglas DC-10. The aircraft would have had a greater passenger capacity, payload, and range than both of these prospective competitors.
Why did the project fail?
The proposal was ultimately unsuccessful due to two key factors. The first was the engineering required for this new aircraft. To make it structurally sound, the aircraft would have required a brand-new wing to be designed. This is because the contemporary wing design was made for two engines on either side. Boeing eventually decided against developing a new wing.
Stay informed: Sign up for our daily and weekly aviation news digests.
Pilot training was the second factor in the project’s failure. Boeing was aiming to create a product that was almost identical to its regular 747 product as far as pilots could tell. Wanting to require minimal training for the conversion to the three-engine variant, Boeing was aiming to maintain the existing handling characteristics. This proved hard for the company to achieve with two main engines on the wings and a third mounted in the tail.
What became of the Boeing 747 tri-jet?
Boeing didn’t completely abandon the tri-jet variant of the 747. Instead of continuing development with three engines, the manufacturer created a shorter 747 with the conventional four engines. This was named the 747SP, with the suffix standing for ‘Special Performance.’ Entering service in 1976 with Pan Am, Boeing built a total of 45 747SP aircraft. According to Planespotters.net, four of these aircraft are still active today.
NASA’s modified Boeing 747SP, known as SOFIA, houses a telescope that can be used in flight thanks to an openable fuselage section. Photo: Getty Images
Arguably the most interesting 747SP still in operation is known as SOFIA, which stands for ‘Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy.’ With a huge door on the back of the aircraft that opens during flight, this aircraft houses a flying telescope. This aircraft, built in 1977 and currently registered as N747NA, was previously in operation with Pan Am and United Airlines before NASA acquired it in 1997. It bears the name ‘Clipper Lindbergh.’
A more successful second-generation tri-jet
Boeing’s tri-jet variant of the 747 ultimately proved unsuccessful in competing with the Lockheed L1011 and McDonnell Douglas DC10. However, towards the end of the 20th century, McDonnell Douglas launched a second-generation tri-jet airliner: the MD-11.
The MD-11 made its commercial debut with Finnair in December 1990, and was designed to compete with the Boeing 777 and Airbus A340. Its basic configuration was similar to that of the older DC-10; however, it benefited from updated engines. The MD-11 also boasted a longer fuselage and wider wings than its predecessor.
However, according to Planespotters.net, McDonnell Douglas only ended up building 200 of the type, with multiple orders left unfulfilled. The type now only sees service with cargo airlines. Having seen the fate of the MD-11 as a passenger airliner, Boeing can perhaps be said to have dodged a bullet by not producing the tri-jet 747. Nonetheless, it would undoubtedly have made for a curious sight in the skies worldwide had it come to fruition.
What are your thoughts on this? Let us know in the comment section.
В начале 1970х, после запуска первой серии широкофюзеляжных самолетов Boeing 747, компания приступила к рассмотрению дальнейшей модернизации регионального трехдвигательного самолета Boeing 727. Стоит упомянуть, что в 1960х, это был самый продаваемый лайнер, который обслуживал большинство среднемагистральных маршрутов в США.
Разрабатка пассажирского самолёта для замены Боинг-727 началась в КБ фирмы «Боинг» в январе 1976 года. На стадии эскизного проектирования было рассмотрено несколько вариантов конструкции. По соображениям экономичности самолёт решили сделать двухдвигательным. Двигатели с большой степенью двухконтурности (RB.211-535 фирмы «Роллс-Ройс» или CF6-32 фирмы «Дженерал электрик») размещались на пилонах под крылом. Фюзеляж был составлен из секций фюзеляжа Боинг-727 и Боинг-737. Крыло первоначально являлось развитием крыла Боинг-727, но позже было разработано новое меньшей стреловидности. Предлагавшееся вначале Т-образное хвостовое оперение было заменено на классическое. Конструкция кабины экипажа была взята от разрабатывавшегося параллельно Боинг-767.
