Что делать если выпадешь из самолета без инструктажа по парашюту и что будет если выпрыгнуть из самолета без парашюта? руководство по выживанию

Страх летать на самолете встречается довольно часто. В основном, людей пугает неизвестность. Они не понимают, как устроен самолет, не могут довериться пилоту или напуганы новостями о катастрофах. «Рамблер» выяснил, что сами пилоты думают на эту тему.

Что будет, если выпрыгнуть из самолёта без парашюта? Руководство по выживанию

Вы на десятикилометровой высоте над землей. В полном одиночестве. И падаете. Можно ли спастись?

Руководство по выживанию при падении с десятикилометровой высоты. Скорость падения – 190 км/ч, время падения – 3 минуты.

Мы все слышали поговорку «у вас больше шансов погибнуть в машине, чем в авиакатастрофе», но это мало утешает тех, кого по понятным причинам немного беспокоит мысль о полете на металлической птице на высоте в несколько тысяч метров над землей. «Рамблер» разбирался, как преодолеть свой страх перед полетами.

В то время как клинический диагноз авиофобии — страха перед полетами — встречается довольно редко, по некоторым оценкам , он затрагивает только 2,5 процента населения, общее беспокойство по поводу полета встречается гораздо чаще.

Продолжение истории после рекламы

Некоторые пассажиры боятся слишком долго находиться в замкнутом пространстве, другим не нравится высота, а некоторые боятся, что могут случайно открыть дверь самолета во время полета. Кроме того, некоторые пассажиры беспокоятся о микробах и вирусах, а другие просто переживают, потому что никак не могут повлиять на процесс.

Каким бы ни был ваш триггер, есть много способов уменьшить тревогу.

08:00 25.07.2018
(обновлено: 11:20 03.03.2020)

Как побороть аэрофобию: лайфхаки от бортпроводников и психологов

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

проблемы — туризм, россия

Туризм, Проблемы — Туризм, Россия

Перед тем как написать универсальный рецепт преодоления страха при перелете на самолете расскажу вам о личном опыте борьбы с этим недугом.

А дело было так:

— Оооооо, так мы еще никуда и не взлетаем, — выглянув в иллюминатор самолета подумал я.

Так оно и было. Пилоты тестировали все узлы самолета на исправность. Минуты 2 и вот самолет самостоятельно начал движение к взлетной полосе. Это тоже было совсем не страшно. Двигатели ревели не сильно, а самолет покачиваясь на швах аэродрома понемногу выруливал к взлету.

У меня был шок:

Через 5 часов полета мы наконец то совершили посадку в аэропорту Шарджи и это тоже было очень страшно, но уже не так, а отдохнув в аэропорту 2 часа в ожидании пересадки на самолет, который доставил нас на Шри-Ланку, взлет в Шардже и посадку в аэропорту Коломбо (Шри-Ланка) я уже не воспринимал так болезненно.

Вот такой мой первый опыт был по перелету на самолете.

А теперь несколько советов:

— где то примерно за 2 часа до отлета примите таблетку от укачивания, если не уверены в себе и своем вестибулярном аппарате, потому что от резких подъемов на высоту или резких маневрирований и спусков может быть тошнота, а затем такие таблетки нужно принимать каждые 4-5 часов во время полета (если полет длительный и одной таблетки не хватает).

— когда дано разрешение на посадку не ленитесь, сходите в туалет и оставьте там все то, что может доставить вам хлопот во время взлета.

— в свой первый полет, если вы испытываете страх высоты, выбирайте место не у иллюминатора, это может стать помощником страха.

— при подготовке к взлету можете даже зажмурить глаза и думать о чем-то хорошем или говорите с человеком, который путешествует с вами, если таковой летит с вами. Это помогает.

— не садитесь в самолет в нетрезвом состоянии, это не блокирует страх, а лишь может повредить вам. Многие авиакомпании не берут на борт людей в нетрезвом состоянии (исключение только самолеты чартерных рейсов, летящих в основном в Турцию, Египет).

И помните!!!!!! Самолет — это самый безопасный способ передвижения, который изобрели люди, согласно статистике, так что хороших вам полетов и впечатлений от путешествия.

С нетерпением жду комментов и вопросов относительно данной статьи. Пака.

Периодические сообщения СМИ об авиакатастрофах приводят к тому, что многие люди начинают панически бояться полётов. Из-за этого они отказывают себе в поездках за границу, тратят лишнее время на дорогу в поезде. Если перелёт неизбежен, всё время, что он проходит, они жестоко мучаются. Таким людям необходимо выяснить, как побороть страх летать, и строго следовать всем полезным рекомендациям.

