Дырки в окнах самолета

Выберите, пожалуйста, ник на Пикабу

Те кто в самолете любят устраиваться у иллюминатора конечно замечали небольшое отверстие в его нижней части, возможно кому-то даже показалось что это отверстие выходит наружу, что конечно не соответствует действительности. Итак для чего же нужны отверстия в самолетных иллюминаторах. Окна в современных авиалайнерах это достаточно сложная конструкция, по факту стеклопакет состоящий из нескольких слоев прозрачного акрилового пластика. Внешняя часть обладает повышенной прочностью что позволяет обеспечить герметичность салона, а внутренняя часть иллюминатора предназначена для тепла и шумоизоляции салона. Между внешней и внутренней частью иллюминатора существует воздушная прослойка, есть риск что при возникновении большой разницы давления в промежутке между стеклами в салоне и внутренней частью иллюминатора, которая сделана не из такого прочного стекла как внешнее не выдержит и лопнет. Маленькое отверстие позволяет нормализовать давление. Оно отводит лишний воздух из межстекольного пространства или же запускает его в обратном направлении.

Лучшие посты за сегодня

Для чего нужны дырочки в иллюминаторах самолетов?

Самолеты позволяют путешествовать на большие расстояния за короткий промежуток времени. Тысячи конструкторов стараются выпускать новые модели, позволяющие обезопасить и упростить процесс перелета. И пока меняются некоторые элементы конструкции, определенная деталь в ней всегда остается неизменной. В иллюминаторе проделываются небольшие дырочки, для чего они нужны?

Создание первых самолетов

Еще со второй половины XIX века люди начали работать над созданием летательных аппаратов. Но первый полет состоялся только 17 декабря 1903 года. Конструкция пролетела примерно 260 метров.

В 1910 году Александр Кудашев продемонстрировал биплан собственной сборки, на котором пролетел примерно 40 метров. С этого начались первые шаги в самолетостроении на территории России.

В первой половине XX века разные страны начали активно работать в данной области, стараясь создать качественный самолет. Большой отпечаток в истории оставил Говард Хьюз – сын магната, который вложил существенную часть своего состояния в проектировку разных летательных средств. Его компания стала одной из первых, которая начала перевозить людей по всему миру с помощью самолетов.

Корпус самолета от взлета до посадки может проходить через перепад температуры на 100 градусов

Во время взлета разные модели самолетов поднимаются на высоту в диапазоне от 7 до 13 км. Из-за этого давление и температура за иллюминатором во время полета существенно отличаются от тех, что были в аэропорту.

Интересный факт: на высоте в 10 км температура воздуха может доходить до -55 градусов Цельсия. А давление равно примерно 200 мм рт. ст., в то время как на нулевой высоте оно находится в районе 760.

Сильное изменение давления за иллюминатором во время полета создает сильную нагрузку на корпус. Если заранее не позаботиться о выравнивании внешних и внутренних условий, то самолет может не выдержать: иллюминаторы начнут трескаться и лопаться. Для этого и делаются небольшие дырочки. Благодаря им происходит сообщение воздуха с обеих сторон, за счет чего давление выравнивается. Если этого не делать, то придется ставить более прочное и тяжелое стекло.

Дырочки в иллюминаторах нужны для выравнивания давления внутри салона. Поскольку во время перелета самолет поднимается на большую высоту, окружающие условия существенно меняются и отличаются от тех, что внутри конструкции. Дырочки помогают сгладить разность.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Эксперт и постоянный автор научно-популярного журнала: «Как и Почему». Свидетельство о регистрации средства массовой информации ЭЛ № ФС 77 — 76533. Издание «Как и почему» kipmu.ru входит в список социально значимых ресурсов РФ (определяет Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации).

( 2 оценки, среднее 4 из 5 )

Зачем в иллюминаторах самолета нужны маленькие отверстия?

Задумывались ли вы когда-нибудь об этих крошечных отверстиях в самолете? Те, кто летят в первый раз и видят подобные дырки, иногда паникуют. Но не стоит беспокоиться! Эти отверстия в окнах нужны по важным причинам.

