В 2019 году европейский авиаконцерн Airbus поставил 863 самолета и сместил американского конкурента Boeing с лидерских позиций. Airbus удалось стать крупнейшей авиастроительной компанией мира впервые с 2011 года.
Впервые с 2011 года концерн Airbus стал крупнейшей авиастроительной компанией, обогнав Boeing по количеству проданных самолетов, сообщает Reuters. В 2019 году компания поставила 863 самолета, пишет агентство со ссылкой на источники в авиаиндустрии.
Смена лидеров была ожидаемой, уточняет Reuters, Boeing все еще переживает последствия кризиса, связанного с запретом на полеты модели 737 MAX. В 2019 году концерн с января по ноябрь поставил 345 самолетов — в два раза меньше, чем годом ранее, когда проблем с MAX еще не было. Всего за 2018 год компания поставила 806 воздушных судов.
В 2019 году Airbus столкнулся с производственными задержками, но задействовал дополнительные ресурсы и увеличил число поставленных самолетов на 7,9% (или 63 суда — прим. Forbes), по сравнению с показателями прошлого года. Чтобы выполнить заказы в срок, концерн впервые продолжил работу в рождественские праздники. Финансовые показатели компания не комментирует.
В 2018 году чистая прибыль Airbus составила $3,4 млрд, Boeing за тот же период — $10,46 млрд.
Эксплуатацию Boeing 737 MAX приостановили из-за двух крушений. Утром 10 марта 2019 года самолет модели авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс ET 302 из столицы Эфиопии Аддис-Абебы в столицу Кении Найроби, разбился через шесть минут после взлета. Погибли все 157 человек на борту — 8 членов экипажа и 149 пассажиров из 35 стран, включая трех россиян. Предыдущая катастрофа с Max 8 случилась 29 октября 2018 года — тогда лайнер индонезийского перевозчика Lion Air рухнул в Яванское море спустя 13 минут после вылета из аэропорта Джакарты, а количество жертв составило 189 человек.
Неудачи с 737 MAX помешали Boeing на Международном аэрокосмическом салоне, проходившем в июне во французском Ле-Бурже: в первый день компания не получила ни одного нового заказа на свои самолеты. Сложный для Boeing год завершился отставкой гендиректора компании Денниса Мюленбурга.
25 декабря МС-21 с изготовленным в России композитным крылом совершил свой первый полёт. Почти сразу после этого стало известно, что Правительство РФ выделит на проект создания гражданского самолёта МС-21 ещё более 61 млрд рублей. Общая сумма инвестиций в проект может превысить 200 млрд, и эксперты задают резонный вопрос: когда машина начнёт приносить деньги? В ближайшие несколько лет, когда закончится пандемия и мировая логистика начнёт приходить в себя, в гражданскую авиацию вложат примерно девять триллионов долларов — такие цифры приводит американская Boeing. МС-21 появляется в нише узкофюзеляжных авиалайнеров не первым — до него уже представлены Boeing 737-MAX и Airbus A320neo, с которыми ему в ближайшее время и предстоит конкурировать.
Первое и главное достоинство нового самолёта — сниженное на 20% оборотное время. Благодаря нескольким техническим решениям посадка и высадка пассажиров из самолёта в аэропорту проходит быстрее, а время погрузки багажа сокращается кратно. Это позволяет авиакомпаниям увеличить налёт своего авиапарка, а при необходимости компенсировать задержки рейсов и покрыть расходы на использование аэропорта — от подачи телетрапа до работы грузчиков. В телевизионных новостях часто можно услышать, что МС-21 превосходит конкурентов по целому ряду параметров. Но по каким именно российский авиалайнер лучше?
Эффективность каждого гражданского авиалайнера оценивают по целому ряду параметров, среди которых каталожная стоимость, пожалуй, один из важнейших. Стартовая цена МС-21 примерно на 10 млн долларов ниже конкурентов — это позволяет предлагать авиакомпаниям гораздо более выгодные условия по лизингу воздушных судов, поскольку почти никто не покупает самолёты в собственность. Ближайший конкурент российского авиалайнера стоит дороже — за новый Boeing 737-MAX авиакомпаниям придётся выложить от 110 до 120 млн долларов. За Airbus A320neo (ради погони за которым Boeing пришлось внедрять систему MCAS, из-за сбоя в её работе разбилось два самолёта) придётся заплатить ещё больше — от 115 до 120 млн долларов в стандартном исполнении.
