Что такое купольное пилотирование

ЧТО ТАКОЕ КУПОЛЬНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ (SWOOP)?

Swoop (англ. ) – устремление вниз (хищной птицы на жертву); Swoop down – устремляться вниз, падать. Термин «свуп» все чаще используется, как альтернатива официальному названию дисциплины «купольное пилотирование». По зрелищности и остроте ощущений этотвид парашютного спорта вряд ли можно сравнить с каким-то другим!

Свуп – одна из самых молодых и наиболее экстремальных парашютных дисциплин. А для зрителей соревнования по свупу – все равно что остросюжетная шоу-программа, ведь в отличии от других видов парашютного спорта, здесь самое главное происходит не высоко в небе, а у самой земли. Точнее, воды. Это отличительная особенность свупа (учитывая сложность заданий и в интересах безопасности, площадкой приземления служит специальный пруд).

Спортсмены на огромной скорости проносятся перед судьями и публикой, на высоте менее метра. Опытный пилот может разогнать свой купол более, чем на 100 км/ч. Это что-то вроде парашютной «Формулы 1», а свуперы – безусловная элита парашютного спорта.

>Соревнования проходят по трем направлениям: дальность, точность приземления, скорость.

Дальность. При попадании парашютиста в ворота, его задача как можно дальше пролететь под куполом и попасть в зону с максимальным количеством очков. Для этого горизонтальная скорость полета парашютиста под куполом должна быть очень высокой.

Линейные судьи отслеживают отсутствие касаний ногами и другими частями тела парашютиста земли и воды.

Точность. В этой дисциплине парашютисту необходимо попасть в ворота, коснуться воды во всех зонах, набирая очки. Затем парашютист должен взлететь в запретной зоне и приземлиться в нужной зоне, не перелетая ее. Линейные судьи фиксируют касание в очковых зонах воды и земли.

Скорость. Скорость прохождения парашютистом расстояния от ворот до финишной прямой измеряется специальным прибором. Касание воды и земли исключается в этом виде.

Крылатая фраза из пьесы «Гроза» А. Островского «Отчего люди не летают так, как птицы?» сейчас уже не так будоражит мечтателей и романтиков. За прошедшие 150 лет с момента написания этой пьесы, люди научились летать не хуже. Подражая птицам, мы скопировали практически все их способы перемещения, включая резкое устремление вниз за жертвой. В парашютном спорте это называется SWOOP – скоростное купольное пилотирование.

Эта дисциплина появилась всего несколько лет назад и считается одной из самых опасных и зрелищных. В июне на территории аэрограда в Коломне состоялся очередной чемпионат России по купольному пилотированию, который я и посетил. Эта площадка считается одной из лучших в Европе для прыжков с парашютом. Не удивительно, что, прогуливаясь по территории, я встретил много иностранцев. Разместиться можно в комфортабельной гостинице или в палаточном городке.

Летный парк состоит из четырех самолетов Л-410, которые ребята весело раскрасили и вертолета Ми-8Т. Дракон и акула:

Вопреки распространенному мнению, прыжки с парашютом при должной аккуратности вполне безопасное занятие. На базе в Коломне любой желающий может совершить свой первый прыжок в тандеме с опытным инструктором.

Для этого здесь есть большая летная школа.

При хорошей погоде самолеты взлетают постоянно, выбрасывая в небе салюты из ярких парашютов. Для прыжков желателен практически штиль. Особенно это актуально для свуперов – у них просто нет шанса на ошибку. Если ветер больше, чем разрешено, в небо вас не отпустят.

Рядом с соревновательной площадкой прыгали другие группы, без особого экстрима. В основном люди боятся полетов на самолете. Здесь же всё выглядит иначе: ребята заскакивают в салон «Дракона» как в лифт и устремляются в небо.

Свуперы прыгают в основном с 1500 или 3000 метров. Остальные парашютисты — с 4000.

Чей-то первый прыжок. Лица у всех обычно просто сияющие.

Тренажер для отработки выхода из самолета. Тренировка иностранной команды парашютистов.

Без камер уже почти никто не прыгает.

Настало время соревнований по свупу. Проходят они по трем дисциплинам: на дальность, точность и скорость. Группа из 23 человек грузится в самолет и поднимается на высоту 1500 метров.

