Части аэропорта и их назначение

Территорию аэропорта можно условно разделить на две части (рис. 1): аэродром с приаэродромной территорией и служебно-техническая территория.

Рис. 1. Части аэропорта: 1 — аэродром; 2 – служебно техническая территория

Аэродром (греч. аеr — воздух, dromos — бег, т. е. место для бега воздушных судов) является главной частью аэропорта.

В состав аэродрома входят следующие основные элементы:

— летное поле;

— летные полосы, в том числе взлетно-посадочные полосы с искусствен­ным покрытием или грунтовые ВПП;

— концевые полосы торможения или концевые полосы безопасности за концами ВПП, если они предусмотрены;

— свободные зоны;

— рулежные дорожки;

— перроны и места стоянки ВС;

— площадки специального назначения.

Планировочные размеры элементов аэродрома зависят от летно-технических характеристик ВС, предполагаемых к эксплуатации, классификацион­ных требований к аэродромам, а также местных условий аэродрома (атмо­сферных, рельефных, высотных), называемых расчетными.

Летные полосы аэродрома обеспечивают взлет и посадку ВС, как прави­ло, в двух взаимно противоположных направлениях. При выборе направления и расположения ЛП учитываются метеорологические факторы (ветровой ре­жим, повторяемость туманов, дымки, низкая облачность и др.), наличие пре­пятствий в зоне аэродрома, направление и расположение ЛП соседних аэро­дромов, перспективы развития прилегающих к аэродрому населенных пунк­тов, рельеф местности, а также особенности зимней эксплуатации аэродрома.

Классификация аэродромов производится по длине главной взлетно — посадочной полосы в стандартных условиях (табл. 2).

Свободной зоной является земная (водная) поверхность, которая не должна выступать над плоскостью, имеющей восходящий уклон, равный 1,25 %, при этом нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия, проходящая по концу ВПП (или располагаемой дистанции разбега) перпендикулярно к осевой линии полосы. Объекты, расположенные в сво­бодной зоне, которые могут представлять угрозу для безопасности воздуш­ных судов в воздухе, должны быть устранены. Длина свободной зоны не должна превышать половины длины ВПП (располагаемой дистанции разбе­га). Ширина СЗ составляет 150 м для ВПП всех классов, т. е. по 75 м в каж­дую сторону от продолжения осевой линии ВПП.

Рулежные дорожки — специально подготовленные пути для руления и буксировки воздушных судов, соединяющие между собой отдельные элемен­ты аэродрома. Рулежные дорожки подразделяются на магистральные, соеди­нительные и вспомогательные.

Магистральная РД проектируется параллельно ВПП с минимальным рас­стоянием между кромками их покрытий для аэродромов классов А, Б и В, равным 150 м, а при наличии радиообъектов между ВПП и МРД — 190 м.

Соединительные РД (СРД) бывают двух видов:

— обычные — примыкающие под прямым углом к оси ВПП;

— скоростные — примыкающие к оси ВПП под острым углом, равным 30-45°.

Соединительные РД (обычные и скоростные) располагаются, как прави­ло, симметрично по отношению к середине ИВПП, их количество должно соответствовать числу групп эксплуатируемых ВС сучетом интенсивности их движения при минимальной протяженности путей руления между ВПП и другими элементами аэродрома.

Перроны, места стоянки ВС, площадки специального назначения ис­пользуются для стоянки ВС с целью посадки, высадки пассажиров, выгрузки, загрузки багажа, груза, почты, оперативного технического обслуживания ВС, подготовки ВС к полету и хранения ВС на аэродроме.

Размеры и конфигурация перрона, места стоянки ВС и площадок специ­ального назначения должны обеспечивать:

— размещение расчетного числа воздушных судов и их безопасное ма­неврирование;

— проезд и размещение аэродромных транспортных средств и перронной механизации;

— размещение передвижного стационарного оборудования для техниче­ского обслуживания воздушных судов;

— размещение устройств заземления (для снятия статического электриче­ства), крепления воздушных судов, струеотклоняющих щитов других необхо­димых устройств;

— возможность механизированной очистки покрытия перрона от снега и осадков.

Размер места стоянки зависит от расчетного типа ВС, способа захода ВС на стоянку и выхода с нее и от выбранной схемы установки ВС на стоянке.

Размер места стоянки обычно определяется из условия возможности ее использования воздушными судами, входящими в одну группу. При опреде­лении расчетного типа ВС из числа входящих в данную группу решающими являются такие характеристики, как радиусы поворота носового колеса, цен­тра основных опор и концевой точки крыла, угол поворота носового колеса, база шасси и размах крыла плюс расстояние «а».

