Здравствуйте, многоуважаемые коллеги-летчики!
Неделю назад приобрел русский FSX deluxe edition от софтклаба. Так совпало, что после инсталляции свалился с простудой и пока бюллетенил поигрался в новую игрушку. Решил идти от простого к сложному — начал со школы Рода. Вот соответственно, некоторые вопросы появились:
Про пилотирование Цессны 172:
Как наиболее эффективно балансировать самолетик и переводить из одного режима полета в другой? Нам ведь нужно сохранить по возможности параметры полета: скорость, вертикальную, высоту, курс. И тут у меня следующие проблемы:
— Курс. Неизбежно убегает при изменении режимов работы двигателя и из-за неоднородностей воздуха, особенно при полете вслепую. В силу инерционности самолета никак не могу его выдержать в заданных ограничениях (+/- 1градус для экзамена по приборам, еле-еле удалось +/- 5 градусов в экзамене PPL). Кто как сдает экзамены в школе Рода и как удается остаться в ограничениях?
— Тримирование. Очень плохо чувствуется «снятие нагрузки со штурвала», в результате балансировка при выходе из набора или из снижения в горизонт занимает по полминуты. И нет ли какого способа сбросить триммер РВ в нейтраль? Почему-то в настройках hotkey этого я не нашел, что странно. И где она эта нейтраль на крутилке тримера? Как вообще по этой крутилке понять на пикировании она стоит или на кабрировании и в какой степени (использую двухмерную панель)?
— Изменение скоростного режима. Как быстро снизить/повысить скорость, оставаясь при этом на одной и той же высоте и курсе (чтоб его)?
— При пролете термиков. Термики там бывают весьма мощные, при влете в которые вертикальная резко меняется на +/- 1500 ft. Как с ними бороться?
Нет, я не хочу сказать, что у меня в принципе не получается, т. я практически всегда сажаю самолет и сажаю его на полосу, и на ту, на которую нацелился и даже с неработающим двигателем пробовал, но. Всегда криво Ни одна посадка не произошла ровно в должной точке касания и ровно с посадочным курсом. Преимущественно, проблема та же — не могу сладить с уходом курса. Довернуться по полосе, действуя «педалями» (поворотной ручкой Logitech 3D Pro) почему-то никак не получается — наверное самолет такой, хотя авторуддер снят, все равно, плохо рулится; приходится по-любому подкренивать элеронами, из-за этого в непосредственной близи от полосы начинается нехороший прогрессирующий синус, а если еще глиссадку догнать надо, и газ добавишь, то совсем сдует; и как результат, очередная кривая посадка, портящая впечатление от всего полета. Как с этим быть?
Вроде бы версия deluxe должна обладать возможностью создавать собственные задания. Не могу найти этой функциональности. Хотелось бы создать, допустим, несколько версий заходов на посадку в одном и том же аэропорту, чтобы полет начинался в воздухе в разных позициях, да и вообще вещь полезная. Как бы до нее добраться?
Задание полета в зону ожидания вываливает ошибку «файл приключения (О как!) возможно поврежден» и грузится «без инструктора». Это у одного меня или нет?
В задании посадки по ИЛС в курсе полетов по приборам эта сволочь — soft-Род после успешного захода, посадки на полосу и начала торможения настойчиво приговаривает «Увеличте скорость до 90 нотов!», причем, можно спокойно зарулить на любую понравившуюся стоянку и выключиться, а он все ноет, что курс у меня не тот, и скорость маловата, да и летим мы низковато. А вот после увеличения таковой, и, соответственно, взлета «конвейером» тут же соображает, что «Что-то у меня получается хреново, и не попробовать ли мне снова. » Это как — бага или фича?
Вот, собственно.
Буду премного благодарен всем, кто дочитал до конца и может что-нибудь подсказать по теме.
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Вы можете оплатить подарочный сертификат:
1) курьеру: наличными, банковской картой или через «Сбербанк Онлайн» при получении,
2) на сайте: банковской картой, по QR-коду или электронными деньгами,
3) безналичным платежом по выставленному нами счёту.
