«Аэробус» А320 – среднемагистральный пассажирский авиалайнер, спроектированный в 1980 годы одноименной авиастроительной компанией. Самолет получил продвинутую техническую начинку, что подняло его на высочайший уровень и позволило конкурировать с Boeing, а автоматизация управления ограничила экипаж до двух человек. A320 выполняет перелеты до сих пор, оставаясь популярной моделью для многих авиакомпаний.
Не помню где скачал чертежи А320. В векторном формате, корелдро. Виды слева/справа, сверху снизу.
Одно “но” — чертежи не 100% точны, это касается главным образом носовой части. Однако неточность легко устранить по фотографиям с airliners.net.
Однако несмотря на эту ложку дегтя, приличнее чертежей А320 в сети я не видел.
upd. посмотрел, архив был с airwar.ru скачан
если хотите могу предложить более подробные
это чертежи именно модели, я выкладывал сам самолет-прототип, из которых уже можно разрабатывать модель
ну если не заморачиваться то по этим удобнее
На чертежах в корелдрю ещё и зализы с задней части правильно не спроетцированны
да, их надо внимательно смотреть, некоторые элементы еще смещены там
а зачем тебе?
на сайте airbus.com есть закладки my airbus (что-то в этом духе) глянь
там кроме эскизов внешних обводов в 3-х видах ничего нет
Для последующей нарезки и сборки.
Вообще, насколько я помню, там было указанно из чего каждая деталь. Ну а если я ошибаюсь то резать надо всё из пенопласта, т. к. силовая установка там — электрическая
Всё вырержит и т. п., но зачем утяжелять, когда можно керосина больше взять на борт. А одно время скачал с сети Boeing 747 из бумаги, вот была идея. Вещь.
Конечно, они за бабки во всём разберуться. А почему именно А-320? Он не очень удачный прототип.
Нет других чертежей. Может у вас есть удачные чертежи?
Я ЗАКАЗЫВАЮ, ЕСЛИ ЧЕГО НИБУДЬ НАДО, ПРАВДА ЗА ДЕНЬГИ, ЦЕНЫ ПАРЕНЬ НЕ ЛОМИТ, ЧЕРТИТ САМ, КЛАССИЧЕСКИМ МЕТОДОМ (КАРАНДАШЁМ НА ВАТМАНЕ) Т. К. РАБОТАЕТ У НАС В АВИАКОМПАНИИ, ЕСТЬ ОТКУДА МАТЕРИАЛ БРАТЬ.
Спасибо вам огромное за поддержку и помощь. Сочтемся!
Описание конструкции
Аэродинамическая схема самолета A320 классическая. Он представляет собой низкоплан с турбовентиляторными двигателями и имеет стреловидное крыло с вертикальным оперением однокилевого типа. Авиалайнер получил скошенную переднюю стойку шасси, что стало его узнаваемой внешней особенностью.
Чертеж самолета Airbus A320
При создании конструкции активно применялись композитные материалы, что позволило понизить вес самолета и улучшить его технические показатели. Из них созданы почти вся механизация крыла и вертикальное оперение. На A320 были впервые использованы особые законцовки крыльев под названием Sharklets. Они имеют длину порядка двух метров и повышают аэродинамику авиалайнера, не мешая осуществлению маневров при движении по земле. Шарклеты улучшают внешний вид самолета, делая его более футуристичным и привлекательным.
Джойстики, называемые сайдстиками, заменили обычные штурвалы и установлены сбоку от кресел. Электроника вычисляет степень смещения стиков и передает соответствующую команду гидравлической системе при любых отклонениях. Это значительно упростило управление самолетом и повысило уровень безопасности.
Отличительной чертой конструкции A320 стал просторный пассажирский салон, оснащенный большими полками для ручной клади, увеличенным грузовым отсеком и широкими проемами для загрузки вещей.
С момента выпуска модификации в 2000 году все последующие самолеты этой модели получили улучшенную облицовку, большие багажные отсеки и современную бортовую панель с передовыми дисплеями для пилотов. Для комфорта пассажиров были добавлены индивидуальные регулируемые источники света и установлены новые жидкокристаллические экраны.
Приветствую всех! Решился на постройку Арбуза А320. Материал потолочка, подкладка под ламинат похожая на потолочку, усиления местами фанера или текстолит. Масштаб 1/20 размах ~1700мм. Импеллеры EDF 64 мм 6 лопастные бюджетные варианты из алиэкспресса. Аккум имеются 1600 и 1500 мач 20С. Планирую их запитать параллельно. Оптимистично вес в районе 1400 г.
Окраска авиакомпании “Uzbekistan Airways”.
Модель будет с ретрактами и всеми механизациями крыла насколко можно будет осуществить их на практике. Возможно еще будет БАНО(неуверен).