Радиус поворота концевой точки крыла зависит, в свою очередь, также от угла стреловидности крыла X(рис. 1). При одном и том же размахе крыла ра­диус поворота концевой точки крыла тем больше, чем больше угол стрело­видности.

Воздушные суда могут устанавливаться на стоянке перронов и МС, а так­же выводиться с них следующими способами:

— на тяге собственных двигателей;

— помощью тягачей-буксировщиков «носом вперед» или «хвостом вперед» в за­висимости от типа ВС;

— зарулить на стоянку на собственной тяге и быть выведенным с нее с помощью буксировщика;

-быть поставленным на стоянку с по­мощью буксировщика и вырулить с нее на собственной тяге.

Рис. 1. Радиусы поворота ВС

Использование тяги собственных двига­телей ВС для заруливания на стоянку и вы­руливания с нее имеет ряд существенных недостатков. К их числу можно отнести по­вышение на аэродроме уровня шума от работающих двигателей, дополни­тельный расход авиационного топлива, загрязнение атмосферы продуктами выброса работающих двигателей, нежелательное воздействие газового потока на поверхность аэродрома, авиационную технику, людей и др.

Заруливание и выруливание ВС на собственной тяге несколько увеличива­ет потребные размеры места стоянки ВС по сравнению с ее размерами при использовании для этой цели тягачей.

Вместе с тем применение буксировки ВС связано с необходимостью уве­личения штатного состава специальных автомобилей-буксировщиков и ква­лифицированного персонала для их эксплуатации и технического обслужива­ния, поэтому буксировка не нашла в настоящее время широкого применения. Руление ВС на тяге собственных двигателей, несмотря на указанные недос­татки, является пока основным способом маневрирования ВС на перроне.

Используются следующие схемы размещения ВС на стоянках:

— тупиковая схема установки ВС перпендикулярно оси руления;

— тупиковая схема установки ВС под острым углом к оси руления;

— расстановка ВС параллельно оси руления, фасаду аэровокзала или по­садочному сооружению;

-прямоточная схема установки ВС на стоянках перпендикулярно или под острым углом к оси руления.

Для зашиты ВС, наземной техники, людей и сооружений от воздействия газовоздушных струй двигателей должна предусматриваться установка струеотклоняющих щитов. Расположение щитов определяется для конкретно­го типа ВС в зависимости от схемы движения воздушных судов, а также пла­нировочных решений МС, перрона и площадок специального назначения. Га­бариты струеотклоняющих щитов определяются размером образующегося поля струи на соответствующем расстоянии от среза сопла двигателей или плоскости винтов. При отсутствии струеотклоняющих щитов должны быть обеспечены безопасные расстояния от зданий и сооружений до стоянок, на которых предусматриваются запуск, опробование двигателей и выруливание (или заруливание) ВС, эти расстояния должны соответствовать параметрам поля газовых струй.

На аэродромах классов А, Б, В, Г, Д разрабатываются схемы движения спецавтотранспорта и средств механизации, связанные с расстановкой и пу­тями руления ВС. При разработке этих схем на конкретном аэродроме следу­ет руководствоваться принципиальными схемами (рис. 2). На схемах должны быть указаны пути движения спецавтотранспорта и средств перронной меха­низации, границы, за которые запрещается выезд спецавтотранспорта и средств перронной механизации, места установки дорожных знаков.

Магистральные пути двустороннего движения спецавтотранпорта и средств перронной механизации (шириной 7 м) должны проходить, как пра­вило, за хвостами стоящих ВС и не совмещаться с путями руления. Для отъ­езда спецавтотранспорта и средств перронной механизации от ВС, кроме то­го, должны предусматриваться односторонние магистральные проезды шири­ной 3,5 м, проходящие перед стоящими ВС на расстоянии, равном 2 м, от их носовой части, и на расстоянии, равном 2 м от консоли крыла рулящего ВС.

Спецавтотранспорту и средствам перронной механизации, движущимся по проезду перед носовыми частями стоящих ВС, в случае занятости проезда (тягачом или другим спецавтотранспортом) или при запуске двигателей стоящих ВС не разрешается для объезда указанных препятствий въезд в зону руления ВС. После объезда препятствий спецавтотранспорт и средства пер­ронной механизации должны своевременно зайти в разрыв между ВС и оста­ваться там до момента проруливания или буксировки ВС.

