Проект Ил-112В приостановили после катастрофы опытного образца в 2021 году
Долгое время с момента катастрофы в августе 2021 в Подмосковье, когда загорелся и разбился опытный Ил-112В, работы над этим самолётом были остановлены. И до конца не было понятно, продолжит ли существование этот проект. Сейчас сомнения рассеял глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Этот проект будет модифицирован, технологические изменения затронут конструкцию крыла и двигателей», — сказал он в кулуарах недавно завершившегося ПМЭФ-2023, отвечая на вопрос о проекте Ил-112В. Иными словами, от Ил-112В отказываться не собираются.
Изменения крыла и двигателя вполне ожидаемы, так как, согласно предварительным данным, пожар двигателя Ил-112В привёл к недопустимым повреждениям системы управления в крыле и потере управляемости. Из-за этого самолёт и разбился.
Несмотря на то, что к самолёту были и другие претензии (например, большая масса и сложности с доводкой двигателя), от Ил-112 сложно отказаться в текущий момент, так как он должен заменить выбывающий Ан-26, который в нынешних условиях нет возможности ремонтировать.
Напомним, сегодня в интервью ТАСС глава ОАК Юрий Слюсарь рассказал много интересного о российских пассажирских самолётах: об импортозамещении деталей для двигателей SaM146 отечественного самолёта SSJ-100, о новом поколении лайнера Ту-214 и о первом полёте МС-21 с двигателями ПД-14 и всеми российскими системами.
20 июня 2023 в 16:04
Воронеж, 18 августа, 2021, 11:40 — Претензий к сборке новейшего военно-транспортного самолёта Ил-112В на Воронежском авиазаводе нет, однако есть большие вопросы к двигателю, который был установлен на опытном образце. Об этом журналистам рассказал бывший конструктор компании «Ил» Николай Таликов.
В беседе с «Вести-Воронеж» он отметил, что опытный образец Ил-112В в Москву из Воронежа 13 августа провожали с плохими предчувствиями. По словам Таликова, двигатели у судна были «нехорошие».
»У меня нет претензий к воронежскому заводу, у меня есть большие претензии к мотористам! Но случилось то, что случилось. Погибли профессионалы, и найти им замену будет крайне непросто», — сказал Таликов.
Бывший конструктор также затруднился дать прогноз относительно строительства новых Ил-112В. Он уточнил, что планы имеются, но о сроках говорить нельзя.
Как сообщало ИА REGNUM, первый опытный образец новейшего военно-транспортного самолёта Ил-112В, собранный на Воронежском авиазаводе (ВАСО) разбился при заходе на посадку на аэродром в Кубинке, где он проходил испытания в преддверии Международного форума «Армия-21». Установлено, что у самолёта загорелся двигатель. В результате погиб весь экипаж в составе летчика-испытателя первого класса, Героя России Николая Куимова, летчика-испытателя первого класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя первого класса Николая Хлудеева.
Отметим, что на ВАСО за запуск производства Ил-112В возлагали большие надежды. Серийное производство планировали открыть с 2023 года, заявлялось о необходимости строительства около 200 машин для нужд Минобороны РФ и ряда госструктур.
Авиационный двигатель, которым комплектуются новые российские самолеты Ил-112В и Ил-114-300, не будет заменяться на импортный. Слухи об этом пошли после авиакатастрофы первого опытного экземпляра Ил-112 в Подмосковье. Тогда у машины загорелся левый двигатель, после чего она рухнула в лес. Трое летчиков погибли. Позднее президент РФ Владимир Путин наградил их орденами Мужества посмертно. Поскольку летчики увели горящий самолет в сторону от жилых построек.
Сам по себе Ил-112, по словам вице-премьера, востребован, поскольку авиапарк военно-транспортной авиации вооруженных сил России состоит из устаревших моделей Ан-26 и Ан-24. Потенциальный рынок только для армии, по данным Юрия Борисова, превышает 100 единиц.
Первоначально постановка на крыло нового военного транспортника Ил-112В планировалась на 2023-й год. «Но эта трагедия, конечно, внесет свои коррективы. Будет сдвижка вправо. На сколько, не знаю, но будем минимизировать», — пояснил замглавы российского правительства, добавив, что авиакатастрофа «притормозит вывод на рынок этого самолета».