Пролетая над площадкой, ребята выпрыгивают по несколько человек, а самолет делает разворот и высаживает следующих. Сначала все парят в небе и неспешно снижаются. Подойдя к отметке около 40-50 метров над землей, парашютист стремительно ныряет к земле по спирали, выравниваясь только к высоте 1-3 метра, чтобы попасть во входные ворота.

Происходит это молниеносно: рассекая воздух, человек приближается к земле со скоростью около 100 кмч. Задача спортсмена в соревновании на дальность – пройти через первые ворота (чтобы сработал лазерный датчик) и пролететь после них как можно дальше.

Из-за высокой опасности ворота стоят на воде.

Она хоть как-то спасает парашютиста в случае ошибки.

Вообще попасть в эти воротца, с такой высоты да на такой скорости – очень не просто. Добавьте сюда высокий риск из-за отсутствия второй попытки, если что-то не заладится, и представьте, что испытывает парашютист в эти несколько секунд.

По каждой дисциплине делается три прыжка – в зачет идет лучший результат.

В соревновании на точность участник должен пролететь через ворота, прочертить носком ботинка по воде и точно приземлиться в небольшом квадрате во вторых воротах.

Точно попали всего пару раз.

Вот как это выглядит на видео.

Ну и в последнем соревновании на скорость, спортсмены проходят от одних ворот до других по дуге.

Ну что, не захотелось попробовать прыгнуть с парашютом? Я вот собираюсь! 😉

Фотографии и текст Дмитрия Терновского

При хорошей погоде самолеты взлетают постоянно, выбрасывая в небе салюты из ярких парашютов. Для прыжков желателен практически штиль. Особенно это актуально для свуперов — у них просто нет шанса на ошибку. Если ветер больше, чем разрешено, в небо вас не отпустят.

Свуперы прыгают в основном с 1500 или 3000 метров. Остальные парашютисты — с 4000.

Свуп — одна из самых молодых и наиболее экстремальных парашютных дисциплин. В отличие от других видов парашютного спорта здесь самое главное происходит не высоко в небе, а у самой земли. Площадкой приземления служит специальное озеро. Лучшие парашютисты миры на огромной скорости — около 100 километров в час — проносятся перед зрителями на высоте менее метра.

Чей-то первый прыжок. Лица у всех обычно просто сияющие:

Тренажер для отработки выхода из самолета. Тренировка иностранной команды парашютистов:

Без камер уже почти никто не прыгает:

Настало время соревнований по свупу. Проходят они по трем дисциплинам: на дальность, точность и скорость. Группа из 23 человек грузится в самолет и поднимается на высоту 1500 метров:

Пролетая над площадкой, ребята выпрыгивают по несколько человек, а самолет делает разворот и высаживает следующих. Сначала все парят в небе и неспешно снижаются. Подойдя к отметке около 40-50 метров над землей, парашютист стремительно ныряет к земле по спирали, выравниваясь только к высоте 1-3 метра, чтобы попасть во входные ворота:

Происходит это молниеносно: рассекая воздух, человек приближается к земле со скоростью около 100 кмч. Задача спортсмена в соревновании на дальность — пройти через первые ворота (чтобы сработал лазерный датчик) и пролететь после них как можно дальше:

Из-за высокой опасности ворота стоят на воде:

Она хоть как-то спасает парашютиста в случае ошибки:

Вообще, попасть в эти воротца, с такой высоты да на такой скорости — очень не просто. Добавьте сюда высокий риск из-за отсутствия второй попытки, если что-то не заладится, и представьте, что испытывает парашютист в эти несколько секунд.

Вот как это выглядит на видео. Довольно впечатляюще:

Жирийн иргэн бүр бөмбөгөр нисгэгч гэж юу болохыг ойлгодоггүй, гэхдээ «swoop» гэдэг ойлголт нь ерөнхийдөө төөрөгдөл үүсгэдэг. Экстрим спорт, шүхрээр спортоор хичээллэдэг хүмүүсийн хувьд эдгээр ижил утгатай ойлголтууд нь илүү ойр байдаг, учир нь энэ бол хэт налуутай шүхрээр буух төрөл юм. Үүний мөн чанар нь шүхэрчин нисгэгч тэнгэрийн хаяан дээгүүр өндөр хурдтайгаар нисч, шүхрийг чадварлаг удирдаж, тодорхой даалгавруудыг гүйцэтгэдэгт оршино. Энд маш их хурдтай байдаг бөгөөд энэ нь цагт 100 км-ээс дээш хурдтай, дэлхий эсвэл усны гадаргын ойролцоо байдаг (тэнгэрийн хаяанаас дээш нисэх нь нэгээс нэг метр хагасын өндөрт явагддаг). Эдгээр хүчин зүйлс, түүнчлэн салхины урсгалыг харгалзан үзэх нь хүнээс барьж, сүйрэхгүй байх асар их чадвар, тэр ч байтугай хурд, зай, нарийвчлалын даалгавруудыг биелүүлэхийг шаарддаг.

