Черный ящик это оранжевый шар

Почему нет единой версии?

Так нередко бывает со стихийными названиями, которые публика даёт разным устройствам для краткости. Кто первым использовал эпитет «чёрный ящик», неизвестно, но он попал на телевидение, понравился и прижилось.

«Он же оранжевый!» Почему за чёрным ящиком прижилось такое название?

Да, бортовой самописец на самом деле окрашен в ярко-оранжевый цвет. Вот откуда могло произойти его неофициальное прозвище «чёрный ящик».

Для лёгкости обнаружения чёрные ящики окрашиваются оранжевой краской и наносят ясно различимые надписи — Flight recorder (бортовой самописей) и Do not open (не вскрывать).

При авиакатастрофе обломки самолёта могут быть разбросаны по большой площади. Яркий цвет облегчает задачу поискового отряда. Особенно большую пользу это приносит при падении самолёта в воду: самописец способен пережить погружение на глубину более 4 км.

Интересно, что, хотя везде говорится, что самописец красят в оранжевый цвет, попадаются красные, как на фото ниже из статьи Techinsider 2019 года, в которой подробно рассказывалось про эти устройства.

Бортовой самописец может быть красным.

Что такое черный ящик?

Черный ящик это оранжевый шар

В начале авиации стало необходимым иметь бортовой самописец в самолетах. Он помогал в расследовании авиакатастроф, позволяя выявить слабые места конструкции летательных аппаратов, улучшить наземное управление и изменить правила полетов. Однако, зачастую причины крушений можно было выяснить только по словам очевидцев, так как выживших было мало. Чтобы иметь доступ к информации о полете после аварии, был создан «черный ящик» для самолета. В начале 60-х годов его устанавливали добровольно, и отсутствие самописца не было причиной запрещать полеты. Позже он стал обязательной частью каждого лайнера. Функционал прибора совершенствовался, а его пользу нельзя переоценить.

Бортовое устройство регистрации (БУР) полёта присутствует в каждом современном самолёте. Оно питается от бортовой сети, а встроенные аккумуляторы вступают в работу после сильного удара. БУР способен длительное время сохранять собранную информацию. После авиакатастрофы он зачастую остаётся единственным способом узнать, что стало причиной аварии: неверные действия пилота, проблемы с конструкцией, действия террористов или фатальная случайность.

Почему «черный ящик» называют «черным», если на самом деле он оранжевый?

Бортовые самописцы (это их официальное название, которое используется в сфере безопасности полетов и в авиации) почти всегда называют «черными ящиками». Однако на самом деле они оранжевого цвета. Рассказываем, почему так.

Да, «черные ящики» на самом деле оранжевого цвета. И на то есть веская причина

Изначально черные ящики были действительно черными. В начале 1950-х годов, когда их только изобрели, бортовые самописцы представляли собой записывающее устройство с физической магнитной лентой и микрофонами, расположенными в кабине самолета. Устройство заключалось в огнеупорную коробку и окрашивалось в черный – просто для защиты голого металла и предотвращения ржавчины.

Но в настоящее время они выглядят вот так:

Оказалось, что черный ящик (буквально черного цвета) не так просто обнаружить среди обломков самолета. Поэтому их начали окрашивать в ярко-оранжевый цвет, чтобы сделать более заметными и помочь поисково-спасательным группам идентифицировать записывающие устройства при обыске места авиакатастрофы.

Название «черный ящик» прижилось из-за их первоначального цвета и используется до сих пор обывателями и СМИ.

Кстати, ранее мы развеяли голливудские штампы и рассказали о том, что же произойдет в реальности, если кто-то начнет перестрелку в летящем самолете. Подробнее об этом можно узнать в нашем материале.

Мы также ответили на вопрос, почему в самолетах приглушают свет во время взлета и посадки. Ответ здесь.

sn9owknijnlocmytmm8dw21pf2wvhd8nbzkeqneo-4483553

Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie

Воздушные суда считаются одним из самых безопасных видов пассажирского транспорта в мире. Контроль за безопасностью на самолётах хорошо отлажен, но катастрофы, как это не печально, иногда случаются. Мы часто слышим в новостях, что черный ящик помог разобраться в причинах аварии самолета, и таких аварий можно избежать в будущем. Но почему бортовой самописец самолета так странно называют (причем не только в России, а во всем мире)? — Давайте разбираться.

Бортовой самописец, который непрерывно регистрировал полетные параметры самолета появился достаточно давно (перед Второй мировой войной во Франции). В его основе лежал многоканальный осциллограф, который световым лучом записывал в виде графика на движущуюся фотопленку определённые данные. Но только с конца 50-х годов к регистрируемым параметрам добавили запись переговоров пилотов, а позже и сохранение всех звуков из кабины экипажа.