Для продолжения испытаний, отметил Борисов, понадобится быстро выстроить дополнительную модель самолета. «Кстати, первые разработки этого самолета не соответствовали требованиям техзадания по грузоподъемности. Он должен был возить не менее 5 тонн, но не мог, поскольку был перетяжелен. Тогда в ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации — прим. «РГ») развернули дополнительные работы, благодаря чему добились требований заказчика», — напомнил он.
Что касается причин возгорания двигателя Ил-112В, то они, по словам вице-премьера, пока еще выясняются. «Комиссия работает», — заключил он.
Напомним, в начале сентября некоторые СМИ опубликовали информацию о том, что причины этой авиакатастрофы якобы уже установлены. Но эти данные оперативно опровергли в Минпромторге.
Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в «Ростех») 15 сентября приступила к испытаниям нового российского турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для перспективного военно-транспортного самолёта Ил-112В, который должен прийти на смену самолётам Ан-26 и Ан-12 разработки украинского КБ «Антонов», сообщает Рамблер-новости со ссылкой на пресс-службу компании.
«По показателям мощности и экономичности этот новый двигатель, несомненно, — один из лучших в мире в своем классе. Уверен, что сочетание сильных сторон ТВ7-117СТ с передовыми решениями, заложенными в Ил-112В, сделает самолёт идеальной транспортной платформой для Воздушно-космических сил России», — заявил журналистам генеральный директор ОДК Александр Артюхов.
Новый двигатель разработан санкт-петербургским предприятием «Климов» (входит в ОДК) на базе семейства силовых установок ТВ7-117. Среди особенностей ТВ7-117В — возможность использования чрезвычайного режима работы двигателя, который позволяет увеличить мощность силовой установки до 3750 л. с.
«У двигателей семейства ТВ7-117 — сложная судьба, которая во многом отражает новейшую историю отечественного авиационного двигателестроения. Первые самолётные модификации проектировались в годы отраслевого кризиса, практически на одном энтузиазме разработчиков. Сегодня, когда созданы благоприятные условия для развития отечественной науки, технологий и производства, мы можем с ещё большей отдачей использовать наш опыт», — сообщил исполнительный директор АО «Климов» Александр Ватагин.
Перспективный самолёт Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования лёгких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолёта.
<!—
—>
Авиационный двигатель, которым комплектуются новые российские самолеты Ил-112В и Ил-114-300, не будет заменяться на импортный. Слухи об этом пошли после авиакатастрофы первого опытного экземпляра Ил-112 в Подмосковье. Тогда у машины загорелся левый двигатель, после чего она рухнула в лес. Трое летчиков погибли. Позднее президент РФ Владимир Путин наградил их орденами Мужества посмертно. Поскольку летчики увели горящий самолет в сторону от жилых построек.
«По поводу замены (двигателя на импортный — этого не будет, — развеял слух в кулуарах Тюменского нефтегазового форума вице-премьер Юрий Борисов. — Считаю, что двигатель ТВ7-117СТ нужно доводить до рабочего состояния, которое будет соответствовать требованиям нового легкого транспортного самолета».
Сам по себе Ил-112, по словам вице-премьера, востребован, поскольку авиапарк военно-транспортной авиации вооруженных сил России состоит из устаревших моделей Ан-26 и Ан-24. Потенциальный рынок только для армии, по данным Юрия Борисова, превышает 100 единиц.
Первоначально постановка на крыло нового военного транспортника Ил-112В планировалась на 2023-й год. «Но эта трагедия, конечно, внесет свои коррективы. Будет сдвижка вправо. На сколько, не знаю, но будем минимизировать», — пояснил замглавы российского правительства, добавив, что авиакатастрофа «притормозит вывод на рынок этого самолета».
Для продолжения испытаний, отметил Борисов, понадобится быстро выстроить дополнительную модель самолета. «Кстати, первые разработки этого самолета не соответствовали требованиям техзадания по грузоподъемности. Он должен был возить не менее 5 тонн, но не мог, поскольку был перетяжелен. Тогда в ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации — прим. «РГ») развернули дополнительные работы, благодаря чему добились требований заказчика», — напомнил он.