Доплата в пару десятков миллионов долларов не даёт значимых конкурентных преимуществ. Дальность беспосадочного перелёта всех трёх самолётов сопоставима — это около шести тысяч километров. Лидирующий показатель у A320neo — он пролетает 6280 километров на одной заправке, но стоят ли эти километры переплаты в 20 с лишним миллионов долларов за борт — большой вопрос. Другой важный показатель, по которому оценивают каждый самолёт, — стоимость лётного часа. В этот параметр закладывается несколько показателей: стоимость топлива, обслуживания, зарплаты пилотов и многое другое. Airbus A320neo, лидирующий в дальности полёта, оказывается дороже всех — час его полёта стоит 3,2 тыс. долларов, а в некоторых случаях этот показатель доходит до 3,5 тыс. долларов — абсолютный рекорд среди самых востребованных на рынке узкофюзеляжных самолётов.
Boeing 737-MAX немного дешевле — час его полёта стоит 2,5–2,7 тыс. долларов. У МС-21 абсолютное лидерство в этом классе — расчётная стоимость лётного часа составляет от 2,1 (2,2) тыс. долларов до 2,5 тысячи. Окончательную цифру авиакомпании объявят по итогам пары лет эксплуатации.
Характеристики МС-21 — секрет в деталях
Снизить время на посадку и высадку пассажиров удалось благодаря уникальному для узкофюзеляжных самолётов решению — широкому фюзеляжу. Его диаметр больше четырёх метров, и по этому показателю МС-21 лучший в классе — диаметр фюзеляжа Airbus A320neo — 3,9 метра, а Boeing 737-MAX по этому показателю уступает всем — диаметр фюзеляжа американского ближнемагистрального авиалайнера 3,76 метра. Что это даёт обычному человеку, Лайфу объяснил исполнительный директор отраслевого агентства AviaPort Олег Пантелеев.
Большой диаметр фюзеляжа — это не только простор и объём личного пространства для пассажира, это и широкий центральный проход между блоками кресел. Плюс большие багажные полки, на которых чемоданы можно ставить вертикально. Это означает, что посадка и высадка будут проходить заметно быстрее (во-первых, меньше времени будет тратиться на то, чтобы расположить вещи на полке, а во-вторых, пока один пассажир что-то кладёт или достаёт, другой может свободно пройти мимо него. Учитывая, что при развороте рейса в аэропорту высадка и посадка являются лимитирующими факторами, есть возможность сэкономить на каждом обороте по несколько минут. В итоге это оборачивается парой-тройкой миллионов долларов дополнительных доходов, которые самолёт сгенерирует, перевозя пассажиров, а не простаивая в аэропортах
Перед тем как продолжить сравнение МС-21 с конкурентами, стоит вспомнить и одну из главных деталей самолёта — композитное крыло. Историю с санкционным давлением вспоминать ни к чему, она уже позади. А вот о процессе производства сказать всё-таки стоит. В МС-21 применяется крыло, изготовленное по технологии вакуумной инфузии. Оно дешевле, чем то же крыло, изготовленное автоклавным методом (когда нити, сплетённые в определённую форму, запекают в огромной печи), цикл производства такого крыла меньше, а это значит, что собирать каждый самолёт для заказчика завод «Иркут» может быстрее, чем Boeing или Airbus.
Кроме того, использование композитов позволило создать крыло с размахом почти 36 метров — это предел для среднемагистральных самолётов, установленный по условиям базирования в аэропортах. Прямое крыло максимального удлинения, без законцовок имеет лучшие аэродинамические качества по сравнению с винглетами — специальными устройствами, позволяющими увеличить подъёмную силу. Это, в свою очередь, привело к меньшей потребной тяге двигателя и снижению расхода топлива.
Кабина МС-21, секретные двери и кое-что ещё
Что раздражает в салоне самолёта сильнее всего? Очередь на входе или неудобные кресла? Пожалуй, и то и другое. Но в МС-21 такой проблемы нет: помимо того что багажные полки наверху имеют особую форму, кресла в российском авиалайнере расставлены с максимальным шагом — 32 дюйма, или 81,2 сантиметра. У Airbus A320neo столько места только в первых пяти рядах, а на задних рядах от кресла до кресла у европейского самолёта и Boeing 737-MAX свободного пространства поровну — по 30 дюймов, или 76 сантиметров. Даже если откинуть спинку кресла, то вытянуть ноги будет сложно не только высокорослым пассажирам, но и тем, чей рост не превышает 170–175 сантиметров.
Такая возможность — это ещё одна заслуга самого широкого фюзеляжа в классе. Но в рукаве МС-21 есть ещё несколько козырей, которые позволяют облегчить сложные, многочасовые перелёты и сделать полёт приятным даже для аэрофобов.