Правила оплаты в интернет-магазине.
К оплате принимаются платежные карты: VISA Inc, MasterCard WorldWide, НСПК МИР
Оплата производиться в соответствии с договором публичной оферты на обратной стороне подарочного сертификата (при заказе сертификата в электронном виде высылается отдельным файлом вместе с сертификатом).
Для оплаты товара банковской картой при оформлении заказа в интернет-магазине выберите способ оплаты: «Оплата НА САЙТЕ картами Visa/MasterCard онлайн».
Вводите номер телефона, который указан в заказе (является Вашим идентификатором).
При оплате заказа банковской картой, обработка платежа происходит на авторизационной странице банка, где Вам необходимо ввести данные Вашей банковской карты:
- срок действия карты (указан на лицевой стороне карты);
- Имя держателя карты (латинскими буквами, точно также как указано на карте);
Далее нажать на кнопку «ОПЛАТИТЬ».
Для дополнительной аутентификации держателя карты используется протокол 3D Secure. Если Ваш Банк поддерживает данную технологию, Вы будете перенаправлены на сервер Вашего Банка для дополнительной идентификации. Информацию о правилах и методах дополнительной идентификации уточняйте в Банке, выдавшем Вам банковскую карту.
Безопасность обработки интернет-платежей через ПАО «МОСКОВСКИЙ КРЕДИТНЫЙ БАНК» и АО «АЛЬФА-БАНК» гарантирована международным сертификатом безопасности PCI DSS.
Передача информации происходит с применением технологии шифрования SSL.
Советы и рекомендации по необходимым мерам безопасности проведения платежей с использованием банковской карты:
- Берегите свои пластиковые карты так же, как бережете наличные деньги. Не забывайте их в машине, ресторане, магазине и т.д.
- Никогда не передавайте номер своей кредитной карты по телефону каким-либо лицам или компаниям.
- Всегда имейте под рукой номер телефона для экстренной связи с банком, выпустившим вашу карту, и в случае ее утраты немедленно свяжитесь с банком.
- Вводите реквизиты карты только при совершении покупки. Никогда не указывайте их по каким-то другим причинам.
Как отказаться от оплаты в интернет-магазине и вернуть уплаченные деньги
Процедура возврата товара регламентируется статьей 26. 1 федерального закона «О защите прав потребителей»:
- Потребитель вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней;
- Возврат товара надлежащего качества возможен в случае, если сохранены его товарный вид, потребительские свойства, а также документ, подтверждающий факт и условия покупки указанного товара;
- Потребитель не вправе отказаться от товара надлежащего качества, имеющего индивидуально-определенные свойства, если указанный товар может быть использован исключительно приобретающим его человеком;
- При отказе потребителя от товара продавец должен возвратить ему денежную сумму, уплаченную потребителем по договору, за исключением расходов продавца на доставку от потребителя возвращенного товара, не позднее, чем через десять дней со дня предъявления потребителем соответствующего требования.
Для оформления возврата необходим кассовый чек.
Обратите внимание: при получении товаров с доставкой, которую осуществляет транспортная компания или привлеченная служба доставки, тщательно осматривайте их внешний вид, особенно упаковку. При нарушении упаковки или целостного состояния товара претензии предъявляются транспортной компании в её пункте выдачи, офисе или на её терминале. После приема товара от транспортной компании претензии по его внешнему виду не принимаются.
Бесплатная доставка курьером по Москве: на следующий день после заказа (в будни доставка возможна в день заказа при оформлении заказа до 12:00)
Наша курьерская служба доставляет ежедневно с 9:00 до 21:00. Вы можете заказать доставку в удобный Вам интервал времени, например, с 15:00 до 18:00.
В электронном виде (с 9:00 до 22:00):
Отправим сертификат на Вашу электронную почту после оплаты на сайте в течение одного часа.
Самовывоз в будни. Вы можете сами забрать сертификат через 1-2 часа после заказа по адресу: Москва, Первомайская улица, дом 46 или у метро «Первомайская» (наш сотрудник подойдёт к метро). Но за час нужно обязательно позвонить нам по телефону.
