Двухэтажный самолет ссср

Ил-86 был разработан как широкофюзеляжный авиалайнер для перевозки пассажиров на средние дистанции. Этот самолет стал самым массовым в своем классе среди советских лайнеров и выпускался с 1980 года. Всего было произведено 106 машин. Неофициально Ил-86 называли «первым советским аэробусом». Некоторые из них до сих пор используются, несмотря на то, что они уже выведены из эксплуатации.

Описание конструкции

Самолет Ил-86 был создан на основе схемы низкоплана со стреловидным крылом. Благодаря широкому фюзеляжу, была достигнута большая вместимость пассажиров. Крыло авиалайнера имеет стреловидность 35°, что обеспечивает хорошие аэродинамические свойства. Механизм крыла включает в себя дополнительные элементы, которые обеспечивают комфортное и точное управление при взлете и посадке. Оперение авиалайнера имеет один киль.

Тип шасси — трехопорный. Боковые стойки расположены под крыльями, а средняя — под днищем фюзеляжа. Все они состоят из четырех колес и равномерно распределяют давление по ВПП. В передней части корпуса находится вспомогательная стойка с двумя колесами.

Авиалайнер имеет четыре двигателя НК-86, специально разработанные для него, которые являются модификацией модели НК-8, используемой на Ил-62. На борту также установлена дополнительная ВСУ-10, расположенная внутри специального отсека в корме машины. Каждый основной двигатель имеет одну гидравлическую систему, которая управляет рулевыми элементами, выпуском шасси, торможением и другими механическими функциями.

В кабине пилотов установлены необходимые приборы для точной навигации и связи с землей. Управление самолетом осуществляется двумя пилотами, используя штурвалы. Дополнительное оборудование позволяет ориентироваться в воздухе даже при неблагоприятных погодных условиях и в темное время суток.

Вы летали на самолете ИЛ-86?

Ил-86 — первый советский четырехмоторный широкофюзеляжный среднемагистральный двухпалубный самолет для перевозки пассажиров, разработанный в семидесятые годы прошлого столетия конструкторами бюро Ильюшина.В 1976 году Правительство СССР приняло решение строить широкофюзеляжный самолет на 250-300 мест для компании Аэрофлот.

Целью их работы было создание самолета, который можно было бы эксплуатировать на загруженных авиалиниях между крупными городами СССР. Планировалось создать самолет способный перевозить 350 пассажиров на расстояние до 3500 км. Главный конструктор проекта — Генрих Васильевич Новожилов.

По сравнению с Ту-154 и Як-42, основных тружеников в советском небе, новый авиалайнер выглядел посланцем из будушего. Он выглядел солидно. В салоне было тише. В начале восьмидесятых размеры поражали, а комфорт казался заоблочным. Для эксплуатации новинки советского авистроения взлетно-посадочные полосы удлиняли по всему СССР. Удар двухсот тонн был настоящим стрессом для ВПП. Но главной проблемой была не посадка, а взлет. Ильишин 86 так неохотно отрывался от земли и так вальяжно набирал высоту, что про него шутили: «Он взлетает потому что Земля круглая».

На верхней палубе располагался пассажирский салон, а на нижней салоны для багажа и тяжелых крупногабаритных грузов. Разработчики оснастили его аналоговым пилотажным комплексом ПК-86, который имеет электромеханические средства индикации. Также в самолете предусмотрен навигационный комплекс БНК-2П-86. Для автоматической и безопасной посадки при погодных условиях по категории IIIа ИКАО Ил-86 имеет систему автоматического управления САУ-1Т-2.

Несмотря на то, что первый свой полет ИЛ-86 совершил в 1976 году, использовать в коммерческих целях его стали в 1980 году. Выпускался первый широкофюзеляжный лайнер КБ Ильюшина вплоть до 1997 года, а несколько бортов были проданы в Китай.

Авиалайнер предназначен для эксплуатации на линиях средней протяженности. Благодаря оснащению современным оборудованием, он может обеспечить высокую надежность и безопасность полета. Для быстрой посадки и высадки пассажиров были придуманы три встроенных трапа, которые не зависят от систем наземной службы аэропорта. Их не было ни на одном зарубежном самолете. Процесс посадки бил рекорды скорости. Пассажиры попадали в салон в течении 15 минут, и сразу с багажом. Его не надо было сдавать и ждать после приземления.

Как показала практика 21 года эксплуатации выпущенных в Воронеже за 13 лет ста шести Ил-86, лайнер имеет определенные эксплуатационные преимущества, которые оценили пассажиры. Однако двигатели не были столь удачными, как сам планер.

