Дэвис пилотирование больших реактивных самолетов

Дэвис, Дэвид — Пилотирование больших реактивных самолетов [Текст]

Карточка

Дэвис, Дэвид.

Пилотирование больших реактивных самолетов [Текст] / Д. Дэвис ; Пер. с англ. под ред. В. Н. Нартова. — Москва : Машиностроение, 1975. — 367 с. : ил.; 22 см.

Пер. изд. Davies, D. P. Handling the big jets Redhill
Самолеты реактивные — Управление
Самолеты реактивные — Летные качества
Шифр хранения:
FB Б 76-28/111
FB Б 76-28/112
FB Арх

Электронный заказ

Описание

Оплата:

предоплата на карту Приват банка

Відправлення лота:

Україну

Доставка:

Укрпочта, Новая почта за счет покупателя (згідно з чинним законодавством країни проживання продавця).

Опис:

Автор — главный летчик-испытатель английского Авиационного регистра (ARB), проводил сертификационные испытания большинства английских и некоторых иностранных гражданских самолетов, включая первый английский реактивный гражданский самолет `Комета`. Опыт летной работы Дэвиса (более 4500 часов налета) охватывает пилотирование как гражданских, так и военных летательных аппаратов 150 различных типов: легких самолетов, современных реактивных транспортных самолетов (включая сверхзвуковой транспортный самолет `Конкорд`), планеров и вертолетов. Книга знакомит читателя с особенностями пилотирования больших реактивных транспортных самолетов. Приводятся рекомендации по пилотированию в аварийных ситуациях, в сложных метеорологических условиях. Отдельная глава посвящена пилотированию очень больших реактивных самолетов типа Боинг-747. В книге рассмотрены наиболее существенные различия в пилотажных характеристиках самолетов с поршневыми и реактивными двигателями. Особое внимание уделено раскрытию физической сущности явлений, обуславливающих различия в пилотажных характеристиках самолетов с поршневыми и реактивными двигателями. Предназначена для летного состава гражданского воздушного флота и широкого круга специалистов авиационной промышленности, может быть полезна для преподавателей и студентов авиационных учебных заведений.

Посилання на обговорення:

Всем привет. Кто подскажет, где можно скачать книгу «Пилотирование больших реактивных самолетов»?

( D.P. Davies «Handling the Big Jets»).

В русском варианте — издательство Москва, «Машиностроение» 1975 год

Заранее благодарю.

Комрад, это найдешь если тот выложи на сайте плиз.

to: Я…

Налей, я тебе ВСЕ расскажу!!!! Как летали, как садились, я тебя, дорогой, на табуретке научу садиться! А лучше шуруй-ка ты, парень, в летное училище!

Не надо!?

Тогда нефиг людям голову морочить! И никакая книга тебе не поможет! Даже «Microsoft для чайников» не поможет овладеть Word’ом, не говоря уж об Excel’е.

Проффессионалы-чайники, блин! А потом будут выступать в качестве «независимых экспертов»: -» Я вот читал, что для нормальной посадки….»

Дети!!!

Уважаемый Backfire, да не кипятись ты так!

Человеку книжка понадобилась — а ты его уже во враги народа записал?

Головой подумай: для чего-то ведь эту книжку издавали?

Не в наши смутные времена, когда издать может кто угодно и что угодно, были б деньги, а во времена глубоко советские, когда рецензирование и цензурирование было на очень-очень серьёзном уровне…

(Кстати, точно «Машиностроение» издало, а не «Мир»?)

Кстати, вполне может быть, шо человек лётное училище уже окончил.

Автору ветки: вполне возможно, что тебе помогут вот тут http://www.crown-airforce.naro … (в списках книжки нет, но напиши, задай вопрос… — что-то мне подсказывает, что положительный ответ весьма вероятен).

to: АК

Спасибо за ушат холодной воды. Вы правы, надеюсь. Не по теме выступил, а по настроению. Такая бодяга по форуму ходит…

to: Я…

Извините за предыдущий пост. Где найти книгу, не знаю, что имею (личный опыт), готов поделиться. По мылу отвечу. Еще раз sorry……….

