С момента появления первых реактивных истребителей в нашей стране сменилось уже пять поколений боевых машин. Сейчас конструкторы работают на шестым. Какие истребители стали основной ударной силой российской авиации? В чем заключаются особенности Су-35 и Су-30СМ? И как противоперегрузочные костюмы стали обязательным элементом экипировки летчиков? Об этом — Тимофей Баженов в программе «Как устроен мир».
Уйма денег и несколько месяцев работ в открытом море. Так британцы расплатились за подъем затонувшего в ноябре 2021 года истребителя F-35 — разрекламированной и очень дорогой американской новинки. А уже в январе 2022-го в Южно-Китайском море КНР и Штаты устроили гонку, спеша первыми вытащить со дна F-35 ВМС США. В Пентагоне места не находили — так боялись, что китайцы или, не дай Бог, русские доберутся до бесценного самолета раньше них самих. Ведь самолет потерпел крушение в нейтральных водах — кто первым поднял, тот и хозяин. Как создавались лучшие истребители современности? В чем отечественные образцы лучше конкурентов из НАТО? Об этом рассказывает программа «Невероятно интересные истории» с ведущим Сергеем Долей на РЕН ТВ!
МиГ-29 без конкурентов
«Гора сюрпризов» — последняя модернизация советского истребителя МиГ-29. Его разработка началась после того, как в 1972 году американцы явили миру новенького «Орла» — истребитель F-15 Eagle. В конструкторское бюро Микояна и Гуревича пришла директива разработать достойного конкурента. И всего через семь лет после презентации F-15 на просторах СССР начались испытания МиГ-29. По тем временам ответ был более чем достойным. Хотя советский истребитель оказался немного медленнее «Орла» и разгонялся до 2,45 тысячи километров в час, а F-15 — на 100 километров в час быстрее.
В остальном новинка не только не уступала, но даже превосходила «американца». Аналогов у МиГа на тот момент не существовало. Его вооружили пушкой калибром 30 миллиметров, шестью ракетами малой и средней дальности, а на шлемах пилотов установили уникальную систему «Щель-ЗУМ». С ее помощью летчик мог захватывать цель и наводить на нее управляемые ракеты. На Западе МиГ-29 тут же окрестили «летающим монстром».
«МиГ-29 — первая модификация легкого фронтового штурмовика, который был разработан для завоевания превосходства в небе», — делится информацией Кудрявцев.
Противоперегрузочный костюм
Специалисты говорят: уровень развития современной авиатехники настолько высок, что для того, чтобы использовать её в полной мере, возможностей человеческого организма уже не хватает.
«Наличие очень хорошего пилотажного оборудования самолетов не удовлетворяет физическим возможностям человека. Боковые перегрузки, длительные вертикальные перегрузки. Раньше самолеты так не позволяли делать. Тяговооруженность выросла, радиус разворотов уменьшился. А это дополнительные перегрузки. Даже такие, с которыми летчики и не сталкивались раньше», — поясняет Андрей Гусев.
Во время перегрузок кровь отливает от головы, человек может потерять сознание или умереть. Костюм в этом случае спасет пилоту жизнь. Внутри костюма есть полости, которые заполняются воздухом. Он раздувается, плотно обжимая тело. За счет этого давление человека приходит в норму. Подачу воздуха в костюм регулирует автоматика. Датчики считывают информацию о состоянии летчика и в случае необходимости надувают костюм или, напротив, откачивают из него воздух. Сейчас такие костюмы – обязательный элемент экипировки летчиков, которые летают на высоких скоростях. Но так было не всегда.
«Лет десять назад летчик потерял зрение. Это физиология: многое зависит от состояния глазного дна, от состояния кровеносных сосудов, от внутричерепного давления. Это длилось всего несколько секунд, но этого хватило, чтобы врезаться в землю», — рассказывает заслуженный военный летчик России Андрей Гусев.
Миг-35 или «гора сюрпризов»
Американского «хищника» часто сравнивают с российским истребителем МиГ-35. За границей машина известна под названием «гора сюрпризов». Самолету достаточно полосы в 190 метров, он легко поместится на авианосце, разгоняется до 2,1 тысячи километров в час и поднимается на высоту до 16 километров.
«В МиГ-35 реализована система электронной борьбы. Самолет, по большей части, представляет собой компьютер, позволяющий заглушать различные сигналы, в том числе для ухода от ракет», — утверждает Кудрявцев.