Рис. 2. Принципиальная схема организации путей движения спецавтотранспорта

и средств перронной механизации па перроне:

1 — пути движения машин; 2 — знак «Т» для остановки машин; 3 — разделительная ли­ния путей движения; 4 — оси руления ВС; 5 — площадка для стоянки машин

Все пути движения спецавтотранспорта и средств перронной механизации должны быть закольцованы. Для этого между группами ВС предусматрива­ются специальные проезды шириной, равной не менее 10 м.

Указанные проезды располагаются в зависимости от местных условий.

В зависимости от длины главной взлетно-посадочной полосы с искусствен­ным покрытием в стандартных условиях и от категории нормативной нагрузки аэродромы делятся на шесть классов, обозначаемых буквами А, Б, В, Г, Д и Е.

В табл. 1 указывается минимальная длина ВПП, которую должен иметь аэ­родром, данного класса. Аэродром относится к соответствующему классу, если длина ВПП в стандартных условиях для заданного расчетного типа самолета и категории нормативной нагрузки не ниже классификационных показателей.

Стандартные условия характеризуются:

— идеально сухим воздухом;

— температурой воздуха, равной +15 °С;

— атмосферным давлением, равным 760 мм рт. ст.;

— спокойным состоянием воздуха — штилем;

— горизонтальной поверхностью ВПП.

Аэродром относится к соответствующему классу, если фактическая длина ВПП, приведенная к стандартным условиям, не ниже классификационных показателей.

Аэродромы, имеющие ИВПП размером менее 500 м, относятся к неклас­сифицированным.

Нормативная нагрузка определяет давление, приходящееся на одну услов­ную опору самолета, т.е. зависит от взлетной массы самолета и от схемы распо­ложения и числа колес шасси. Размеры ВПП и величина нормативной нагрузки убывают от аэродрома класса А к аэродрому класса Е.

Таким образом, классификация аэродромов гражданской авиации РФ произ­водится по двум показателям, относящимся к ВПП.

Класс аэродрома определяет также ряд других требований к аэродромам, касающихся размеров элементов летной полосы (см. табл. 2), характеристик РД, ограничений высоты препятствий в полосах воздушных подходов и др.

Классификация аэродромов определяет требования к взлетно-посадочным характеристикам вновь создаваемых для гражданской авиации самолетов.

Поиск по сайту:

Главная
О нас
Популярное
ТОП
Новые страницы
Случайная страница
Изречения для студентов
Пожаловаться на материал
Обратная связь
FAQ

ТЕМА 1.  ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АЭРОДРОМАХ  И  АЭРОПОРТАХ

Общие сведения об аэропортах. Состав аэропорта и аэродрома. Основные части аэропорта и их назначение. Общие принципы планировки аэропортов. Генеральный план. Маркировка аэродромов и высотных препятствий. Требо­вания к состоянию аэродромов. Аэродромные покрытия. Техническая экс­плуатация аэродромов, задачи, сезонная эксплуатация.

Общие сведения об аэродромах и аэропортах

Высокоэффективная работа воздушного транспорта невозможна без создания широко развитой сети аэродромов и аэропортов, оборудованных средствами наземного обеспечения полетов воздушных судов. Чрезвычайно важно также обеспечить правильную эксплуатацию и своевременный ремонт аэродромных сооружений.

Эксплуатация аэродромов должна обеспечить безопасность, регулярность и эффективность работы воздушного транспорта в различных климатических условиях и в любое время года и суток.

Безопасность полетов во многом зависит от состояния поверхности покрытий взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов.

Регулярность полетов ВС – это выполнение рейсов строго по расписанию (без отмен и задержек). Она является одним из основных качественных показателей, характеризующих экономическую эффективность работы воздушного транспорта.

Безопасность и регулярность полетов методами эксплуатационного содержания и ремонта покрытий – одна из актуальных задач эксплуатационных служб аэропортов – аэродромной службы, службы перевозок, связи, управления воздушным движением, летной и пр. Полеты ВС могут выполняться только при постоянной и полной готовности аэродрома и его сооружений к эксплуатации.

Важной проблемой при эксплуатации аэродромов является охрана окружающей среды, которая должна решаться прежде всего в процессе проектирования вновь строящегося или реконструируемого существующего аэродрома, когда имеется возможность предусмотреть все мероприятия по охране окружающей среды.

Воздушный Кодекс РФ

Статья 20. Виды авиации      

Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию.

Статья 21. Гражданская авиация

1.Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.

Гражданская авиация, используемая для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ, которые осуществляются за плату, относится к коммерческой гражданской авиации.