Чтобы избавиться от аэрофобии (как и от любого страха), в первую очередь рекомендуется обратиться к психологу. Однако действительно хорошего специалиста найти трудно, да и деньги на эти услуги есть не у всех, поэтому нужно научиться справляться со своими фобиями самостоятельно. Чаще всего люди боятся летать из-за опасности попасть в авиакатастрофу. Чтобы избавиться от этого страха, необходимо почитать статистику крушений. Далее рекомендуется сверить её с расписанием рейсов и уяснить, что аварии происходят всё же гораздо реже, чем благополучные полёты. Вообще, согласно статистике, вероятность погибнуть в авиакатастрофе равна 1:11000000. Кроме того, зоной риска является любой транспорт, в том числе и такой, каким мы пользуемся каждый день. Аварии с автомобилями, например, случаются гораздо чаще, чем с воздушными судами. Также страх в полёте возникает и вследствие непонимания специфики работы самолёта. Чтобы преодолеть его, следует почитать, как проходят авиаперелёты. Например, многих людей пугает, что при взлёте сильно прижимает к креслу, закладывает уши (и при посадке тоже). Это нормально. Самолёт может оторваться от земли только при достаточно большой скорости (из-за неё и прижимает), а уши может заложить из-за перепадов давления, потом всё проходит. Часто очень пугает и зона турбулентности: человеку кажется, что он несколько раз подряд проваливается в яму, но на самом деле опасности нет. Самолёт всего лишь пересекает границы высокого и низкого атмосферного давления. Чтобы не получить травмы при такой тряске, нужно пристегнуться на это время, не вставать с места и закрыть багажный отсек, чтобы из него ничего не выпало. Факты о самолётах, которые должны помочь победить боязнь:

в любом лайнере практически все системы дублируются (многие даже неоднократно), в том числе двигатели, все одновременно отказать не могут;

перед полётом каждый самолёт проходит технический осмотр;

во время полёта под крыльями создаётся сильное давление, воздух держит машину, она может лететь даже при отказе одного двигателя;

воздушным судном управляет экипаж, который постоянно проходит подготовку;

катастрофы случаются только при стечении многих неблагоприятных обстоятельств, при организации следующих полётов авиакомпании стараются учитывать этот негативный опыт.

Как навсегда побороть страх летать на самолёте

Как настроить себя на лучшее

Чтобы действительно перебороть возникшую боязнь полёта, перед ним не стоит смотреть фильмы-катастрофы или подробно читать о крушениях самолётов. От этого станет ещё страшнее. Лучше постараться расслабиться: почитать книгу или посмотреть фильм позитивного содержания, послушать спокойную музыку. Ещё один лайфхак: за несколько дней до рейса прочитать «Лёгкий способ наслаждаться авиаперелётами» Аллена Карра. Эта книга уже помогла тысячам людей по всему миру побороть свою аэрофобию – об этом говорят высокие рейтинги и отзывы читателей, а это значит, что метод автора работает. Он основан на методичном разборе страхов, связанных с полётами, и их преодолении. К концу книги вы почувствуете, что внутреннее напряжение при мысли о самолётах вас отпустило. Чего делать не стоит? Не нужно заходить на какой-либо форум, посвящённый авиаперелётам. Летавшие самолётом любят рассказывать о своих трудностях, а это опять же усилит опасения. Лучше просто заранее изучить информацию об авиакомпании и, если это возможно, о пилотах, ведущих данный рейс. Усиливают стресс и сборы в последний день второпях, поэтому готовиться к поездке лучше заранее. Накануне вылета нужно как следует отдохнуть и расслабиться. Справиться со страхом помогут и следующие рекомендации:

необходимо выбирать по возможности прямые и наименее продолжительные рейсы, чтобы как можно меньше быть в воздухе;

лучше лететь днём – когда светло, становится не так страшно;

при страхе высоты не нужно брать место рядом с иллюминатором;

при клаустрофобии лучше садиться рядом с аварийным выходом;

тем, кто боится турбулентности, рекомендуется брать билеты в носовой части и выбирать большой самолёт – его меньше качает;

вообще лучше брать места между крыльев – они самые безопасные;

во время полёта нужно стараться отвлечься: остросюжетной книгой или фильмом, спокойной музыкой (только нельзя пользоваться наушниками, когда заложены уши, следует подождать), каким-либо рукоделием, разговорами с соседом (но ни в коем случае не надо обсуждать возможные аварии);

можно утешить себя чем-нибудь вкусным (фруктами, ягодами), но в разумных количествах;

стоит попробовать закрыть глаза и вообразить, что едешь на автобусе или поезде;

всегда нужно повторять про себя, что всё будет хорошо, что пилоты тоже заинтересованы, чтобы рейс завершился благополучно;

рекомендуется использовать специальные мобильные приложения, которые показывают полёт в режиме реального времени, в том числе предупреждают, когда может начаться турбулентность.

Многие аэрофобы принимают алкоголь для храбрости, но этого делать опять же не следует: может стать физически плохо, и страхи только укрепятся. К тому же это ужасно вредно и может привести к конфликту с бортпроводниками. Не рекомендуются и успокоительные таблетки, лучше взять баночки с эфирными маслами и дышать ими. Не стоит также пить кофе, потому что он возбудит нервную систему, которая и так на взводе. Избавляться от страха нужно с помощью самовнушения, но при этом важно следить и за физическим здоровьем.

Борьба с плохим самочувствием

Нежелание лететь может возникнуть и из-за страха перед закладыванием ушей или тошнотой. Чтобы помочь ушам, нужно делать глотательные движения, например, пить воду. Также рекомендуется чаще зевать или просто открыть рот, а можно и глубоко вдохнуть, зажав нос, а потом резко выдохнуть. В ушах щёлкнет, и их отложит – барабанная перепонка встанет на место. Если в самолёте укачивает, перед полётом не нужно плотно есть, а во время него рекомендуется кушать понемногу лимон или апельсин, солёные огурцы, пить лимонный или апельсиновый сок или воду без газа, вдыхать эфирные масла мяты, лимона или имбиря. Если нет турбулентности, можно встать и немного походить по салону. А если подниматься нельзя, стоит выбрать неподвижный предмет рядом с собой и сконцентрировать на нём своё внимание. Всегда следует помнить, что побеждает только тот, кто борется. Аэрофобам нужно не отказываться от путешествий, а искать, как избавиться от страха летать на самолете. Правильный выбор рейса и места, убеждение себя, что всё будет в порядке, и отвлечение на интересные занятия помогут сделать перелёт вполне терпимым, а в дальнейшем и побороть фобию окончательно.