22 декабря 1976 года свой первый полет совершил первый советский «широкофюзеляжник» (так называют самолет с двумя проходами между кресел) Ил-86.

Об истории уникального самолета и о том, почему отдельные экземпляры этого выдающегося авиалайнера продолжают нести службу в составе Вооруженных Сил Российской Федерации в качестве машин специального назначения, читайте на сайте ТРК «Звезда».

История создания советского «аэробуса» восходит к шестидесятым годам прошлого века, когда магистральные лайнеры повышенной вместительности только начинали появляться в Соединенных Штатах и Западной Европе. Стремясь следовать в русле технического прогресса, Советский Союз провел собственные научные изыскания на тему широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов. Накопленные знания позволили ОКБ имени Сергея Владимировича Ильюшина приступить к практической проектно-конструкторской работе. В начале следующего десятилетия конструкторское бюро выпустило комплект документации для постройки опытного прототипа. Отметим, что проектирование и постройка опытного самолета заняли шесть лет – весьма короткое время для столь крупной машины. Осмотрев прототип, министр авиационной промышленности П.В. Дементьев воскликнул «Здорово! Мы все-таки его построили!»

Первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолет поднялся в небо 22 декабря 1976 года. Он был собран на опытном заводе ОКБ, и с центрального аэродрома города Москвы перелетел на аэродром Раменское в подмосковном Жуковском. Борт 0101 пилотировал экипаж под руководством Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя Эдуарда Ивановича Кузнецова, помимо которого в его состав входили Г.Н. Волохов, И.Н. Якимец, В.А. Щеткин и А.П. Степанов. Среди очевидцев первого полета Ил-86 присутствовал и министр гражданской авиации Б.П. Бугаев.

Создав собственный широкофюзеляжный лайнер, Страна Советов сократила технологическое отставание от США и кое в чем превзошла французских, немецких и английских авиастроителей. Последние объединили усилия на выпуске «общеевропейского» Airbus А300, производство которого стартовало в 1974 году. Появившись на несколько лет раньше, широкофюзеляжный первенец Западной Европы уступал «советскому аэробусу» по массово-габаритным и отдельным техническим параметрам. Действительно, серийный А300В2 при взлетном весе 142 тонны перевозил 250 пассажиров на дальность 3700 км, а Ил-86 при своих 215 тоннах – 350 пассажиров на 4350 км. Размеры салона: длина 39 метров против 44, ширина — 5,35 против 5,7, высота — 2,54 против 2,61.

Советские руководители гордились Ил-86, считали его большим достижением отечественного авиапрома. Всего шесть месяцев спустя первого полета, они дали добро на показ опытного прототипа на парижском аэрокосмическом салоне 1977 года. Летные испытания продолжались еще более трех лет на опытных машинах, две из которых предназначались для подтверждения летно-технических характеристик, еще одна – работы пилотажно-навигационного комплекса.

Всего на этапах заводских и Государственных испытаний было выполнено 1414 полетов общей продолжительностью более двух тысяч часов. Кроме того, многочисленные тесты выполнялись на земле, в том числе на двух специально построенных планерах для статических и ресурсных испытаний. ОКБ им. С.В. Ильюшина проектировала новую машину на соответствие нормам летной годности гражданских самолетов СССР. Продемонстрировав полное им соответствие, 24 декабря 1980 года Ил-86 получил сертификат летной годности по НЛГС-2 и поступил на эксплуатацию.

Опытные прототипы строились в Москве, а товарные экземпляры — выпускались на Воронежском авиазаводе. Осенью 1977 года первый серийный самолет воронежской сборки выполнил получасовой полет. Его передали «Аэрофлоту», где в рамках эксплуатационных испытаний «советские аэробусы» выполнили 490 полетов общей продолжительностью 1222 часа. Первые пассажиры с приобретенными в кассах билетами поднялись на борт Ил-86, выполняющего рейс Москва – Ташкент.

По мере выпуска новеньких «илов», стремительно рос налет парка «советских аэробусов»: за пару лет, с 1984 по 1986 гг., он увеличился с 28055 до 55249 часов. А к 1 июля 1987 года количество пассажиров, перевезенных Ил-86, достигло 24 миллиона 320 тысяч. Освоив внутренние линии, машина вышла на международные трассы, в том числе – трансатлантические. Регулярные рейсы в Нью-Йорк и Гавану выполнялись с одной промежуточной посадкой в Западной Европе.