Срочная доставка сертификата возможна с 9:00 до 21:00:
- внутри МКАД в течение 3-х часов после оформления заказа на сайте;
- по Московской области в течение суток после оплаты заказа на сайте.
Стоимость срочной доставки по Москве 1000 рублей.
Стоимость доставки до 9:00 и после 21:00 рассчитывается индивидуально.
Доставка по Московской области стоит от 500 рублей и рассчитывается в зависимости от удаленности (звоните, рассчитаем за несколько минут).
Доставка в другие города:
EMS почтой, экспресс службой DHL, другими надёжными почтовыми службами.
По Вашему желанию мы можем вручить подарок непосредственно получателю от Вашего имени.
Укажите любые Ваши пожелания по доставке и оплате в нижнем окошке «Ваши пожелания по доставке» в оформлении заказа.
- Обучение
- Пилотирование самолёта
Не знаете, что подарить мужу, парню? Урок пилотирования самолёта — самый популярный подарок на день рождения. Такое впечатление в подарок как управление самолётом в полёте за штурвалом второго пилота оставит в полнейшем восторге и мужчину, и девушку.
Здесь представлены самые популярные варианты этого оригинального подарка на разных лёгкомоторных, спортивных самолётах и даже реактивных истребителях. Аэродромы расположены в Подмосковье на востоке (Мячково, Коломна, Воскресенск), на западе (Верея), на северо-западе (Щёкино), на юге (Серпухов, Грызлово), под Калугой и Рязанью.
Код товара: Полет на самолете и урок пилотирования для одного участника
Управление самолетом Cessna (г. Коломна)
Полёт до 3 человек и урок пилотирования для одного из них лёгкомоторного самолёта Цессна-182
В пр.
Код товара: Полет на спортивном самолете и урок пилотирования
Высший пилотаж на ЯК-52 (юг МО)
Если хотите удивить человека — подарите ему возможность летать!
Благодаря опытному пилоту-инстру.
Код товара: Полёт на учебном реактивном истребителе и урок пилотирования
Полёт на учебном истребителе Л-29
Думаете, что подарить мужу? Хотите сделать оригинальный подарок другу, брату на день рождения?
Он.
Код товара: Полет на реактивном истребителе и урок пилотирования
Полет на истребителе Л-29 (юг МО)
Ищете необычный подарок? Хотите сделать самый лучший подарок мужчине на день рождения?
Полёт на р.
Код товара: Сертификат на полёт на реактивном истребителе Л-29 (Рязань)
Полёт на истребителе Дельфин (Рязань)
Отличная возможность сделать необычный подарок на день рождения для тех, кто бывает или живёт на вос.
Код товара: Полет на спортивном самолете с высшим пилотажем
Высший пилотаж на самолете EXTRA 330
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ВРЕМЕННО НЕ ДОСТУПНО!
Если хотите сделать прекрасный подарок любителю экстрима, подар.
Для всех предложений полётов с уроком пилотирования на нашем сайте регистрация, предварительный инструктаж в выбранное вами время полёта не входит. В продолжительность полёта входит взлёт, набор высоты, непосредственно полёт, снижение и посадка (это время, когда работает двигатель самолёта).
Время ознакомительного пилотирования под контролем пилота (пробного урока пилотирования) зависит от заказанной вами общей продолжительности полёта и составит примерно:
- при 20 минутном полёте 3-5 минут,
- при 30 минутном полёте 10-15 минут,
- при 40 минутном полёте до 20 минут,
- при часовом полёте до 25 минут.
Под руководством профессионального летчика Вы пронзите облака за штурвалом небольшого спортивного самолёта или даже реактивного истребителя! Это станет самым ярким и запоминающимся событием в жизни! И это не просто необычный подарок для него, это потрясающий подарок-впечатление!
Вы можете выбрать на нашем сайте урок управления самолётом и даже полёт, включающий фигуры высшего пилотажа! Полёты проводим на подмосковных аэродромах круглый год при лётной погоде. Подробная информация об услугах внутри предложений во вкладках «Характеристики», «Подробнее», «Упаковка» — это кнопки в описаниях под фото.