Как там говорил Козьма Прутков? «Если они — поэты, так и я — тоже». Вот вам очередная статья на ту же тему! Но, поскольку я не психолог, то попробую подойти к делу с практической стороны.Откуда берется страх перед полетом? Очевидно, что больше всего нас пугает неизвестность. Поэтому правило первое — от этой неизвестности избавиться. Не надо только зачитываться описанием катастроф — вот я летать не боюсь, но и то, при должном усердии могу себя «накрутить». А теперь поехали, точнее полетели:1. Для начала подумайте, где вы хотите сидеть — у прохода или у иллюминатора. Большинство авиакомпаний предлагают возможность заранее выбрать места. Да, обычно это платная услуга, ну и что? Ваше спокойствие стоит явно дороже, чем 500 рублей за выбор места.2. Кроме того, сделайте так, чтобы до посадки в самолет вам было комфортно и ничто вас не раздражало. Удобная одежда, обувь (лучше всего кроссовки или туфли на тонкой подошве без металла внутри — чтобы не заставили разуваться на досмотре), грамотно распределенный багаж и ручная кладь (лучше вообще без багажа!). И никакого «снотворного» — от страха вряд ли поможет, а вот навредить в экстренной ситуации может. Приезд в аэропорт с запасом по времени даже и упоминать не стоит, верно?3. Наконец-то объявили посадку на рейс. Не спешите вставать в очередь на посадку — очереди всегда раздражают. Зайти на борт одним из последних не так уж и плохо, ведь вы меньше времени проведете в нервном ожидании вылета на борту. А ваше место все равно никто не займет, самолет не маршрутка, тут с этим строго.

6. Взлет. Что может напугать на взлете? В первую очередь очень большой угол набора высоты. И зря! Чем быстрей самолет наберет высоту, тем проще ему будет вернуться на аэродром вылета в случае малейших проблем. А сам по себе угол? На самом деле, в наборе высоты экипаж ориентируется в первую очередь на скорость самолета. Она должна быть не меньше и не больше определенных значений. А если двигатели имеют избыток мощности (а они всегда его имеют, когда больше, когда меньше), то этот избыток и расходуется на набор высоты (чтобы не росла скорость). Кроме того, при взлете иногда что-то грохочет. На самом деле это «что-то» всего лишь убирающиеся шасси. Услышали эти звуки — знайте, все идет по плану! Да, и не бойтесь, если крылья заметно изгибаются — это нормально. Современные лайнеры проектируют именно так, что их крылья гнутся, но не ломаются, как еловые ветки на которые навалило много снега.7. В наборе высоты излишне мнительных пассажиров тоже могут поджидать неприятности. В первую очередь это снижение шума двигателей и ощущение «проваливания». Однако и это не страшно! «Проваливание» мы ощущаем, когда экипаж по каким-то причинам (ограничения на схеме вылета, команда диспетчера или разгон скорости при уборке механизации) уменьшает угол набора высоты. А снижение шума двигателей этому очень часто сопутствует — не нужна избыточная тяга! Звуки же при уборке или выпуске механизации легко идентифицировать, достаточно взглянуть на крыло и все станет понятно. Это, кстати, еще одна причина озаботиться заранее выбором мест — кого-то из нас сильнее пугают непонятные звуки, а кого-то вид из иллюминатора.

9. Кстати, можете взглянуть в иллюминатор — если знать куда смотреть и как выглядит искомое, вы увидите множество проплывающих под вами аэропортов пригодных для аварийной посадки. Может быть погода не очень хорошая? И вы видите только солнце и ослепительно белый ковер облаков? Ничего страшного, экипаж все равно видит все аэродромы на навигационном дисплее. Да и плохой погоды бояться точно не стоит. Современный самолет легко может сесть и при нулевой видимости. А от шторма и гроз — сбежать на запасной аэродром. Метеорадар поможет при этом обойти все опасные зоны.

10. Однако в иллюминатор можно увидеть не только землю и облака, но и пролетающие «в опасной близости» самолеты. На самом деле, никакой опасной близости там и близко нет — все летят на разных высотах, причем требования к выдерживанию высоты очень жесткие. Кроме того, службы УВД (управление воздушным движением) тщательно контролируют интервалы по высоте и дистанции между соседними самолетами. Да и сами экипажи тоже могут видеть своих соседей все на том же навигационном дисплее.

13. А самое главное — что дают нам авиаперелеты вообще? Да в первую очередь скорость. Вот представьте дорогу до черноморского курорта хотя бы из Москвы. Больше суток на поезде, автобусе или автомобиле (два последних варианта намного опаснее самолета, кстати) или 2,5 часа на самолете. Как-никак — это дополнительные двое суток к отпуску! А отпуск мы все любим и потому — летите на отдых с удовольствием и предвкушением, а не со страхом!