После развала единого «Аэрофлота», широкофюзеляжные Илы оказались в распоряжении дюжины авиакомпаний, как российских, так и стран СНГ. Кроме того, три машины приобрел Китай. Они успешно эксплуатировались из аэропорта Урумчи – столицы Синьцзян-Уйгурского автономного района. Впоследствии Илы заменили «Боингами», но местные авиаторы и пассажиры еще долгое время с любовью вспоминали «советский аэробус» как отлично приспособленный к работе в местных условиях. В частности, благодаря наличию собственного выдвижного трапа, по которому путешественники могли подниматься и спускаться с борта воздушного судна, не дожидаясь прибытия аэродромных «лесенок на колесах».

Ранний постсоветский период функционирования отечественной системы воздушного транспорта характеризовался резким сокращением объемов перевозок, из-за чего возникали трудности с обеспечением загрузки широкофюзеляжных лайнеров. Тем не менее их коммерческая эксплуатация оправдывалась, если авиакомпании удавалось продать достаточное число билетов. На рубеже веков Ил-86 выполняли полеты по регулярным маршрутам, связывающим Москву с Красноярском, Новосибирском и Ташкентом. Хорошую прибавку обеспечивали чартерные перелеты в интересах туристических фирм, отправлявших россиян отдохнуть на побережье Персидского Залива, Черного и Средиземного морей.

Коммерческая эксплуатация Ил-86 продлилась немногим более тридцати лет. Машина показала себя очень надежной. Достаточно сказать, что она не убила ни одного пассажира – немногочисленные катастрофы на данном типе случались лишь на земле и при выполнении технических перелетов. Основной причиной всегда был пресловутый «человеческий фактор», включая печальный случай 2002 года с авиакомпанией из Пулково.

Двигатель надежный, но неэкономичный

Подкосил «советский аэробус» повышенный расход топлива двигателей НК-86, специально разработанных для него Самарским научно-техническим комплексом имени Н.Д. Кузнецова. Не торопитесь винить в этом московских и самарских конструкторов: поглощенный гонкой вооружений Советский Союз уделял недостаточно внимания развитию технологий для «гражданки», в частности – силовых установок магистральных авиалайнеров. Как следствие, мы «упустили» нужный момент перехода на турбореактивные двигатели повышенной двухконтурности, суливших значительную экономию топлива.

Конструкторам ОКБ им. С.В. Ильюшина пришлось ориентироваться «на то, что было». По сути, «новый» НК-86 представлял модификацию НК-8, проверенного временем на самолетах предыдущего поколения Ил-62 и Ту-154Б. С 1987 года Казанским МПО выпускался улучшенный НК-86А с монокристаллическими рабочими лопатками первой ступени турбины и межремонтным ресурсом, увеличенным до 4000 часов. Тяга на взлетном режиме увеличилась на 300 кгс, до 13,3 тонн. Однако и эта модель по своим характеристикам заметно уступала западным «сверстникам».

Степень двухконтурности НК-86А составляла всего-навсего 1,18, что в четыре-шесть раз ниже соответствующего показателя лучших иностранных моторов того времени. Как следствие, удельный расход топлива на крейсерском режиме составлял 0,739 кг/кгс*ч против 0,536 у американского PW4056 (со степенью двухконтурности 4,9), что устанавливались на варианты Boeing 767 и 747.

Переход к горбачевской «перестройке», сопровождавшейся улучшением отношений с Западом, сделал возможным приобретение заморских силовых установок для последующей установки на отечественные самолеты. «Ильюшинцам» выпала честь стать первопроходцами в деле практического опробования иностранных двигателей. Практически одновременно они установили их сразу на три типа: легкий учебный Ил-103 (Teledyne IO-360ES), региональный турбовинтовой Ил-114 (Pratt&Whitney PW127H) и магистральный Ил-96Т/М (PW-2337).

Возникла идея переоснастить ранее выпущенные и находящиеся в эксплуатации Ил-86 на моторы CFM56-5C-2. Они оказались наиболее подходящими на замену «кузнецовским» по тяге и габаритам. Благодаря пониженному расходу топлива силовой установки, дальность полета ре-моторизированного лайнера с 350 пассажирами на борту возрастала с 4350 до 6400 км. К сожалению, отечественный авиапром и его кураторы в тогдашнем составе правительства РФ не проявили должной настойчивости при взаимодействии с коммерческими авиаперевозчиками. Им не удалось сформировать «пул» авиакомпаний, согласных поддержать коллективные усилия в данной области. Юбилейная книга АК «Ил» выпущенная в 2013 году, на данный счет утверждает: «Несмотря на подписанный бизнес-план, «Аэрофлот» не нашел необходимых средств для реализации этой программы».