Есть отдельные преимущества непосредственно для пассажира. Во время полёта на эшелоне будет выше давление в салоне, это означает, что меньше будет закладывать уши и в целом будет комфортнее дышать. Больше размер иллюминаторов и тоньше рамка — лучше обзор и больше естественного света. Широкие кресла позволяют комфортнее устроиться на месте. Туалетные модули большого размера, гораздо лучше, чем у конкурентов
Последние два параметра редко интересуют пассажиров, но в первую очередь запрашиваются авиакомпаниями у производителя. Крейсерская скорость МС-21 выше, чем у конкурентов, — он летит со скоростью 870 километров в час. При этом, как поясняет исполнительный директор отраслевого агентства AviaPort Олег Пантелеев, самолёт гораздо безопаснее своих конкурентов.
Очень продвинутая авионика имеет больше «защит от дурака», чем на любом другом среднемагистральном самолёте. То есть защищённость от ошибок экипажа максимальная
Другое важное преимущество МС-21 — количество полезного объёма внутри. В нижней полусфере под полом пассажиров находится отделение для багажа, объём которого у версии МС-21-300 достигает почти 50 кубометров. У 737-МАХ этот показатель самый скромный в классе — 43,5 кубометра. В A320neo можно загрузить немногим больше — 44 кубометра.
Если собрать все достоинства нового самолёта воедино, то становится понятно, почему именно на этот проект пришлось такое количество санкций, — российский самолёт оказался технологичнее, дешевле и удобнее двух самых востребованных самолётов в мире. И в ближайшие несколько лет именно эта машина составит конкуренцию монстрам авиационного рынка.
Комментариев
Для комментирования авторизуйтесь!
Парное катание на небесах подошло к концу: на территорию Boeing и Airbus бесцеремонно ворвался канадский Bombardier.
14 декабря 2016 года среднемагистральный узкофюзеляжный Bombardier SC300 компании AirBaltic совершил первый коммерческий полет из Риги в Амстердам. И это только начало потрясений для монополистов рынка гражданского самолетостроения — в ближайшие два года в компании среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов станет еще жарче: дебютируют китайский C919 и российский МС-21-200.
Сегодня главная движущая сила мировой гражданской авиации — среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты. Эволюция гражданских лайнеров вывела новое поколение самых востребованных воздушных судов — самолеты, способные летать на расстояние до 6000 км без дозаправки, перевозить до 160 пассажиров, забираясь на высоту до 12,5 км, что позволяет экономить топливо из-за меньшего сопротивления воздуха. Так высоко прежде летали только бизнес-джеты. Сегодня на данный тип самолетов приходится 78% авиационных пассажирских перевозок. По сравнению с широкофюзеляжными самолетами, типичные представители которых, например, всем известные Boeing 747 и наш ИЛ-96, — на узкофюзеляжных перевозка одного пассажира внутри континента обходится значительно дешевле.
Как республиканцы и демократы, как тори и виги, гражданское пассажирское небо до этой зимы делили Boeing и Airbus. Boeing по праву старшего: 737-й — признанный рекордсмен по числу перевозок за всю историю гражданской авиации, — летает с 1968 года. Сейчас в небе — более 8000 самолетов этого бренда 10 различных модификаций. Каждые 5 секунд в мире садится или взлетает Boeing 737. Своей очереди на сборку ждут еще 4000 самолетов и начинается выпуск Boeing 737 MAX 7.
Европейский консорциум Airbus S.A.S со своим семейством A320 младше Boeing 737 на двадцать лет. С конца 1980-х он выпустил более 7000 самолетов. Самую современную модель этой серии — Airbus A319Neo с новыми двигателями, первой закупила Lufthansa в январе 2016 года.
И вот в декабре 2016 года авиакомпания AirBaltic сделала неожиданный ход — выбрала в качестве основного самолета суперсовременный, но малоизвестный обычным пассажирам канадский Bombardier. У прибалтийского лоукостера железная аргументация: Boeing 737 — это усовершенствованные технологии 1960-х, Airbus — разработки 1980-х, а Bombardier — идеи и технологии XXI века. В корпусе Bombardier SC300 — 46% композитных материалов и 24% алюминиево-литиевых сплавов, что делают его почти на 4 т легче, чем конкуренты Boeing и Airbus. Соответственно, новый Bombardier расходует на 20% меньше топлива. Его практический потолок достигает 12,5 км, что на 1000 м выше, чем у Boeing 737 Classic. Новейшая конструкция сокращает предполетную подготовку лайнера. И таким образом, канадский самолет на 15% дешевле конкурентов в эксплуатации.