Впервые самолёт под обозначением Боинг-757-200 был представлен миру летом 1978 года, а уже в августе появились первые заказы на него. 23 марта 1979 года было принято решение о начале серийного производства самолёта. В декабре 1979 года началась сборка первого прототипа, которая завершилась 13 января 1982 года. 19 февраля прототип вперые поднялся в небо с заводского аэродрома в Рентоне (лётчики-испытатели Д.Амстронг и Л.Уоллик), а уже 29 марта взлетел первый серийный Боинг-757-200. В декабре 1982 года самолёт сертифицирован в США, в середине января 1983 года — в Великобритании.
По сравнению с более ранними вариантами самолетов средней дальности, он обеспечивает экономию топлива, составляющую 45 процентов в расчете на одного пассажира. Это стало возможным благодаря использованию сочетания крыла прогрессивной технологии, турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности и электронного оборудования, позволяющего сделать управление самолетом максимально эффективным.
Самолёт Боинг-757 выполнен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок безопасноповреждаемой конструкции. В конструкции фюзеляжа широко использованы усовершенствованные алюминиевые сплавы, кевлар и углепластик. Существует несколько вариантов планировки салона с числом метст для пассажиров от 178 до 231. Все двери и аварийные выходы оснащены надувными трапами. Крыло двухлонжеронное, стреловидное (25° по линии четверти хорд), снабжено предкрылками по всему размаху и двухщелевыми закрылками. Шасси трёхопорное с передней управляемой стойкой.
Силовая установка состоит их двух турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce RB211-535C или Pratt & Whitney PW2037, подвешенных на пилонах под крылом, однако две авиакомпании, первыми начавшие использовать данный вариант самолета, остановили свой выбор на двигателях Rolls-Royce.
Это был первый случай, когда на новом самолете компании Boeing использовалась силовая установка, выпущенная за пределами Америки. В настоящее время применяются двигатели с большей тягой (RB211-535E4 и PW2040), появившиеся вскоре вслед за вышеназванными.
В целом 757 считается одним из наиболее удачных коммерческих проектов Boeing он производился с 1982 по 2004 годы, и этот самолёт до сих пор используется большим числом авиакомпаний, включая перевозчиков стран СНГ. Производство 757 было завершено 28 октября 2004 после 1050 выпущенных экземпляров. Последний самолёт этого типа был передан 28 ноября 2005 авиакомпании Shanghai Airlines.
В мае 2005 года, Boeing предложил авиакомпаниям-владельцам 757, приобрести опцию в виде законцовок крыла (винглеты), которые увеличивают топливную эффективность самолета на 5% и способствуют увеличению дальности на 370 км за счет снижения сопротивления крыла. Первым покупателем опции стала Continental Airlines.
Модификации Boeing 757
Boeing 757-100 — Изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 727, вмещающий 150 человек. В реальности предложение не оказалось популярным, и ни одного самолёта этого варианта не было произведено.
Boeing 757-200 — Самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 228 пассажиров, в зависимости от конфигурации выбранной авиакомпанией. Максимальная дальность полета – 7,600 км. Существует, также, грузовая версия самолета — Boeing 757-200F, её максимальная дальность полета до 5,834 км.
Boeing 757-200SF — Самолет переделанный из пассажирского в грузовой.
Boeing 757-300 — Удлинённый вариант 757-200, который производился с 1998 года. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Отличается увеличенной взлётной массой до 122 т и дальностью полёта до 6500 км.
https://youtube.com/watch?v=E89eP60jfQU%3Fwmode%3Dtransparent%26fs%3D1
Аварии и катастрофы
За всю историю были потеряны 8 самолётов Boeing 757 из 1050 построенных:
02.10.1990 (Гуанчжоу) — Ожидал взлёта, столкнулся с рухнувшим на полосу B737
20.12.1995 (Буга) — Разбился в горах, экипаж выбрал неверный пункт ориентировки
06.02.1996 (Атлантический океан) — Упал с эшелона, датчик скорости был открыт несколько дней до полёта и давал неверные показания
02.10.1996 (Тихий океан) — Упал с эшелона. Датчики на левой плоскости крыла были заклеены изолентой, которую забыли снять после мытья самолёта
14.09.1999 (Жирона) — Во время жесткой посадки в ливень повредил стойку шасси,
11.09.2001 (Вашингтон) — Захвачен террористами, которые направили самолет на здание Пентагона.