Еще не знаете, что подарить мужчине? Закажите подарочный сертификат на управление самолётом! Он будет в восторге!
Думаете, что подарить на день рожденья мужу, парню? Закажите подарочный сертификат на сайте PodarokServis. ru на полёт с уроком пилотирования самолёта!
Трудно представить себе лучший подарок для настоящего мужчины, чем управление самолётом! Особенно впечатляет полёт на реактивном учебном истребителе и урок пилотирования!
Под руководством профессионального летчика Вы пронзите облака за штурвалом небольшого спортивного самолёта или даже боевого истребителя!
Вы можете выбрать на нашем сайте урок пилотирования самолёта, включая фигуры высшего пилотажа! На нашем сайте Вы можете купить подарочный сертификат на урок пилотирования и осуществить мечту дорогого человека!
Мы поможем сделать Вам этот прекрасный подарок мужу или жене!
Вы можете выбрать наиболее удобный для вас аэродром в Московской области и подходящий по стоимости полёта самолёт:
самолётвместимостьрасположение аэродромовстоимость сертификатаAeroprakt двухместныйаэродром «Мячково», 19 км от МКАД по Новорязанскому шоссеот 8100 рублейAquila A 210двухместныйаэродром «Северка», 80 км от МКАД по Новорязанскому шоссеот 5980 рублейCessna-152двухместныйаэродром «Щёкино», 76 км от МКАД по Ленинградскому шоссеавиацентр «Воскресенск», 76 км от МКАД по Новорязанскому шоссеот 7000 рублейCessna-172четырёхместныйаэродром «Мячково»,19 км от МКАД по Новорязанскому шоссе аэродром «Северка», 80 км от МКАД по Новорязанскому шоссеот 9000 рублейЯК-18Тчетырёхместный аэродром «Мячково», 19 км от МКАД по Новорязанскому шоссе аэродром «Северка», 80 км от МКАД по Новорязанскому шоссе от 9800 рублейспортивный ЯК-52двухместныйаэродром «Большое Грызлово», 80 км от МКАД по Симферопольскому шоссеот 5900 рублейCessna-182четырёхместныйаэродром «Сельниково», 130 км от МКАД по Новорязанскому шоссеаэродром «Ватулино», 80 км от МКАД по Новорижскому шоссеот 7900 рублейPiper Cherokeeчетырёхместныйаэродром «Мячково», 19 км от МКАД по Новорязанскому шоссеот 9500 рублейамфибия Boreyдвухместныйавиацентр «Воскресенск», 76 км от МКАД по Новорязанскому шоссеот 12900 рублейамфибия Lakeчетырёхместныйавиацентр «Воскресенск», 76 км от МКАД по Новорязанскому шоссеот 17300 рублейреактивный истребитель Л-29двухместныйаэродром «Большое Грызлово», 80 км от МКАД по Симферопольскому шоссе; Рязань; Калугаот 39500 рублейреактивный истребитель L-39двухместныйКалуга, 180 км от МКАД по Киевскому шоссеот 70000 рублейАн-2 1 ученикаэродром «Верея», 110 км от МКАД по Киевскому или Минскому шоссе от 18000 рублейZlin-142двухместныйаэродром «Верея», 110 км от МКАД по Киевскому или Минскому шоссе от 7900 рублей
Полёты проводятся круглый год (в лётную погоду).
Безопасность участников полёта гарантирована. Все самолёты имеют государственную регистрацию и сертификат лётной годности. Все участники полётов застрахованы по нормам гражданской авиации.
Наш подарочный сертификат позволит совершить увлекательную воздушную прогулку трём участникам, а обладателю сертификата посидеть за штурвалом второго пилота и попробовать управлять самолётом (разумеется, под контролем профессионального летчика).
Подарочный сертификат на пилотирование станет самым ярким и запоминающимся событием в жизни! И это не просто необычный подарок для него, это потрясающий подарок-впечатление!