2backfire

обиды нет, а тебе так, для разминки:общий налет 8200, МВЛ с 1995 года, инструкторский допуск с 1997 года, образование высшее специальное (естественно летное)…Книжку в руках держал и некоторые выражения просто понравились. Хочется всю почитать…

2АК

благодарю за ссылку, посмотрю. Что «машиностроение» точно, сам видел.

Всем удачи

Данную книгу видел в продаже во Франкфурте.В аэропорту есть небольшой магазинчик, где продают книги по авиации и еще много всякой авиацинной ерунды 🙂
На английском языке.Стоила около 50 евро.

На Амазоне есть, наши карточки они принимают.

При огромном желании, вполне возможно и в Ленинке (библиотека имени Ленина), в том числе попробовать связаться с ней по интернету. Знакомые у меня находили, став подписчиками, то редкое, но было очень нужно, даже в электронном виде.

Всем спасибо.
В Ленинке пока не пробовал, это мысль. А во Франкфурт пока не летаем с весны, может зимой опять начнем.
Удачи

to: Я…:

Извини, друг, не по адресу вылез…:-(((, :-)))

Между прочим, в сети нет выложенной книги того же автора
Дэвис «Ошибки пилота и человеческий фактор»?

Дэвис — «Ошибки пилота и человеческий фактор» — у меня есть. Если надо, самовывоз из Риги. Мыло подсвечено.

2backfire
:-), я же написал БЕЗ ОБИД. Мягких тебе посадок, да не на табуретке, а на реальном ВС.

Всем привет. Кто подскажет, где можно скачать книгу «Пилотирование больших реактивных самолетов»?

( D.P. Davies «Handling the Big Jets»).

В русском варианте — издательство Москва, «Машиностроение» 1975 год

Заранее благодарю.

Комрад, это найдешь если тот выложи на сайте плиз.

to: Я…

Налей, я тебе ВСЕ расскажу!!!! Как летали, как садились, я тебя, дорогой, на табуретке научу садиться! А лучше шуруй-ка ты, парень, в летное училище!

Не надо!?

Тогда нефиг людям голову морочить! И никакая книга тебе не поможет! Даже «Microsoft для чайников» не поможет овладеть Word’ом, не говоря уж об Excel’е.

Проффессионалы-чайники, блин! А потом будут выступать в качестве «независимых экспертов»: -» Я вот читал, что для нормальной посадки….»

Дети!!!

Уважаемый Backfire, да не кипятись ты так!

Человеку книжка понадобилась — а ты его уже во враги народа записал?

Головой подумай: для чего-то ведь эту книжку издавали?

Не в наши смутные времена, когда издать может кто угодно и что угодно, были б деньги, а во времена глубоко советские, когда рецензирование и цензурирование было на очень-очень серьёзном уровне…

(Кстати, точно «Машиностроение» издало, а не «Мир»?)

Кстати, вполне может быть, шо человек лётное училище уже окончил.

Автору ветки: вполне возможно, что тебе помогут вот тут http://www.crown-airforce.naro … (в списках книжки нет, но напиши, задай вопрос… — что-то мне подсказывает, что положительный ответ весьма вероятен).

to: АК

Спасибо за ушат холодной воды. Вы правы, надеюсь. Не по теме выступил, а по настроению. Такая бодяга по форуму ходит…

to: Я…

Извините за предыдущий пост. Где найти книгу, не знаю, что имею (личный опыт), готов поделиться. По мылу отвечу. Еще раз sorry……….

2backfire

обиды нет, а тебе так, для разминки:общий налет 8200, МВЛ с 1995 года, инструкторский допуск с 1997 года, образование высшее специальное (естественно летное)…Книжку в руках держал и некоторые выражения просто понравились. Хочется всю почитать…

2АК

благодарю за ссылку, посмотрю. Что «машиностроение» точно, сам видел.

Всем удачи

Данную книгу видел в продаже во Франкфурте.В аэропорту есть небольшой магазинчик, где продают книги по авиации и еще много всякой авиацинной ерунды 🙂
На английском языке.Стоила около 50 евро.