Гражданская авиация, используемая на безвозмездной основе, относится к авиации общего назначения.

Статья 22. Государственная авиация

1.Авиация, используемая для осуществления военной, погранич­ной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, относится к государственной авиации.

2.Использование государственной авиации в коммерческих це­лях осуществляется в порядке, установленном Правительством Рос­сийской Федерации.

Статья 23. Экспериментальная авиация

1.Авиация, используемая для проведения опытно-конструк­торских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспе­риментальной авиации.

2.Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Статья 52. Понятие авиационного персонала

1.К авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по органи­зации, выполнению, обеспечению и обслуживанию полетов воздушных судов и воздушных пере­возок, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслужива­нию воздушного движения.

2.Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации.

Аэропорт — комплекс сооружений, включающий в себя аэро­дром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания  воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников.

Главной составной частью аэропорта является аэродром.

Аэродром — участок земли или поверхности воды с располо­женными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предна­значенный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания ВС.

Аэродромы подразделяются на гражданские аэродромы, аэ­ родромы государственной авиации и аэродромы эксперименталь­ ной авиации.

Гражданские аэродромы и аэропорты подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр гражданских аэропортов РФ только при наличии сертификатов (свидетельств) годности.

Аэродром совместного базирования – аэродром, на котором совместно базируются гражданские ВС, государственные ВС и (или) ВС экспериментальной авиации. Перечень аэродромов совместного базирования утверждается Правительством РФ.

Аэродром совместного использования – аэродром государственной авиации, на котором осуществляются взлет, посадка, руление и стоянка гражданских ВС, выполняющих полеты по расписанию и не имеющих права базирования на этом аэродроме. Решение о совместном использовании аэродрома государственной авиации принимает уполномоченный орган, в ведении которого находится данный аэродром, а их эксплуатация осуществляется на основе договоров.

Аэродромы совместного базирования гражданских и государственных ВС и аэродромы совместного использования должны отвечать требованиям, предъявляемым к гражданским аэродромам.

Составные части аэропорта

Аэропорт как комплекс зданий и сооружений включает: аэродром, предназначенный для: обеспечения взлетов, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов; служебно-техническую территорию (СТТ), предназначенную:-, для расположения зданий и сооружений обслуживания пассажирских, грузовых и почтовых перевозок,, технического обслуживания воздушных судов, объектов авиатопливообеспечения, здания КДП с антенным полем и производственные здания и сооружения вспомогательного назначения, территории обособленных сооружений управления воздушным движением, радионавигации и посадки, очистных и водозаборных сооружений, складов горюче-смазочных материалов и пр.

Служебно-техническая территория (СTT) — часть территории аэропорта, где размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения технологических операций, связанных с обслуживанием пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, выполнением определенных видов технического обслуживания самолетов. На СТТ аэропорта размещаются также здания и сооружения вспомогательного назначения (здание управления аэропорта и авиаотрядов, профилакторий, база аэродромной службы, специальная автобаза и др.).

Приаэродромная территория — прилегающая к аэродрому местность, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов. Воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах называется районом аэродрома.

Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к аэродрому или СТТ. К таким сооружениям относятся; например, некоторые объекты радионавигации, посадки и управления воздушным движением (УВД), перевалочные склады горюче-смазочных материалов (ГСМ) и др.

Аэропорт как авиатранспортное предприятие представляет собой единый технологический комплекс, включающий здания и сооружения основного производственного и вспомогательного назначения, а также инженерные сети и сооружения.

Технология работы аэропорта и его отдельных зданий и сооружений обеспечивает:

ü обслуживание пассажирских, грузовых и почтовых перевозок;

ü выполнение специальных авиационных работ,

ü эксплуатацию воздушных судов;

ü создание условий безопасного, экологически эффективного и гармоничного, с точки зрения экологических и санитарных норм,выполнения всех технологических процессов;

ü создание социально-нормальных условий для пребывания пассажиров в аэропорту, в том числе и для инвалидов и пожилых людей;

ü сокращение времени пребывания в аэропорту пассажиров, грузов, почты и багажа;

ü создание максимальных возможностей для обслуживающего персонала аэропорта и его служб по обеспечению выполнения технологических процессов;

ü возможность размещения; функционирования и обслуживания высокопроизводительного технологического оборудования, средств механизации и автоматизации технологических процессов;

ü технологическое и организационное взаимодействие отдельных служб аэропорта;

ü возможность организации и проведения мероприятий по гражданской обороне и предотвращению последствий чрезвычайных ситуаций;

ü безопасные условия труда персонала аэропортов.