Это важная мысль пришла в голову австралийского ученого и инженера Дэвида Уоррена, при расследовании падения британского пассажирского лайнера «Комета» в 1953 году. Его и считают «отцом» современного бортового регистратора для самолетов с записью всех параметров на магнитную ленту. Сегодня похожие самописцы внедрены еще и в речном транспорте, и есть много идей внедрять их в серийные автомобили.

Дэвид Уоррен с моделью придуманного им усовершенствованного самописца

Сначала разберемся с формой «черного ящика».

Современный бортовой самописец (их может быть установлено на самолете несколько видов) довольно сложное технически устройство, состоящие не только из цифрового регистратора сотни параметров самолета, но и блока питания, всевозможных защит и маяков. Понятное дело, простой формой прямоугольного ящика (как в прототипе Уоррена) уже не обойтись. Форма аварийного самописца чаще всего со скруглениями, цилиндрическая или сферическая. Это необходимо для его сохранения при падении с любой высоты (такая форма лучше сопротивляется деформации) и на глубине в воде. А корпус выполнен из титана или высоколегированной прочной стали.

Цвет аварийного самописца во всех самолетах изначально никакой не черный, а ярко-оранжевый или красный. Это необходимое условие для повышения его заметности при поисковых работах после аварии. На пассажирских самолетах даже специально не делают других оранжевых деталей, чтобы не отвлекать от поиска главного элемента, который поможет в исследовании причин катастрофы.

Так почему «черный»? Так сложилось исторически и перенеслось на разговорное употребление во всех странах, и на это есть несколько причин:

Да и само понятие «черный ящик» логически хорошо подходит к бортовому аварийному самописцу, который регистрирует до 500 параметров полета. Такой термин так же используется в науке, когда не поясняется механизм работы какой-то очень сложной системы.

Спасибо за внимание.

Где еще используют черные ящики?

Бортовой самописец — надежный способ сохранения параметров передвижения и повышения безопасности сложной техники в будущем. Этот прибор используется не только в самолетах, но и в железнодорожных составах, которые оснащаются локомотивными скоростемерами, работающими по тому же принципу, что и самолетные приборы. Автомеры устанавливаются в грузовиках, автобусах и легковых машинах, что позволяет следить за безопасностью движения, своевременно производить ремонт техники и использовать полученную информацию при расследовании спорных вопросов.

В 66% случаев современные средства контроля полёта и поездки сохраняют свою работоспособность. Только в редких случаях комиссия по расследованию не может найти черный ящик или получить данные с него.

Какие самописцы устанавливают на борту самолета?

Использование чёрных ящиков позволило создать несколько видов устройств, которые оказывают наибольшую пользу при каждом полёте. Они классифицируются на эксплуатационные и аварийные.

Эксплуатационный регистратор применяется для считывания данных стандартного благополучного полёта. Он записывает около 2000 показателей и помогает анализировать полёт судна: правильность действий экипажа, рабочее состояние приборов и систем, характеристики воздуха за бортом. Так называемый ябедник служит на страже безопасности полётов, помогает вовремя находить неисправности, избегать серьёзных последствий. У этого чёрного ящика нет защиты, поэтому при катастрофе информация с него становится недоступной.

Черный ящик, который на самом деле выглядит как оранжевый шар, является аварийным регистратором. Он сохраняет до 256 параметров (в зависимости от модели самолета и самого устройства), включая данные, которые могут быть полезны при расследовании авиакатастрофы. Существует два типа аварийных регистраторов.

Регистратор может записывать информацию о полете и о состоянии самолета одновременно. Это помогает комиссии по расследованию катастрофы получить полную информацию о произошедшем инциденте.

Первые ящики были чёрными

Поэтому за ними и закрепилось неофициальное название «чёрный ящик». Такова самая популярная версия происхождения названия.

Но есть и другие предположения. Например, что ящики зачастую бывают так измазаны сажей, что действительно становятся чёрными.

Третья напоминает, что в 1930-х годах проводились эксперименты с полётными регистраторами на основе фотоплёнки, а она требует полной темноты в фотоотсеке.

Сейчас на главной

e138949a07-5715253

03641ad155-7268170

31558162e3-7846948

4752f3e9a0-3891873

2301d01e0c-1812212

39bac9614d-9565891

Сколько на самолете черных ящиков, и где они располагаются?

Качество работы и сохранность бортового устройства регистрации не зависят от его расположения при авиакатастрофе. К сожалению, невозможно предугадать самые безопасные места для самолета, так как нет определенной схемы повреждения при падении. Однако, статистика показывает, что хвостовая часть чаще всего остается наиболее целой, поэтому как минимум один чёрный ящик располагается именно там. При оснащении судов по правилам авиации используется дублирование приборов и перестрахование, поэтому минимум два самописца находятся на борту — они могут находиться оба в хвостовом отсеке или разнесены по разным местам самолета.