Халхавчны туршилт бий болсон нь 90-ээд оны сүүл, 2000-аад оны эхээр өндөр хурдны халхавчны шинэ анги гарч ирсэнтэй холбоотой юм. Шүхрийг ерөнхийдөө «бөмбөг» хэлбэрээр биш, харин «далавч» хэлбэрээр ашигладаг. Тэдгээр нь эллипс хэлбэртэй бөгөөд шүхрийн хэсэг бүрт диагональ оруулгатай тул илүү хатуу болдог. Энэ нь хүн зүгээр л шүхрээр буудаггүй, харин нисдэг, шүхэр нь параплантай ижил төстэй байдлыг олж авахад хувь нэмэр оруулдаг. Ингэснээр тэнгэрийн хаяагаас хол зайд нисэх чадвартай болдог.

Хэргийн огноог хэн ч тодорхой хэлж чадахгүй, түүх энэ талаар чимээгүй байна. Гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь зарим зоригт шүхэрчдийн үзэгчдийн толгой дээгүүр эсвэл модны хооронд нисэх гэсэн оролдлогоос үүдэлтэй гэсэн үзэл бодол байдаг. Тэгээд хангалттай дассан болохоор өөр хоорондоо өрсөлдөж, үзэгчдийг гайхшруулах санаа төрсөн. Энэ төрлийн спортыг хөгжүүлэх албан ёсны огноог 2006 онд Австри улсад болсон анхны дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн гэж үзэж болно. Энэхүү аварга шалгаруулах тэмцээн нь хоёр жилд нэг удаа болдог ч халхавчтай нисгэгчдийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнтэй ээлжлэн явагддаг бөгөөд энэ нь мөн ижил дарааллаар болдог. Жил бүр янз бүрийн улс оронд тэмцээн уралдаан зохиогддог. Шүхрээр гулгах спорт нь АНУ, Францад хамгийн өндөр хөгжсөн бөгөөд үүнийг улсын түвшинд маш их дэмждэг бөгөөд эдгээр улсын шүхрээр шумбагч спортын төрлүүдийг хөгжүүлэхэд хамгийн их хувь нэмэр оруулдаг. Гэвч тэд жил бүр бусад оронд халдвар авч, түүнийг газар дээр нь хөгжүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Арав гаруй жил Украин, Орост хийж байна. Орос улс 2010 онд дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг хүртэл зохион байгуулсан.

Халхавчны туршилтын сонирхолтой баримтууд:

• үсрэлт нь газраас 1500 метрийн өндрөөс, бусад төрлийн шүхрээр 4 мянган метрээс үсрэх;

• тэмцээнд оролцохын тулд 8 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг шаардлагатай;

• багийн оноолт байхгүй, зөвхөн ганцаарчилсан;

• Swoop бол албан ёсны спорт биш ч хамгийн үнэтэй спортуудын нэг юм. Жишээлбэл, шүхрийн үнэ 3 доллараас эхэлдэг бол энгийн шүхрийн үнэ 1,5 доллараас эхэлдэг. Оролцох нь мөн төлбөртэй, нэг хүнд дор хаяж 500 доллар.

Халхавчны нисгэгч эсвэл swoop-ийн мөн чанар

Маш өндөр хурдтай байгаа супер тамирчин тэнгэрийн хаяанд хэвтээ байдлаар нисч, зарим ажлыг гүйцэтгэх ёстой.

«Rage» номинацид аль болох хол нисэхийн зэрэгцээ өргөн нь 10 метр, нэг метр хагас хүртэл өндөрт байрлах «хаалга» руу орох хэрэгтэй гэж хэлье. Ийм нөхцөлд шүхэр удирдах нь ямар ур чадвар болохыг төсөөлөхөд л хангалттай бөгөөд 169 метрийн өндөрт Америкийн Ник Бутчийн рекордыг энд үзүүлснээр шүхэрчид зуу гаруй метрийн зайд нисч чадна гэдэгт гайхах үг алга. 61 см.