все темы в форуме Лайнеры и транспортные;
особенно вдохновением служит тема на рцгрупс А320 из депрона размах 1700 мм вес 1350 г www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=336041
С сайта aiwar.ru скачал чертеж с более менее подробными видами а320. ниже ссылка a320 чертеж.rar.
Также чертежи A318 Philippe Jamet и A319 André Kochanski нашел полезными при проектировании в скетчапе. Так как они все входят в семейтво А320 и различаются количеством шпангоутов, т.е. длиной фюзеляжа.
Процесс будет не быстрым. Так как предыдущий проект Ил-114 1500мм длился примерно 6-7 месяцев.
A318 Philippe Jamet A318_01.rarA318 Philippe Jamet A318_02.rarA319 André Kochanski.rar
у меня есть документ Maintenance Facility Planning в нем есть все 87 шпангоутов а320. если нужно могу поделится
Здравствуйте ! Буду очень признателен. Так как нигде не нашел вид по шпангоутами и приходится все самому придумывать.
Если у вас получится, будет замечательно.
спасибо вам Dreamliner. Скачал по ссылке, нашел что нужно было. В интернете оказывается уже нету MFP для широкой публике(по крайней мере я не нашел). На сайте airbus.com выложен АС т.е. AIRCRAFT CHARACTERISTICS AIRPORT AND MAINTENANCE PLANNING без контуров шпангоут. Что многих, таких как я озадачивает по этому вопросу. Теперь контуры оригинала имеются и надо взяться за скетчап. Это будет 4-ый раз как переделываю главные контуры. Одно радует, чем больше за это берусь, тем больше похожее вид становится на оригинал.
базовый А320 с движками CFM(или подобия).
на момент постройки мною а320 у меня не было подробных чертежей шпангоутов. потом случайно на работе нашел.
с iae v2500 было бы проще,там просто труба.
Да согласен и не надо ничего такого конуса образного сооружать. Но в реале в Uzbekistan airways движки a320 CFM. Исходя из этого нужно что то сделать хоть как то похоже на CFM.
Удачи в постройке ! Подписываюсь
Мехмонали, есть нормальные виды сверху, снизу с боков как раз 320-200 в формате dwg. Со всеми техническими надписями. Сюда не лезет, могу на почту кинуть.
Технические и летные характеристики
Габариты A320 не такие большие, чему соответствует вместимость пассажиров, которая ограничена 180 креслами при одноклассной компоновке и 150 – при двухклассной. Длина самолета составляет 37,6 м при высоте 11,8 м и диаметре фюзеляжа 3,95 м. Размах крыла равен 34,1 м, а площадь достигает 122,4 м². Вес пустого самолета не превышает 42,2 тонн, допустимая взлетная масса ограничена 77 тоннами.
Технические характеристики обеспечиваются двумя двигателями CFM56-5B или IAE V2500-A5, тяга которых достигает 12000 кгс. Крейсерская скорость равна 840 км/ч, но разогнаться самолет может до 890 км/ч. Практический потолок ограничен высотой 11300 м. Расход топлива составляет 2,5 т в час, что позволяет пролететь до 6150 км.
Модификации Airbus A320
Базовая версия имеет две модификации: A320-100 и A320-200. Они отличаются вместимостью. В первой модели – 130 мест, а во второй – 150. При одноклассной компоновке количество кресел возрастает. Airbus A320 100 и 200 стали основными самолетами серии и получили наибольшее распространение. Но компания выпустила также несколько модификаций под другими номерами. Некоторые из них имеют серьезные преимущества.
Также с 2007 года Airbus выпускали обновленные версии всех моделей A320 под индексом A320E. Они получили улучшение двигателей, переработанные аэродинамические элементы, сниженную массу и новый дизайн пассажирского салона.
Схема посадочных мест Airbus A320
На A320 схема посадочных мест зависит от авиакомпании, так как каждая выбирает компоновку по своим критериям. Аэрофлот использует самолет в двух вариациях. Возможно наличие 2-х или 5-ти рядов бизнес-класса по два кресла с обеих сторон, остальные до 30 выделяются под эконом, по три сидения с каждой стороны. Общее количество мест – 180.
Лучшие места в экономклассе
Лучшими местами в самолете Airbus A320 в экономклассе считаются кресла в десятом ряду, кроме A и F. При компоновке, где бизнес-классу выделено только два ряда, они будут размещены уже в 14-ом. Их плюс заключается в увеличенном свободном пространстве, что связано с аварийными выходами, расположенными перед креслами, и возможности откинуть спинки.
Места A и F, как и два предыдущих ряда, тоже удобны. Перед пассажирами будет больше свободного пространства. Но здесь может быть немного прохладно.
Лучшие места в бизнес-классе
Бизнес-класс комфортен во всех Airbus, и A320 не стал исключением. Лучше пассажиры ощущают себя в рядах со второго по четвертый. Кресла для бизнес-класса в них стандартны, никаких особых преимуществ нет.