Черный ящик это оранжевый шар

Как расшифровывается черный ящик?

Информация записывается так, чтобы эксперты могли её прочитать. Звуковые записи преобразуются в текстовый формат, а параметры полёта сохраняются в понятной форме. Если бортовой самописец не повреждён, то этот процесс занимает несколько дней. Однако, если прибор записи повреждён, то расшифровка может занять больше времени, и требуются усилия по восстановлению данных с флеш-носителя. Специалисты тщательно восстанавливают информацию, используя все возможные методы.

Черный ящик это оранжевый шар

Какие параметры считываются?

Для расследования катастрофы не требуется декодировать всю запись полёта. Экспертам достаточно той части, которая имеет отношение к критическим моментам. Расшифровка начинается с последних минут полёта, где считываются параметры, связанные с возможными причинами катастрофы. Согласно новым стандартам, каждый чёрный ящик должен записывать как минимум 88 параметров.

Как устроен черный ящик?

Надежная конструкция, изготовленная из прочного материала, способна сохранять информацию на специальных носителях. Основная задача — обеспечить защиту данных и сохранить видимость даже в экстремальных условиях, таких как аварии на большой глубине.

Из чего сделан?

Корпус самолетного черного ящика выполнен из титана или стали и имеет круглую форму для лучшей защиты от воздействия внешних факторов. Решение об отказе от квадратной формы было принято ещё в 40-х годах в пользу шарообразной формы, которая менее подвержена неблагоприятным воздействиям.

Какого цвета самописец?

Черный ящик это оранжевый шар

Шар, который мы по старинке называем чёрным ящиком, обычно выкрашен в красный или оранжевый цвет. Какого цвета будет устройство снаружи, неважно: лишь бы был яркий, заметный, чтобы увеличить шанс скорейшего нахождения после авиапроисшествия. На круглых боках обозначается специальный номер и название прибора на английском языке («flight recorder. Do not open»), которое иногда дублируется на русском («бортовой аварийный самописец»), французском, немецком и других языках.

Что внутри?

Прочный корпус держит под защитой сердце прибора: записывающий механизм. Огромное количество самолётов (старше 15 лет) оборудованы бортовыми самописцами с магнитной записью на специальную ленту. Современные системы отличаются от того, что находилось в чёрном ящике ещё в конце XX века. Сейчас БУР больше похож на мини-компьютер с автономным контроллером, набором микросхем и надёжной флеш-картой. Пройдёт ещё некоторое время, и все самолёты будут оборудованы только такими самописцами. Возможно, к тому периоду будет придуман принципиально новый чёрный ящик.

Черный ящик это оранжевый шар

Какие нагрузки выдерживает?

Чёрный ящик неуязвим настолько, насколько это возможно при современном уровне развития науки и техники. В соответствии со специальным техническим стандартом FAA TSO-C124 b корпус не боится ни холода, ни жары. Теплоизоляция выдерживает воздействие высоких температур на протяжении 30 минут. Ударопрочность придают специальные материалы, которые называются демпфирующими. Благодаря им содержимое титанового шара не страдает при падении в течение 6,5 мс с перегрузками 3400G.

Тонет или нет?

Самописец тонет, чтобы не унести его течением в случае авиакатастрофы на воде. Вместе с обломками самолета он опускается на дно. Чёрный ящик может сохраняться в воде до месяца на глубинах до 6 км, что является наибольшей глубиной Мирового Океана, за исключением впадин. Для облегчения поиска, прибор издает ультразвуковые сигналы с помощью специального датчика, который включается при контакте с водой.

Почему так долго ищут?

Создать устройство, которое было бы абсолютно защищено от любых ситуаций, в которых может оказаться самолет, невозможно. Несмотря на самую высокую степень защиты, радиодатчики, звукоизлучатели, ультразвуковые маяки и БУРы могут быть повреждены. Кроме того, катастрофы случаются чаще с более старыми самолетами, которые оснащены устаревшими самописцами, а не новаторскими решениями. Чем новее чёрный ящик, тем проще его найти.

История появления

С начала эпохи авиации началась статистика авиационных происшествий. С увеличением количества летательных аппаратов, количество инцидентов и жертв также увеличивалось. Без повышения авиационной безопасности дальнейшее развитие авиации было бы невозможным. Для этого стали использоваться бортовые самописцы в качестве помощников.