Независимо от того, всегда ли достается в самолете место у окна, вы наверняка видели в некоторых окнах самолета необычные крошечные отверстия. Хотя в некоторых моделях самолетов они могут быть такими маленькими, что увидеть их можно, только сев у окна. Многих смущает подобная концепция расположения отверстий в иллюминаторах. Особенно учитывая то, что полет проходит, по сути, в трубе под давлением на высоте 10 000 метров, где снаружи почти нет воздуха. Но не нужно паниковать. Эти отверстия на самом деле держат всех пассажиров в безопасности.

Когда самолет взлетает и поднимается на высоту, давление воздуха падает. Внутренняя часть самолета находится под давлением, и это позволяет пассажирам дышать. Правда, это не означает, что наши тела не чувствуют изменений, например, причина, по которой внутри самолета достаточно прохладно, состоит в том, чтобы не дать некоторым чувствительным пассажирам потерять сознание. Разница в давлении воздуха внутри салона и снаружи самолета создает огромную нагрузку на сам самолет.

Крошечные же отверстия в окнах самолета необходимы для выравнивания давления за счет лишнего отвода воздуха. То есть для того, чтобы уравновесить давление между салоном и тройными панелями, из которых состоят окна самолета. Внутренняя панель иллюминатора менее прочная. Она служит преимущественно для звуко- и теплоизоляции. Внешняя панель самая прочная, поскольку она испытывает колоссальные нагрузки. Средняя панель в окне служит в качестве дополнительной защиты, например на тот случай, когда внешняя часть панели стекла повредится.

Есть еще одно преимущество отверстий в окнах самолета. Они защищают окна от запотевания. Разница температур внутри кабины и снаружи самолета настолько существенна, что без сливного отверстия, выпускающего влагу из воздушного зазора между панелями, окна самолета запотевали бы и замерзали. Так что будьте благодарны инженерам, которые с помощью таких вот отверстий не только сделали полет более безопасным, но и более комфортным. Ведь сами понимаете, что с заледенелыми окнами мы бы не смогли любоваться живописными видами земли.

Теперь, когда вы знаете, зачем в самолете крошечные отверстия в окнах, советуем узнать, зачем в салоне самолета над некоторыми окнами треугольные наклейки.

Интересная особенность устройства самолета

На что мы обращаем внимание, когда летим в самолете? Кто-то на качество сервиса, кто-то отвлекается на случайных попутчиков, а кто-то наблюдает небесные пейзажи за стеклом. А случалось ли вам замечать маленькую дырочку в иллюминаторе? Если да, то вы когда-нибудь задумывались, зачем она нужна? Сегодня мы решили рассказать вам, чему на самом деле служит это практически микроскопических размеров отверстие в стекле самолета.

Как устроен иллюминатор

Начнем с того, из чего состоит окно самолета. В нем несколько слоев стекла, между ними — воздух. Снаружи — плотные стекла, которые делают обычно из акрилового пластика, именно этот материал способен с легкостью переносить все условия полета. Ближе к пассажиру стекла менее прочные, на них и нагрузка меньше.

Роль отверстия

Так для чего же сделана эта дырочка, если все расположено правильно и надежно? Дело в том, что в условиях большой разницы давления внутри и снаружи есть риск того, что менее прочные стекла лопнут. И чтобы уменьшить эту разницу, и сделали такое отверстие.

И это снова доказывает, что все гениальные вещи до безумия просты: потребовалась всего лишь маленькая дырочка, чтобы обезопасить от инцидентов целые самолеты. А вы знали про роль этой дырочки в иллюминаторах воздушных судов?

Узнайте, чего лучше не делать в самолете: 5 неписаных правил полета.

Присоединяйся к нашему сообществу в телеграмме, нас уже более 1 млн человек 😍

Ссылка на тематические чаты тут https://t.me/+69dR1AvDfdM0MTYy

Зачем нужны отверстия в иллюминаторах самолётов

Если в самолёте вам доставалось место «у окошка», наверняка вы замечали в самом низу стекла небольшое круглое отверстие. Сейчас мы расскажем, зачем оно нужно!