Между тем автору этих строк самому доводилось беседовать с высокопоставленными руководителями «Аэрофлота», Красноярских авиалиний и других эксплуатирующих организаций и выслушать их в целом разумную позицию по данному вопросу. Они не выступали против, но хотели четкого понимания, в какой срок и за какие средства отечественная промышленность и ее иностранные партнеры смогут переоборудовать не опытный самолет, а десятки серийных машин. Как бы там не было, а отсутствие целевого финансирования погубило, в общем-то, здравую идею ре-моторизации Ил-86. Жаль, ведь на выходе мог получиться вполне конкурентоспособный самолет, способный летать еще не один десяток лет.

На воинской службе

Всего за двадцать лет производства отечественный авиапром выпустил сто шесть Ил-86, причем пара крайних машин вышла из сборочного цеха в 1995 и 1997 году. Коммерческая эксплуатация данного типа завершилась шесть лет назад, но в государственной авиации он продолжает выполнять полеты. Правда, речь идет о специальных модификациях авиалайнера, предназначенных для решения задач национальной безопасности.

Военные «положили глаз» на Ил-86 сразу после того, как он поступил «Аэрофлоту». Поначалу их заинтересовали транспортные возможности «аэробуса», а именно его способность перевозить 42 тонны платной нагрузки на дальность 3800 км. Летом 1982 года по маршруту Москва — Ташкент выполнил рейс самолет с 450 пассажирами на борту.

Для размещения столь большого числа путешественников, конкретную машину оборудовали дополнительными креслами на нижней палубе. В качестве пассажиров выступали военнослужащие Советской Армии. Демонстрация возможностей прошла успешно, после чего в течение нескольких лет самолет использовался на перевозках призывников и солдат с личным оружием. Попутно заметим, что варианты двухпалубной компоновки салона предлагались и авиакомпаниям, но не заинтересовали их.

В чем сложности использования двухэтажных самолетов?

Новые изобретения не всегда мгновенно находят свое применение в повседневной жизни. Параметры соответствия аэропортов не были установлены для Боинга 747.

Самолеты с тремя двигателями экономичнее, так как они потребляют меньше топлива, чем двухмоторные самолеты с четырьмя двигателями. Однако, стоит отметить, что нерентабельность производства привела к улучшению моделей Аэробус 300 и Боинг 767 с двумя двигателями.

Перемены из-за бешеного ритма жизни пришлись по вкусу потребителям, так как появилась необходимость преодолевать большие дистанции. Боинги 747 ушли в историю из-за нерентабельности и громоздкости.

Безопасность пассажиров является главной задачей данного бренда. В 2005 году была достигнута цель по обеспечению большой вместимости и отсутствию необходимости в дозаправке во время длительных перелетов.

На сегодняшний день Боинг и AirBus являются конкурирующими компаниями, что дает потребителю возможность пользоваться продуктом лучшего качества.

История создания Ил-86

Ил-86 был создан в 1967 году для «Аэрофлота» в качестве нового пассажирского самолета для перевозки множества людей.

Для удовлетворения потребностей компаний требовался самолет, который мог бы перевозить от 250 до 300 пассажиров на средних расстояниях. Совмин СССР вынес соответствующее постановление о начале разработки нового авиалайнера конструкторским бюро имени Ильюшина, учитывая эти требования.

Все три проекта позднее были отклонены, как неудовлетворительные и сомнительные. Параллельно иностранные авиастроительные компании разрабатывали широкофюзеляжные самолеты с большой вместимостью и повышенным уровнем комфорта. Тогда были выпущены популярные Boeing 747, Airbus A300 и DC-10.

В 1970 году было составлено техническое задание на создание нового самолета, вместимостью не менее 350 пассажиров и с широким фюзеляжом. В 1972 году Совмин СССР выпустил приказ о начале разработки самолета Ил-86 в соответствии с этим заданием. Авиалайнер должен был иметь возможность перевозки малогабаритного багажа в основном салоне и три входные двери с трапами.

Конструкторы провели множество исследований для определения оптимальных габаритов фюзеляжа, чтобы обеспечить комфортный перелет клиентам авиакомпании и избавить службы аэропортов от необходимости подгонять специальную технику при посадке и высадке пассажиров. Их расчеты были признаны подходящими.

Фюзеляж самолета был спроектирован на девять кресел, разделенных на три ряда с двумя проходами между ними. Кроме того, была разработана механизация крыла, которая обеспечивала высокую подъемную силу, позволяющую взлетать с коротких ВПП. При проектировании учитывалось также состояние аэродромов по всей стране.