Однако, они отодвигаются назад, чтобы уменьшить передвижение других людей. Если занять места возле окна, то комфорт будет еще выше.
Плохие места
Перелеты в бизнес-классе «Аэробус» А320 всегда более комфортны, но неудачные места есть и здесь. Меньше всего удобств получают пассажиры, расположившиеся в 1-м и 5-м рядах. В первом случае перед ними находится стенка, а также постоянно мимо ходят люди до туалета. Досюда могут добираться сильные запахи с кухни, что тоже создает неудобства.
Наличие качелей для младенцев увеличивает вероятность того, что вокруг будет маленький ребенок, который может громко плакать. Если вы находитесь на заднем ряду бизнес-класса, то наличие стенки позади кресел может вызвать дискомфорт и лишить возможности опустить спинку.
Неприятные места на борту самолета – последний ряд. Там находятся туалеты, отделенные от пассажиров тонкой стенкой, но могут доноситься неприятные запахи и звуки. Кроме того, там постоянно проходят люди, и возможно, накопление очереди. Когда стюардесса доходит до этих мест, выбор еды и напитков ограничен. Также люди, сидящие на крайних креслах предпоследнего ряда, испытывают подобные неудобства.
Удобства на борту
Базовые версии самолета A320 не оснащаются развлекательными системами Wi-Fi, но «Аэрофлот» и некоторые другие авиакомпании оборудуют их самостоятельно. Поэтому пассажиры могут подключиться к сети, после чего будут перенаправлены в специальное приложение с фильмами и видеоклипами.
Также перед каждым креслом есть небольшой экран, где отображается информация о полете. Любой может зарядить свой гаджет через USB-розетку. За очистку воздуха отвечают мощные кондиционеры. На большинстве рейсов предоставляется широкий выбор питания.
История создания
После создания удачного Airbus A300, сумевшего произвести впечатление на публику и авиаперевозчиков, компания запустила новый проект. Его целью стал выпуск самолета, который смог бы заменить популярные Boeing 727 и 737.
Добиться желаемого планировалось с помощью улучшенной электронной начинки и использования новейших технологий, при этом сам авиалайнер должен был иметь схожие габариты, поставляясь в разных вариантах комплектациях салона. Репутация компании, заработанная после выпуска A300 и A310, сыграла положительную роль, благодаря чему внимание к разработке пришло раньше ожидаемых сроков.
В 1980 году стало понятно, что имеющиеся самолеты серьезно устарели. Отсутствие конкуренции привело к тому, что развивать такую авиацию Boeing не спешил. Поэтому многие другие авиакомпании ожидали появления новых моделей. Airbus подготовили свой проект самолета, предназначенного для замены среднемагистральных Boeing, еще тремя годами ранее.
Он носил название JET и должен был вмещать до 188 пассажиров, работать на двух двигателях CFM56 и поставляться в трех модификациях. Вместе с этим компания занималась проработкой еще нескольких самолетов, но предпочтение было отдано первому. JET стал основой для новой модели и к 1981 году получил официальное название «Аэробус» А320.
Требования к авиалайнеру были переработаны. Согласно внесенным изменениям, A320 должен был перевозить около 150-ти человек на дистанцию до 3440 км, иметь диаметр фюзеляжа больше версии от Boeing 737 и оснащаться электродистанционной системой управления со специальным джойстиком вместо стандартного штурвала. Позднее эти требования стали применяться ко всем новым моделям компании. Поиск подходящего двигателя отнял много времени, но окончательный выбор пал на CFM56.
Вы летали на самолете Airbus A320?
Авиакомпании-эксплуатанты
Самолет получил большую популярность и до сих пор используется многими крупными авиакомпаниями. Некоторые продолжают отправлять в рейсы первые модели 1980–1990 годов, но некоторые заменили их на обновленные A320E или A320 neo. К 2019 было произведено более 9 000 авиалайнеров различных модификаций.
Nordwind Airlines – единственный крупный российский авиаперевозчик, не использующий такие авиалайнеры. Возможно, его авиапарк позднее будет пополнен обновленными A320 neo.
A320 – одна из лучших моделей от Airbus. Самолет остается популярным более тридцати лет и успешно выполняет регулярные рейсы на многих маршрутах. Новые модификации под индексом neo должны еще сильнее закрепить его положение и повысить интерес авиакомпаний к этой модели.
Где производится самолет
Производством Airbus A320 занимается компания Airbus S.A.S., главный офис которой расположен в Тулузе. Детали самолета создаются на нескольких заводах в разных странах, включая Францию, Германию, Великобританию, США и Китай. Окончательной сборкой занимаются в Тулузе, а все произведенные за рубежом элементы доставляются на кораблях или транспортным самолетом A300 Beluga.
Процесс создания одного A320 занимает около восьми месяцев, после которых авиалайнер отправляется к заказчику. Каждый год компания выпускает более 50-ти самолетов. Помогает в этом большой штат, состоящий из 50 000 человек.