Все преимущества новых технологих могут испытать не только авиакомпани, взявшие в эксплуатацию CS300, но и их пассажиры. Салон нового Bombardier вмещает до 145 человек, а расстояние между креслами и их ширина (48 см вместо 43 см у классического Boeing 737) позволяет разместиться всем пассажирам с комфортом бизнес-класса. Приятная деталь: размер окон у Bombardier CS300 вдвое больше, чем у Airbus и на четверть, чем у Boeing.
И, пожалуй, самое главное для пассажиров: шум в салоне CS300 в четыре раза слабее, чем у конкурентов. Создатели самолета задали новую планку экологических стандартов — выбросы CO2 и NOX сокращены на 20% и 50% соответственно. А это не только забота об окружающей среде, но и важнейшее конкурентное преимущество. Авиакомпании при обновлении самолетного парка ориентируются не только на технические и экономические характеристики, но и на перспективные экологические стандарты ICAO (Международная организация гражданской авиации).
Впрочем, очевидное первенство Bombardier будет недолгим. Следом за канадцами в 2017 году на рынок узкофюзеляжных самолетов выходит еще один игрок из низшей лиги. Российская корпорация «Иркут» выпускает новый самолет МС-21-200 — главную надежду российского гражданского авиастроения, по своим заявленным параметрам опережающую большинство современных разработок конкурентов. Эта модель напоминает Bombardier СS300, но вместительнее — в «Иркуте» 176 пассажирских кресел. Как и канадский самолет, российский построен по самым современным технологиям с использованием композитных материалов и с такими же двигателями Pratt & Whitney (в ближайшей перспективе на этих самолетах будет устанавливаться отечественный двигатель ПД-14). Экономичные двигатели и облегченный корпус позволяют экономить до 13% топлива по сравнению с Boeing и Airbus. «Иркут» планирует продавать МС-21 российским авикомпаниям, в страны СНГ, но главная цель — перспективные азиатские рынки, которые растут на 7-15% в год.
Но в Азии их ждет серьезный соперник. В 2018 году на рынок среднемагистральных самолетов выходят китайцы. Корпорация Commercial Aircraft Corp. of China COMAC объявила о начале производства самолета C919, который станет продуктом кооперации авиапроизводителей со всего мира. C919 рассчитан прежде всего на эксплуатацию в «своих» авиакомпаниях, которых государство может заставить покупать свой самолет. А если все пойдет по плану, COMAC будут конкрурировать и с крупнейшими мировыми производителями.
Один из ведущих авиастроителей мира – компания Boeing – переживает, мягко скажем, не лучшие времена. Практически один за другим потерпели катастрофу два самолета 737 MAX. А это одна из главных надежд заокеанского авиастроителя. Виной всему, очевидно, несовершенное программное обеспечение, которое делало самолет неуправляемым буквально на ровном месте. Однако это еще не все.
Последующее внутренне расследование показало, что кроме проблемного ПО сотни новых авиалайнеров Boeing имеют производственные дефекты, которые могут вызывать внештатные ситуации или даже новые аварии, если обстоятельства сложатся не в пользу экипажей и пассажиров.
Словом, даже самый надежный самолет от самого известного производителя может дать «сбой». И происходит это не в первой половине XX века, а сейчас, когда, казалось бы, такого рода трудности должны были давно остаться в прошлом. Ну а чтобы максимально обезопасить себя от преждевременной седины, мы приготовили подборку наименее опасных авиалайнеров современности.
Airbus A380
Первый полет: 2005 годЧисло произведенных самолетов: более 230Число потерянных самолетов: 0
Airbus A380 – не только самый крупный авиалайнер в истории цивилизации, но и один из самых безопасных самолетов в истории. За все годы эксплуатации не было ни одного инцидента с его участием, которые бы закончился гибелью пассажиров или членов экипажа: на счету у самолета несколько аварий, однако ни одна из них не была серьезной. Причина такого положения дел тоже, в целом, понятна. Конечно, нужно отдать должное европейским авиастроителям, которые создали эту выдающуюся машину. Однако, справедливости ради, A380 построен относительно скромной по мировым меркам серией, так что его все же сложно назвать «самым безопасным».
В этой связи можно вспомнить российский авиалайнер Ил-96, за всю историю эксплуатации которого не случалось катастроф и аварий, повлекших гибель людей. Вот только построили эту машину серией в несколько десятков бортов. К слову, производство Airbus A380 тоже решили свернуть. Самолет не вписался в текущие экономические реалии, а если говорить еще более откровенно, то он существенно опоздал с рождением на свет. Появись он в одно время с Boeing 747, стал бы бестселлером. Но это теперь лишь фантазии.