Что касается причин возгорания двигателя Ил-112В, то они, по словам вице-премьера, пока еще выясняются. «Комиссия работает», — заключил он.
Напомним, в начале сентября некоторые СМИ опубликовали информацию о том, что причины этой авиакатастрофы якобы уже установлены. Но эти данные оперативно опровергли в Минпромторге.
Спустя четыре года после первого полёта и почти два года после катастрофы лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В появились первые положительные новости по этому проекту. Телеграм-канал AviaComments сообщил, что работа по программе Ил-112В будет продолжена, изменения коснутся двигателя и крыла.
В 2017-2019 годах вице-президентом Объединённой авиастроительной корпорации по транспортной авиации и генеральным директором ПАО «Ил» работал Алексей Рогозин. Он оставил этот пост практически сразу после первого полёта Ил-112В – в начале апреля 2019 года.
К 2017 году разработка Ил-112В шла уже более 15 лет, но неоднократно останавливалась из-за отсутствия двигателей необходимой мощности. Первый полёт опытного экземпляра Ил-112В планировалось осуществить в 2016-2017 годах. Однако впервые этот самолёт поднялся в воздух в Воронеже 30 марта 2019 года. Получившийся самолёт оказался тяжелее расчётного, и перед Рогозиным ставилась задача снизить вес машины и поднять её в небо.
«Для начала генеральный директор распорядился установить свой рабочий стол непосредственно в цеху окончательной сборки ВАСО. Нет, над душой у сборщиков «сто двенадцатого» генеральный директор «Ильюшина» не стоял. Но предпочитал лично фиксировать и снимать проблемы в процессе того, как опытный образец насыщался комплектующими.
Новый генеральный директор создал своеобразный антикризисный штаб, способный предельно оперативно решать вопросы, связанные с доработкой конструкции первого опытного образца, а также кооперации компетенций завода, ОКБ, финансового управления и так далее. По сути, этот штаб стал прообразом новой модели управления, объединяющей вручную «на живую нитку» в ситуации, когда нет времени на раскачку, ОКБ, заводы и комплектаторов», – сообщало в феврале 2023 года РИА ФАН.
Сам Алексей Рогозин новости о продолжении работ над самолётом прокомментировал так: «В рамках программы в соответствии с требованиями Минобороны был создан не только самолёт (не без недостатков, но первые экземпляры всегда их имеют). Впервые в новейшей российской истории создавался с нуля транспортный самолёт с максимальным уровнем импортозамещения. В кооперации участвовали десятки предприятий, создававшие самые современные отечественные авиационные системы, электронику».
По его словам, были отработаны многие технические решения, значительная часть которых сегодня востребована при создании самолётов МС-21 и SSJ-New, а также для поддержании лётной годности иностранной техники, входящей в парк российских авиакомпаний.
«Труд создателей Ил-112 не был потрачен зря, но, конечно, если говорить про транспортную авиацию, много времени упущено. Так или иначе, никакой альтернативы этому проекту не было и до сих пор нет. Самолёт на замену Ан-26, Ан-32 и даже Ан-12 должен появиться.
Надеюсь, в ближайшее время работа над Ил-112, с учётом назревших конструктивных изменений, возобновится. Отечественный лёгкий транспортник России нужен», – подчеркнул Алексей Рогозин.
Государственная комиссия по катастрофе самолета Ил-112В завершила работу
Руководство компании «ОДК-Климов» сообщило в начале нынешнего июня, что сейчас в «ОДК-Климов» (разработчик двигателей) проводится очередной этап стендовых испытаний турбовинтового двигателя (ТВД) ТВ7-117СТ. Этот мотор устанавливается на легком военно-транспортном самолете (ВТС) Ил-112В и региональном самолете Ил-114-300 (вариант ТВ7-117СТ-01).
Испытания проводятся в Санкт-Петербурге на специальном стенде в производственном комплексе «Петербургские моторы». Первоначально этот стенд предназначался для испытаний силовых агрегатов вертолетов. Затем стенд усовершенствовали и доукомплектовали новым контрольно-измерительным оборудованием. Усовершенствованный стенд дает возможность испытывать двигатель ТВ7-117СТ с винтом, мотогондолой и другими элементами планера самолета (части крыла и фюзеляжа).