Крошечные отверстия в стёклах несут довольно важную функцию

Круглое окно в борту корпуса корабля, подводной лодки или пассажирского самолёта принято называть иллюминатором – от латинского слова illuminator, то есть буквально «осветитель». Исторически наиболее распространённая круглая форма иллюминатора вызвана тем, что круглое отверстие меньше ослабляет конструкцию, в которой оно проделано, а также технологической простотой изготовления круглых деталей.

Ранее рамы иллюминаторов изготавливали из литых латунных заготовок обработкой на токарных станках, а в настоящее время широко распространены прямоугольные иллюминаторы. Как правило, иллюминатор герметичен, а на судах он часто имеет ещё и металлическую штормовую крышку либо съёмный щиток. Бывают и совсем экзотические конструкции вроде стекла с подогревом для очистки от снега и льда.

Но почему иллюминаторы в авиалайнерах имеют небольшие круглые отверстия в стекле? Всё дело в давлении. На высоте, где летят реактивные самолёты, температура воздуха составляет около -50 градусов, а разница температуры с аэропортом доходит до 80 градусов. Если бы прослойка между двойными стеклами иллюминатора была герметичной, давление воздуха в ней менялось бы на треть атмосферы.

Это создавало бы колоссальную нагрузку на стекло иллюминатора – чтобы избежать его разрушения, стекло пришлось бы делать значительно более толстым и тяжёлым. Небольшие отверстия в нижней части стекла позволяют давлению в иллюминаторах выравниваться с давлением в салоне самолёта, а потери тепла из-за них совсем незначительны.

Отверстие в иллюминаторе самолета

Те, кто когда-либо летал в самолете, сидя у окна, могли заметить, что в иллюминаторе есть небольшое отверстие. Его наличие  удивляет всех, а некоторых это даже может пугать. Но оно вовсе неопасно, а наоборот – полезно. В чем же секрет?

Что это за дыра?

Отверстие расположено в нижней части окна, прямо по центру. Фактически оно находится между 2-м и 3-м оконным стеклом, то есть наружу оно не выходит. Как оказывается, это отверстие называют сапунным или выпускным, и оно выполняет важную функцию – регулирует давление внутри окна, защищая его от разрушения.

Дело в том, что по мере подъема самолета вверх давление воздуха сильно падает. Это происходит как в салоне, так и за бортом. Однако внутри судна установлена система наддува, которая нагнетет кондиционированный воздух и таким образом поддерживает уровень давления на комфортном и безопасном для человека уровне. Если все работает правильно, пассажиры даже не заметят, какие изменения происходят за бортом, и смогут пережить перелет, не потеряв сознание и не страдая от гипоксии – опасного состояния, которое возникает из-за недостатка кислорода.

Но по мере того, как судно поднимается выше, воздух снаружи становится тоньше, в нем меньше кислорода, а значит уровень давления падает в десятки раз. При подъеме на крейсерскую высоту 10 679 м давление составляет 0,2 кг/см2. Сила давления внутри самолета остается на отметке 1,0 кг/см2; именно в таких условиях мы можем нормально дышать.

Это означает, что пока самолет находится в воздухе, развивается огромная разница в давлениях внутри кабины и окружающей атмосферы. Эта разница создает большую физическую нагрузку на окна самолета, так как весь воздух отчаянно хочет выйти наружу, чтобы исправить дисбаланс.

Эти нюансы и были учтены при проектировании иллюминаторов для летательных аппаратов. Окна состоят из трех отдельных стеклянных панелей. И средняя, ​​и внешняя панели достаточно прочны, чтобы выдержать разницу в давлении самостоятельно, но при нормальных обстоятельствах именно внешняя панель принимает на себя нагрузку. А все благодаря сапунному отверстию в иллюминаторе. Оно нужно для того, чтобы уравновесить действующие силы между пассажирской кабиной самолета и воздушным зазором между стеклами.

Если внешнее стекло выходит из строя (что происходит крайне редко), его защитную роль будет выполнять среднее. И да, в этом случае будет небольшая утечка воздуха через вентиляционное отверстие, но в этом нет ничего страшного, так как система наддува самолета в состоянии справиться с такой задачей.

Внутренняя панель является неструктурной, но она помогает защитить остальные части окна от повреждений, вызванных пассажирами.