Черный ящик это оранжевый шар

Раньше приборы работали на часовом механизме и использовали бумажную ленту для записи данных. Перо с чернилами автоматически записывало все показания на ленту, что позволяло пилотам не отвлекаться на этот процесс. Однако, этот способ был не слишком надежным и мог использоваться только для оценки состояния самолета после успешной посадки. В случае авиакатастрофы, чёрный ящик с бумажной лентой не мог выдержать удара.

Первое серьезное бортовое регистрационное устройство было разработано Франсуа Юссено и Паулем Бодуэном. В 1939 году они представили первую модель, которая работала по принципу светолучевого осциллографа. После 1967 года безопасность гражданских и военных авиаперелетов значительно увеличилась, так как самописцы были включены в список обязательных устройств на всех самолетах.

Бортовой самописец постоянно изменялся в процессе своего существования, применялись различные способы записи данных о полете, отражавшие передовые достижения науки каждого периода. Для записи параметров полета использовались магнитные ленты, стальная проволока, перфокарты и другие технические устройства. Современный самописец состоит из флеш-карты и микросхем, которые записывают техническое состояние систем, действия экипажа и параметры за бортом.

Что показали черные ящики

Французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации отчиталось об успешной выгрузке и расшифровке данных черных ящиков Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines. Затем они были переданы эфиопской следственной группе.

Бортовые самописцы были в хорошем состоянии, что позволило провести экспертизы «почти всех зафиксированных данных». В Бюро отметили, что не стали прослушивать аудиозаписи и сразу передали их для дальнейшего расследования Эфиопии.

В министерстве транспорта африканской страны сообщили, что крушение самолета Boeing 737 Max 8 в Эфиопии, по предварительным данным с черных ящиков, имело «явное сходство» с падением лайнера той же модели в Индонезии в октябре 2018 года.

Дагмавит Могес, министр транспорта Эфиопии, подтвердил информацию об этом, ссылаясь на американских и эфиопских следователей. Однако окончательные выводы о причинах крушения самолета в Ефиопии будут опубликованы через месяц.

13 марта, через три дня после авиакатастрофы, гендиректор Ethiopian Airlines Тевольде Гебремариам рассказал, что послушал разговор пилота с диспетчерами, который сообщил о «проблемах с управлением полетом». Он хотел вернуться в Аддис-Абебу, но не говорил ни о каких внешних проблемах с самолетом.

Reuters 16 марта сообщил со ссылкой на расшифровку данных черных ящиков, что самолет после взлета набрал «необычайно высокую скорость», прежде чем пилот сообщил о проблемах и попросил разрешения резко набрать высоту.

Агентство сообщило, что пилот был встревожен. После вылета скорость самолета была 700 километров в час, а не 400 километров, как обычно.

Газета New York Times уточняет, что командир эфиопского лайнера запросил разрешения на возвращение через три минуты после вылета.

Пилоты делают запросы на набор высоты, когда возникают проблемы низко над землей, чтобы иметь возможность маневрировать и избежать полета над местностью со сложным рельефом.

Допущено повернуть направо по разрешению диспетчера, так как слева располагался город. Через минуту самолет исчез с экрана радара.

Крушение лайнера в Индонезии произошло из-за неправильной работы датчика, который приводит к автоматическому наклону самолета вниз, даже при ручном управлении. В результате расследования было выявлено, что пилоты несколько раз пытались исправить положение, но автоматика не давала им этого сделать более 20 раз.

Позже Boeing обновила программное обеспечение. По данным СМИ, после крушения самолета в Эфиопии компания также планирует выпустить новое обновление.

Что скрывает черный ящик самолета?

Чёрный ящик — название, которое получили в обиходе первые бортовые самописцы в середине XX века. Изобретатели сделали устройство чёрным, чтобы в него не проник лишний свет: информация записывалась на фотоплёнку. По-научному прибор назывался светолучевой осциллограф. Современные бортовые самописцы, сродни «каретам скорой помощи», давно утратили первоначальный внешний вид: сегодня чёрный ящик для самолета правильнее было бы называть оранжевым прибором специфической формы.

Направления развития самописцев — есть ли альтернативы?

Исследования авиакатастроф определяют развитие и усовершенствование черных ящиков, включая изменение конструкции, материалов и методов защиты данных.

В перспективе авторы смогут передавать запись на земной сервер. Инженеры научат красные ящики выходить в аварийной ситуации, чтобы предотвратить возгорание БУР вместе с остатками самолета. Возможно, будущие камеры наблюдения внутри и снаружи лайнера помогут более точно описывать события, предшествующие происшествию.

С развитием новых хранилищ информации и методов записи, черные ящики будут совсем другими устройствами, не похожими на те, что использовались ранее.

Оцените статью
RusPilot.com