Всего построено три стенда для испытаний семейства двигателей ТВ7-117: один находится в АО «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге, второй — на территории авиаремонтного завода (218-й АРЗ) в Гатчине и третий — на площадке Омского моторостроительного объединения им. П.И. Баранова.
Генеральный конструктор компании «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев заявил в рекламно-информационном видео-ролике, размещенном в Интернете в начале июня нынешнего года, что «проводятся летные испытания машины Ил-114-300».
На самом деле весной нынешнего года первый летный образец (переходная версия) самолета Ил-114-300 (№ 0108), оснащенный ТВД ТВ7-117СТ-01. был поставлен в ангар Летно-испытательного центра им. В.К.Коккинаки, где и пребывает сейчас. Испытания модернизированного регионального самолета Ил-114-300 были приостановлены сразу после катастрофы 17 августа 2021 г. перспективного ВТС Ил-112В с двигателями ТВ7-117СТ.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) запросила 11,5 млрд. рублей на подтверждение ресурса ТВД ТВ7-117.
В Минпромторговли России заявили, что «представляется целесообразным сосредоточить имеющиеся ресурсы на доведении базового двигателя ТВ7-117СТ семейства ТВ7-117 (включая и турбовальный двигатель ТВ7-117В для вертолета Ми-38) до требований утвержденного технического задания». Этот документ министерства датирован 26 января 2022 г.
Объем инвестиций в развитие производственного комплекса «ОДК-Климов» до 2026 г. оценивается в 37,7 млрд руб. Первый заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех» Владимир Артяков сообщил на Петербургском международном экономическом форуме 2022 г, что в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Санкт-Петербург» на площадке «Новоорловская» в приморском районе Санкт-Петербурга «для наращивания темпов производства авиадвигателей к 2026 г. будет построен производственно-конструкторский комплекс. Площадь застройки должна составить 4,9 га. Реализация проекта позволит создать почти тысячу новых рабочих мест».
Двигатель ТВ7-117СТ создан на базе турбовального двигателя ТВ7-117 (четвертого поколения), который начал разрабатываться в 80-е годы прошлого века в ОКБ им. В.Я.Климова в Ленинграде под руководством генерального конструктора А.А.Саркисова (1936-2019). Сейчас главным конструктором семейства двигателей ТВ7-117 является Станислав Конашков.
Мощность ТВД ТВ7-117СТ на максимальном взлетном режиме составляет 3000 л. с. на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 г на л. с. в чаc. ТВ7-117СТ является турбовинтовым двигателем модульной конструкции с регулируемым осецентробежным компрессором и свободной турбиной. Имеет электронную систему управления с резервной гидромеханической частью. По утверждению руководства АО «ОДК-Климов», следующим этапом работ станет разработка двигателя ТВ7-117СТ третьей серии, имеющим взлетную мощность 3500 л.с.
Ссылки по теме:
- Ил-112В // Авиатехника
Авторские права на данный материал принадлежат газете «Жуковские Вести».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.
Комментарии к новости
L-610G на 40 рах. c крылом и двигателями ТВ7-117СТ от Ил-112 при МТОW 16,3 т.
К сожалению единственное, что можно взять от крайне не удачной реализации Ил-112 это весьма лёгкое монолитное крыло с размахом 27,6 м при площади 56 м² которое вместе с двигателями ТВ7-117СТ ставится на L-610G.
L-610G на 40 рах. c крылом и двигателями ТВ7-117СТ от Ил-112 это удельная нагрузка на крыло 0,291 т./м² что чуть больше уровня Ил-114-300 (0,287 т./м² ).
В этом случае при грузоподъёмности 5,5 тонн (на 500 кг. больше чем планировалось для Ил-112В) можно уложится в МТОW 16,3 т. и работать на ВПП в 900 м. (грунт).
Дальность полета с полезной нагрузкой 3,5т, составит 3000 км.
Крейсерская скорость 500 км/час
Практический потолок 10500 м.
Потолок с одним отказавшим двигателем 6500 м.
C этим интересен экспорт в высокогорные страны типа Индии и Ирана.
Использование крыла и двигателей от Ил-112 позволит загрузить профильные мощности ВАСО и ОДК и уменьшить себестоимость производства при выпуске обновлённого L-610G.