Блог: Капитан А320

Звуки самолета

Когда вы садитесь в самолет, пилоты проверяют работу всех систем. Шум может появиться, потом стихнуть. Сначала пилоты отключают отбор воздуха для системы кондиционирования. Нарастающий вой двигателей может испугать, но это начинает работу агрегат, который передает давление от одной гидросистемы в другую. Бортпроводники слышали эти звуки сотни раз и точно поймут, если они отличаются от нормы.

Узнайте о функциях безопасности

Самолеты многим кажутся чем-то волшебным. Они издают странные звуки и вызывают особенные ощущения. Они сложны. И они работают в системе, непонятной для обычного человека.

Так что изучите, как в самолетах обеспечивается безопасность. Знание того, что вы готовы справиться с различными сценариями, может облегчить любое беспокойство.

Взлет

На взлете чаше всего пугает большой угол набора высоты. Но, чем быстрее самолет наберет высоту, тем легче ему будет вернуться обратно в случае неполадки.

Когда при взлете что-то громыхает, это убираются шасси. Гнущиеся крылья самолета тоже норма, их крылья двигаются из-за потока воздуха. Иногда человек испытывает ощущение «проваливания» на взлете. Это происходит, когда пилот уменьшает угол набора высоты.

Лайфхаки от бортпроводников и психологов

Поезд или самолет? Какой транспорт выбирают россияне

«Помню, мы попали в воздушные ямы, и все пассажиры или не отвлекались от просмотра фильма, или кричали «йу-ху!», как на американских горках, а я рыдала не переставая. Потом было очень стыдно», — вспоминает петербурженка Юлия Золотова, страдающая аэрофобией.

25 Высота 0 метров

Итак, приехали. Удар. Вы все еще живы? И каковы ваши действия? Если вы отделались мелкими травмами, можете встать и закурить, как поступил британец Николас Алкемейд, бортстрелок хвостового пулемета, который в 1944 году после падения с шестикилометровой высоты приземлился в заснеженную чащобу. Если же без шуток, то впереди вас ждет еще немало хлопот. Вспомним случай с Юлианой Копке. В 1971 году в канун Рождества она летела на самолете Lockheed Electra. Лайнер взорвался где-то над Амазонкой. 17-летняя немка пришла в себя на следующее утро под пологом джунглей. Она была пристегнута к своему сиденью, а вокруг валялись груды рождественских подарков. Раненная, в полном одиночестве, она заставила себя не думать о погибшей матери. Вместо этого она сосредоточилась на совете отца-биолога: «Потерявшись в джунглях, ты выйдешь к людям, следуя за течением воды». Копке шла вдоль лесных ручейков, которые постепенно сливались в речки. Она обходила крокодилов и колотила по мелководью палкой, чтобы распугать скатов. Где-то, споткнувшись, потеряла туфлю, из одежды на ней осталась только рваная мини-юбка. Из еды при ней был только пакет конфет, а пить приходилось темную, грязную воду. Она не обращала внимания на сломанную ключицу и на воспалившиеся открытые раны.

На десятый день, двигаясь вдоль реки Шебонья, она увидела вытащенное на берег каноэ. Ей потребовалось несколько часов, чтобы вскарабкаться по береговому склону до хижины, где ее на следующий день обнаружила бригада лесорубов. В Перу этот случай восприняли как чудо.

Действительно, по статистике службы ACRO, фиксирующей все авиакатастрофы, с 1940 по 2008 год в результате крушения 15 463 самолетов погибло 118 934 человека. Даже если добавить к этому числу парашютистов, у которых не раскрылись парашюты, всего 157 счастливчиков способны рассказать о произошедшем с ними чуде. Из них 42 — выжившие после падения с высоты более 3 км.

Правда, юная Копке не соглашалась с тем, что ее спасение — это результат чуда. Когда она кувыркалась в воздухе вместе со своим креслом, ситуация была не в ее власти, но когда она пришла в себя на земле, она уверенно взяла ответственность за свою жизнь в собственные руки. «Я сумела принять единственно правильное решение — покинуть место катастрофы». На родительской биостанции она получила необходимый для выживания опыт и потом рассказывала: «Мне не было страшно. Меня обучили ходить по лесам и правильно вести себя на реке. Мне пришлось много плыть среди таких опасных животных, как кайманы и пираньи».

А теперь поздравляем со счастливым приземлением! Вы уже проснулись, и колеса вашего самолета катятся по взлетно-посадочной полосе. Вы хорошо понимаете, что вряд ли вам когда-нибудь в жизни понадобятся сведения из этой статьи. А все-таки — не стоит ли оставить ее в кармашке на спинке кресла для следующего пассажира?

Возьмите урок

Люди, как правило, не боятся летать; они опасаются того, чего не знают, или боятся потерять контроль. Устраните эту проблему, взяв урок пилотирования — если не на реальном самолете, то хотя бы на симуляторе. Таким образом, когда вы сядете на следующий рейс в качестве пассажира, у вас будет гораздо более полное представление о том, как работает самолет.

«Если вы попали в зону турбулентности и вам очень страшно, вспомните, что от этого самолеты не падают и опасность подстерегает только тех, кто не пристегивает ремни, — их может подбросить на воздушной яме», — говорит стюардесса Екатерина Кузнецова.

Ее коллеги рекомендуют тем, кто боится полетов, не выбирать места в хвостовой части самолета — там сильнее тряска.