На Амазоне есть, наши карточки они принимают.

При огромном желании, вполне возможно и в Ленинке (библиотека имени Ленина), в том числе попробовать связаться с ней по интернету. Знакомые у меня находили, став подписчиками, то редкое, но было очень нужно, даже в электронном виде.

Всем спасибо.
В Ленинке пока не пробовал, это мысль. А во Франкфурт пока не летаем с весны, может зимой опять начнем.
Удачи

to: Я…:

Извини, друг, не по адресу вылез…:-(((, :-)))

Между прочим, в сети нет выложенной книги того же автора
Дэвис «Ошибки пилота и человеческий фактор»?

Дэвис — «Ошибки пилота и человеческий фактор» — у меня есть. Если надо, самовывоз из Риги. Мыло подсвечено.

2backfire
:-), я же написал БЕЗ ОБИД. Мягких тебе посадок, да не на табуретке, а на реальном ВС.

to 16700:

Д.Дэвис «Пилотирование больших реактивных самолётов».
За 35 лет моей лётной работы для меня это было РЛЭ номер один!

ОДНОЗНАЧНО!!!

Веспассиан:

To DZUTTEDIM:
Недавно купил и прочитал книгу про челюскинцев, очень интересно и, главное, описываются факты, о которых ранее не слышал. Например, еще перед дрейфом Челюскина летчик Куканов вывез на самолете свыше 90 человек с Колымской зимовки (для сравнения 104 челюскинцев вывозили 6 пилотов (Леваневский не летал) ). Но Куканов вывозил «спец.контингент», поэтому героем не стал и в прессе о нем не писали.

А есть там в книге, что зэков везли на колыму……на втором пароходе, за челюскиным. И что они по льду разбежались, один чуть ли не через Берингов пролив в Америку подался. Не верится конечно. С развалом Союза печатали в МК. Как и про панфиловцев и других героев. Этому МК верить нельзя конечно, но документы приводили они. Больше нигде не встречал, да и не искал ничего. Просто интересно, если такое было, как смогли утаить. Может вы про эти факты говорите?

Valiko:

to 16700:

Д.Дэвис «Пилотирование больших реактивных самолётов».
За 35 лет моей лётной работы для меня это было РЛЭ номер один!

ОДНОЗНАЧНО!!!

Да, помню эту книгу. Там Б-747 впервые на фото увидел. Стоила то ли 70коп, то ли 1р 70 коп. Иллюстрации черно-белые внутри. Лет 35-38 назад и было это.

2 Добрый Э-эх:

А. М. Маркуша.
А.И.Покрышкин

Очень интересная книга про мальчика, так сильно мечтающем стать летчиком,
что через боль, с кривыми ногами, пытался ходить выпрямив ноги.
Как это у него получилось и кем он стал, в книге:

Тихомолов Борис Ермилович
«Романтика неба»

Великолепная вещь. Искал в электронном виде. Спасибо.

Почему-то никто не вспомнил Ричарда нашего Баха.

И Марсель Мижо «Экзюпери» очень интересно. http://lib.aldebaran.ru/author …

To Sergey_Yud: Про «10, 600 или Третий закон Ньютона в жизни» большое спасибо, я про эту книгу спрашивал, просто забыл название и пытался вспомнить.

To: korvl22001: Там на документальной основе описываются события, предшествующие походу Челюскина, сам поход, дрейф и его спасение. Да, там есть о том, что после открытия золотых приисков в устье Колымы туда снарядили экспедицию (заключенные, конвой и тех. персонал), они там отзимовали, а потом их вывозили (как раз то, о чем я писал ранее, летчик Куканов вывез свыше 90 человек). О том, что кто-то убежал ничего не было (да и по моему это маловероятно, они по окончании зимовки были достаточно истощены + полярные условия, бежать некуда было).

Очень советую найти оригинальный киносценарий М.Л. Галлая, который называется «Я летаю — по любви». Фильм «Три процента риска» получился гораздо слабее. Марк Лазаревич даже отказался фигурировать в титрах как автор сценария, киностудия уговорила его лишь на загадочную фразу «по мотивам произведений…»

Из тех книг, которые еще не упоминались, я бы вспомнил «Право на штурвал» Игоря Егорова.