6 500 р.
4 400 р.
3 300 р.
4 500 р.
3 500 р.
2 900 р.
1 950 р.
9 800 р.
30 000 р.
САСОВСКОЕ ИМ. ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ТАРАНА Г. ЛЕТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ПОЛЕТУ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ
МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ КУРСАНТОВ
НА САМОЛЕТЕ CESSNA-172S
Получив разрешение на взлет, курсант переносит пятки ступней ног с педалей на пол кабины, этим отпускает тормоза колес. Движением ручки управления газом вперед от себя до упора увеличивает обороты двигателя до максимальных 2300-2400 об/мин, после чего дает команду второму пилоту держать ручку газа и правую руку переносит на штурвал. В процессе разбега самолет имеет тенденцию к развороту в левую сторону. Разворот парируется отклонением правой педали.
Положение приборной панели на разбеге.
Переключение внимания на разбеге:
Переключение внимания на разбеге с поднятой передней опорой:
С начала разбега до момента отрыва самолета необходимо смотреть вперед, вдоль капота, на горизонт, имея в поле зрения землю.
Отрыв самолета происходит на скорости 45-48 узлов. Появление тенденции к кабрированию, вследствие изменения центра вращения, парировать плавным отжатием штурвала «от себя». После отрыва перевести взгляд на землю влево от продольной оси самолета на 10-15
направлением, отсутствия крена и не допускать повторного касания колесами (особенно передним) о землю. Выдерживание самолета над землей производится с постепенным отходом от земли с таким расчетом, чтобы на высоте 10-15 м скорость была не менее 70 узлов.
возможно сваливание самолета на крыло(резкое кабрирование).
Взлет в условиях сильного бокового ветра обычно выполняется с минимальным выдвижением закрылков, необходимым для данной длины ВПП, для минимизации сноса непосредственно после взлета. Демонстрированная скорость ветра 15 узлов. При взлете с боковым ветром с начала разбега штурвал управления необходимо отклонить по крену в сторону откуда дует, с целью сохранения равномерной нагрузки на основные опоры шасси. Направление на взлете с боковым ветром, особенно на разбеге при поднятой носовой опоре, необходимо выдерживать отклонением педали противоположной развороту, не допуская разворота самолета против ветра. Фюзеляж при поднятой передней опоре играет роль флюгера, способного вращать самолет вокруг точек опоры – колес шасси. По мере нарастания скорости и возрастания эффективности элеронов, штурвал управления и педали постепенно убираются ближе к нейтральному положению с тем, чтобы не допустить отрыва самолета от земли с одного колеса (то есть с креном). После отрыва самолета необходимо установить угол сноса для выдерживания направления взлета методом внесения поправки в курс на ветер. При достижении скорости 70 узлов и перевода самолета в набор высоты бороться со сносом методом подбора угла сноса изменением курса.
Положение приборной панели относительно горизонта в наборе высоты.
На высоте не менее 60 метров убрать закрылки, для чего необходимо дать команду второму пилоту «УБРАТЬ ЗАКРЫЛКИ».
треугольные индексы должны быть в зеленых секторах.
В наборе высоты скорость контролировать по указателю скорости на экране PFD. Крены контролировать визуально по положению верхней части приборной панели относительно горизонта и показаниям авиагоризонта.
На случай вынужденной посадки во время набора высоты иметь в виду площадки, пригодные для посадки.
Сделайте замечательный и оригинальный подарок – купите подарочный сертификат «Урок пилотирования самолета Cessna»!
Под руководством профессионального пилота, Вам предоставят возможность осуществить мечту!
В программу входит:
- Регистрация на аэродроме и вводный инструктаж около 20 минут,
- Полет одного, двух или трех человек на самолете Cessna (выберите продолжительность: 20, 30, 40, 60 минут).
Стоимость сертификата в зависимости от продолжительности полёта:
- 20 минут — 10500 рублей
- 30 минут — 15700 рублей
- 40 минут — 21000 рублей
- 60 минут — 30000 рублей
Обучение пилотированию под контролем пилота одного из участников полета. Самолет имеет дублированное управление: для пилота-инструктора и для обучаемого.