Опытный образец, созданный конструкторским бюро после нескольких лет разработки, был представлен в декабре 1976 года. В июне 1977 года он был продемонстрирован на международной авиационной выставке в Париже. К завершению заводских испытаний осенью 1978 года, Ил-86 получил сертификат летной годности в декабре 1980 года, после прохождения государственных тестов. 26 декабря 1980 года он выполнил первый регулярный рейс из Москвы в Ташкент. В 1981 году на этом самолете было установлено 18 мировых рекордов.

Первый полет ИЛ-86

После запуска серийного производства и начала выполнения на нем регулярных рейсов конструкторы стали прорабатывать модификации. В последующие годы ОКБ представило еще три варианта этого авиалайнера, отличающихся некоторыми деталями и назначением. В конце 1990 годов предлагалось монтировать на Ил-86 новую силовую установку, которая могла бы увеличить дальность полета, но идея осталась нереализованной. В 2000 годах авиакомпании начали постепенно выводить самолет из эксплуатации.

Места производства самолета

После разработки проекта самолета Ил потребовалось выбрать предприятие для его производства. Воронежский завод собрал опытный образец вовремя.

После официальной принятии самолета комиссией началось массовое производство на том же воронежском авиастроительном заводе, где с конвейера сошло более ста машин. Ил-86 производился до 1993 года, когда его сборка была окончательно закрыта.

Достоинства и недостатки Ил-86

Первый широкофюзеляжный авиалайнер в СССР, Ил-86, не мог не привлечь внимание и имеет как достоинства, так и недостатки связанные с его классом.

У Ил-86 есть много недостатков, но они не являются серьезными. В большинстве случаев их число даже не учитывалось и не вызывало проблем.

Ил-86, несмотря на некоторые недостатки, стал успешным опытом для советского авиастроения и способствовал развитию отрасли. Его конструктивные решения использовались при создании других самолетов.

Летно-технические характеристики Ил-86

Первый широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86 был создан советскими конструкторами и отличался крупными габаритами для вмещения до 350 пассажиров. Для этого высота самолета была увеличена до 15,81 м, а длина – до 59,94 м.

Крылья Ил-86 имеют размах 48,06 м² при площади в 320 м². Вес базовой модели Ил-86 с полным снаряжением составляет 111,5 тонн, а грузоподъемность — 42 тонны. Максимальная взлетная масса ограничена 215 тоннами, включая 88 тонн топлива.

Максимальная скорость самолета составляет 950 км/ч, а крейсерская скорость — 900 км/ч. Дальность полета ограничена 3800 км, а практический потолок — 12000 м. Удельный расход топлива в полете равен 34,5 г/ (пасс. км), а часовой достигает 9900 кг/ч. Для взлета авиалайнеру необходимо разбег длиной 2800 м, а для посадки — пробег до 2300 м.

Обзор лучших самолетов с 2 этажами

Мало двухэтажных самолетов, но аэропорты приспособлены для них, так как они пользуются популярностью.

Сегодня двухэтажный пассажирский самолет уже не является чем-то необычным. Но, несмотря на ограниченное количество вариантов, наиболее предпочтительными считаются модели Боинг 747 и Аэробус А380, которые пользуются большим спросом у пассажиров.

Boeing 747-400

Согласно историческим данным, Боинг начал работу над своей целью в 1983 году. Сегодня потребитель может получить:

Техническая оценка двухпалубного самолета boeing: 2 палубы, нестандартность формы носа, мощные двигатели — 4 шт.

На борту самолета есть возможность разместить до 660 пассажиров в эконом-классе или 416 пассажиров в эконом, бизнес и первом классах благодаря особенной конфигурации салона.

AirBus 380

Аэробус имеет более продуманный дизайн и некоторые технические особенности, чем Боинг. Салон может вместить до 853 пассажиров одновременно, что позволяет комфортно путешествовать.

Существует несколько вариантов конфигурации салона: 1. Пространство разделено на три класса:

Общая вместимость пассажирских кресел не превышает 525. Только эконом-класс позволяет размещать в салоне до 644 пассажиров.

Самый крупный двухмоторный пассажирский самолет

Самолет-гигант Boeing 777-300 вмещает 368 пассажиров в трехклассной конфигурации и 451 — в салоне двух классов. Максимальная дальность полета — 11 135 км. Длина авиалайнера — почти 74 м, высота — 18,5 м, размах крыла — почти 61 м.

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific в 1998 году. Всего было выпущено 60 самолетов, но после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности клиенты изменили заказ на эту модификацию.

Схема пассажирского салона

При разработке Ил-86 внимание уделяли схеме салона, чтобы обеспечить максимальный уровень комфорта для пассажиров. Кабина пилотов предназначалась для трех-пяти членов экипажа, поэтому салон был разделен на отдельные зоны.