МиГ-35 почти незаметен для радаров. Он может вести бой в любую погоду и время суток. При этом истребитель отслеживает до 30 целей на расстоянии 160 километров и одновременно обстреливает объекты в воздухе и на земле. На вооружении находятся ракеты и корректируемые авиабомбы.
«Это практически та же свободно падающая бомба. Только есть возможность корректировать, выбирать цель. Самолет может использовать даже обычные бомбы — с системой прицельно-навигационных устройств, которые корректируются через GPS. Эти особенности говорят, что самолет близок к пятому поколению», — комментирует Попов.
Бесконечные аварии F-35
24 января 2022 года американский F-35 при посадке на авианосец ударился о палубу, загорелся, а затем рухнул за борт. По данным командования, в аварии пострадали семь человек. F-35 — гордость военных США. Летающий компьютер принимает информацию от других участников воздушной битвы и передает ее в режиме онлайн.
Он разгоняется до 1,9 тысячи километров в час, может нести две ракеты на внешней подвеске, четыре — внутри фюзеляжа и неуловим для радаров. У него самый мощный двигатель среди существующих в мире истребителей. Характеристики впечатляют, но пока чудо-аппарат прославился в основном бесконечными авариями.
Маневренные машины
Новейшие российские самолеты Су-35 и Су-30СМ также задействованы в спецоперации на территории Украины. Летчики говорят: украинские пилоты, завидев наши истребители, даже не пытаются принять бой, просто удирают куда подальше. Изначально пытались сбить наши самолеты с земли, но быстро поняли, что это бесполезно.
«Это самолеты поколения 4++, машины, которые очень эффективны в небе. Могут постоять за себя. Легко ведут бои с любым самолетом, который сделан в мире – это Eurofighter, F-22, F-35. Поэтому они стараются с нашими самолетами не встречаться. Потому что это очень маневренные самолеты, они могут легко выполнить противоракетный маневр, уйти от преследования и поразить ту цель, с которой они встретились. Поэтому они очень опасны и для американских самолетов и вообще для блока НАТО», — объясняет Юрий Сытник.
Оборудование позволяет поймать излучение, которое идет от противовоздушных установок на земле. Даже если оборудование быстро отключают, система на борту самолёта запоминает координаты, и бьет по позициям противника.
«Самолет в воздухе является целью: если его определили, его ведут. И наземные средства ПВО пытаются его сбить. В кабине у пилота загорается специальное табло, которое говорит, что он является целью. В этот же момент автоматически система определяет, откуда идет это излучение, определяет координаты. И пилоту остается только нажать кнопку «пуск» после того, как загорается соответствующее табло, что цель захвачена. И он спокойно выполняет маневр и уходит от той ракеты, которая пошла с земли. Но ответка уже пошла назад, поэтому сбивать наши самолеты — себе дороже», — уверен заслуженный пилот России Юрий Сытник.
Уязвимый F-22
Яркая американская новинка далеко не первый раз оказалась не так хороша, как обещали.
«С F-22 Raptor получилась примерно такая же ситуация: недоработанный самолет поспешно был передан в эксплуатацию, и вылезло множество технических проблем. Были проблемы с гипоксией у пилотов, которые осуществляли высотные полеты», — рассказывает летчик Михаил Кудрявцев.
Еще до презентации в США устроили громкую рекламную кампанию «хищнику» — так переводится «raptor» с английского. На каждом углу американские СМИ кричали, что F-22 — самолет будущего. На 1997 год аппарат действительно опережал конкурентов по многим параметрам. Вот только в реальности многие из заявленных преимуществ оказались пустышкой.
Главным плюсом F-22 конструкторы называли технологию «стелс», превращающую машину в невидимку. Но когда Raptor поступил на вооружение, выяснилось, что маскировочное покрытие облезает прямо во время полета. На восстановление у техников каждый раз уходило более суток.
«На ультрафиолетовых лучах он начинает разлагаться. На открытом воздухе и в солнечную погоду хранение самолета — в обязательном порядке ангарного типа. Для сохранения поверхности», — отмечает заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов.
Неподражаемые Су-57 и Су-75
Сегодня самой революционной разработкой признают легкий тактический самолет Су-75 — или «шах и мат» по натовской терминологии. Истребитель будет вооружен ракетами класса «воздух — воздух», управляемыми ракетами «воздух — земля» и корректируемыми авиационными бомбами с лазерной головкой самонаведения. Кроме того, на него установят неуправляемые авиационные ракеты и пушечное вооружение. До прошлогодней презентации лучшим из лучших специалисты открыто называли российский Су-57.