Ну и с детства запомнилось «Балтийское небо» Чуковского.

Ах, да. Еще документальную повесть Анатолия Аграновского «Открытые глаза» могу посоветовать. На ее основе писали сценарий фильма «Им покоряется небо».

П.С. Еще вспомнил — в интернете можно найти первоначальный сценарий фильма «Мимино». Он в некоторых моментах немного отличается от того, что в итоге показано в фильме. Читается легко и с интересом.

Несколько отрывков:

В витрине магазина «Мясо» липучкой было приклеено объявление: «Имеется в продаже свежий бараний ум!»

+++

— Гиви Иванович, — тихо сказал Валико. — Напиши мне характеристику на переквалификацию.

— Какую ещё переквалификацию?

— Я хочу в большую авиацию вернуться. Гиви Иванович вздохнул.

— Хорошо, — сказал он. — Устный выговор без лишения премиальных. И иди, иди, пока не передумал.

— Нет, Гиви Я серьёзно решил.

Гиви Иванович посмотрел на Валико, встал из-за стола, похлопал Валико по плечу:

— Хорошо, никто ничего не видел. Коровы у нас сами летают. А если тебе куда-нибудь надо поехать… — Гиви Иванович достал ключи от машины и опустил их в нагрудный карман Валико. — Только не превышай скорость…

+++

— Водонепроницаемые, антимагнитные и антиударные. Солдат взял часы, перевернул, прочел вслух:

— «В.К. Мизандари за мужество, проявленное при спасении 6-й бригады 7-го СМУ». А почему не написано, что антиударные?

+++

Такси мчалось по автостраде мимо гигантских щитов рекламы.

— Кувейт? — спросил водитель, взглянув на Валико.

— Нет. Грузин.

— Не понимаю.

— Кавказ.

Водитель не знал. Тогда Валико достал из кармана матрёшку и дал ему.

— А… Рашен, — догадался водитель.

Ага, тоже «Романтика неба» ОЧЕНЬ нравится. Кстати — моя OCR на милитери.

А заболел небом найдя у деда в сенях «Служу Отчизне!» Кожедуба.

А самое смешное об авиации это несомненно Хеллер. «Уловка 22»

То МАДРИД: Ну там не совсем об авиации)
Кстати, никто не вспомнил «Пилот первого класса» и «Хроника пикирующего бомбардировщика». Кстати, на мой взгляд, фильм «Разрешите взлет» (с Папановым и Семеном Морозовым) получился даже лучше, чем книга (во многом благодаря игре Папанова). В конце, когда он говорит КВСу Ил-14 по рации: «Ты молодец, командир» слезы наворачиваются на глаза.

КУЛП — однозначно !!!

2 Веспассиан:

То МАДРИД: Ну там не совсем об авиации)
Кстати, никто не вспомнил «Пилот первого класса» и «Хроника пикирующего бомбардировщика». Кстати, на мой взгляд, фильм «Разрешите взлет» (с Папановым и Семеном Морозовым) получился даже лучше, чем книга (во многом благодаря игре Папанова). В конце, когда он говорит КВСу Ил-14 по рации: «Ты молодец, командир» слезы наворачиваются на глаза.

Несомненно самый лучший фильм о гражданской авиации, во многом благодаря и консультатнтам. Поразил момент, когда Папанов сидит в салоне и м ы слышим звук зарывающихся створок капота и только потом выходит второй пилот, кторого играет Семен Морозов.

Книго тоже хороша: «Знаете ли Вы, что такое авиахимработы. Нет Вы не знаетет, что такое авиахимработы…»

Бергол:

КУЛП — однозначно !!!

ВК РФ!