Были три варианта размещения пассажиров в самолете.

• одноклассовая – 350;
• двухклассовая – 234;
• трехклассовая – 214.

В бизнес-классе наиболее комфортные места находятся в начале салона. Каждый ряд состоит из шести удобных кресел, которые разделены двумя проходами и окружены много свободного пространства. Количество таких мест на борту может варьироваться от 10 до 50. Остальные места отведены под эконом-класс. В эконом-классе наиболее удобными местами считаются кресла на 15 и 33 рядах, которые имеют возможность откинуть спинку.

Буфет и техническая зона располагаются на границе классов. Туалеты расположены в передней и задней части салона, иногда есть дополнительный в середине. Три выхода находятся по бокам для посадки и высадки пассажиров. Нижняя палуба содержит основную кухню и грузовые отсеки.

Самый большой грузовой самолет Airbus

У французской компании Airbus аж 11 производств по всей Европе, а финальная сборка самолетов происходит на линии в Тулузе и Гамбурге. Перевозить детали по морю дорого и затратно. Поэтому в компании решили выпустить самолет, призванный решить эту проблему. Максимальная грузоподъемность Airbus BelugaXL достигает 51 тонны — это как 12 индийских слонов.

Новый самолет начал эксплуатироваться с начала 2020 года и удивляет своими габаритами. Его длина составляет 63 метра, а высота почти 19 метров, что соответствует пятому этажу. Размах крыла достигает 60 метров. Всего было изготовлено шесть таких самолетов.

Авиакомпании-эксплуатанты

Ил-86 был основным самолетом, используемым советским «Аэрофлотом» для выполнения регулярных рейсов внутри СССР и периодических рейсов в ближайшие государства. В начале некоторые аэропорты не могли принимать этот тип самолета, но впоследствии были модернизированы для решения этой проблемы.

Для приобретения самолета Ил-86 было заключено два контракта — один с польской авиакомпанией, другой с немецкой. Обе сделки были отменены по разным причинам. Единственная экспортная поставка произошла только в 1990 году по договору с китайской авиакомпанией. В 2003 году самолеты вернулись на родину.

В списке самолетов Ил-86 указано, что осталось только 15, остальные были разобраны. Два из них используются в Военно-воздушных силах России, десять находятся в хранилище, а три установлены в качестве памятников.

Ил-86 стал прорывом в советском авиастроении, продвинув гражданскую авиацию на новый уровень. Новейшие технологии, высокий уровень безопасности и большая вместимость для пассажиров – все это стало главными преимуществами нового авиалайнера. Несмотря на некоторые недостатки, его преимущества были очень значимы, поэтому самолет успешно эксплуатировался в авиаперевозках до 2011 года и стал основой для создания других моделей.

История создания двухэтажных самолетов

Компания Боинг первой создала двухэтажные самолеты, которые вызывают большой интерес.

В середине 1980-х годов разработали Боинг 747-400 на основе модели 747-300. Хотя первый двухэтажный пассажирский самолет 743-300 был выпущен в 1983 году, модификации и улучшения модели заняли еще некоторое время.

В 90-х годах Боинг 747 не имел конкурентов среди широкофюзеляжных самолетов.

В 1994 году Airbus начал работать над своими самолетами, условно называемыми А3ХХ. Стоит заметить, что разработки велись при условии партнерства с Боингом. В 1997 году партнерство завершилось, а в 2000 г. запустился проект А3ХХ, в последующем — А380. При этом цифру 340 сознательно пропустили. Возможно, это объясняется маркетинговым ходом либо банальными предрассудками. Согласно убеждениям жителей стран Азии, число 8 счастливое.

Первоначально было запланировано вложить 8,8 миллиарда евро в создание двухэтажного самолета.

Схема салона

В ряду устанавливались 9 кресел по схеме 3–3–3 с двумя проходами. Компоновка с тремя классами вмещает 250 пассажиров. Схема с одним только эконом-классом вмещает минимально возможные 350 пассажиров.

Самый длинный пассажирский самолет

Еще один участник рейтинга самых больших самолетов. Авиалайнер, разработанный компанией Boeing, производится в двух версиях: пассажирской (747-8I) и грузовой (747-8F). Первая является самым длинным пассажирским самолетом в мире. Его длина — 76 м, что превосходит А-380 на 3 м, высота — 19 м, а размах крыла — 68 м. Эксплуатировать самолет начали в 2011 году, и сейчас произведено более 140 машин. Boeing 747-8I может перевозить более 400 пассажиров в салоне трех классов на расстояние 15 000 км.