«Друзьям и знакомым с этой фобией я советую открыть один из сайтов, показывающих в режиме онлайн самолеты, находящиеся сейчас в воздухе по всему миру, а потом в течение дня обращать внимание на сообщения о возможных летных происшествиях. Их не будет — все благополучно приземлились! Это часто помогает», — рассказывает Алексей Коханистый.

Авиаблогер Артем Каширин советует приезжать в аэропорт заранее и наблюдать за тем, как самолет готовят к вылету. Также он приводит в пример случаи, когда в полете удавалось помочь человеку, разговаривая с ним и даже обращая внимание на вид из иллюминатора, что, казалось бы, должно усугубить страх.

«Смотрите больше красивых фотографий и видео о самолетах и из самолетов, полюбите эту красоту, и страх отступит!» — уверен Артем.

Выберите правильное место

Одна из немногих вещей, которую пассажиры могут контролировать в полете, — это выбор места. После того, как вы определили, чего именно вы боитесь, когда дело доходит до полета, используйте выбор места, чтобы избежать триггеров. Если вы боитесь высоты, держитесь подальше от окон. Но если вам нужно постоянно знать, что происходит снаружи, займите место у окна. Места у прохода могут быть полезны для тех, кто испытывает клаустрофобию или беспокойство и нуждается в свободном передвижении.

Природа страха

«Аэрофобы боятся не только катастроф, но и высоты и замкнутого пространства, а самое главное — потери контроля над ситуацией», — поясняет Сергей Ениколопов, заведующий отделом медицинской психологии Научного центра психического здоровья.

Стало известно, что членам семьи опасно сидеть в разных частях самолета

Эксперт рассказывает, что именно это делает аэрофобию парадоксальной: самолеты падают очень редко (и считаются самым безопасным видом транспорта), то есть риск погибнуть минимален, но страх от этого не уменьшается.

Часто аэрофобы бывают довольно подкованы в полетной тематике, сами знают все аргументы о безопасности, но не могут адекватно воспринимать их в моменты страха. А против предполетного волнения, по словам бортпроводников, информированность часто помогает.

«Ночные перелеты раньше вызывали больше опасений у пассажиров, чем дневные. Многие думали: «Как мы полетим? Ведь ничего же не видно!» — рассказывает Анастасия Куприевич. — Но сейчас подавляющее большинство пассажиров знают, что пилоты ориентируются на диспетчеров, работают с радаром, что есть автопилот, и волнуются меньше».

Обратитесь к профессионалу

Если страх действительно парализует вас, вероятно, вам лучше обратиться за профессиональной помощью.

Специалисты в области психического здоровья могут помочь людям преодолеть страх перед полетом с помощью когнитивно-поведенческой терапии и предотвращения воздействия и реакции»,

Врачи также могут прописать успокаивающие препараты, которые, безусловно, могут помочь.

Есть и альтернативные методы, вроде гипноза. Во время гипноза подсознание можно запрограммировать на освобождение от страха и беспокойства. Фобия полета обычно вызывается событием в прошлом, таким как турбулентный полет, клаустрофобный опыт или даже когда родитель когда-то выразил страх перед полетом.

Неполадки

Да, авиационная техника отказывает, как и любая другая техника. Но экипажи готовы к этому и справляются. Каждый день десятки самолетов успешно приземляются с отказами, начиная от перегоревшей лампочки, заканчивая отказом двигателя. Все дело в том, что самолеты обеспечены разными страхующими элементами. Напомним, что по статистике самолет — это самый безопасный вид транспорта.

Лечить нельзя оставить

«Я долго избегала полетов, пыталась заглушить фобию. Дошло до того, что боялась всего: машин, поездов, высоты, лифтов, — признается управляющая рестораном Марина Разживина, победившая аэрофобию. — Потом начала работать над собой, приспосабливаться к ситуации. Садясь в самолет, говорила себе: назад дороги нет».

Летим недорого и в пижаме! Как сделать авиаперелет дешевле и удобнее

Марина советует больше читать об авиации и избегать информации об авиакатастрофах и их последствиях — чем часто увлекаются аэрофобы. Если самостоятельно справиться с проблемой не получается, обратитесь к специалистам.

В центре по лечению аэрофобии подтверждают, что страх сам не проходит почти никогда, а со временем только усугубляется. Но большинство из тех, кто к ним обращается, вылечиваются.

Фобия или волнение?

«Страх может проявляться по-разному: кто-то теребит волосы, потирает ладони и потеет, кто-то всего боится, бурно реагирует на происходящее в самолете, — рассказывает бортпроводник Алексей Коханистый. — У таких людей вызывают тревогу и массу вопросов звуки механизации крыла, работы двигателя, уборки шасси в первую очередь потому, что они не знают, все ли с ними в порядке».

По мнению Алексея, редко кто боится всего полета — обычно страшат взлет и посадка или турбулентность с воздушными ямами. На его памяти только один пассажир испытывал страх с начала и до конца рейса.

На вопрос, как отличить страх от обычного волнения, в одном из центров по лечению и изучению аэрофобии ответили, что если человек диагностировал у себя фобию, то почти наверняка он ею страдает.

Если же все ограничивается легким дискомфортом, не отравляет жизнь и не сказывается на свободе передвижения, следует говорить о предполетной тревожности.