Генеральный план аэропорта

Генеральный план аэропорта представляет комплексное решение вопросов, планировки и благоустройства территории, размещения на ней необходимых зданий и сооружений, объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, а также транспортных коммуникаций и инженерных сетей, обеспечивающих безопасность и регулярность воздушного транспорта. Комплекс зданий и сооружений аэропорта изображается графически на чертеже в установленном масштабе и с учетом определенных требований, представляет схему генерального плана (генплан) аэропорта.

При разработке и утверждении генплана для строительства, реконструкции аэропорта или отдельных его сооружений выполняется целый ряд нормативных требований. Основными документам, определяющими эти требования, являются Федеральные авиационные правила. «Технологическое проектирование и строительство аэропортов гражданской авиации» и «Технологическое проектирование и строительство аэродромов гражданской авиации».

Генплан аэропорта должен обеспечивать:

ü достаточные размеры для расположения аэродрома, СТТ, обособленных зданий и сооружений УВД, радионавигации и посадки, складов ГСМ, систем ЦЗС и других зданий и сооружений с учетом перспективы их развития;

ü транспортную связь, удобную для перевозки пассажиров и грузов между городами и населенными пунктами, которые обслуживаются данным аэропортом с учетом перспективы их развития;

ü требования, предъявляемые к приаэродромной территории в части получения данных о высоте и расположении препятствий высотных объектов, которые могут представлять опасность; для выполнения полетов в районе аэродрома, и к территориям, обеспечивающим требуемое расстояние между отдельными аэродромами, аэродромом и селитебной территорией;

ü требования по охране окружающей среды, в том числе по допустимым уровням шумового воздействия от воздушных судов на селитебную(жилую) территорию, сверхвысокочастотного облучения от радиотехнических средств, предельным концентрациям вредных выбросов в атмосферу, в почву и водоемы

На генплане обозначают границы функциональных зон основных элементе» аэропорта: аэродрома и СТТ. Границы аэродрома представляют по линиям; отстоящим от летной полосы на расстоянии, обеспечивающем соответствие высоты ограждения аэропорта действующим требованиям по ограничению высот препятствий и отстоящим на расстоянии, обеспечивающем размещение водоотводных канав и патрульных дорог между, летной полосой и ограждением аэропорта. Границу СТТ представляют по линии проектируемого ограждения зданий и сооружений, расположенныхпо периметру СТТ, за исключением стороны, примыкающей к аэродрому.

Генеральный план должен отражать развитие аэропорта на долгосрочную перспективу (как правило, 20 лет) с выделением, при необходимости, очередности строительства объектов.

Генеральный план должен обеспечивать единство технологических и планировочных решений аэродрома и служебно-технической территории.

Размещение зданий и сооружений аэропорта на генеральном плане осуществляют в зависимости от расположения взлетно-посадочных полос, характера застройки СТТ, подъезда со стороны города, схемы внутрипортовых дорог, проездов, площадей и особенностей естественных условий участка, с учетом архитектурно-планировочных, противопожарных, экологических и санитарных норм, обеспечения благоустройства участка застройки.

Генеральный план аэропорта разрабатывается на основе ситуационного плана местности с учетом, застройки прилегающих территорий.

«Аэродром – участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и хранения BС» (ВК РФ). В пределах аэродрома производятся некоторые виды наземного обслуживания пассажиров (посадка, высадка, транспортирование пассажиров); технологические операции (погрузка, выгрузка, транспортирование) грузов, почты, багажа, пассажиров, а так же некоторые виды технического обслуживания BC.

Аэродромы гражданской авиации подразделяются:

— по видам поверхности взлётно-посадочных полос (ВПП) — на аэродромы с искусственным покрытием (ИВПП), грунтовые (ГВПП), гидроаэродромы, снежные и ледовые;

— по характеру использования — на постоянные и временные, дневного и круглосуточного действия;

— по назначению — на трассовые, заводские, учебные и для выполнения авиационных работ;

— по расположению и использованию экипажами при полётах по трассам — на базовые, промежуточные, вылета, назначения и запасные;

— по высоте над уровнем моря и характеристике рельефа — на горные и равнинные;

— по допуску к эксплуатации по минимумам для посадки — на категорированные и некатегорированные.

В зависимости от длины ВПП и несущей способности по­крытий аэродромы подразделяются на классы: А, Б, В, Г, Д и Е.

На классифицированных аэродромах должна быть подго­товлена запасная ГВПП, постоянно содержащаяся в эксплуатаци­онной готовности для взлёта и посадки воздушных судов.