11.09.2001 (Пенсильвания) — Разбился в поле после того, как пассажиры вступили в борьбу с террористами, направлявшими самолёт на Вашингтон.
01.07.2002 (Боденское озеро) — Столкнулся в воздухе с Ту-154 из-за ошибки диспетчера
Схема
Стандартная для модели Boeing 757-200 схема компоновки салона предусматривает его деление на первую, бизнес и экономическую часть. В общей сложности в нём установлено 40 рядов, каждый из которых состоит из шести кресел, расположенных справа и слева по три штуки. Этим обеспечивается весьма комфортное расположение пассажиров. Перед сиденьями первого ряда расположены туалеты, в связи с чем самыми лучшими их назвать нельзя. С другой стороны, сидящие здесь люди имеют возможность удобно расположить ноги. Ко второму ряду практически вплотную примыкает стенка санитарной комнаты. Опытные путешественники не советуют приобретать билеты в десятый ряд людям, страдающим от проблем со спиной, поскольку спинки кресел здесь не откидываются из-за аварийного выхода, находящегося сзади.
Интересные факты
На самолёте Boeing 757 с собственной окраской летает британская рок-группа Iron Maiden, а командиром воздушного судна является её вокалист Брюс Дикинсон.
В 2011 году нынешний президент США Дональд Трамп купил Boeing 757-2J4ER с который 1991 года работал в Дании и Мексики в маленьких авиакомпаниях, которых нынче больше нет. В 1995 его купил сооснователь Microsoft Пол Аллен, который и переделал самолет в корпоративный лайнер повышенной комфортности.
25 ноября 2015 года исландская авиакомпания Loftleidir Icelandic выполнила первый в мире коммерческий перелет в Антарктиду на ледяную ВПП аэропорта Union Glacier на Boeing 757 по заказу Antarctic Logistics & Expeditions.
Характеристики
В 1967 году корпорация «The Boeing Company» приступила к производству самолета Boeing 737. Этот авиалайнер оказался самым удачным. Он довольно быстро получил популярность во всем мире. Спрос на эту машину существует и в настоящее время. Число этих авиалайнеров, изготовленных компанией, уже приближается к восьми тысячам.
Сейчас существует 9 модификаций этого самолета, которые можно разделить на 3 поколения. При этом каждое последующее совершеннее предыдущего. Удачные решения разработчиков авиалайнера, позволили ему занять достойное место в пассажирских перевозках. И в течение довольно длительно срока 737-ой уверенно конкурирует Airbus А320.
В восьмидесятых годах Boeing 737 был серьезно модернизирован. Теперь он смог взять на борт 150 пассажиров. На самолете установили новые двигатели. За счет этого снизился расход горючего. Так появились Boeing 737-300, затем 400 и 500. Первый начал выполнять перелеты в 1984 году. Производился он до конца 1999 года.
Модификация Boeing 737-400, разработка которой была начата в 1986 году, была рассчитана на перевозку уже 170 пассажиров. Фюзеляж самолета был удлинен. Как и все прежние модификации этот самолет получил широкую популярность и у авиакомпаний, и у пассажиров. Его выпуск продолжался более 15-и лет и был завершен в 2000 году.
Почти в это же время выпускался самый маленький из семейства этих лайнеров Boeing 937-500. В его салоне было предусмотрено только 132 пассажирских кресла. В первый полет этот самолет отправился в 1900 году, а в 1999 году его выпуск был прекращен.
Разработкой нового, теперь уже третьего, поколения Boeing 737 компания начала заниматься в девяностые годы. Так появились: 600-ый, 700-ый, 800-ый, 900-ый. Больше других были усовершенствованы два последних.
В числе самых значимых нововведений стал Head-Up Display, ранее использовавшийся в военной авиации. На этом прозрачном дисплее, находящимся перед пилотами, информирует их о всех важных показателях: высоте, скорости, местоположении и так далее. При посадке и взлете на нем схематично проецируется взлетно-посадочная полоса. Это дает возможность взлетать в условиях недостаточной видимости.