Boeing 767
Первый полет: 1981 годЧисло произведенных самолетов: более 1100Число потерянных самолетов: 19
У широкофюзеляжного 767-го были шансы стать проблемной машиной, ведь он стал первым двухмоторным авиалайнером, получившим право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан. К счастью, Boeing 767 быстро зарекомендовал себя очень безопасной машиной. Этот самолет выпускают и сейчас: он вполне лаконично вписался между узкофюзеляжным Boeing 757 и крупным 747-м.
Одним из самых известных 767-х стал «Планер Гимли», пролетевший в 1983 году без капли топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров, и совершивший успешную посадку, без сколь-нибудь серьезных повреждений и жертв. Причем уже вскоре самолет вернули в строй.
Boeing 757
Первый полет: 1982 годЧисло произведенных самолетов: более 1050Число потерянных самолетов: 10
Boeing 757 – узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер, который производили до 2004 года. Имеет несколько модификаций, самая вместительная – Boeing 757-300 – могла брать на борт до 243 человек. 757-й множество раз попадал в разного рода неприятности, но чаще всего они заканчивались вполне благополучно, а одна катастрофа Boeing 757 приходилась примерно на четырнадцать миллионов летных часов. Всего в авариях с участием машин этого типа погибло 575 человек.
Для сравнения, легендарный Ту-154 построили такой же серией, как и Boeing 757, однако в катастрофах с его участием погибло более трех тысяч пассажиров и членов экипажей. Хотя, опять же, следует учесть, что советский авиалайнер начали эксплуатировать более чем на десять лет раньше: в те годы далеко не все авиалинии эксплуатировали настолько безопасные самолеты, как Boeing 757.
Airbus A330
Первый полет: 1992 годЧисло произведенных самолетов: более 1400Число потерянных самолетов: 11
Airbus A330 является широкофюзеляжным пассажирским самолетом, который предназначен для средних и дальних маршрутов. Он имеет два двигателя. В целом, машина в очередной раз продемонстрировала, что «Аэробус» ничем не уступает своему главному оппоненту в лице Boeing. А европейские авиастроители не хуже американских. В 2017 году совершил первый полет Airbus A330neo – самая новая и потенциально наиболее безопасная версия знаменитого авиалайнера.
Главным новшеством стала установка двигателей Rolls-Royce Trent 7000, которые, кроме прочего, снизят расход топлива в сравнении с другими версиями примерно на 14%, а эксплуатационные расходы – на 8%. Пассажировместимость в стандартной двух-классной конфигурации у самолетов A330-800neo и A330-900neo составляет 257 и 287 мест соответственно.
Boeing 777
Первый полет: 1994 годЧисло произведенных самолетов: более 1500Число потерянных самолетов: 7
Это двухдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолет для рейсов большой дальности. Статистка потерь и происшествий у 777-го была бы еще лучше, если бы не катастрофа Boeing 777 под Донецком в 2014 году (самолет сбили). При создании Boeing 777 инженеры всеми силами пытались продемонстрировать миру, что технологии Boeing впереди планеты всей. Самолет получил так называемую «стеклянную кабину» с жидкокристаллическими дисплеями, полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire, а также целый комплекс новых решений по части бортовой электроники.
В конструкции фюзеляжа весьма широко для своего времени применили новейшие композитные материалы, которые, кроме всего, позволили уменьшить массу машины. Самая новая версия – Boeing 777X – получила инновационные двигатели GE9X, крылья из композитов со складывающимися законцовками. А также много других особенностей, благодаря которым самолет может быть востребованным еще много лет.
Boeing 737
Первый полет: 1967 годЧисло произведенных самолетов: более 10 000Число потерянных самолетов: 211
Конечно, цифра в 200 потерянных машин выглядит угрожающе, однако не стоит забывать и о том, что по состоянию на апрель 2019 года построили 10542 разных модификаций Boeing 737. То есть, перед нами один из самых массовых самолетов всех времен и народов. Существенно более крупными сериями строили только военные машины в военные годы: можно вспомнить про 36 тысяч построенных советских штурмовиков Ил-2. Впрочем, мы немного отошли от темы.
Boeing 737 мог бы стать во главе нашего списка, потеснив и машины минувшего поколения и относительно новые лайнеры 90-х. Но не станет, в связи с известными событиями. Очевидно, что авиалайнеры Boeing 737 MAX 8 и Boeing 737 MAX 9 имеют чересчур серьезные недоработки, так что конкретно эти машины в настоящее время бросают тень на все семейство 737-х. Однако можно почти не сомневаться, что недостатки ПО ровно как и некоторые сугубо конструктивные браки будут устранены в обозримом будущем.