Считалось, что Boeing 747-8 снимали в фильме «Казино «Рояль»», якобы именно этот самолет спас от террористов Джеймс Бонд. Но в момент съемок модели не существовало, и роль лайнера выполнил замаскированный Boeing 747-236B.

Салон Ил-86

Достаточно удобная компоновка пассажирской кабины и багажно-грузовых отсеков, а также наличие системы «багаж при себе плюс контейнеры» пришлась по вкусу пассажиров. Последнее новшество позволило значительно сократить время на оформление и погрузку багажа в самолет, а также его получение после приземления. Соответственно удалось сократить и трудозатраты в сфере обслуживания пассажиров.

Достаточно высокий уровень комфорта для пассажиров самолет может обеспечить благодаря удобной конструкции кресел, интересным с точки зрения декоративно-художественной оценки интерьером пассажирских салонов, использованием только нового и современного бытового оборудования, а также самым прогрессивным формам обслуживания пассажиров. Рационально используется полезная площадь пассажирской кабины, благодаря грамотному размещению буфетно-кухонного комплекса под полом пассажирской кабины. Труд двенадцати бортпроводников в значительной мере облегчился в следствии внедрения сервировочных тележек, и раздача пищи пассажирам стала происходить быстрее.

Лучшие места в двухэтажном самолете

Если речь идет о Боинге 400, то лучшими местами считаются 1–3 ряд верхнего яруса. На этажах местами с повышенным комфортом являются кресла с 10 по 12 линию (начало отсчета производят с 10 линии). Модель EI-XLM — высококачественные кресла категории Super Space, располагает на линиях с 1 по 4.

Места в самолете не слишком удобные, как и в любом другом виде транспорта. Это не шутка конструкторов, а неизбежность.

В самолете Боинг 747-400 места в 29 и 19 рядах не имеют откидывающихся спинок, потому что они находятся очень близко к туалету. Сидения, которые могут преобразовываться, имеют ограниченные возможности.

Пассажиры испытывают неудобства на местах С (линии 32-34) из-за необходимости проходить мимо них. Кресла на этих местах расположены рядом со ступеньками, ведущими на второй этаж, и не имеют возможности откидывать спинки на местах в рядах 43, 54, 70 и 71. Это объясняется близостью к запасному выходу, что вызывает дискомфорт.

Схема салона Boeing 747-400

Рекомендуется запомнить, что наиболее близко к туалетам находятся ряды 20-22, 27-29, 41-46 и 69-71.

Для избежания запоминания огромного количества цифр, можно придерживаться определенных правил.

Не стоит занимать места у окна, если полет запланирован на утро или день.

Модификации

Ил-86 базовой версии предназначена для перевозки пассажиров на регулярных рейсах средней дальности. Далее были созданы две модификации с переработанными характеристиками. Кроме того, была разработана особая версия для военных нужд.

Создано модифицированное Ил-96, основанное на Ил-80, для перевозки президента. Оно все еще используется правительственным авиапарком.

Самый объемный грузовой самолет

Boeing 747 Dreamlifter был создан для перевозки компонентов пассажирского «лайнера мечты»

Объем транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров, а максимальный вес груза, который может перевезти самолет, — 113 тонн. К примеру, это 28 индийских слонов. Длина самолета — 71 м, высота — 21 м, а размах крыла — 64 м, примерно как у Ан-124. Эксплуатировать его начали в 2007 году, и всего было выпущено четыре машины.

Самый большой пассажирский самолет

Европейский авиастроительный концерн Airbus вел разработки около десяти лет и на маршруты перевозчиков А380 вышел в 2007 году. Он способен перевозить более 500 пассажиров в салоне трех классов и 853 человека в одноклассной конфигурации, преодолевая расстояние в 15 000 км. А в 2016 году A380 авиакомпании Emirates Airline совершил самый длинный беспосадочный коммерческий перелет: за 17 часов 15 минут он преодолел 14 200 км, долетев из Дубая (ОАЭ) в Окленд (Новая Зеландия).

Несмотря на вместительность, в 2021 году самый большой пассажирский самолет был снят с производства. Всего выпущено 254 машины, и пока перевозчики продолжают использовать Airbus А380.

Самые дорогие самолеты в мире

Многих людей привлекают частные самолеты, где обеспечены все условия для максимально комфортного полета.

Безопасность самолета

Конструкторы при создании самолета уделяли большое внимание безопасности, что проявляется в качестве машины и использовании современных электронных систем, включая улучшенный автопилот. Ил-86 считается одним из самых безопасных авиалайнеров в мире, но на нем случались аварии, в которых были жертвы или чудом обошлось без них. Все эти рейсы осуществлялись российскими перевозчиками.