Итого возможно создание ВС приспособленного к условиям Сибири, севера (включая Арктику) и Дальнего Востока максимально задействуя уже опробованные технические решения, что сократит стоимость и время разработки.
При этом достигается оптимальная линейка ВС с наилучшим шагом пассажировместимости:
9 рах._______ТВС-2ДТС (по АП-23)
*
19 рах.______L-410 UVP-E20 с Климов 2 x ВК-800С
*
40 рах. ______L-610G c крылом и двигателями 2 x ТВ-7-117СТ от Ил-112В.
*
78 рах.______SSJ-75
*
до 110 рах.__SSJ-100
При этом, по мнению Николаева, предлагаемое в качестве альтернативы Ан-24 воздушное судно Ил-114 не совсем подходит для условий региона. «Во-первых, оно рассчитано на 68 человек, и это достаточно много для внутрирегиональных перевозок, особенно для таких регионов как Дальний Восток. Во-вторых, у предлагаемого судна высокие требования к состоянию взлетно-посадочной полосы, то есть обязательно потребуется очень серьезная реконструкция аэропортов, чтобы эти самолеты вообще могли взлетать»
***
Это правильно!
С Ил-112В не получилось по центровке и перевесу,
https://www.aviaport.ru/conferences/12197/5156.html#p536101
а Ил-114-300 на 68 рах. переразмерен и не может работать на грунте при коротких ВПП как Ан-24
http://lemon3.lemon.ua/wp-content/uploads/2014/11/13.jpg
*
. https://www.youtube.com/watch?v=ce2836YttBU
Выходом из ситуации может явится L-610G на 40 рах. c крылом и двигателями от Ил-112В, где ТВ-7-117СТ работаю в более щадящем режиме увеличивая надёжность и ресурс.
Чудес не бывает:
Хочешь иметь в использовании скромную ВПП до 1000 м. необходимы повышенная тяговооружённость и умеренная нагрузка на крыло, что как раз и даёт
L-610G c крылом и двигателями от Ил-112
_________________L-610G______________L-610 c крылом и
________________базовый_____________двигателями Ил-112 (ТВ7-117СТ)
площадь кр. м² _____56_____________________65
размах кр. м._______25,6___________________27,6
MTOW т.__________14,5___________________16,3
удельная нагр
на крыло кг/м²______259____________________251
*
Увеличение массы пустого и МТОW для L-610 с крылом и двигателями от Ил-112 минимальны покуда
а ТВ7-117СТ (сухой) весит 499 кг (для ТВ7-117СТ-2 масса сухая равна 455 кг)
http://www.avia500.ru/production_338
Что же касается тяговооружённости L-610 c крылом и двигателями от Ил-112, то она близка к уровню
Saab 2000 2 × «Allison AE 2100A», 3096 кВт при МТОW 23 т.
MTOW в 16,3 т. для L-610 c крылом и двигателями Ил-112 указан уже с усилениями фюзеляжа, шасси, стабилизатора и дополнительной площадью рулей в коррекцию на больший вес и более мощные двигатели.
Крыло Ил-112 как я понимаю уже в цифре и разрешение ЦАГИ на его использование получено.
Сам же L-610G отлетал сертификационную программу и что касается прочности фюзеляжа с новым крылом многое можно будет провести на доказательной базе.
Где будет оконечная сборка на ВАСО или УЗГА вопрос интересный, покуда и чешская компания АО «ЛЕТ Куновице» и УЗГА под Ростехом,
а ВАСО сейчас с Ил-112 как с разбитым корытом с предпосылками отказа от проекта МО по несоответствию параметров. Людей надо чем то занимать тем более после снятия с производства Ан-148.
Может кто первый добежит до самого, тому и приоритет.
Понятно, что в случае закрытия программы Ил-112 по несоответствию параметров ТЗ УБЫТКИ могут ещё подрасти
https://www.kommersant.ru/doc/3714182
ПАО «ВАСО» за первые шесть месяцев 2018 года увеличило убыток вдвое — до 862 млн руб. с 432 млн руб. за январь-июнь 2017 года, следует из опубликованной отчетности компании.
Производство L-610 c крылом и двигателями Ил-112 может уменьшить убытки ВАСО с спасти людей от увольнения.