Airbus A320
Первый полет: 1987 годЧисло произведенных самолетов: более 8 000Число потерянных самолетов: 42
На узкофюзеляжном A320 впервые в истории массовых пассажирских самолетов применили электродистанционную систему управления или ЭДСУ. Она обеспечивает передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей в виде электрических сигналов. Однако секрет успеха 320го кроется не только в ЭДСУ. Можно еще вспомнить про электронно-лучевые экраны вместо привычных на момент 80-х годов стрелочных приборов, боковые ручки вместо громоздких штурвалов, наконец, высочайший уровень автоматизации, который сходу позволил ограничиться двумя пилотами и сделать самолет максимально экономичным для авиакомпаний. Словом, проект создали специалисты высочайшего уровня. Удивительно и то, что совершив первый полет на 20 лет позже 737-го, Airbus A320 догоняет его по числу выпущенных машин, а новые версии обеих самолетов – 737 MAX и A320neo – ведут ожесточенную борьбу на рынке и задают тон всему мировому авиастроению.
В заключение отметим, что рейтинг не учитывал новейшие авиалайнеры – Airbus A350 XWB и Boeing 787 Dreamliner по причине того, что эти машины эксплуатируют недостаточно долго для того, чтобы ставить их в один ряд с самыми надежными машинами. Однако можно почти не сомневаться, что они, в целом, находятся в одном ряду.
Хамство до небес
На встрече с работниками атомной отрасли президент России Владимир Путин прокомментировал прекращение поставок композитных материалов для российского самолёта МС-21. По словам Путина, новый среднемагистральный самолёт МС-21 не имеет ничего общего с оборонным комплексом.
Взяли и по соображениям недобросовестной конкуренции партнёры наши прекратили поставку нам соответствующих композитных материалов для крыла. Ну что это такое! Это просто хамство. На мировом рынке. С нарушением всех общепризнанных принципов и правил
Авиационный инженер Владимир Шатилов отметил, что настолько серьёзной конкуренции на мировом авиационном рынке не было даже в золотой для авиации век — в 60–70-е годы.
В ближайшее время ожидается масштабная зачистка авиакомпаний. Многие обанкротятся из-за пандемии, другие не смогут перестроиться под новые условия. После того как это произойдёт, все игроки на рынке станут искать наиболее оптимальные решения помимо тех, что уже предлагаются. МС-21 как раз к моменту выхода пройдёт все сертификации, все вопросы с импортозамещением будут улажены. Но зарубежные компании не любят упускать прибыль, поэтому у меня есть ощущение, что более продвинутая, дешёвая и надёжная машина будет и дальше подвергаться давлению извне
У нас есть всё
Семейство самолётов МС представлено двумя моделями. Младшая модификация МС-21-200 рассчитана на перевозку от 132 до 165 пассажиров. МС-21-300 принимает на борт от 163 до 211 пассажиров. При серийном производстве стоимость машины может быть установлена на отметке примерно в 90 миллионов долларов за один борт. При крупных контрактах (а все авиакомпании, как правило, покупают самолёты большими партиями) это позволит потенциальным клиентам сэкономить на закупках существенные деньги. Ближайшие конкуренты МС-21 заметно дороже.
Например, стоимость Boeing 737-MAX8 — от 120 миллионов долларов, а европейский Airbus A320neo стоит 115 миллионов за младшую версию. Притом что МС-21 значительно дешевле, он ещё и гораздо комфортнее. Когда стоишь в салоне, не покидает ощущение размаха и большого размера, хотя габариты МС-21 типичны для самолётов в этом классе. За простор нужно благодарить инженеров — именно они спроектировали салон таким образом, что расстояние между рядами кресел по левому и правому бортам получилось таким же, как в дорогих бизнес-джетах. Почти полметра, которые удалось выиграть за счёт отказа от классических решений в эргономике, теперь позволяют спокойно загружать багаж сразу двум пассажирам. Для понимания проблемы — попробуйте достать свои вещи в обычном самолёте в тот момент, когда он зарулил на стоянку и загорелась надпись, разрешающая вставать с места.