Дараагийн даалгавар бол нарийвчлал байх бөгөөд усан сан байдаг. Энэ бизнесийн мастерууд усан дээрх «хаалга» -ыг дахин нягт нямбай нэвтэрч, усны гадаргуу дээр гутал зурж, дараа нь газар дээгүүр 70 метр нисч, 2-оос 2 метр квадрат талбайд яг газардах ёстой. Заримдаа, энэ байрлалд та усанд сэлэхгүйгээр хийж чадахгүй, усан сан нэг метр хүртэл гүехэн байх нь сайн хэрэг. Гэхдээ хэрэв та буух үед хөл дээрээ зогссон хэвээр байвал унагч нэмэлт оноо авах боломжтой болно.

Хурдны шалгалтанд 70 градусын налуу, хэвийн 75 метр өндөрт 1,5 метрийн зайг аль болох хурдан туулах ёстой.

Энэ бүхэн маш гайхалтай, гэхдээ нэгэн зэрэг аюултай. Гэхдээ гүйлтийн хүсэл тэмүүлэл нь алдар нэрээ алдахгүй бөгөөд зөвхөн дэлхий даяар улам бүр хөгжиж байна.

И как это знания помогут мне прыгать с парашютом?

ДакронХорошая способность дакрона растягиваться (пружинить) прощает грубые ошибки на открытии лучше, чем любые другие стропы. Благодаря этому свойству, дакрон чаще всего используют студенты АФФ и остальные начинающие обучение парашютным прыжкам, а также видеоператоры и все те, для кого свести к минимуму последствия жестких раскрытий важнее, чем размер мешка за спиной. Из-за большого объема дакрон не уважают любители маленьких аккуратных ранцев.

МикролайнСтропы из микролайна наиболее устойчивы к трению и переносят агрессивное воздействие окружающей среды гораздо лучше, чем вектран и HMA. Главный минус микролайна – в нестабильности его размера. Эти стропы имеют тенденцию сжиматься (уменьшаться в объеме) с каждым последующим прыжком. Основной причиной этого является терние о люверсы в тот момент, когда слайдер сходит вниз. В результате буквально каждый следующий прыжок с парашютом делает стропы из микролайна немного короче. Всего через пару сотен это может привести к существенному изменению летных качеств купола в целом.

Вектран (включая вектран с оранжевым покрытием)Такие стропы практически не меняют размер под воздействием внешних факторов (не растягиваются и не сжимаются), благодаря чему стропы из вектрана чаще всего устанавливают на высокоскоростные купола вроде «Велосити» или «Валькирии». С другой стороны, по сравнению с тем же микролайном вектран изнашивается быстрее. Особенно это заметно в агрессивной песчаной среде пустыни.

HMAВ целом по характеристикам HMA очень похож на вектран, только он еще тоньше и имеет меньшее сопротивление (что заметно облегчает укладку). По ощущениям такие стропы чуть мягче вектрана, но тоже очень чувствительны к агрессивной окружающей среде.

Размер строп

Не только материал, но и размер строп имеет значение. В PD мы разделили все размеры на четыре условные группы: для соревнований, лайт-версия, стандарт и для работы. Помимо этого необходимо учитывать еще ряд факторов, таких как:

• как часто вы собираетесь прыгать с парашютом
• размер вашего купола
• любимые дисциплины парашютного спорта
• имеет ли для вас значение объем и сопротивление при укладке
• как часто вы готовы делать замену строп.

Дальше плюсы и минусы каждого «размерного ряда».

Comp Lines: для соревнований. 300 Orange VectranЭти стропы разрабатывались специально для спортсменов и высокоскоростных куполов, таких как «Велосити», «Валькирия» и «Перегрин». Прыжки с парашютом на купольное пилотирование подразумевают раскрытия на очень высокой скорости, и такие стропы способны их переносить, но взамен требуют очень пристального контроля. Их нужно регулярно осматривать на предмет износа и часто менять. Еще раз: 300-й оранжевый вектран предназначен только для спортсменов, которые выступают на соревнованиях по купольному пилотированию!