Ударный самолет развивает скорость 2,6 тысячи километров в час и оснащен радаром с технологией АФАР, которая сканирует пространство на сотни километров вокруг. Таких систем нет ни у одного другого истребителя.
Самые загадочные и интересные места нашей планеты, поразительные обычаи народов, невероятные истории и многое другое – в программе «НИИ РЕН ТВ».
Острый «Ланцет»
Еще одна разработка наших специалистов — так называемые барражирующие боеприпасы. Это тоже беспилотники, и они получили название «Ланцет». БПЛА оснащены электрическими двигателями, которые позволяют им исследовать территорию противника, уходя вглубь на десятки километров. По сути, такая техника во многих случаях может стать альтернативой обычным самолетам. «Ланцет» может самостоятельно обнаружить цель и поразить ее. Отличительная особенность этих беспилотников — так называемое Х-образное оперение. Благодаря ему «Ланцет» имеет большую управляемость и маневренность — по сравнению с другими беспилотниками.
По некоторым данным, уже этим летом инженеры представят новую модификацию российского летательного аппарата «Охотник». Специалисты говорят: сам по себе «Охотник» — это просто платформа, оснащение которой можно менять под те или иные задачи. Скажем, для разведки — одно оборудование, для удара по позициям противника — другое. Для управления более крупным летательным аппаратом — третье. «Охотник» — не единственный беспилотник, разработанный нашими инженерами.
«Новое беспилотное направление, комплекс «Адъютант», который именно работает для отработки всех абсолютно типов зенитно-ракетных комплексов — от самых малых до самых больших, уже уровня С-400 и перспективных С-500. Мы можем создавать новые направления беспилотников, которые иностранцы вообще не открывали», — уточняет Александр Михайлов.
Еще больше о том, как устроен мир, самые интересные факты и истории — в программе Тимофея Баженова «Как устроен мир». Новые выпуски смотрите на РЕН ТВ.
Концепция шестого поколения
Главный вопрос, который сегодня занимает всех любителей военной авиации: какими будут самолеты шестого поколения. У специалистов есть ответ.
«Мы пока не можем представить ни одного изделия шестого поколения, поэтому, конечно, говорим больше о концептах, и, как показывает практика, многие концептуальные направления, которые в эти концепты закладываются, в итоге либо пересматриваются, либо приобретаются какие-то новые взгляды на эти направления. Поэтому говоря о шестом поколении, прежде всего, мы говорим о летательных аппаратах, которые могут управляться как пилотом, так и с помощью беспилотных технологий, с возможностью, при большем расширении искусственного интеллекта, принимать самостоятельные решения», — говорит директор Бюро военно-политического анализа Александр Михайлов.
Между поколениями
Выражение «истребитель такого-то поколения» можно услышать регулярно. «Поколение» – это категория, позволяющая судить о технических характеристиках самолета и периоде, когда он был разработан. Истребители первого поколения появились в 50-х годах прошлого века. Они были дозвуковыми: например, Миг-15. Второе поколение — это конец 50-х-начало 60-х годов. Это уже сверхзвук. К нему можно отнести, например, Миг-19. Признанный лидер третьего поколения — Миг-25. Он появился в 70-е годы. У таких машин к высокой скорости добавилась способность подниматься на высоту до двадцати тысяч метров. Напомним, гражданские пассажирские лайнеры летают на высоте десять тысяч метров.
«Поколения самолетов — это как поколения людей. Многие говорят, мол, старое поколение – это хорошие люди, с базовыми знаниями, стрессоустойчивые. А новое поколение вроде бы не такое. Сегодня мы видим, как наши молодые парни геройски себя ведут на Украине и как они защищают нас с вами, чтобы у нас было мирное небо над Российской Федерацией, борются не только с Украиной, они борются опять с Европой, с США», — говорит Юрий Сытник.
Яркий пример четвертого поколения — те самые Су-35. Причем наиболее интересными в соотношении «цена-качество» стали современные самолеты поколения 4++. Пятое поколение слишком дорогое, даже для Соединенных Штатов с их безумным военным бюджетом. Отечественный самолет пятого поколения — Су-57. Испытания машины велись с 2010 года, однако наша армия получила ее на вооружение лишь недавно. Сейчас пилоты осваивают эту технику. Планируется, что в ближайшие шесть лет военно-воздушные силы получат более семидесяти таких машин.