Чем сильнее сожмёшь, тем быстрее рванёт
Крылатая фраза одного из героев фильма «Девятая рота» в случае с МС-21 приобрела совершенно иной смысл. Главным открытием для российских авиастроителей стало то, что ни на одного международного партнёра в таком проекте, как авиация, надеяться нельзя. И вот ведь какое дело: история с отказом американских и японских компаний поставлять в Россию составы для формования композитного крыла — это пройденный этап, на который уже, кажется, даже не обращают внимания. В «Ростехе» нам пояснили, что на момент начала проектирования лайнера МС-21 в России не было композитных материалов с необходимыми характеристиками. Тем не менее разработки в этом направлении велись. После введения международных санкций этим проектам был дан новый импульс, и сегодня авиационная промышленность и «Росатом» ведут совместную работу в области создания композитных материалов.
Результаты тестирования опытных образцов подтверждают, что с переходом на отечественные композиты все те параметры, которые изначально закладывались в конструкцию крыла, будут достигнуты. В настоящий момент центроплан (средняя часть крыла, интегрированная в фюзеляж) из отечественных комплектующих уже установлен на один из строящихся самолётов МС-21. Таким образом, переход на отечественные композитные материалы позволит продолжить производство авиалайнера
Представитель госкорпорации «Ростех»
Однако наделавшие шума американские поставщики не ушли из проекта целиком. Любопытно, что санкции санкциями, а деньги зарабатывать хотят все. Вероятнее всего, именно таким принципом руководствовались двигателисты из Pratt&Whitney, когда в 2019 году подписывали с корпорацией «Иркут» договор на поставку 40 двигателей PW1400G. То есть санкции вроде как вводили, но то ли не до конца, то ли не для всех. Исполнение контракта рассчитано до 2023 года. В начале сентября вице-премьер Юрий Борисов заявил, что никаких переносов испытаний самолёта с российскими двигателями ПД-14 не будет. Борисов сообщил также, что первый полёт МС-21 с российскими ПД-14 состоится уже до конца года.
Ещё одна хорошая новость для российского проекта состоит в том, что в начале сентября 2020 года в Росавиации сообщили о регистрации заявки ПАО «Корпорация «Иркут» на сертификацию МС-21 с применением российских композитов. К концу 2021 года разработчик и производитель планируют заменить «санкционные» материалы крыла, элементы оперения и центроплана и подготовят машину к испытаниям. Если увязать два этих обстоятельства, то высока вероятность, что первый полёт совершит готовая к серии машина — полностью из отечественных композитов и с двигателями ПД-14. Под международную версию МС-21, напомним, закладывалось не менее 40 процентов импортных комплектующих.
Пока «Боинг» в отстойнике
Исполнительный директор отраслевого агентства AviaPort Олег Пантелеев пояснил, что рынок, «побитый» пандемией коронавируса и кризисом, начнёт восстанавливаться через пару лет.
Тут имеется два довольно простых сценария. По первому ситуация для рынка авиаперевозок складывается неблагоприятно. Вероятнее всего, кто-то с рынка уйдёт. Восстановление рынка потребует ввода в строй дополнительного количества самолётов. Для отечественных авиастроителей прогнозы пока не так печальны, как для авиакомпаний. Второй сценарий — возобновление санкционных войн. До гражданской авиации санкции ещё не добрались, но в случае начала санкционных войн МС-21 будет выигрывать за счёт самой востребованной в классе размерности. При всём при этом нужно понимать, что для обсуждения всех этих планов нужно всё-таки дождаться сертификации
Другая проблема — сами авиакомпании. Долгосрочная стратегия последних состоит в том, что расчёт — по крайней мере, пока — идёт исключительно на самолёты зарубежного производства — Boeing/Airbus. В одночасье заместить эти машины российскими почти невозможно. Эксперты полагают, что для успеха МС-21 как внутри страны, так и за её пределами нужно провести целый комплекс мер.
Пока Объединённая авиастроительная корпорация (которая, напомним, входит в «Ростех») демонстрирует хороший темп и сбивать график испытаний не планирует. Если всё пойдёт по плану, то конкуренция в самом массовом и одном из самых денежных сегментов гражданской авиации будет обострена до предела. Выжить в таких условиях, когда есть вариант лучше и дешевле, Boeing и Airbus не смогут. Во всяком случае, если будут придерживаться рамок закона и честного поведения на рынке.
Стоимость среднемагистрального узкофюзеляжного лайнера МС-21 для российских авиакомпаний будет разной. Это может негативно отразиться на конкуренции и рынке авиаперевозок РФ.