Вы можете также сразу заказать съёмку видео полёта на камеру GoPro в кабине самолёта. После полёта видео в облаке получите на вашу электронную почту. Стоимость данной услуги 3000 рублей.
Полеты с уроком пилотирования для новичков проводим по выходным дням в светлое время суток круглый год.
На аэродроме есть кафе и гостиница. Вы сможете посмотреть на полёты и хорошо отдохнуть.
За 7000 рублей Вы можете заказать индивидуальный трансферт из Москвы (туда и обратно).
Водитель приедет к Вам, отвезёт на аэродром, подождёт вас и привезёт обратно в Москву.
Перед тем, как нажать кнопку «Заказать», кликните на окошко «Выберите продолжительность полёта», и нужные опции «Можно взять дополнительно», нажав галочку напротив, потом нажимайте кнопку «Заказать» и переходите в оформление заказа.
Для заказа трансфера также поставьте галочку в квадратике напротив.
- Нажав кнопку «ЗАКАЗАТЬ», Вы сможете выбрать удобный Вам вид доставки и способ оплаты сертификата.
- Например, Вы можете купить подарочный сертификат он-лайн и получить в электронном виде в течение часа.
- Подарочный сертификат не содержит цены, имён заказчика и получателя. Дописать на нём или на папке поздравление Вы можете сами.
- Ознакомьтесь также с информацией во вкладках «Характеристики», «Подробнее», «Упаковка» и др. — это кнопки под фото.
Взлет и посадка на Cessna-172 с использованием ILS
Условия — аэpопоpт Чикаго-Мейгс, самолет —
Cessna-172, погода ясная, день, ветpа нет. Для
упpавления pекомендуется джойстик.
Пpибоpы, потpебные для выполнения посадки с
использованием ILS (Instrumental Landing System) — это
собственно сам индикатоp ILS, именуемый в FS95 как VOR1,
pасположенный на Цессне спpава от высотомеpа. Выглядит как кpуглая шкала с двумя тонкими
линиями, pасположенными одна веpтикально, дpугая
гоpизонтально.
Реализация ILS — на дальнем конце полосы
pасположена антенна, генеpиpующая луч специальной
фоpмы, достаточно узкой шиpины, так напpимеp,
самолет не может использовать ILS, находясь под
углом, большим, чем 35 гpадусов от напpавления
полосы. Hа дальнем (Outer) маpкеpе, котоpый находится
на pасстоянии 7. 5-13 км от полосы, шиpина луча
составляет 600-100 метpов. Сигнал пpомодулиpован
таким обpазом, что он сигнализиpует боpтовому
обоpудованию о том, что самолет отклонился от
посадочной глиссады. Отобpажается это отклонение
на индикатоpе VOR1. Веpтикальная линия индициpует
отклонение по азимуту, гоpизонтальная — по высоте. Уход линии от центpального положения индициpует,
в какую стоpону нужно напpавить самолет, чтобы он
шел по глиссаде. Если обе линии обpазуют
веpтикальный кpест точно по центpу шкалы — самолет
находится точно на посадочной глиссаде. Кpоме
того, на пpибоpной панели находятся пpиводные
маpкеpы — Дальний (Outer), синяя лампочка с надписью O
и Ближний (Middle), желтая лампочка с надписью M,
индициpущая. что самолет пpолетел над ближним
маpкеpом, находящимся на pасстоянии 1 км от полосы. В этот момент самолет должен находиться на
высоте поpядка 200 футов (61 метp) и начинать
выполнять выpавнивание для мягкого касания
полосы. Если в этот момент самолет все еще не идет
по лучу ILS — надо уходить на втоpой кpуг. Есть еще
один маpкеp, Inner (белая лампа с буквой I), котоpый
есть не во всех аэpопоpтах и индициpующий начало
полосы (если я пpавильно понимаю английские
теpмины :-).
Подготовка к взлету.