«Су-57 — это экспериментальная машина, на которой отрабатывается все то новое, что в нее вложили. Те системы и тот самолет, который сейчас летает, он будет переработан. И уже новое поколение — как его назовут: Су-59 или Су-61 — оно уже будет кардинально отличаться от первой машины Су-57. Поэтому нет массового производства этого самолета, нет смысла вкладываться. Потому что более доведенный самолет — именно он уже будет идти в серию», — поясняет Юрий Сытник.
Из всех бороздящих небо военных крылатых машин истребители так и остались самыми скоростными и маневренными. Лишь их вооружение стало намного мощнее, а средства обнаружения противника — все более изощренными и совершенными. Несмотря на «хищное» название, истребители остаются скорее защитниками, чем атакующими, и в наступлениях почти не применяются.
Их используют для сопровождения и защиты бомбардировщиков, транспортных самолетов и самолетов гражданской авиации от перехватчиков противника, а также для защиты объектов на земле от атак с воздуха. Гораздо реже истребители используют для поражения наземных и морских целей.
Некоторые военные инженеры утверждают, что в будущем роль истребителей смогут запросто исполнять более универсальные БПЛА. На данный момент разработка подобных беспилотников еще ведется, но некоторые из них уже отлично справляются с задачами точечного уничтожения наземных объектов. Такой подход интересен еще и тем, что применение беспилотных истребителей позволит значительно уменьшить потери среди личного состава. Сами же аппараты будут стоить намного дешевле, а на летные характеристики не будут влиять ограничения для человеческого организма.
Помимо выше упомянутых типов истребителей, существуют также многоцелевые (предназначены для уничтожения наземных войск и авиации противника) и истребители-перехватчики (защищают наземные объекты от воздушного нападения). Занимателен тот факт, что в отличие от остальной истребительной авиации мира в российских ВВС такая граница между истребителями исчезла. Новое вооружение истребителей Су-27 и МиГ-29 позволило стереть границы между фронтовой, палубной и ПВО авиацией. Данные самолеты могут справиться со всеми задачами.
Классификация самолетов
С тех пор США и Россия не перестают бороться за господство в небе. Еще один претендент на воздушный «титул» — Китай. Но пока новинки из Поднебесной не отличаются оригинальностью и больше напоминают копии американских и наших истребителей. У Штатов дела обстоят намного лучше, если верить рекламе. Каждую новую модель в Пентагоне расхваливают без стеснения. Результаты чаще всего разочаровывают: тот же Raptor оказался самым дорогим истребителем в мире, при этом овчинка выделки не стоит. А новая сенсация F-35, по заявлениям англичан, уже принесла Великобритании больше затрат, чем побед.
Ударная сила
Во время спецоперации на территории Украины основной ударной силой нашей авиации стали истребители-бомбардировщики Су-34. Они позволяют выполнять боевые задачи максимально эффективно, независимо от времени суток. Еще одна отличительная особенность Су-34 – большой запас топлива. Машина может пролететь без дозаправки около четырех с половиной тысяч километров.
«Су-34 — тактический бомбардировщик, современная машина, которая может себя защитить. Он может работать и как истребитель, и как штурмовик. Поэтому там два пилота: один занимается пилотированием, а другой — штурман-оператор, который обнаруживает цель, держит связь с землей. Если где-то он зацепился по своим локаторам, по своим системам прицельным, тогда он включается, подготавливает и командир корабля нажимает кнопку «огонь». Как правило, второй пилот — штурман — тоже умеет пилотировать. В случае гибели командира, он может вернуться на аэродром. Кроме этого, все наши самолеты обеспечены системой возврата на аэродром. То есть, если экипаж теряет сознание, нажимается одна кнопка — и самолет автоматически возвращается на аэродром и может произвести автоматическую посадку. Впервые эту систему сделали шведы. Наши конструкторы не стояли на месте, тоже продумали эту систему», — рассказывает заслуженный пилот России Юрий Сытник.