Четыре крупных аварии:

В течение 2000 годов самолет сталкивался с частыми проблемами стабилизатора и двигателя, но не было зарегистрировано других серьезных катастроф. За все время эксплуатации на борту перевезли более трех миллионов пассажиров.

Aero Spacelines Super Guppy

Длина самолета Aero Spacelines Super Guppy — почти 44 м, то есть почти как два железнодорожных вагона, высота — 14 м, что сопоставимо с третьим этажом, а размах крыла — 47 м. Разработчиком стала американская компания Aero Spacelines.

Aero Spacelines Super Guppy совершил первый полет в 1965 году — намного раньше остальных грузовых самолетов из списка. В свое время он являлся самым большим. Выпустили модель в количестве пяти экземпляров, и один из них по сей день эксплуатируется НАСА для транспортировки частей ракет. Так, он перемещал части ракеты Saturn V при подготовке к высадке на Луну в 1970-х годах. А также перевозил компоненты для лунных миссий Artemis, запуск которых намечен на 2025 год. Грузоподъемность — 24 тонны, что сопоставимо с шестью индийскими слонами.

Самый большой военно-транспортный самолет США

По грузоподъемности Lockheed C-5 Galaxy находится на третьем месте, а до создания Ан-124 являлся крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире. По длине самолет немного превосходит Ан-124 — 75 м. А вот по остальным показателям меньше: высота — почти 20 м, размах крыла — почти 68 м. Он способен перевезти 118 тонн груза, примерно столько весит один современный танк M1 Abrams.

Разработала C-5 Galaxy американская компания Lockheed Corporation еще в 1960-х годах. Свой первый полет самолет совершил в 1968 году, но в эксплуатации ВВС США по-прежнему находится 52 машины.

Катастрофы Ил-86

За все время эксплуатации было потеряно 4 судна. В 2002 году из-за ошибок пилотов и поломки стабилизатора разбился на взлете из Шереметьево борт RA-86060. Погибли 14 членов экипажа. Двое выжили.

Одна из катастроф произошла не по вине техники или экипажа. В 1994 году в обслуживавшийся перед приемом на борт пассажиров в аэропорту Дели Ил попали обломки столкнувшегося с бетоном перрона аэровокзала Боинга 737-200. Погибли 8 человек.

В 1998 году международный рейс Москва-Дубай SU 521 приземлился на брюхо. Командир корабля так и не выпустил шасси, а другие члены экипажа его не проконтролировали. На до заметить, что в аэропорту Дубай для снижения шума при пролете над районами города запрещено выпускать шасси вплоть до момента посадки для снижения шума. Командир SU 521 отключил световую и звуковую сигнализацию «Выпусти шасси», чтобы не отвлекала. При аварийном приземлении загорелись двигатели хвостовая часть. Горящий на взлетно-посадочной полосе самолет быстро потушили. Никто не погиб. Лайнер пришлось списать. Аэрофлот выплатил аэропорту 10 млн. долларов за простой аэропорта. После этой катастрофы четверо членов экипажа включая командира лишились летных билетов. Потеряли свои должности и некоторые руководители Аэрофлота.

После распада СССР Ил-86 Аэрофлота стали собственностью других авиакомпаний: Крас Эйр, Пулково, Москва, Ют Эйр, Уральские авиалинии, Атлант-Союз, Сибирь. С 2001 года первый советский широкофюзеляжник начал ускоренно списываться в утиль, в том числе и из-за введения ЕС ограничений по шумности. Не слишком удачный, прожорливый, шумный двигатель НК-86 перекочевавшим после модернизации с Ту-154Б и Ил-62 мотора НК-8 стал главной причиной похорон первого советского аэробуса.

Последние полеты на нем были совершены в 2011 году компанией «Донавиа».

На базе пассажирского самолета был разработан ИЛ-86ВКП — воздушно-командный пункт, находящийся на вооружении Вооруженных сил РФ.

На основе модификации Ил-86Д конструкторы КБ Ильюшина разработали Ил-96. Он поднявшийся в небо в 1988 году более совершенный Ил-96.

Обзор двухэтажных самолетов

Компании-производители внедряют новые идеи, следуя своим финансовым интересам. Одним из таких проектов является двухэтажный самолет, для которого были привлечены специалисты из разных областей науки. Они разрабатывали параметры безопасности и выживаемости самолета в самых неожиданных ситуациях, включая форс-мажоры при взлетах и падениях.