Лайт: 500 Vectran, 500 Orange Vectran, 500 HMA and 550 MicrolineЭти стропы подходят для скоростных (но не высокоскоростных!) открытий. С точки зрения укладки они обеспечивают относительно небольшой объем и низкое сопротивление. Однако за эти преимущества придется «платить» более частной (по сравнению с вариантом «стандарт») необходимостью замены строп.

Стандарт: 750 Vectran, 700 HMA and 825 MicrolineЭто стандартные «рабочие лошадки», которые мы рекомендуем абсолютному большинству парашютистов. Идеальный вариант для тех, кого волнуется максимальный срок службы, а не укладочный объем.

Для работы: 1000 Vectran and 1500 DacronПредназначение таких строп – прыжок с парашютом типа тандем, тяжелые военные или грузовые системы и все остальные случаи, когда важна исключительная прочность, а размер и внешний вид не имеют значения.

Такие стропы используются в парашютах типа тандем или тяжелых военных/грузовых системах.

Прыжки с парашютом и стропыПолная энциклопедия парашютных строп

Абсолютно все, что нужно знать о той части снаряжения, без которой невозможны прыжки с парашютом и даже недопустима мысль о том, что бы начать прыгать с п

— Какие бывают стропы?- Каковы плюсы и минусы каждого типа?- Какой размер строп подходит вам лучше всего?- Какой тип строп на вашем куполе сейчас?- Когда необходимо менять стропы?

Факультет купольного пилотирования

Для чего стоит заниматься пилотированием куполов?

Управлять куполом и приземляться нужно безопасно, где положено, а не где получится, с полным контролем скорости и направления, при этом неважно, какая дисциплина в парашютном спорте для Вас приоритетна — групповая акробатика, фрифлай, большие формации, или вы начинающий спортсмен, только что закончивший курс АФФ.

Грамотное управление куполом — неотъемлемая часть прыжков с парашютом и этому стоит уделить отдельное внимание — для этого предназначены наши курсы, разделенные на уровни.

Базовый курс (1-2 дня)

Этот курс занимает целый день. Предполагает изучение основ пилотирования с прыжками и видео разборами каждого вашего приземления. По итогам курса к 5-8 прыжку вы переосмыслите полеты под куполом, поймете различия режимов полета и управления парашютом (особенно на низких скоростях), получите больше уверенности в управлении, повысите свою точность, перестанете нервничать и суетиться на приземлении. Также мы обсудим проблемы приземления вне аэродрома и поговорим о том, как эффективно с этим бороться.

Курс повышения мастерства (3 дня)

Занимает намного больше времени и ставит перед собой задачи по выполнению разгона купола до максимальных значений, получая быстрые длинные и безупречной красоты приземления, вместе с тем безопасные для вас и окружающих.

Для того, чтобы разогнать купол, надо выполнить либо разгон по прямой, либо поворот 90, потом 135, развороты 270 — 630 градусов. Если вы уже практикуете скоростные приземления, то мы поможем усовершенствовать технику и добиться лучших результатов. Чтобы овладеть мастерским пилотированием купола придется совершить сотни или даже тысячи прыжков, но опытный инструктор поможет Вам двигаться быстрее к намеченной цели, более последовательно и правильно с самого начала.

Всему этому мы вас научим, но за один курс, рассчитанный на 3 дня, можно отработать лишь один тип разворота. Потом последуют практика, переосмысление и переход к следующему шагу.

Совершенствование мастерства для продвинутых пилотов

Курс, где спортсмены высокого уровня изучают карвинг, фристайл и далее готовятся к свуп соревнованиям отдельно по дисциплинам.

Как начать обучение?

В заявке необходимо указать:

• даты, в которые вы предполагаете учиться
• указать общее количество прыжков, среднее количество прыжков в год
• свой опыт и тип парашюта, количество прыжков на этом парашюте
• свой вес

На основе присланных заявок будет сформирована группа, и Вы получите электронное подтверждение о начале занятий с Вами.

Распорядок дня

• 8:30 — встреча у манифеста
• 9:00 — первый подъем (прыжки выполняются с высоты 1700 метров)
• Видеоразбор и далее по количеству человек в группе прыжки и разборы, прыжки и разборы.
• Цена — 4 000 руб.
  с человека в день + оплата своих прыжков.

• Минимум по одному прыжку с тренером с 4000м Air to Air.
• Индивидуальные занятия по предварительной договоренности.
• Цена — 4 000 руб.
  с человека в день + оплата своих прыжков.