To МАДРИД:
Да, там весь фильм и смешное и грустное одновременно. Грусто, когда у задумавшегося Сахно звучат воспоминания. Смешно, когда в эпизоде на АХР он говорит Соломенцеву, заложившему большой крен: «Ты мне свою технику не демонстрируй, убери до 15». И в конце фильма, Соломенцев в командирском кресле деланно серьезно, но сдерживая улыбку выдает второму пилоту (который, кстати, выглядет постарше его): «Ты мне тут свою технику не демонстрируй, убери до 15». Прекрасный фильм, прекрасные актеры.

А заболел небом найдя в школьной библиотке несколько книг о Чкалове.
Часть этих книг приобрел поэднее для своей библиотеки, обязательно посмотрю названия и выложу на странице.

To Николай М. Самые известные книги о Чкалове — это воспоминания Белякова и Байдукова. Я недавно прочитал книгу Белякова, особенно интересно было, как работал штурман при перелете в америку (после 70 параллели магнтный компас не работал). Курс выдерживали по ГПК, свои текущие координаты (для внесения курсовых поправок) определял при помощи секстана через астролюк, путевую скорость и снос — визиром (типа бомбардировочный прицел с сеткой. Как я понимаю, при известной высоте расчитывалась цена деления сетки, потом замечали какой-либо ориентир на поверхности земли и по хронометру определяли, за сколько проходится одно деление). А в Америке уже радиокомпасом стали пользоваться, там уже вовсю ОПРС использовались. Вообще очень интересна личность самого Белякова: 1896 года рождения, из семьи учителя, получил среднее образование, закончил Александровское военное училище (в Москве) и воевал офицером в пехоте во время первой мировой войны. Потом в гражданскую воевал в 25 (Чапаевской) дивизии, Чкалов за это его в шутку называл «Чапай». После гражданской войны пошел по авиационной стезе, перед легендарными перелетами был зав.кафедрой воздушной навигации в военно-воздушной академии. Знал французский язык (видимо на бытовом уровне). Внешне высокий, спортивного вида, симпатичный мужчина «киношной» внешности.

Веспассиан:
Самые известные книги о Чкалове — это воспоминания Белякова и Байдукова. Я недавно прочитал книгу Белякова, особенно интересно было, как работал штурман при перелете в америку (после 70 параллели магнтный компас не работал). Курс выдерживали по ГПК, свои текущие координаты (для внесения курсовых поправок) определял при помощи секстана через астролюк, путевую скорость и снос — визиром (типа бомбардировочный прицел с сеткой. Как я понимаю, при известной высоте расчитывалась цена деления сетки, потом замечали какой-либо ориентир на поверхности земли и по хронометру определяли, за сколько проходится одно деление). А в Америке уже радиокомпасом стали пользоваться, там уже вовсю ОПРС использовались.

Понимаю отставали, но в 1917 было то, к истокам чего сейчас возвращаемся, отверточная сборка иностранных машин.

А последние аварии указавают на то, что современные навигационные системы не в силах отменить трагедию, если в кабине сидит человек не знающий и не выполняющий летные законы.

Веспассиан:
Самые известные книги о Чкалове — это воспоминания Белякова и Байдукова. Я недавно прочитал книгу Белякова, особенно интересно было, как работал штурман при перелете в америку (после 70 параллели магнтный компас не работал). Курс выдерживали по ГПК, свои текущие координаты (для внесения курсовых поправок) определял при помощи секстана через астролюк, путевую скорость и снос — визиром (типа бомбардировочный прицел с сеткой. Как я понимаю, при известной высоте расчитывалась цена деления сетки, потом замечали какой-либо ориентир на поверхности земли и по хронометру определяли, за сколько проходится одно деление). А в Америке уже радиокомпасом стали пользоваться, там уже вовсю ОПРС использовались.

Понимаю отставали, но в 1917 было то, к истокам чего сейчас возвращаемся, отверточная сборка иностранных машин.

А последние аварии указавают на то, что современные навигационные системы не в силах отменить трагедию, если в кабине сидит человек не знающий и не выполняющий летные законы.

То Николай М: Я имел в виду интересную технологию работы штурмана того времени (в то время так летал весь мир, никакого отставания не было). И перелеты производились на отечественной технике. Тут не отставание, а наоборот, бурный подъем: из НИЧЕГО за относительно короткий промежуток времени создали полноценную авиационную промышленность (аналогичную мевшейся в то время у развитых стран) и подготовили кадры.

2 Веспассиан:

То Николай М: Я имел в виду интересную технологию работы штурмана того времени (в то время так летал весь мир, никакого отставания не было). И перелеты производились на отечественной технике. Тут не отставание, а наоборот, бурный подъем: из НИЧЕГО за относительно короткий промежуток времени создали полноценную авиационную промышленность (аналогичную мевшейся в то время у развитых стран) и подготовили кадры.

Про «из ничего» спорное утверждение. Илья Муромец и Русский витязь, все-таки были посторое ны до 17-го.
Кстати хорошая книга об авиа (вернее двинателе) строении. Талант. Про А.А.Микулина.

МАДРИД:
Про «из ничего» спорное утверждение. Илья Муромец и Русский витязь, все-таки были постороены до 17-го.
Кстати хорошая книга об авиа (вернее двигателе) строении. Талант. Про А.А.Микулина.

Замечание принимаю.
Разрешите дополнить.
У А.А. Микулина есть еще одна очень интересная книга «Активное долголетие».
Работа автора во время войны на износ, в постоянном стрессовом состоянии и малоподвижный образ жизни, в возрасте 45 лет приковали Микулина к постели. Врачи отмерили ему короткий остаток жизни.
А.А. Микулин, как авиационный инженер, конструктор разобрался в причинах своего тяжелого состояния. Разработал систему восстановления реабилитации, с помощью врачей восстановил свой организм по своей системе. Прожил до 95 лет, продолжил разработку авиационных двигателей (крайний наверное был АД на Су-15) и преподавательскую деятельность в институте.

А.М. Маркуша, И.Н. Кожедуб, Антуан Экзюпери, А.С. Яковлев, О.К. Антонов.

2 Николай М.:
Согласен. Про микулина есть еще в ЖЗЛ книга. Так же очень интересно.

Т. С. Лядский «Записки из летного планшета» — по-моему, одна из лучших книг про летчиков Великой Отечественной войны.

Цитата из книги Севериковой «Тимур и его небо»:

«…самой правдивой книгой о войне он [Тимур Апакидзе] считал «В военном воздухе суровом» В. Емельяненко»

Читать можно здесь:

http://militera.lib.ru/memo/ru …

Подтверждаю — интересно написано, без воды. И это в советские-то годы!

В общем, и тогда и всегда: кто хотел — тот мог.

«Главная книга об авиации» — А. Джорданов «Ваши крылья». Есть в Интернете, можно найти и оригинал.

А меня потянуло в небо после неоднократного чтения в детстве книги ИСТРЕБИТЕЛИ, про ВОВ, автора не помню.

у Г.В. Зимина была книга с таким названием. Но она вышла в середине 80-х. http://militera.lib.ru/memo/ru …

Из мемуаров, прочитанных в детстве, очень запомнилась книга Н.М. Скоморохова. К сожалению, не запомнил её названия. В ней описана служба в ВВС от первых воздушных боёв на ЛаГГ-3 в 1942 г. до освоения МиГ-15 после войны.

никто не подскажет. Меницкий издал сначала «Моя небесная жизнь» в журнале, когда то именно там читал произведение в первый раз. Еще ходит версия без начала в 373 страницы. А данные журнала ни у кого не сохранились?

Не упомянули Василия Минакова. Героя Советского Союза. Будучи школьником, зачитывался его книгами о морских летчиках, что значительно повлияло на выбор профессии…

до кучи — Артур Хейли, Джон Кэсл. Взлетно-посадочная полоса ноль-восемь
Про Гарнаева — «Проверено на себе»

О произведении

Библиотека

Архангельская областная научная ордена Знак Почета библиотека имени Н. А. Добролюбова

Еще

Ближайшая библиотека с бумажным экземпляром издания

Пожалуйста, авторизуйтесь

Вы можете добавить книгу в избранное после того, как
авторизуетесь на портале. Если у вас еще нет учетной записи, то
зарегистрируйтесь.