При разработке новых модификаций уделялось внимание и увеличению численности пассажиров. Так, Boeing 737-800 способен вместить в свой салон 189 пассажиров. Дальность его полета доведена до 6765 километров. А Boeing 737-900 способен выполнить рейс протяженностью 6045 километров.
В российских авиакомпаниях широко представлены различные модификации Boeing 737. Так, Лоукостером «Победа» кроме этих самолетов более не используются никакие. В ликвидированной авиакомпании «Трансаэро» было 47 таких Боингов. Имеются такие лайнеры в «ЮТэйр». В то же время авиакомпании «Россия» и «Уральские авиалинии» такие самолеты не используют.
Лучшие и худшие места в салоне Boeing 737-800
Чаще всего авиакомпании используют самолеты с салоном, в котором имеется лишь один класс. В таком случае Boeing 737-800 перевозит 189 пассажиров. В его салоне имеется 32 ряда. При этом в носовой части существует 10 рядов.
Салон Boeing 737-800
Все ряда, находящиеся в носовой части признаются наиболее удобными. Это связано с меньшим шумом двигателей, более быстрым выходом из салона в аэропорту прибытия. Значение имеет и то, что здесь пассажиры первыми получают еду при ее раздаче.
На стене, находящейся перед креслами первого ряда, имеются кронштейны, на которое закрепляется специальная сумка (люлька) для ребенка. При этом, если у пассажира такой люльки нет, то он, сделав запрос минимум за 36 часов, получит ее в самолете.
Места с 11 по 21 ряд, находящиеся в средней части фюзеляжа, предпочтительна тем, кто отрицательно реагирует на тряску при турбулентности. Эти ряды располагаются над крыльями самолета. Потому это место наиболее устойчиво.
Удобными признаны кресла в 15 и 16 рядах по обеим сторонам от прохода. Здесь находятся четыре аварийных выхода. За счет этого перед креслами много свободного места. Это обеспечивает дополнительный комфорт пассажирам.
Надо уточнить, что места в 16 ряду не предоставляются беременным, пассажирам с детьми, не достигшим двенадцати лет, а также тем, возраст которых менее восемнадцати лет. Кроме того, здесь не размещают инвалидов и иностранцев, не понимающих по-русски и по-английски. Причина – обеспечение безопасности. В случае чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся в этих креслах, должны в точности до мелочей выполнять указания экипажа.
Ряды, находящиеся в хвостовой части лайнера, признаются наименее комфортными. Причины – наибольший шум двигателей, тряска при турбулентности. Мало приятного доставляет и очередь в туалет. При этом худшим рядом считается последний.
Лучшими местами в салоне этого самолета считаются : 1 A, B, C и 2 D, E, F. Здесь между кресел более широкое расстояние (шаг). К хорошим местам относятся 15 A, B, C, D, E, F. Правда, спинки этих кресел не откидываются, зато впереди много свободного места. Плохие места – 31 C, D. Причина – они находятся у прохода. Именно здесь скапливаются пассажиры в очереди в туалет. К плохим относятся и все места 32 ряда. Это последний ряд. За ним стенка и туалет. К тому же спинки кресел здесь не откидываются.
Схема пассажирских мест Boeing 737-800
Характеристики Boeing 737-900 (737-800)
Длина: 42,10 м.(39,50 м.) Высота: 12,5 м. Размах крыльев: 34,30 м. Ширина фюзеляжа: 3,76 м. Крейсерская скорость: 825 км/ч. Максимальная скорость: 880 км/ч. Дальность: 5660 км. Потолок: 12400 м. Число мест: 177-189 (162-189) Экипаж: 2 человека.
Вместо заключения
Приведенные выше подробности подтверждают, что эти два описанных авиалайнера, Airbus А320 и Boeing 737-900 (737-800), имеют много схожих характеристик. Много общего у них в уровне комфорта, предоставляемого пассажирам. Так что их конкуренция, в том числе и на российском рынке авиаперевозок проходит в равных условиях.