Правда, некоторые пассажиры под предлогом фобии хотят улучшить условия перелета. «Например, просятся в бизнес-класс — мол, там больше места и воздуха, а после отказа скандалят. Конечно, это ненастоящие аэрофобы», — делится наблюдениями стюардесса Анастасия Куприевич.

19 Высота 300 метров

Если, выпав из самолета, вы занялись чтением этой статьи, то к настоящему моменту дошли как раз до этих строк. Начальный курс у вас уже есть, и теперь пора взять себя в руки и сосредоточиться на стоящей перед вами задаче. Впрочем, вот еще кое-какая дополнительная информация.Статистика показывает, что в случае катастрофы выгоднее оказаться членом экипажа или ребенком, и если есть выбор, лучше терпеть крушение на военном самолете. За последние 40 лет зафиксировано по крайней мере 12 авиакатастроф, когда в живых оставался только один человек. В этом списке четверо были членами экипажа, а семь — пассажирами в возрасте до 18 лет. Среди спасшихся Мохаммед эль-Фатех Осман, двухлетний ребенок, который пережил крушение «боинга» в Судане в 2003 году, приземлившись среди его обломков. В прошлом июне, когда неподалеку от Коморских островов потерпел крушение лайнер Yemenia Airways, в живых осталась только 14-летняя Бахия Бакари.

Выживание членов экипажа можно связать с более надежными системами пассивной безопасности, а вот почему чаще в живых остаются дети — пока не ясно. В исследованиях FAA отмечается, что у детей, особенно в возрасте до четырех лет, более гибкие кости, мышцы более расслаблены и более высокий процент подкожного жира, эффективно защищающего внутренние органы. Люди маленького роста — если их голова не высовывается из-за спинок самолетных кресел — хорошо защищены от летящих обломков. При небольшом весе тела ниже будет и устоявшаяся скорость падения, а меньшее лобовое сечение снижает шанс напороться при приземлении на какой-нибудь острый предмет.

Обеспечьте себе комфорт

Раздражение добавит лишний балл в копилку вашего будущего страха. Поэтому позаботьтесь об удобной одежде и обуви, не пейте алкоголь и снотворное. В экстренной ситуации ясный ум может спасти жизнь, об этом тоже важно помнить. Причем, ситуация может заключаться в банальном опоздании на рейс.

00 Высота 10000 метров

Ваш рейс можно назвать поздним ночным, а хотите — ранним утренним. После взлёта вы было пристроились поспать, и вдруг просыпаетесь от обжигающего ледяного ветра. И этот звук — душераздирающий, оглушительный рев. «Где я? — думаете вы. — И куда делся самолёт?»

Вы на десятикилометровой высоте над землей. В полном одиночестве. И падаете. Ситуация плоха. Но сейчас лучше было бы сосредоточиться на положительных аспектах (не считая главного — что вы по крайней мере как-то ухитрились пережить свой самолет). Земное притяжение вам теперь лютый враг, но зато у вас есть другой союзник — время. Хотите верьте, хотите нет, но ваше нынешнее положение гораздо лучше, чем если бы вы свалились с балкона пятого этажа. Точнее говоря, ваше положение станет лучше. А пока проблемы с кислородом на такой высоте приведут к гипоксии и потере сознания, и пару километров вы будете падать как кирпич. Потом сознание вернется, и вот тогда постарайтесь вспомнить эту статью. Впрочем, в любом случае конечную остановку, то есть землю, вы никак не пропустите.

Чтобы снизить скорость свободного падения, попробуйте подражать парашютисту, выполняющему затяжной прыжок. Расставьте руки и ноги, запрокиньте голову, расправьте плечи. Сделайте грудь колесом, и вы сами собой повернетесь лицом к земле. Только не расслабляйтесь – это не лучшая поза для приземления.

Нет смысла спорить, что шансов на выживание при падении с десятикилометровой высоты не так уж и много, но в данный момент вам все равно нечего делать и никто не мешает обдумать собственное положение. Падать с самолета можно двумя способами. Первый из них — свободное падение без каких-либо попыток замедлить свой полет. Второй — сыграть роль «наездника на обломках». Этот термин пустил в оборот Джим Хамильтон, массачусетский историк-любитель, создавший страничку «исследователей свободного падения». Это обширная база данных, в которую включены почти все случаи падения с большой высоты. «Наездником» в его терминологии называется тот, кто сумел ухватиться за какой-нибудь обломок. Так, в 1972 году сербская стюардесса Весна Вулович обслуживала рейс самолета DC-9.

Над Чехословакией самолет взорвался. Стюардесса пролетела 10 км, будучи зажата между своим сиденьем, тележкой из буфета и телом еще одного члена экипажа. Она приземлилась на покрытый снегом горный склон и до полной остановки долго по нему скользила. В результате она получила тяжёлые травмы, но осталась жива.

Если вас окружает что-то вроде кокона из обломков, вероятность выжить при ударе о землю будет заметно выше. Таково мнение Гамильтона, основанное на убедительной статистике. С 1940-х годов зарегистрирован 31 такой случай. Тех, кто остался в живых после одиночного свободного полёта, гораздо меньше — всего 13 зарегистрированных или вызывающих доверие случаев. Суперзвездой в этом клубе фантастических счастливчиков можно считать военного летчика из Нью-Джерси Алана Мэги. В 1943 году, когда он выполнял боевое задание в небе Франции, его выбросило из самолета В-17. Пролетев 6 км, он пробил крышу железнодорожного вокзала. Практически сразу же его взяли в плен немцы, которые были потрясены, увидев его живым.