При наличии на аэродроме двух и более ИВПП, а также, если аэродром, имеющий ИВПП, расположен в стеснённых условиях (сложный рельеф местности и др.), для аварийной посадки воздушного судна может быть использована БПБ, подготовленная как ГВПП.

Аэродромы, имеющие взлётно-посадочные полосы разме­ром менее чем аэродромы класса Е, относятся к неклассифицированным аэродромам.

Для эпизодических, сезонных полётов кроме аэ­родромов могут использоваться посадочные площадки, размеры которых обеспечивают безопасный взлёт и посадку воздушного судна соответствующего типа.

Классификация и устройство аэропортов и аэродромов

Аэропорт — комплекс сооружений, предназначенных для приема и отправки воздушных перевозок, включающий аэродром, пассажирский комплекс и другие наземные устройства и оборудование.

Аэропорты классифицируются: В зависимости от сообщений на аэропорты:

— местных воздушных линий;

— внутренних воздушных линий;

— международные; а также по числу вылетов в сутки.

Крупные аэропорты удалены от городов на 20-50 км, так как требуют площади земли 800-1000 га, создают загрязнение воздушного бассейна и шум. Местные удалены на расстояние -5-10 км.

Аэродром — земляной или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.

Состоит из зон:

1. Летной — включает одну или несколько взлетно-посадочных полос (длина и ширина которых зависит от типа обслуживаемых самолетов и составляет: 1000-4000 м в длину, 45-80 м в ширину)

2. Служебной — здания и сооружения для обслуживания эксплуатационной деятельности аэропорта, имеет пути к складам имущества и горюче-смазочных материалов.

Пассажирский комплекс — включает аэровокзал, перрон, привокзальную площадь, гостиницы, цехи бортпитания и т.д.

В аэровокзале выполняется большинство операций, связанных с организацией перевозок и обслуживанием пассажиров. Воздушные суда — это самолеты и вертолеты.

Характеристика воздушного флота

Классифицируются по назначению на:

— специализированные (применяются для обслуживания определенных отраслей

народного хозяйства) по типу шасси на:

— амфибии по числу двигателей:

— грузовые самолеты (4, 6 двигателей)

— пассажирские (2, 3, 4 двигателя)

Вертолет не требует больших посадочных площадок, может зависать в воздухе, перевозить грузы больших размеров, поднимать и опускать их на требуемое место.

Эффективно применяются: при перевозке пассажиров на расстояния 400-500 км; при выполнении монтажных работ.

Наиболее распространены вертолеты с одним несущим и одним рулевым (хвостовым) винтами. Эти вертолеты имеют хорошие летные характеристики, простое управление, сравнительно низкую стоимость, способны летать в любое время, в сложных условиях. Основной недостаток: небольшая грузоподъемность. Вертолеты с двумя несущими винтами (большой грузоподъемности) не получили широкого распространения из-за сложности конструирования и в настоящее время находятся в стадии совершенствования (КА-32).

Управление полетами и организация перевозок

Для управления полетами воздушное пространство разделено на районы диспетчерской службы. Эти службы руководят полетами между аэропортами. В районах аэропортов непосредственно руководство воздушным движением осуществляют диспетчерские службы аэропортов через командно-диспетчерский пункт и стартовый командный пункт.

Перевозка грузов воздушным транспортом осуществляется на договорной основе. Наряду с договором каждая отправка должна быть оформлена грузовой накладной.

Перевозка грузов осуществляется:

— регулярными рейсами по расписанию;

— заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные рейсы не выполняются;

— в прямом смешанном сообщении (перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта).

Перевозки груза производятся по кратчайшим маршрутам, как правило, прямыми рейсами. При невозможности прямого рейса производится перевозка с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансферная перевозка) на другие рейсы, о чем в грузовой накладной делается пометка. Перевозка заказными (чартерными) рейсами осуществляется в соответствии с условиями договора, который заключается авиапредприятием (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтователем) по разовым заявкам. Порядок выполнения перевозки на арендованных воздушных средствах определяется Правилами перевозок и специальной инструкцией МТ РФ.

Поиск по сайту:

Главная
О нас
Популярное
ТОП
Новые страницы
Случайная страница
Изречения для студентов
Пожаловаться на материал
Обратная связь
FAQ

Классификация аэропортов гражданской авиации

АЭРОДРОМЫ И АЭРОПОРТЫ

Аэропорты и аэродромы гражданской авиации

Аэропортом является комплекс сооружений, предназна­ченный для приема и отправки воздушных судов и обслужи­вания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэро­дром, аэровокзал и другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование. Аэропорт (рис. 1.1) состоит из аэродрома с летной полосой (ЛП) 2, служебно-технической территории (СТТ) 3 и объектов радионавигации, системы ав­томатической посадки и некоторых других сооружений, рас­положенных за границами территории аэропорта.