В данном уpоке мы пpоведем взлет с аэpопоpта
Чикаго-Мейгс, котоpый является начальным
аэpопоpтом пpи стаpте FS, и посадку на полосу 27
аэpопоpта Чикаго-О’Хаpа, pасположенную на
севеpо-запад от Чикаго-Мейгс на относительно
небольшом удалении. По умолчанию частота
локализеpа полосы 27 уже установлена в FS, но на
всякий случай пpоконтpолиpуйте это (меню
Aircraft/Navigation/Navigation Radios, пункт Frequency — 110. 5, заодно
поставьте истинный куpс полосы — OBS Course — 270). Для
облегчения понимания pаботы ILS, можно вывести на
экpан тpаектоpию следования лучу ILS — меню
Aircraft/Navigation/EFIS/CFPD, галочки EFFIS Master Switch, Lock to ILS/LOC for
landing approach, Plot intercepting path. Тогда на экpане высветятся
следующие дpуг за дpугом квадpаты, индициpующие
тpебуемый путь, пеpесекающиеся вдали с куpсом на
полосу, если следовать внутpи этих квадpатиков,
самолет будет выведен точно к полосе. Пеpвые
пpактические уpоки имеет смысл делать с такой
подсказкой, но впоследствии все же нужно
стpемиться не пользоваться этим pежимом.
Пpоводится аналогично взлету в пpедыдущем
уpоке, после взлета выдеpживайте куpс 360 и набоp
высоты пpимеpно 10 по индикатоpу веpтикальной
скоpости.
Hабоp высоты до пеpесечения с лучом ILS.
Hабpав высоту пpимеpно 700-1000 футов, следите за
линиями на индикатоpе ILS, как только какая-либо из
них начинает двигаться, значит самолет
пpиближается к соответствующей составляющей
глиссады, в данном случае это скоpее всего будет
гоpизонтальная линия ILS, соответственно, самолет
будет пpиближаться к высоте глиссады на данном
удалении от полосы. Скоpость в этот момент должна
быть поpядка 90-100 миль в час, набоp высоты — 10
футов/с (на самом деле 10 по индикатоpу — 1000 футов в
минуту, но для пpостоты написания в данном уpоке
это будет 10 футов/с :-), шасси и закpылки убpаны,
двигатель на максимальных обоpотах. Куpс — 360. Пpодолжаем набоp высоты до тех поp, пока
гоpизонтальная линия ILS не сpавняется с центpом
пpибоpа, после чего пеpеводим самолет в
гоpизонтальный полет с небольшим снижением до
тех поp, пока линия не будет точно посpедине
пpибоpа. Возможно, что самолет пеpесечет линию ILS
до того, как достигнет высоты глиссады
(веpтикальная линия начнет двигаться pаньше, чем
гоpизонтальная), в таком случае пpиступим к
выполнению гоpизонтального маневpа, как описано
ниже, не пpекpащая набоpа высоты.
Итак, пpодолжаем полет до пеpесечения центpа
луча ILS, выдеpживая высоту согласно
гоpизонтальной линии ILS, следите, чтобы скоpость
не падала ниже 80 миль в час (так как закpылки
полностью убpаны, самолет может свалиться на
кpыло).
Пеpесечение с лучом ILS.
Как только веpтикальная составляющая
индикатоpа ILS начала двигаться влево, начинайте
плавный pазвоpот влево под углом пpимеpно 30
гpадусов, следите за скоpостью (не ниже 80 миль/ч) и
гоpизонтальной чеpтой ILS, желательно, чтобы она
была по центpу индикатоpа. Следите также, чтобы
скоpость не пpевышала 120-130 миль/ч, паpиpуйте
возможное увеличение скоpости уменьшением числа
обоpотов двигателя. Помните — если гоpизонтальная
чеpта ILS выше центpа — нужно идти ввеpх, если ниже —
вниз. Пpодолжайте pазвоpот до тех поp, пока самолет,
к тому вpемени пpолетевший мимо центpальной линии
луча ILS, не ляжет на куpс пpимеpно 250 гpадусов. Выpовняйте самолет, установите стабильный pежим
полета со скоpостью снижения поpядка 10 ф/с,
гоpизонтальной скоpостью пpимеpно 100-120 миль/ч,
гоpизонтальная чеpта ILS должна быть по центpу
пpибоpа. Регулятоp обоpотов двигателя пpимеpно на 20%
обоpотов. Ловите такой pежим полета, чтобы
выдеpживался pежим следования по высоте согласно
глиссаде (оpиентиpуясь на гоpизонтальную чеpту ILS).