то крыло Ил-112 установлено полностью вне фюзеляжа
https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/7/0/2/10911207.jpg
несколько ухудшая аэродинамику.
Состыковать крыло с двигателями Ил-112 с фюзеляжем L-610G имея КД и все расчётные значения для двух типов ВС весьма посильная задача при минимальных финансовых расходах и времени на перепроектирование отдельных узлов.
Нет никаких препятствий в сжатые сроки выдать востребованное ВС рассчитанное на грунт и малые ВПП с минимальными нагрузками на бюджет.
Впрочем высвободившиеся средства от закрытия крайне не удачного в реализации Ил-112 со всеми перевесами и нарушениями центровки и есть тот финансовый источник способный вытянуть L-610 с крылом и двигателями Ил-112, а если учесть, что по пассажировместимости Ил-114-300 соответствует более успешному на рынке SSJ-75
https://www.interfax.ru/business/605238
https://www.aviaport.ru/conferences/18979/506.html#p536373
а так же то, что двигатели ТВ7-117СТ не тянут мощность и ресурс необходимый для Ил-112/114
то выпуск Ил-114-300 от Н Таликова под большим вопросом со всех точек зрения.
«Планируется создание второй очереди особой экономической зоны (ОЭЗ «Титановая долина») для локализации производства самолета L-410, а в перспективе — L-610″. По данным генерального директора Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, производят L-410) Вадима Бадехи, в данный момент проект по локализации самолетов L-610 находится на стадии обсуждения. «Перспективы у проекта есть, технических препятствий для его реализации мы не видим», — сказал он.
Основной проблемой, с которой столкнулись чешские авиаинженеры, была подборка современных турбовинтовых двигателей, что, по сути, и стало основной причиной для достаточно долгого цикла конструирования самолёта, но в последующем, было решено использовать силовую установку, включающую в себя двигатели General Electric General Electric CT7-9D
Салон воздушного судна был весьма просторным, и в отличии от Ан-24, который и предполагалось впоследствии заменить, был достаточно комфортным.
http://globalwarnews.ru/upload/editor/news/2017.04/58f09444f170f_1492161604.jpg
http://globalwarnews.ru/upload/editor/news/2017.04/58f09445053f7_1492161605.jpg
http://globalwarnews.ru/upload/editor/news/2017.04/58f0944510da1_1492161605.jpg
*
А посмотрим на реализацию L-610, только целесообразен вариант с крылом и двигателями Ил-112,
100 % российской локализацией и максимальной загрузкой этим ВАСО как особо убыточном в ОАК предприятии, которому нужны востребованные проекты.
Ил-112 Стапель. Длина самолёта 24,15 м.
https://cont.ws/uploads/pic/2016/8/2%20%28251%29.jpg
Даже в случае оконечной сборки L-610G с крылом и двигателями Ил-112 на ВАСО с небольшими изменениями можно использовать имеющиеся стапели, покуда габариты ВС близки.
В этом случае закрытие программы Ил-112 из за перевеса и нарушения центровки, а так же проблем с ресурсом ТВ7-117СТ на ВС с повышенным МТОW не повлияет значительным образом финансово на ВАСО, покуда в производстве осуществится замена на технически более вменяемый проект L-610G без конструкторских оплошностей и несуразностей.
Только L-610G с МТОW 16,3 т. c крылом и двигателями от Ил-112 могут обеспечить длительную эксплуатацию ТВ7-117СТ благодаря более щадящей нагрузки.
https://vz.ru/news/2018/11/15/950834.html
В России решили отказаться от производства Ан-148
*
Тем более при зависшем Ил-112 и прекращении производства Ан-148 актуальна загрузка ВАСО подобным L-610G проектом с крылом и двигателями Ил-112 оптимизированном к грунту и ВПП меньше километра.
Весьма разумным компромиссом между мощностью и ресурсом ТВ7-117СТ могли бы быть мощность на взлётном режиме 2500 л/с вместо 2800 л/с
и крейсерский режим 1800 л/с вместо 2000 л/с.
В этом случае для L-610G с крылом и двигателями от Ил-112 вполне реально увеличение ресурса двигателей более чем в 2 раза со значительным уменьшением отказов на единицу налёта, а то ресурс заявленный для ТВ7-117СТ не вписывается ни в какие рамки.