Это значит, что постоянно присутствуют условия, заставляющие конструкторов, занимающихся разработками в этих компаниях, искать новые пути для решения проблем, связанных с совершенствованием самолетов. Вполне вероятно, что в ближайшие годы в свои первые полеты отправятся новые модификации авиалайнеров. Они смогут перевозить пассажиров в более приемлемых условиях на большие расстояния и с более высокой скоростью.
Расчет стоимости такси в аэропорт
Полезные ссылки для туристов
Boeing 747X Stretch должен был стать самым большим самолетом в семействе 747-х и
прямым конкурентом аэробуса A-380 концерна Airbus.
Удлиненный до 80 м фюзеляж должен вмещать до 522 пассажиров, что примерно на 20
% больше мест чем 747-400, однако на 10 % меньше
чем A380. Учитывая что программа разработки модифицированного семейства 747X
значительно дешевле (около $4 млрд.) чем проект Airbus ($12 млрд.), Boeing надеялась
сохранить свое положение на рынке дальнемагистральных лайнеров большой
вместимости.
Самолет стал более экономичным при одновременном повышении
летных характеристик. На самолете установлены усиленные крылья большего
размаха, удлиненный фюзеляж и новое шасси. Количество пассажирских мест
в 3-х классной конфигурации увеличено до 504, а при использовании дополнительного салона на верхней
палубе в хвостовой части фюзеляжа пассажировместимость может быть доведена
до 522. Дальность при этом сохранилась на уровне 747-400.
В ближнемагистральном варианте (domestic) самолет может перевозить до 660 пассажиров.
Планировалось также создать грузовой вариант 747X Stretch Freighter.
Самолет должен иметь обновленную кабину экипажа и новый интерьер
пассажирских салонов. Типовая компоновка предусматривает размещение 28 пассажиров
первым классом в зоне «A»; бизнес-класс — 56 мест на верхней палубе и 42 на основной;
экономический класс — 378-396 мест.
Как и для 747X, предполагается использовать двигатели Rolls-Royce Trent 600 или Engine
Alliance GP7172.
Три японские компании Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries и Fuji Heavy Industries в конце 2000-начале 2001 гг. вели переговоры с Boeing Co. по
поводу производства авиалайнера нового поколения B747X, рассчитанного на 522 пассажира. Общий вклад японских компаний в совместный проект
должен был составить $3.49 млрд. Кроме того, Kawasaki Heavy планирует построить в Нагое фабрику, на
которой уже в 2001 году будет выпущен первый авиалайнер.
Boeing объявил о намерении начать поставки 747X Stretch практически в то же время,
что и Airbus — в третьем квартале 2005 г.
Но 29 марта 2001 г. в Сиэтле официальный представитель американской фирмы сообщил, что корпорация Boeing отложила на неопределенный срок планы создания
лайнера 747X.
Efficiency and Growth. Right Now.
The Seattle Delivery Center
October 19, 2015 in Commercial
The Seattle Delivery Center has delivered more than 12,000 commercial airplanes from Boeing Field since the first Boeing 707 was delivered in 1958. Increasing demand and deliveries of the Next-Generation 737 and the 737 MAX calls for a larger, more capable facility.
Next-Generation 737 Design Highlights
After World War II, Boeing reentered the commercial market with a new long-range airliner, the Stratocruiser (Model 377). It was the first Boeing commercial transport since the Stratoliner, and like its military counterpart, the C-97, was based on the B-29 bomber. It possessed all the speed and technical improvements available to bombers at the end of the war.
The Stratocruiser set a new standard for luxurious air travel with its tastefully decorated extra-wide passenger cabin and gold-appointed dressing rooms. A circular staircase led to a lower deck beverage lounge, and flight attendants prepared hot meals for 50 to 100 people in a state-of-the-art galley. As a sleeper, the Stratocruiser was equipped with 28 upper-and-lower bunk units.
Pan American placed the first order for 20 Stratocruisers, worth $24 million, and they began service between San Francisco, Calif., and Honolulu, Hawaii, in 1949. Boeing built 56 Stratocruisers between 1947 and 1950. The airplane marked the company’s first significant success selling passenger planes to airlines in other countries.