Так, по данным издания «Коммерсант», Государственная транспортная лизинговая компания в декабре 2022-го – январе 2023 года предлагала нескольким российским авиакомпаниям взять в лизинг упомянутые лайнеры МС-21 по цене 4,3–4,6 млрд руб. ($50–54 млн по курсу в момент предложения) за единицу в зависимости от года поставки. При этом речь шла о поставках в 2028-2030 годах, а цена учитывала получение субсидий из Фонда национального благосостояния на покупку самолетов без указания размера.
В свою очередь, в январе 2023 года сообщалось, что лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» (входит в госкорпорацию «Ростех») приобретет у ПАО «Корпорация «Иркут» 18 воздушных судов МС-21 по 3,2 млрд руб. за единицу для передачи государственно-частной авиакомпании «Аэрофлот» в 2023-2026 годах. Более того, поставка всех 63 бортов за это время группе «Аэрофлот» (входят авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия», а также лоукостер «Победа»), включая 34 единицы Sukhoi Superjet New и 11 единиц Ту-214, обойдется в 175 млрд руб. и будет полностью профинансирована из ФНБ.
Собеседник издания обратил внимание, что в конце 2021 года ГТЛК называла еще более высокую цену для МС-21 – 4,71-4,99 млрд руб. ($58-68 млн по курсу на то время) за единицу. Причем поставки предполагались в 2022-2024 годах с американскими двигателями Pratt & Whitney, а стоимость лайнеров учитывала и субсидирование из ФНБ, и финансирование напрямую из бюджета. Но из-за ограничений, наложенных западом на РФ, эти силовые агрегаты стали недоступны. При этом российский двигатель ПД-14 дороже, чем серийно выпускаемый в США PW140. В связи с этим, вероятно, итоговая цена МС-21 будет выше 5 млрд руб. за единицу.
Таким образом, в России создали один из самых дорогих самолетов в своем классе. Каталожная стоимость европейских и американских конкурентов МС-21 – Airbus A320/А321, а также Boeing 737-800 и MAX – $100–105 млн, но их рыночная цена составляет порядка $50 млн и ниже за единицу.
Заметим, что компания Airbus в 2022 году произвела 661 самолет, имея пакет заказов на 820 единиц, а Boeing поставил 480 самолетов, имея заказы на 774 борта. Поэтому Airbus и Boeing, у которых налажен огромный выпуск продукции, могут гибко подходить к ее стоимости.
В свою очередь, до 2030 года в России планируется выпуск всего 270 единиц МС-21, из которых 210 должна получить группа «Аэрофлот». Этим и объясняется, почему для «Аэрофлота» самолет буде дешевле. Нужно добавить, что в РФ может появиться и дальнемагистральный узкофюзеляжный вариант МС-21.
Китайский самолет Comac C919 совершил первый коммерческий полет. Рейс вылетел из Шанхая и благополучно приземлился в Пекине со 128 пассажирами на борту. Этот самолет называют конкурентом Boeing и Airbus, но пока у него есть разрешение на полеты только в пределах Китая
Comac начала разрабатывать узкофюзеляжный авиалайнер в 2008 году, пишет Bloomberg. Его производство запустили в конце 2011 года, но лишь в сентябре 2022-го C919 получил официальное разрешение на полеты. Первый заказчик самолета — China Eastern, которая запросила пять воздушных судов. Первый самолет авиакомпания получила в декабре 2022 года, самолет поднимался в воздух почти ежедневно, чтобы выработать 100 часов испытательных полетов, однако с 7 февраля по 17 мая он не летал в течение 104 дня, отмечает Bloomberg со ссылкой на данные FlightRadar24.
Comac получила более 1000 заказов на C919, большинство из них не подтверждены, и многие из них поступили от китайских лизинговых компаний, пишет Bloomberg. Агентство отмечает, что китайская корпорация пытается конкурировать с Boeing и Airbus, а у последних самолеты Airbus A320neo и Boeing 737 Max имеют полный портфель заказов до 2030-х годов. Тем не менее, пока C919 сертифицирован только для полетов в пределах Китая.
Тем временем Россия работает над новой версией своего самолета Sukhoi Superjet 100 с максимальным импортозамещением комплектующих — SSJ New. Гендиректор Ульяновского конструкторского бюро приборостроения Александр Войт заявил, что первый полет судна запланирован на май 2023 года, но пока о его выполнении не сообщалось.
В мае «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо «Иркута» и Объединенной двигателестроительной корпорации, адресованное авиакомпаниям, сообщил, что к концу 2030 года парк SSJ 100 может сократиться больше чем в пять раз из-за выработки ресурса двигателя SaM-146, установленного в них. «Ростех» опроверг данные, пояснив, что они основаны на старых расчетах, которые были сделаны, чтобы предусмотреть «в том числе самые негативные сценарии».