Рис. 1.1.Схема аэропорта Рис. 1.2. Схема аэродрома

Аэродром — это земельный или водный участок, спе­циально оборудованный для взлета, посадки, руления, раз­мещения и обслуживания воздушных судов (рис. 1.2). В со­став аэродрома входят одна или несколько летных полос, пути руления или рулежные дорожки (РД), перрон 8, места стоянки самолетов (МС) 9 и площадки специального назна­чения.

Летная полоса служит для взлета и посадки воздушных судов, как правило, в двух взаимно противоположных на­правлениях и представляет собой в плане прямоугольник. На некоторых ЛП осуществляется безопасный взлет и посадка воздушных судов в одном направлении с возможностью ухо­да на второй круг. ЛП состоит из взлетно-посадочной полосы (ВПП) 1,(ГВПП) 2, концевых полос безопасности (КПБ) 4 и боко­вых полос безопасности (БПБ) 3.

Взлетно-посадочная полоса — часть ЛП, специально под­готовленная и оборудованная для взлета и посадки воздуш­ных судов. Она может быть грунтовой (ГВПП) 2 или иметь искусственное покрытие (ИВПП) 1. ИВПП и ГВПП состав­ляют рабочую площадь ЛП. При наличии на аэродроме ИВПП ГВПП используется в случае занятости основной ИВПП, посадки с неисправными органами приземления и т. п. При наличии двух и более ИВПП строительство ГВПП не производится. ЛП и ВПП подразделяются на главные, имеющие наибольшую длину, и вспомогательные.

КПБ примыкают к концам ВПП и обеспечивают безопас­ность взлета и посадки воздушных судов, БПБ располагают­ся по обе стороны ВПП и обеспечивают безопасность воздуш­ных судов при возможных выкатываниях за пределы ВПП при взлете и посадке. Рулежные дорожки предназначены для руления и буксировки воздушных судов. Они подразделяют­ся на магистральные (МРД) 5, соединительные (СРД) 6, вспомогательные (ВРД) 7 (см. рис. 1.2). Места стоянки обеспечивают хранение и обслуживание приписных воздуш­ных судов.

Служебно-техническая территория — участок, на котором размещаются здания и сооружения для обслуживания пасса­жирских, грузовых и почтовых перевозок, управления воз­душным движением, ремонта и обслуживания воздушных су­дов, здания и сооружения вспомогательного назначения, а также внутрипортовые дороги и элементы благоустройства.

Определение, назначение и задачи деятельности аэропортов.

Аэропорт — стратегический и социально-значимый объект, составная часть мирового воздушного транспорта.

Аэропорт является одним из основных элементом транспортной системы Российской Федерации, в которую входят: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, трубопроводный и воздушный транспорт.

С правовой точки зрения аэропорт — это авиационное предприятие, являющееся юридическим лицом независимо от его организационной и правовой формы и формы собственности, осуществляющее за плату наземное обслуживание воздушных перевозок — пассажиров, грузов и почты. Синженерно-технической — «Аэропорт — комплекс сооружений, включающий аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов; обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников» (ВК РФ).

Деятельность аэропортов осуществляется в, интересах пассажиров и других клиентов — потре6ителей авиауслуг, непосредственно осуществляющих или способствующих их осуществлению. Аэропорты, должны удовлетворять потребности населения обслуживаемой территории в авиационных услугах, гарантировать пользователям равные возможности в предоставлении услуг, потребностями авиатранспортного рынка при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей и соблюдении при этом отечественных и международных норм, правил.

Основными задачами аэропорта являются:

ü Выполнение работ и услуг по обслуживанию ВС отечественных и зарубежных авиакомпаний, обслуживание пассажиров и технологических процессов, регулирование воздушного движения в зоне аэродрома

ü Обеспечение и выполнение в зоне аэропорта требований авиационной безопасности

ü Строительство и эксплуатационное содержание сооружений и объектов для обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки ВС, а так же для обеспечения деятельности служб аэропорта

ü Организация и проведение аварийно-спасательных работ

ü Осуществление мероприятий по охране окружающей среды на территории аэропорта и сопредельной территории и пр.