Существует также эстетическая функция отверстия – оно выпускает влагу из зазора между внутренним и внешним стеклами, чтобы они не запотевали или не замерзали. Благодаря этому пассажиры могут любоваться чудесными пейзажами.

И все-же иногда за стеклом вокруг дырки в иллюминаторе самолета появляется ледовой узор. Он вызван конденсацией воды, происходящей вследствие контактирования холодного воздуха со стеклом (на большой высоте температура воздуха может составлять -200 С).

Наличие дыры в любом месте самолета кажется критической, поэтому вопрос о том, с какой стати в иллюминаторах должна быть крошечная щель, кажется вполне обоснованным. Ответ на него дал эксперт из Федерального управления гражданской авиации для Tech Insider.

Крошечная и едва заметная дырочка поначалу может показаться странным дополнением, особенно в современном авиалайнере, который поднимается высоко в воздух и перевозит одновременно много людей. К счастью, отверстие появляется не из-за ошибок, оно предусмотрено специалистами, чтобы предотвратить снижение давления в салоне.

Когда самолет поднимается выше, давление воздуха снаружи падает по сравнению с регулируемым давлением воздуха внутри салона. По мере увеличения разницы между ними нарастает и физическая нагрузка, оказываемая на окна. Иллюминаторы состоят из трех стекол. Между средним и внешним стеклами есть небольшой воздушный зазор, поэтому дырка не сквозная. Это «дыхательное» и «выпускное» отверстие, уравновешивающее давление между кабиной и воздушным зазором, называется бризер. Внешняя панель выдерживает давление, в то время как средняя действует как предохранитель на случай, если эта надежная внешняя панель вдруг выйдет из строя.

Впрочем, у бризера есть еще одна функция — выпускать влагу из щели, предотвращая запотевание или обледенение маленьких окон. Так что в следующий раз, когда туристы увидят на иллюминаторе крошечные трещины, похожие на линии, они будут знать, что это не повод поднимать панику.

Кроме того, пользователи рассказывали о своем первом знакомстве с бризером. «Все время, когда я путешествовал на самолете (международном и внутреннем) я всегда выбирал места у окна. В тот день, когда я в конце концов обнаружил отверстие, я подумал, что это дефект», — отметил один из них.

Добавим, что в некоторых авиалайнерах эти дырочки маскируют пластиком, поэтому их не видно. Кроме того, раньше в самолетах иллюминаторы не оснащались отверстием, ведущим в салон. Вместо нее была маленькая трубочка, которая уходила в баллон внутри корпуса самолета (фюзеляжа).

Почему в иллюминаторах самолетов есть «дырки», рассказал эксперт

12 января 2022, 16:38

Наверняка многие авиапассажиры замечали мелкие отверстия внизу иллюминатора самолета. Но для чего нужны эти крошечные дырочки и не опасно ли их наличие? Таким вопросом задались любопытные туристы. О том, какую функцию они несут, рассказал авиаэксперт, передает Tengritravel.kz со ссылкой на Турпром.

По словам специалиста, для паники причин нет. Миниатюрные отверстия стекле — это часть продуманной системы. Например, они позволяют влаге выходить из самолета, предотвращая образование тумана на окне. А еще, как пояснил авиаэксперт Марк Ванхенакер, такая конструкция помогает самолету контролировать меняющееся давление воздуха снаружи.

«Каждое окно состоит из трех разных акриловых слоев, и только средний содержит вентиляционное отверстие. Небольшой зазор помогает регулировать атмосферу высокого давления в самолете, что делает полет намного более комфортным для пассажиров.

Два внешних окна кабины спроектированы таким образом, чтобы сдерживать эту разницу в давлении между кабиной и небом. И среднее, и внешнее стекла достаточно прочны, чтобы выдерживать разницу сами по себе, но в нормальных условиях это давление выдерживает внешнее стекло благодаря вентиляционному отверстию в среднем стекле», — заявил эксперт.

Ранее ученые озвучили причину холода на борту самолета. Так, они выявили закономерность, связывающую температуру на борту с состоянием организма человека. Выяснилось, что высокая температура и давление в салоне повышают риск гипоксии (пониженное содержание кислорода в организме) у летящих.