История истребителей
Первые воздушные бои случились во времена Первой мировой войны, когда появилась потребность в специальных самолетах для уничтожения воздушных целей. Первыми истребителями являются разведывательные аппараты, которые переукомплектовали для воздушных боев. Их скорость полета составляла 150 км/ч. Экипаж состоял из двух человек: пилот и стрелок. В тот момент штурман использовал в качестве вооружения гири, пушечные ядра и металлические бруски. Истребитель заходил к вражескому самолету сверху и сбрасывал на него тяжелые предметы. Менее чем через месяц воздушные бои усовершенствовались – штурман начал брать с собой пулемет или пистолет.
Немного позже инженеры придумали новое устройство – турель, которая позволяла пулемету вращаться на 360о. Ее устанавливали сзади пилота. Хоть стрелок и обстреливал заднюю полусферу, он не мог вести огонь в самой актуальной для истребителя фронтальной зоне. Курсовой пулемет не монтировался из-за винта. Но вскоре французский летчик Р. Гаррос придумал систему, позволяющую стрелять через винт. Конструкция устройства была следующая – в основании лопастей винта устанавливались металлические уголки. Их крепление было таким, что при попадании пули она рикошетила в безопасную для самолета и пилота область. Главный недостаток заключался в потере 10% боезапаса. Изобретатель А. Фоккер придумал синхронизатор стрельбы, который позволил стрелять прямо через плоскость винта, не цепляя его и не теряя боезапас.
После окончания Первой мировой войны многие государства поняли ценность такого грозного оружия, начали моделировать и усовершенствовать новые типы истребителей. Таким образом, фанерные бипланы превратились в цельнометаллические монопланы с закрытыми кокпитами. Первый представитель нового поколения – Junkers D.I. На тот момент новые истребители носили несколько пулеметов и развивали скорость до 450 км/ч.
К началу Второй мировой войны истребительная авиация была отлично сформировавшимся классом боевой техники. Основные мировые державы обладали несколькими основными типами истребителей. В Германии особо отмечаются Ме-110, Вf-109 разных модификаций. В СССР располагались И-16 и И-153, в Англии – «Харрикейн» и «Спитфайр». Более развитыми в этом отношении были Япония, США и Франция. К началу боевых действий в Европе конструкторы еще не уяснились с самым главным преимуществом истребителей – маневренностью или скоростью. На тот момент сложно было создать что-то объединяющее две характеристики, поэтому и схемы у тех или иных самолетов отличались друг от друга. После начала войны и получения опыта в ходе боевых воздушных действий все уяснили, что один двигатель значительно лучше, нежели два. Практически на протяжении всей войны главные промышленные государства так и не выпустили ни одной модификации биплановых истребителей. Только американский «Лайтинг» получил относительное развитие.
Огромная востребованность в истребителях во времена Второй мировой основывалась на необходимости постоянной поддержки штурмовой и бомбардировочной авиации. Именно в этот период были выяснены основные способы и тактики применения военных самолетов, а в особенности истребителей. Дальнейшее развитие привело к созданию Як-9Б, который планировался как улучшенная модель с более эффективными ударными способностями. Именно этот самолет стал первым шагом к появлению истребителей-бомбардировщиков.
С дальнейшим развитием истребительной авиации поршневые модели попросту модернизировались до последней своей возможности. Но самолет на пропеллере не мог преодолеть звуковой барьер, чего так хотели добиться конструкторы. В конце войны Германии удалось первой начать выпуск реактивных истребителей – Ме-262, Не-162, ракетных истребителей – Ме-163. Они были более скоростные, чем какие-либо в мире на тот момент, и, естественно, обладали значительно лучшими летными характеристиками. Но конец войны был близок, антигитлеровская коалиция была уже у стен Германии и огромная часть военных заводов и фабрик была уничтожена. Небольшие произведенные партии новых истребителей не смогли внести весомого вклада в дальнейшее развитие событий.
В период 60-х годов в ряды ВВС разных стран мира начали поступать сверхзвуковые истребители. Они могли развивать скорость, практически вдвое большую за звук. Практический потолок увеличился до 20 км. А в качестве нового оборудования применялись радиолокационные станции и ракеты «воздух-воздух». Подобное развитие не было случайным. Главным двигателем подобной модернизации считалась холодная война между США и СССР. Та или иная страна могла запросто отправить бомбардировщиков для осуществления бомбежки ядерным оружием. Поэтому для быстрого и эффективного перехвата требовались новые сверхзвуковые истребители. Таким образом в конфликтующих странах, включая и Европу, начали появляться самолеты, которые хоть и отличались некоторыми данными, но все же по летно-техническим характеристикам и совокупным компоновочным признакам относились ко второму поколению истребителей.