Классификация аэропортов гражданской авиации

Аналогично классификации воздушных трасс подразделяются аэропорты и аэродромы. В зависимости от характера выполняемых авиаперевозок аэропорты подразделяются на международные и для внутренних перевозок в пределах Российской Федерации.

К международным относят такие аэропорты, через которые разрешено в установленном порядке осуществлять международные авиаперевозки и в которых обеспечены таможенный, пограничный и санитарно — карантинный контроль. Для данной группы аэропортов обязателен учет дополнительных требований и рекомендаций Международной Организации Гражданской Авиации (ИКАО).

К аэропортам для внутренних авиаперевозок относят такие, которые обслуживают авиаперевозки, осуществляемые в пределах Российской Федерации без прохождения процедур таможенного, пограничного и санитарно – карантинного контроля.

В зависимости от назначения обслуживаемых внутренних авиалиний устанавливается соответствующий статус аэропорта: федерального, регионального (республиканского) значения и аэропорты местных воздушных линий.

К аэропортам федерального значения относят аэропорты, составляющие главные узловые элементы национальной авиатранспортной системы РФ, обеспечивающие стабильное функционирование наиболее значимых межрегиональных (магистральных) и международных авиасвязей РФ. В состав аэропортов федерального значения включаются, как правило аэропорты с годовым объемом перевозок пассажиров не менее 500 тыс. человек, имеющие ВПП с искусственным покрытием и комплекс радиотехнических средств и светосигнального оборудования, позволяющий прием и отправку воздушных судов-1 и 2 классов, или отнесенные к федеральным с учетом их социально-политического значёния, в системе государственного устройства РФ и находящихся, как правило, в государственной собственности.

Федеральные аэропорты обслуживают воздушные перевозки по воздушным трассам, связывающим между, собой федеральные, краевые и областные административно-хозяйственные центры Российской Федерации. Аэропорты федерального значения образуют, опорную сеть, и обеспечивают потребность в авиаперевозках всех регионов страны и основные транспортные

К аэропортам регионального значения расположенные в регионах РФ и осуществляющие межрегиональные авиаперевозки. Эти аэропорты, как правило, находятся в муниципальной собственности регионов.

Каэропортам местных воздушных линий (МВЛ)- относятся аэропорты, в которых, основной объем, работ составляют внутрирегиональные авиатранспортные перевозки, а также полеты по применению авиации в народном хозяйстве. Эта группа аэропортов находится в муниципальной собственности регионов и юридических лиц регионов.

Аэропорты классифицируются, по годовому объему пассажирских и грузовых перевозок (пассажирооборот и грузооборот), включающий суммарное количество всех прилетающих и вылетающих пассажиров, в т.ч. транзитных (без пересадки на другой рейс) и трансферных (с пересадкой на другой рейс) пассажиров. В зависимости от годового объема перевозок гражданские аэропорты делятся на пять классов (табл.1 ).

При объеме перевозки пассажиров более 10 млн/год аэропорт называется внеклассным, а менее 0,1 млн/год — неклассифицированным.

Аэропорты I-III классов обслуживают, как правило, федеральные воздушные линии, аэропорты IV-V классов — региональные воздушные линии, в которых основной объем перевозок осуществляется по местным воздушным линиям(МВЛ).

Пассажирские аэропорты предназначены для перевозки пассажиров, грузовые — для перевозки грузов и почты. В большинстве случаев в современных аэропортах совмещается работа по обеспечению пассажирско-грузовых перевозок.

Основными технологическими характеристиками аэропортов являются: годовой объем пассажирских и грузовых перевозок, интенсивность и состав движения воздушных судов, типы воздушных судов, эксплуатирующихся или предполагаемых к эксплуатации в аэропорту.

Технологические расчеты зданий и сооружений аэропортов производятся с учетом эксплуатируемого парка воздушных судов в данном аэропорту.

Аэропорты подразделяются на базовые и запасные. К базовым относят аэропорты — для постоянного базирования ВС одной или нескольких авиакомпаний, обслуживающих данную воздушную трассу или систему воздушных трасс. К запасным, относят аэропорты, предназначенные для эпизодического обслуживания ВС в случае неудовлетворительной метеорологической обстановки на базовом аэродроме.

Аэропорты подразделяются на следующие виды:

ü сухопутные аэропорты или просто аэропорты, в которых эксплуатируются ВС с колесным шасси;

ü гидроаэропорты, в которых эксплуатируются гидросамолеты с поплавковыми шасси, обеспечивающими взлет и посадку ВС с водной поверхности (акватории).