Eсли собрались падать, не забудьте прихватить пару очков.

Хамильтон говорит, что обычно при падении очень слезятся глаза, что мешает правильно выбрать место для приземления.

Пока что забудем о том, падаете вы свободно или же смогли уцепиться за какой-нибудь обломок фюзеляжа. Первым делом вас должна интересовать «конечная скорость» (она же «установившаяся скорость падения»). Сила земного притяжения тянет вас вниз и стремится разогнать. С другой стороны, как и всякий другой движущийся объект, вы встречаете «лобовое сопротивление», которое растет при увеличении вашей скорости. В какой-то момент эти силы уравновешиваются, и ускорение прекращается, то есть вы выходите на «установившуюся скорость».

В зависимости от вашего веса, габаритов и плотности окружающего воздуха вы должны разогнаться не более чем до 200 км/ч, причем произойдет это всего метров за пятьсот свободного полета. То есть, упав с небоскреба или же с десятикилометровой высоты, вы ударитесь о землю с одинаковой силой. Но с крыши небоскреба до тротуара вы долетите за 12 секунд, а падая с «самолетной» высоты, успеете прочитать всю эту статью.

Умерьте информационный фон

Многие люди до вылета продолжают бесконечно читать новости о крушениях. Не стоит этого делать. Негативный информационный фон добавит тревожности, а дальше вы уже сами накрутите себя. Постарайтесь расслабиться и сосредоточиться на позитиве. Например, подумайте, где вам будет комфортнее сидеть или где можно выпить кофе в аэропорту.

Отвлекайтесь и продолжайте летать

Некоторые люди могут отвлечься хорошим фильмом или аудиокнигой, которые заставляют забыть о том, что вы сейчас в воздухе. Заранее подготовьте самые интересные для вас занятия, которые увлекут ваши фантазии даже в воздухе. Возьмите с собой любимый перекус и какое-то дело, на которое у вас давно не хватало времени. Так, у вас будет даже приятное предвкушение полета, ведь впереди вас будут ждать несколько часов отдыха, любимой книжки, сна и перекуса шоколадками.

Экспозиционная терапия действительно лучший способ противостоять фобии. Чтобы избавиться от страха нужно вступить с ним в контакт. Избегание полетов только усугубит ваш страх, когда все-таки придется сесть в самолет. Лучшее, что вы можете сделать для себя, — это продолжать летать. Чем чаще, тем лучше.

Займитесь делом

От тревожных мыслей спасает банальное переключение внимания, поэтому постарайтесь занять себя чтением книги, просмотром фильма, прослушиванием музыки, разговором или едой. Вы даже не заметите, как пройдет время взлета и посадки, если будете заняты чем-то.

20 Высота 6500 метров

К этому моменту вы уже спустились в те слои атмосферы, где можно более-менее свободно дышать. К вам возвращается сознание. До удара о землю остается две минуты. Ваша следующая задача — решить, хотите ли вы жить дальше. Если да, то учтите, что, как шутят парашютисты, «умирают не от падения, а от приземления». Не теряя присутствия духа, постарайтесь прицелиться.

Куда же целиться? Мэги грохнулся на каменный вокзальный пол, но его падение затормозилось, когда он за момент до этого пробил стеклянную кровлю. Больно, зато спасительно. Сгодится и стог сена. Некоторые счастливчики остались живы, угодив в густой кустарник. Лесная чаща — тоже неплохо, хотя можно напороться на какой-нибудь сук. Снег? Просто идеально. Болото? Мягкая, покрытая растительностью трясина — самый желанный вариант. Хамильтон рассказывает о случае, когда скайдайвер с нераскрывшимся парашютом угодил прямо на высоковольтные провода. Провода спружинили и подбросили его вверх, сохранив ему жизнь. Самая опасная поверхность — вода. Как и бетон, она практически несжимаема. Результат падения на океанскую гладь будет примерно таким же, как на тротуар. Разница только в том, что асфальт- увы! — не раскроется под вами, чтобы навсегда поглотить разбитое тело.Не упуская из виду намеченную цель, займитесь положением вашего тела. Чтобы снизить скорость падения, действуйте, как парашютист при затяжном прыжке. Раскиньте пошире ноги и руки, запрокиньте повыше голову, расправьте плечи, и вы сами собой развернетесь грудью к земле. Ваше лобовое сопротивление сразу вырастет, и появятся возможности для маневра. Главное — не расслабляйтесь. В вашем, откровенно скажем, затруднительном положении вопрос, как подготовиться к встрече с землей, остается, к сожалению, до конца не решенным. В журнале War Medicine от 1942 года была опубликована статья на эту тему. В ней говорилось: «В попытке избежать травм большую роль играет распределение нагрузок и их компенсация». Отсюда рекомендация — падать нужно плашмя. С другой стороны, доклад 1963 года, опубликованный Федеральным агентством авиации (FAA), утверждает, что оптимальной для сохранения жизни будет классическая группировка, принятая среди скайдайверов: ноги вместе, колени повыше, голени прижаты к бедрам. В том же источнике отмечено, что выживанию при катастрофе весьма способствует натренированность в таких видах спорта, как борьба или акробатика. При падении на твердые поверхности особенно полезно было бы иметь некоторые навыки в восточных единоборствах.