Прозябать на северах ремонтами и заменами ТВ7-117СТ в разбросанных по захолустьям аэродромах практически всегда не имеющих ангаров это полная ж-па. Ил-114-300 на севере не жилец, покуда слишком перетяжелён для этого типа двигателя
https://www.aviaport.ru/conferences/45631/#p536789
***
https://www.kommersant.ru/doc/3054127
Напомним, в конце мая глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что на «оцифровку, разработку, запуск производства» Ил-114 до 2025 года планируется направить 50 млрд руб. В ВАСО тогда не исключали возможности получить право сборки. «Мы рассматриваем несколько вариантов участия ВАСО в проекте Ил-114: в худшем для нас случае это будет поставка комплектующих, в лучшем — сборка самолетов. Сборка у нас выглядела бы логичной на фоне многолетней кооперации с ОАО “Ил” и наработок по легкому военно-транспортному самолету Ил-112. К примеру, стапели для его сборки в ВАСО подходят и для сборки Ил-114», — говорили тогда на воронежском предприятии.
***
Стапели для Ил-112 подходят и для выпуска L-610G
https://www.aviaport.ru/conferences/45629/#p536645
тем более в технологии сборки ВС и по монолитному крылу много общего у этих двух проектов
*******************************************************************
Basler BT-67 на 38 рах. c клиренсом металлических винтов до земли около метра окучивает Арктику и Антарктику
. https://www.youtube.com/watch?v=frGkdLVMPMM
. https://www.youtube.com/watch?v=IQZulWH_npA
__________L-610G на 40 рах._________L-610 c крылом и
________________базовый_______двигателями Ил-112____Basler BT-67
площадь кр. м² _____56________________65_________________ 91,7
размах кр. м._______25,6_______________27,6________________28.95
MTOW т.__________14,5_______________16,3________________13,041
удельная нагр
на крыло кг/м²______259_______________251__________________142
http://tass.ru/vef-2017/articles/4540284
Стоимость L-410 составляет $5,65 млн
*
В ценах 2014 года Ил-114 прогнозировался за 24 ляма $
https://www.rbc.ru/business/14/10/2014/543bd398cbb20f5138414ce9
Удлинённая версия Ил-114 выйдет ещё дороже
https://www.aviaport.ru/conferences/15237/114.html#p537141
*
Рамповый мелкосерийный Ил-112 с титановым полом должен стоить не менее 40 миллионов $ памятуя как выросла цена в производстве на Ил-76МД-90А
И при этом Генрих Новожилов заявляет по Ил-112:
https://www.kommersant.ru/doc/58344
В интервью корреспонденту Ъ генеральный конструктор авиакомплекса Генрих Новожилов заявил, что новый лайнер вмещающий 32 пассажиров, создан в первую очередь для работы на местных авиалиниях, для которых самолет на 60 пассажиров (такой, например, как Ил-114) слишком велик.
***
Ну бред же голимый.
L-610G на 40 рах. берёт 5,5 тонн и стоит в разы меньше Ил-112 от Илюшина.
https://tass.ru/ural-news/4177005
Тем более из за перевеса и нарушения центровки 112-й с прогнозируемой стоимостью за 40 млн. $ сравнялся в грузоподъёмности с L-410 стоимостью $5,65 млн.
https://khmelikvictor.livejournal.com/29430.html
Никакого бюджета не хватит покрывать убытки в эксплуатации Ил-112 и провальный во всех смыслах проект должен быть закрыт (пока государство не встряло в новые полностью бесполезные расходы)
https://vz.ru/news/2018/7/8/931510.html
http://agitpro.su/il-112v-armiya-ne-poluchit-kak-10-let-obmanyvali-putina/
в пользу L-610 (с крылом и двигателями от Ил-112) выпускаемого на ВАСО на тех же уже готовых стапелях
осваивать север и Дальний Восток
https://www.aviaport.ru/conferences/45629/#p537121
Куда смотрит Следственный Комитет РФ
https://sledcom.ru/
И долго ли ещё будет продолжаться бардак на Илюшине
https://www.aviaport.ru/conferences/40928/293.html#p519805
Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.