Особый вклад в дальнейшее развитие внесла модернизация зенитных ракет, которые полностью убрали возможность бомбардировки наземных объектов с воздуха. Естественно, сопровождающая авиация начала также меняться в качестве применения. Начало появляться третье поколение истребителей – «Мираж» F-1, J-37 «Вигген», МиГ-23. Далее последовало наращивание авиационных мышц в плане появления четвертого поколения. Первой державой, которой удалось запустить подобный истребитель, стали США – F-4С «Фантом». После него начали появляться F-15 «Игл», F-15А, «Спарки» ТF-15А. СССР также не отставал – Су-27, МиГ-29 и -31.
Но в США удалось перенять инициативу создания самых грозных в мире истребителей. Пятое поколение – F-22 Raptor –начали разрабатывать еще в 86-м году и завершили только в 2001-м. Спустя два года его взяли на вооружение. Параллельно с американскими коллегами разработку истребителя пятого поколения осуществляли инженеры ОКБ имени Сухого. Первые испытания российского Т-50 начались в 2009 году. До сих пор характеристики новой воздушной машины не известны.
Однако современные боевые машины этого типа становятся все более универсальными, постепенно превращаясь в истребители-бомбардировщики. Что касается перехватчиков, то они почти исчезли — их заменили ракетные системы противовоздушной обороны.
Среди современных истребителей можно выделить три больших класса:
С момента появления первых реактивных истребителей сменилось уже четыре поколения этих боевых машин. Недавно появились первые образцы самолетов пятого поколения.
Специалисты называют поколением все типы боевой техники, произведенной в разных странах, обладающие сходными боевыми возможностям. Эта техника разрабатывается примерно в одно и то же время, а при ее создании используются похожие технические решения.
К первому поколению истребителей, которое родилось в 50-х годах прошлого столетия, относятся машины, летавшие с дозвуковыми скоростями, не имевшие электронных средств обнаружения противника — радаров и вооруженные преимущественно пушками малых калибров.
Характерным примером может служить американский истребитель F-86, имевший потолок 15 километров и скорость около тысячи километров в час. Во время войны в Корее этот самолет был единственным серьезным противником для МиГ-15 советского производства. Во втором поколении истребителей было немало прославленных машин с выдающимися техническими характеристиками.
Оно сложилось в конце 50-х — начале 60-х годов прошлого века. Эти машины могли вдвое превосходить скорость звука, имели треугольное крыло, радары для обнаружения целей и управляемые ракеты в качестве основного оружия. В третьем поколении стремительных боевых машин началась битва электронных технологий. Скорость и высотные показатели самолетов не особенно изменились, зато возросла их способность обнаруживать и уничтожать врага на больших расстояниях. Одновременно появились модели с изменяемой формой крыла, а также способные совершать вертикальные взлет и посадку, то есть не нуждающиеся в больших аэродромах.
Многоцелевые истребители четвертого поколения обладают фантастическими скоростными и маневренными данными. Они развивают скорость до 2, 5 тыс. км/ч, могут летать на высотах до 20 километров, причем набирают такую высоту всего за одну минуту. Эти самолеты могут поразить сразу до десятка целей в радиусе более семисот километров с помощью высокоточного современного оружия.
Истребители пятого поколения — будущее авиации. Многое в них нацелено на создание максимальной безопасности пилота и обеспечение его полной информацией о воздушном и наземном пространстве. Современные материалы корпуса и крыльев обеспечивают малозаметность этих самолетов для радиолокаторов и приборов ночного видения.
Все элементы управления самолетом и комплексом вооружения сосредоточены в одном узле и находятся под контролем центрального компьютера. Маневренность этих самолетов на порядок превосходит даже совершенные машины третьего и четвертого поколений. В настоящее время на вооружении находится только один истребитель пятого поколения, остальные находятся в стадии испытаний и доработки.
Оригинальная конструкция
Впервые испытание реальным боем Су-34 прошли в Сирии. Отличительная особенность машины — немного приплюснутый нос. Благодаря этому самолет получил прозвище «утенок». Такая конструкция нужна для улучшения аэродинамики.
Поскольку конструкция Су-34 предполагает длительные перелеты, в кабине предусмотрено место для отдыха и оборудование, на котором можно разогреть еду. Впрочем, модным оформлением наши конструкторы не увлекаются, это не нужно.