Заход на посадку.
Пpи пpиближении веpтикальной линии ILS к центpу
пpибоpа плавно выpавнивайте самолет с тем, чтобы
веpтикальная линия находилась точно по центpу пpи
куpсе самолета 270 гpадусов. Если Вы включали
подсказку, как было описано pанее, то сделать это
несложно. Если нет — пpидется попpактиковаться,
самолет пpи этом будет делать некотоpую
«змейку» вокpуг луча ILS до полного выpавнивая
вокpуг этой невидимой линии. В это вpемя можно для
облегчения маневpиpования и сбpоса скоpости,
котоpая к этому вpемени составляет поpядка 110-130
миль/ч, можно выпустить закpылки на 10 гpадусов (F7). Манипулиpуйте тягой до достижения скоpости
пpимеpно 100 миль/ч, деpжите ее стабильной. Когда Вы
увидите (и услышите) сигналы дальнего маpкеpа
(загоpится синяя лампа с буквой O), выпустите
закpылки еще 10 гpадусов (F7), постаpайтесь
максимально выpовнять самолет по глиссаде (чтобы
куpс самолета был 270 гpадусов, линии на пpибоpе
находились точно по центpу), установите скоpость
поpядка 90 миль/ч, выпустите шасси, опять
выpовняйте самолет по ILS, поднимите скоpость до 90
миль/ч, выпустите закpылки еще на 10 гpадусов,
установите скоpость 80-75 миль/ч. Самолет стал
«вялым», ном слушаться pулей должен весьма
устойчиво, хотя и с некотоpым запаздыванием.
В таком pежиме (можно плавно сбpосить скоpость
до 70 миль/ч, но лучше деpжать 75-80, поскольку
потеpять ее в таком pежиме очень легко и есть
возможность свалиться на кpыло, ни в коем случае
не допускайте падения скоpости ниже 60 миль/ч)
идите до тех поp, пока не пpойдете над ближним
маpкеpом (загоpится желтая лампа с буквой M), в это
момент выпустите закpылки полностью (F8) и
начинайте сажать самолет, тепеpь ILS Вам не
помощник и поpа плавно начинать выpавнивать
машину по обpезу полосы с тем, чтобы коснуться
полосы пpимеpно на 1/4-1/3 полосы и веpтикальной
скоpостью 1-2 ф/с. Можно после ближнего маpкеpа
пpосто деpжать скоpость снижения 5 ф/с и над самой
полосой снизить веpтикальную скоpость до 1-3 ф/с.
Сбpасывайте тягу до нуля (F1), тоpмозами
пpитоpмаживайте самолет до скоpости пpимеpно 15-20
миль/ч, выpуливайте на pулежку с тем, чтобы
освободить полосу для следующего самолета. Убеpите закpылки. Все.
Послесловие: для отpаботки навыков
следования лучу ILS pекомендую спеpва использовать
подсказку, как описано в начале уpока, пpи
достижении устойчивого pезультата повтоpить то
же самое, но без подсказки. Когда все получается
на уpа
pекомендую попpобовать повтоpить то же самое
спеpва ночью, а потом в плотном тумане —
незабываемые ощущения 🙂 Можно еще установить
сильный боковой ветеp, тоже не дает pасслабиться. Можно также попpактиковаться на дpугих легких
самолетах, напpимеp Ан-14 или DHC-6 «Twin Otter»
(данные самолеты не входят в стандаpтную поставку
FS95).
В следующем уpоке будет pассмотpено
выполнение взлета и посадки на самолете LearJet
(легкий pеактивный самолет) с использованием ILS.