Японский скайдайвер Ясухиро Кубо тренируется так: выбрасывает из самолета свой парашют, а затем выпрыгивает сам. Затягивая процесс до предела, он догоняет свое снаряжение, надевает и после этого дергает за кольцо. В 2000 году Кубо выпрыгнул на высоте 3 км и провел в свободном падении 50 секунд, пока не догнал ранец со своим парашютом. Все эти полезные навыки можно отрабатывать и в более безопасной обстановке, например в тренажерах свободного падения — вертикальных аэродинамических трубах. Впрочем, тренажеры не позволят вам отработать самый ответственный этап — встречу с землей.

Если вас ждёт внизу водная поверхность, готовьтесь к быстрым и решительным действиям. По оставшимся в живых любителям прыгать с высоких мостов можно сделать вывод, что оптимальным был бы вход в воду «солдатиком», то есть ногами вперед. Тогда у вас будут хоть какие-то шансы выбраться на поверхность живым.С другой стороны, знаменитые ныряльщики со скал, оттачивающие свое мастерство неподалеку от Акапулько, считают, что лучше входить в воду головой вперед. При этом руки со сплетенными пальцами они выставляют перед головой, защищая ее от удара. Вы можете выбрать любую из этих поз, но постарайтесь до самой последней секунды сохранять парашютирующую позицию. Затем, над самой водой, если вы предпочтете нырнуть «солдатиком», настоятельно рекомендуем вам изо всех сил напрячь ягодицы. Объяснять, почему, было бы не слишком прилично, но вы наверняка и сами догадаетесь.

Какая бы поверхность вас внизу ни ждала, ни в коем случае не приземляйтесь на голову. Исследователи из Института безопасности дорожного движения пришли к выводу, что в подобных ситуациях основной причиной смерти оказывается черепно-мозговая травма. Если вас все равно несет головой вперед, лучше уж приземляйтесь на лицо. Это безопаснее, чем удар затылком или верхней частью черепа.

Поговорите с бортпроводниками

Стюардессы всегда к вашим услугам. Они обучены справляться с обмороками, гипервентиляцией и целым рядом различных инцидентов, которые могут произойти в самолете.

Они также являются экспертами по безопасности полетов: авиакомпании требуют, чтобы бортпроводники проходили очное обучение один раз в год, и это дополняется регулярным онлайн-обучением, чтобы убедиться, что они в курсе действий в чрезвычайных ситуациях. Их приоритетом номер один является обеспечение безопасности пассажиров. Так что знайте, вы в надежных руках.

Как лечиться

«Перед полетом не стоит пить алкоголь, ведь это дополнительная нагрузка на сосуды при взлете и посадке, что может быть опасным для здоровья», — говорит Алексей Коханистый.

Эксперты выяснили, куда чаще летают мужчины, а куда — женщины

Психолог Сергей Ениколопов также подчеркивает, что алкоголь — лишь способ снять тревожное состояние. А кто-то, например, принимает анксиолитики (лекарственные средства, ослабляющие страх), кому-то надо обязательно покурить.

По мнению эксперта, нередко случаи дебоширства на борту связаны именно со страхом полета, а также невозможностью избавиться от него привычным способом (когда нельзя покурить или выпить во время рейса). Поэтому многие еще до посадки в самолет стараются выпить.

Если говорить о лечении, то специалисты в первую очередь учат правильно расслабляться. Методика не столь важна: можно считать до десяти, глубоко дышать или, допустим, петь некие мантры — кому как нравится, лишь бы помогало.

Семь чудес России: как добраться до самых живописных мест

«Если человек знает, что ему предстоит много летать, лечение у психологов просто необходимо, — добавляет Сергей Ениколопов. — Со страхами, в том числе с самым главным — потерей контроля и ощущением собственной беспомощности, работать хоть и трудно, но можно».

В определенных случаях достаточно и четкого понимания того, что происходит на борту. В этом помогают занятия на летном симуляторе, представляющем собой полноразмерную копию реального самолета. Любой желающий может «поднимать самолет в небо» или «приземляться», настраивать погоду и время суток, убедиться в надежности автоматического управления.

Разберитесь в турбулентности

Турбулентность — это не что иное, как шаткие ветровые потоки, которые заставляют самолеты немного раскачиваться, совсем так же как при движении по ухабистой дороге или плавания по неспокойному морю. А если серьезно, беспокоиться не о чем: самолеты специально разработаны для того, чтобы справляться с турбулентностью и минимизировать ее.

«Когда вы смотрите в окно и видите, как крыло качается вверх и вниз, когда самолет испытывает турбулентность, не бойтесь, что борт вот-вот развалится.

Вместо этого будьте благодарны этим крыльям, потому что эти изгибающиеся крылья подобны амортизаторам, работающим, чтобы сгладить ухабистую езду по грунтовой проселочной дороге», — объясняет пилот Корри Франке.

Кроме того, в наши дни технология используется для прогнозирования зон турбулентности, чтобы пилоты могли избежать их и обеспечить максимально плавный полет.

Изучите предмет

Вы также можете просмотреть видеоролики обо всех испытаниях, которые должны пройти самолеты, прежде чем их допустят к полетам, от стресс-тестов, показывающих, насколько могут сгибаться крылья, до экстремальных летных испытаний, которые расширяют возможности самолета. Самолеты действительно тяжелые.