Екатеринбург курсы пилотирования самолета

Уральская вертолётная компания «URALHELICOM»
Официальный дилер и сервисный центр Robinson Helicopter Company
Сервисный центр Airbus Helicopters
Сервисный центр Rolls-Royce (RR300)

Научиться сегодня чему угодно вовсе не проблема, было бы желание. Хочется летать? Не вопрос, научат отрываться от земли, правильно вести себя в полете и, самое главное, мягко приземляться. Вам только остается выбрать: каким летательным аппаратом вам хочется управлять? Тем, что использует силу ветра, или которое на керосине авиационном летает? В общем, решайте сами, а «Выбирай» вам в помощь.

Обучение пилотированию«Уральская Вертолетная Компания – URALHELICOM» организует курсы обучения пилотов на вертолетах R44 Robinson, R66 Turbine Robinson, H125/H130 Airbus Helicopters. Мы сотрудничаем с крупнейшими АУЦ в России и зарубежом, которые осуществляют обучение техников и пилотов вертолетов зарубежного производства и организуем обучение у них.

• Если при обучении используется вертолёт, приобретенный в нашей компании, стоимость обучения снижается.
• Цены указаны с учетом прохождения обучения по индивидуальному графику.
• Перед началом курсов необходимо пройти обязательную медицинскую комиссию ВЛЭК.

Екатеринбургский АСК ДОСААФПрограмма«Почувствуй себя пилотом»

Исполните мечту детства – стать летчиком!

Мы предлагаем Вам выучить основы пилотирования самолетом в классе и совершить несколько учебно-тренировочных вылетов. Программа включает в себя:

• 6 часов занятий в классе
• 6 ознакомительных вылетов (продолжительность каждого 20 минут) на самолете А22
• А-22 многоцелевой, легкий самолёт.

Прекрасный обзор, простой в управлении, прекрасно подходит для первоначального обучения за счёт своих лётных характеристик.

Количество курсантов в группе

68 000 рублей

По будням с 16:00 до 21:00(вторник, среда, четверг

В выходные дни с 16:00 до 21:00(пятница, суббота, воскресение

На выходе программы вы будете иметь полное представление о всех взлетно-посадочных манипуляциях и полетах в горизонте и на виражах, а также попробуете отработку особых случаев.

Требования к обучающимся: возраст старше 16 лет.

Данная программа является ознакомительной и не подразумевает выдачу каких-либо документов, которые могут быть засчитаны контролирующими органами как обучение пилотов. Учебные вылеты не учитываются в зачет часов налета.

Участники программы, после её завершения, смогут поступить на курс «Лётчик- спортсмен» на Як- 52 (продолжительность обучения 36 месяцев) и стать участником Российских соревнований по Высшему пилотажу.

Гиниатуллин Хамит Ханафиевич

Очное обучение отсутствует

Заочное обучение отсутствует

Очно-Заочное обучение отсутствует

256 ч.

Диплом установленного образца (с присвоением квалификации: Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее)

Образцы документов Вы можете посмотреть на странице — Документы, выдаваемые в результате обучения.

Диплом о профессиональной переподготовке установленного образца (с присвоением квалификации: Педагог производственного обучения по теме «Оператор наземных средств управления беспилотным летательным аппаратом»)

Для получения знаний и навыков каждый пилот БПЛА обучение может пройти в нашем центре. Учеба возможна в двух форматах: очном и заочном. Это зависит от специализации. По окончании обучения ученики получают действительные сертификаты и дипломы. У нас есть программы повышения квалификации уже готовых специалистов, а также курсы профессиональной переподготовки. