Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Обращали вы когда-нибудь внимание, что разметка взлетно-посадочной полосы совершенно не совпадает с привычной автомобильной разметкой. На ней, конечно, имеются параллельные линий, которые напоминают обычную пешеходную зебру, но служат они совершенно для других целей. Ко всему прочему, на ВПП можно увидеть достаточно крупные цифры от 1 до 36 и разные буквы. Многие полагают, что эти цифры это всего лишь номер полосы в аэропорту, но на самом деле это не так. К примеру, цифры наносятся с обеих сторон полосы при этом имеют совершенно разные значения. Так для чего на самом деле нужны все эти параллельные линии, двухзначные цифры и буквы на ВПП? С этим мы постараемся разобраться.
Известно, что в современных авиалайнерах ключевую роль в управлении играет непосредственно электроника. Однако, в случае отказа электроники, которая оказывает огромную помощь пилотам, особенно в условиях плохой видимости, приходится садить авиалайнер на ВПП в ручном режиме. Чтобы пилоты смогли сориентироваться с воздуха, необходима достаточно крупная разметка в виде цифр, параллельных линий и других знаков. Согласно международным нормам разметка на ВПП должна быть нанесена белым цветом, но если покрытие ВПП имеет светло-серый цвет, то для усиления видимости знаков их обводят краской красного цвета. Кстати, краску используют с особым составом, чтобы минимизировать риск плохого сцепления колес авиалайнера с покрытием ВПП. Кроме того, в состав краски обязательно должен входить светоотражающий материал, чтобы пилоты легко могли рассмотреть разметку в темное время суток.
Четкие параллельные линии, которые по своему внешнему виду чем-то напоминают обычную пешеходную зебру на взлетно-посадочной полосе играют очень важную роль. В них скрыта важная информация в виде кода, который легко может прочитать пилот с высоты. На самом деле, линии бывают разные и от этих параметров напрямую зависит насколько будет легко маневрировать пилоту в различных ситуациях и при разных погодных условиях.
Кроме того, параллельные линии на ВПП помогают пилоту не только быстро оценить её ширину, а также определить с воздуха точку касания авиалайнера с землей. Разметка для точки приземления имеет вид двух широких параллельных прямоугольных линий белого цвета на поверхности полосы, которые обычно начинаются в 300 м от порога ВПП. Эти большие прямоугольники четко видны пилоту с воздуха. Поэтому он постоянно удерживает эту точку глазами до момента первого касания с землей. Именно в этой точке на покрытии полосы остаются длинные черные следы от шин авиалайнера, которые можно хорошо рассмотреть. Данные метки зоны для приземления, имеются с двух сторон ВВП, а их количество непосредственно зависит от длины самой взлетно-посадочной полосы. К примеру, на ВВП длинной до 900 м используется только одна пара параллельных широких линий в виде прямоугольников, а на полосах боле 2400 м таких точек может быть намного больше.
В начале каждой взлетно-посадочной полосы, сразу после линий зебры, есть гигантские цифры от 01 до 36, которые нанесены на поверхность специальной белой краской. Размер каждой цифры 3 х 9 метра. Поэтому они отлично видны даже с большой высоты. Кстати, числа берутся не случайные, каждое число это ничто иное, как магнитный азимут. Значение которого округляют до десятков и делят на 10. Если говорить простыми словами, это курс посадки авиалайнера. К примеру, если посадочный курс 150 градусов, то на ВПП будет нанесено число 15. Но, если число округляется до однозначного, то согласно международным стандартам спереди ставится ноль. К примеру, берем 80 градусов, в результате округления получается 8. В данном случае на ВПП будет нанесено двухзначное число 08. Но, если полоса в аэропорту находится, например, в направлении с юго-востока на северо-запад, а на компасе это значение составит 119 градусов, то на юго-восточной стороне полосы будет нанесено число 12. Делается всё это для безопасной и наиболее точной посадки самолёта.
Часто встречается, что на ВПП нанесены не только цифры, но и буквы. Эта разметка также немаловажная. Применяется в том случае, если в аэропорту есть несколько параллельных взлетно-посадочных полос. Поскольку у них всех должны быть одинаковые цифры на полосах. Поэтому в этом случае к цифрам добавляю еще и буквы.
Для разметки на ВПП в аэропортах используют строгие стандарты и правила. Каждая линия или цифра несет в себе определенную информацию, которая важна для пилотов. Она позволяет хорошо ориентироваться пилотам с воздуха на земле. Что в свою очередь обеспечивает максимальную безопасность экипажа и пассажиров на борту авиалайнера. На этом все. Всем спасибо за внимание.
(ВПП), часть аэродрома, входящая в состав лётного поля, специально подготовленная и оборудованная для взлёта и посадки воздушных судов. Она может быть с искусственным покрытием (гравийное, асфальтовое, железобетонные, металлические листовые полосы и палубы авианесущих кораблей) и грунтовой. В пределах ВПП расположены воздушные участки взлётной дистанции (расстояние по горизонтали, проходимое самолётом от линии старта до точки набора высоты) и посадочной дистанции (расстояние по горизонтали, проходимое самолётом от момента пересечения входной кромки ВПП и до полной остановки после пробега) с некоторым запасом по длине.
ВПП определяется взлётно-посадочными характеристиками самолёта, при этом учитываются возможные отклонения в технике пилотирования при эксплуатации самолёта на конкретном аэродроме. ВПП аэродромов, находящихся в высокогорных регионах или в регионах с высокой температурой воздуха, имеют увеличенную длину, т. к. атмосферное давление и температура наружного воздуха являются факторами, влияющими на работу двигателей (тягу) и длину разбега. Для обеспечения безопасности при выкатывании самолёта за пределы ВПП при прерванном взлёте или аварийной посадке существуют примыкающие к ВПП концевые полосы безопасности. ВПП может быть оборудована радиотехническими средствами, которые в сочетании с бортовым оборудованием летательного аппарата (ЛА) обеспечивают успешное выполнение посадки в автоматическом режиме или при частичном участии пилотов. Потребная для базирования длина ВПП определяется как максимальная из суммы длин разбега и лётной дистанции и длин посадочной дистанции и пробега исходя из условия отказа одного двигателя. При отказе возможны два случая, связанных с решением пилота: продолжать взлёт или прервать его. В первом случае пилот применяет все средства для увеличения (форсирования) тяги работающих двигателей, чтобы выполнить продолженный взлёт. Во втором случае при решении о прекращении взлёта пилот использует все средства – аэродинамическое торможение, реверс тяги, тормозной парашют и т. д. для гашения скорости и реализует прерванный взлёт. Главным критерием выбора является скорость принятия решения, то есть скорость разбега, при которой в случае отказа одного двигателя возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение взлёта.
ВПП зависит от лётно-технических характеристик (ЛТХ) воздушного судна, продольного уклона и сцепных качеств поверхности, состояния атмосферы (температура, плотность и давление воздуха) в районе аэродрома. Ширина ВПП определяется колеёй шасси и радиусами исходя из условий разворота на 180о воздушного судна на ВПП. В технических описаниях воздушных судов параметры взлётно-посадочных дистанций даются применительно к международной стандартной атмосфере. ВПП имеют маркированный номер обычно согласно магнитному курсу, на котором они расположены. Значение градусов округляют до десятков. Если угол ориентации 42о, а плюс 180о будет 220о, то обозначение полосы ВПП 04/22.
ВПП. Основная задача светового оборудования взлётно-посадочной полосы – обеспечивать безопасную посадку и взлёт воздушных судов в тёмное время суток и в сумерках, а также в условиях ограниченной видимости. Освещение ВПП (огни высокой интенсивности) представляет собой световую полосу чаще всего белого цвета. Светосигнальное оборудование аэродрома состоит из различных групп огней, располагающихся в определённой последовательности и легко различимых при установлении визуального контакта пилота с землёй. В состав группы сигнальных огней входят: огни приближения постоянного и импульсного излучения, огни световых горизонтов, входные огни, огни знака приземления, ограничительные огни (красный свет), огни зоны приземления, боковые огни, глиссадные огни, посадочные огни (жёлтый), огни концевой полосы безопасности (осевые и центральные огни излучают белый свет, а боковые огни – красный), осевые огни ВПП, огни быстрого схода, боковые и осевые рулёжные огни (синий свет, а осевые – зелёный), стоп-огни (красный), предупредительные (жёлтый), заградительные огни (красный), аэродромные световые указатели.
Длина ВПП является определяющим элементом при установлении класса аэродрома. В соответствии с руководящими документами Международной организации гражданской авиации (ИКАО) классификация аэродромов осуществляется по кодовому обозначению. Кодовое обозначение состоит из двух элементов. Элемент 1 является номером, основанным на длине лётной полосы, а элемент 2 является буквой, соответствующей размаху крыла самолёта и расстоянию между внешними колёсами основного шасси в соответствии с таблицами 1, 2:
Таблица 1. Кодовый элемент 1
Таблица 2. Кодовый элемент 2
Например, самолёт Ил-96-300 с расчётной длиной взлёта при стандартных атмосферных условиях 2380 м, размахом крыла 57,66 м и расстоянием между внешними колёсами основного шасси 10,0 м соответствует по классификации аэродрому 4Е.
Классификация аэродромов в России отличается от международной.
ВПП и несущей способности покрытия аэродромы разделяются на 6 классов: А – 3200 × 60; Б – 2600 45; В – 1800 42; Г – 1300 35; Д – 1000 28; Е – 500 21.
По взлётной массе принимаемых самолётов: вне класса (без ограничения массы) – Ан-124, Ан-225, А380 и т. п.; 1-го класса (75 т и более) – Ту-154, Ил-62, Ил-76 и т. п.; 2-го класса (от 30 до 75 т) – Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.; 3-го класса (от 10 до 30 т) – Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и т. п.; 4-го класса (до 10 т) – Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т. п. У аэродромов вне класса длина ВПП составляет обычно 3500 – 4000 м, 1-го класса – 3000–3200 м, 2-го класса – 2000–2700 м, 3-го класса – 1500–1800 м, 4-го класса – 600–1200 м. Гражданские аэродромы 3-го и 4-го класса относятся к аэродромам местных воздушных линий (МВЛ). Таким образом, 1-й класс примерно соответствует классу А; 2-й класс – Б; 3-й класс – В и Г; 4-й класс – Д. К классу Е относятся полевые и временные аэродромы, посадочные площадки.
Самые длинные ВПП в мире: грунтовая ВПП 17/35 на авиабазе Эдвардс (США), расположенная на поверхности высохшего озера Роджерс – 11 917297 м; ВПП в аэропорту города Чамдо (КНР) – 5500 м; ВПП на аэродроме Раменское (ЛИИ им. М. М. Громова, Россия) – 5403120 м; на аэродроме Ульяновск-Восточный (Россия) – 5000105 м, т. е. в лётно-исследовательских комплексах.
Самые короткие используются для самолётов вертикального взлёта и посадки; по размерам площадь такой ВПП соизмерима с плановой проекцией самолёта.
В одном аэропорту может быть одна (Благовещенск, БайконурКрайний), две (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Сочи), три (Цюрих), четыре (Владивосток, Франкфурт-на-Майне, ПарижШарль-де-Голь), шесть (ЧикагоО’Хара) ВПП. Полосы располагают так, чтобы взлёт и посадка осуществлялись максимально против ветра и имели свободные подходы.
являются ВПП, обеспечивающие безопасность одновременного использования полос в режиме чередующихся взлётов и посадок. Как правило, это две параллельные ВПП на расстоянии не менее 1300 м, с расположенным между ними аэровокзальным комплексом. Максимальной пропускной способностью обладает компоновка четырёх попарно параллельных полос.
считаются ВПП, одновременная лётная работа на которых допускается лишь с учётом увязки взлётов и посадок на обоих ВПП по времени.
считаются ВПП, предназначенные для выполнения однотипных лётных операций, т. е. только взлётов или только посадок.
Минимальный интервал времени между последовательными взлётами или посадками называется временем занятости ВПП (например? менее 45 с).
Схема взлёта (а) и аварийной посадки (б) самолёта на взлётно-посадочную полосу: ВПП – взлётно-посадочная полоса; КПБ – концевая полоса безопасности; ЛП – лётная полоса.
(рабочая полоса) – это взлётно-посадочная полоса, используемая для взлётов и (или) посадок воздушных судов в данный момент времени (рис.)
Разметка ВПП необходима для точной и безопасной посадки самолёта на полосу и включает: концевую полосу безопасности (предназначена для защиты поверхности земли от обдувания мощными струями выхлопов реактивных двигателей, а также для случаев выкатывания за ВПП; летательным аппаратам запрещено находиться на КПБ, потому что её поверхность не рассчитана на их вес); перемещённый порог, либо смещённый торец (зона ВПП, где разрешено руление, разбег и пробег летательных аппаратов, но не посадка); порог, либо торец (начало ВПП, обозначает начало места, где можно приземляться; порог сделан таким образом, чтобы быть заметным издалека, количество линий зависит от ширины ВПП), маркированный номером (если необходимо, буква Л/L – левая, П/R – правая, Ц/С – центральная); зона приземления (начинается в 300 м от порога ВПП); отметки фиксированного расстояния (располагаются через 150 м, при идеальной посадке пилот глазами «удерживает» зону приземления, и касание происходит непосредственно в зоне посадки.), осевая и иногда боковые линии.
Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для воздушных судов с массой на перроне (стоянке) более 5700 кг, определяется по методу классификационное число воздушного судна – классификационное число покрытия (АСN-РСN) с представлением всех следующих данных: классификационное число покрытия (РСN); тип покрытия для определения АСN-РСN; категория прочности грунтового основания; категория максимально допустимого давления в пневматике или величина максимально допустимого давления в пневматике; метод оценки АСN воздушного судна определяется в соответствии со стандартными процедурами, связанными с методом АСN-РСN. Представленное классификационное число покрытия (РСN) показывает, что воздушные суда с классификационным числом воздушного судна (АСN), равным представленному РСN или менее, могут использовать это покрытие с учётом любых ограничений на давление в пневматике или полную полётную массу указанного типа воздушного судна (указанных типов воздушных судов).
Сейчас на главной
Взлётно-посадочная полоса
взлётно-поса́дочная полоса́
Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн.
.
Взлётно-посадочная полоса (ВВП) — часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы , взлётно-посадочная полоса представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным (ИВВП) или грунтовым (ГВВП) покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов.
ВВП подразделяются на главные, имеющие наибольшую длину, и вспомогательные. Основные характеристики ВВП: длина, категория нормативной нагрузки аэродромного покрытия, ширина, средний уклон поверхности и превышение над уровнем моря. Длина ВВП является определяющим элементом при установлении класса аэродрома. Направление и расположение ВВП выбираются с учётом направления господствующих ветров, рельефа местности, расположения препятствий на приаэродромной территории, перспективы развития застройки ближайших населённых пунктов и других факторов. Фактическая. длина ВВП для конкретного аэродрома зависит от географических и климатических условий местности и устанавливается с учётом превышения над уровнем моря и расчётной местной температуры, то есть факторов, влияющих на мощность (тягу) двигателей и длину разбега. Рядом с ИВВП обычно располагается примыкающая к ней вплотную вдоль боковой границы запасная ГВВП. Для обеспечения разворота летательного аппарата на 180° при наличии одной примыкающей рулёжной дорожки в конце ВВП устраиваются уширения, имеющие размеры (с учётом ширины ИВВП) 80—40 м в зависимости от класса аэродрома.
Для увеличения пропускной способности аэропорта и повышения регулярности полётов сооружаются вторые параллельные ВВП. При отсутствии возможности параллельного расположения вторая ВВП может располагаться под углом к первой, не пересекая её (непересекающиеся ВВП) или пересекать первую ВВП в конце её или посредине (пересекающиеся ВВП),
Поверхность ВВП и прилегающих территорий аэродрома имеет определенные ограничения по уклонам для обеспечения нормальной эксплуатации летательных аппаратов, а также для стока ливневых и талых вод. Сопряжения грунтовых участков с искусственными покрытиями должны быть плавными для обеспечения безопасности в случае схода летательного аппарата с покрытий при разбеге, пробеге или рулении.
Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия.
.
.
Смотреть что такое «взлётно-посадочная полоса» в других словарях
взлётно-поса́дочная полоса́ (ВВП) — часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы (см. рис.), взлётно-посадочная полоса представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным (ИВВП) или грунтовым (ГВВП) покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов.
ВВП подразделяются на главные, имеющие наибольшую длину, и вспомогательные. Основные характеристики ВВП: длина, категория нормативной нагрузки аэродромного покрытия, ширина, средний уклон поверхности и превышение над уровнем моря. Длина ВВП является определяющим элементом при установлении класса аэродрома. Направление и расположение ВВП выбираются с учётом направления господствующих ветров, рельефа местности, расположения препятствий на приаэродромной территории, перспективы развития застройки ближайших населённых пунктов и других факторов. Фактическая длина ВВП для конкретного аэродрома зависит от географических и климатических условий местности и устанавливается с учётом превышения над уровнем моря и расчётной местной температуры, то есть факторов, влияющих на мощность (тягу) двигателей и длину разбега. Рядом с ИВВП обычно располагается примыкающая к ней вплотную вдоль боковой границы запасная ГВВП. Для обеспечения разворота летательного аппарата на 180° при наличии одной примыкающей рулёжной дорожки в конце ВВП устраиваются уширения, имеющие размеры (с учётом ширины ИВВП) 80—40 м в зависимости от класса аэродрома.
Для увеличения пропускной способности аэропорта и повышения регулярности полётов сооружаются вторые параллельные ВВП. При отсутствии возможности параллельного расположения вторая ВВП может располагаться под углом к первой, не пересекая её (непересекающиеся ВВП) или пересекать первую ВВП в конце её или посредине (пересекающиеся ВВП).
Энциклопедия «Авиация». — М.: Большая Российская Энциклопедия.
.
.