Стропы под микроскопом

А что это, собственно, такое – парашютная стропа? Эта тонкая веревочка, посредством которой вы крепитесь к парашюту? Мы вооружились камерой, микроскопом и кусочком 500HMA, чтобы поближе рассмотреть, на чем висит ваша жизнь.

Прежде всего, стропа представляет собой несколько отдельных нитей, переплетенных особым образом. Именно по состоянию этих отдельных нитей мы обычно определяем, нужна ли парашюту замена строп.

На пяти- и шестикратном увеличении видно, что нити состоят из отдельных волокон.

На картинке с десятикратным увеличением видно, что толщина волокон в десятки раз меньше кончика швейной иглы. Именно переплетение таких вот микроскопических волосков надежно держит вас в воздухе в километрах от земли! Удивительно, правда?

Как понять, что стропы пора менять?

Для начала вопрос. Если ваши стропы должны порваться, когда это вероятнее всего произойдет?      А. На открытии     B. В полете     С. На приземлении     D. В любой из этих моментов.

Большинство из вас, вероятнее всего, выбрали вариант «А – на открытии». Это не совсем правильно, потому что в реальности обрыв строп может произойти в любой момент. На современных, и особенно высокоскоростных,  парашютах стропы испытывают нагрузку в течение всего прыжка. Это значит, что если у вас уже довольно изношенный набор строп, вы сознательно загоняете себя в условия, где разрыв может произойти каждую секунду – буквально в нескольких метрах у земли. Если вам кажется, что это маловероятная ситуация, просто знайте, что такое было уже не раз. Чтобы этого избежать, жизненно важно регулярно следить за состоянием строп и менять их сразу же по мере необходимости.

Во время визуального осмотра нужно обращать внимание на следующие моменты:

— Разорванные волокна. Это явный признак, что стропы теряют прочность и их ресурс подходит к концу. Особое внимание уделяйте местам, где стропы образуют пучки и узлы – в точках крепления к свободным концам и вокруг слайдера. из-за повышенного трения это самые уязвимые части ваших строп. — Повышенная «пушистость» строп. Простыми словами, если стропа больше походит на липучку, а не упругий ровный шнур, лучше ее заменить. — Летные качества купола в целом. Это очень субъективный признак, но если вы чувствуете, что ваш парашют стал открываться и лететь «как-то не так», возможно, дело именно в стропах. Особенно это касается микролайна и дакрона.

Очень часто в статьях приводят некие усредненные цифры, после какого количества прыжков желательно менять стропы. Это в корне неверно! Гораздо важнее не число, а в каких условиях совершались прыжки с парашютом. Например, всего 200 прыжков, но в сухой песчаной пустыне, могут навредить стропам гораздо сильнее, чем 600, но в мягком климате с приземлениями на траву и укладкой в чистом ангаре. Единственным критерием для принятия решения о замене строп должна быть степень их износа. Чтобы наглядно продемонстрировать, как это выглядит в реальности, мы взяли несколько комплектов различных строп и подвергли их серии тестов. На иллюстрациях ниже показана потеря прочности в процентном выражении.

Надеемся, эта информация окажется полезной. Как минимум, вы теперь достаточно подкованы, чтобы самостоятельно оценить состояние ваших строп и сделать правильные выводы. В конце концов, деньги, которые вы сэкономите, пытаясь выжать из убитых строп «еще десяток прыжочков» — ничто по сравнению со стоимостью купола, который не удалось найти после отцепки. И уж точно копейки по сравнению с расходами на лечение, которые неизбежны, если во время «десятого прыжкочка» они вдруг не дотянут буквально нескольких метров до земли.

Разновидности строп

Есть четыре типа строп, которые используются в производстве парашютов PD: Дакрон, Микролайн, Вектран и HMA — High Modulus Aramid (на картинке слева направо). У каждого из них свои «за» и «против».

Дакрон – имеет наибольшую эластичность (хорошо амортизирует удар на раскрытии), но толстый (большой объем при укладке) и легко изнашиваетсяМикролайн (она же спектра) – самый стойкий к трению, но имеет тенденцию сжиматься при нагревании. Вектран – очень стабилен, не сжимается и не растягивается (не меняет характеристики купола), но быстро изнашиваетсяHMA — сопротивление еще меньше, чем у вектрана, но тоже изнашивается очень легко.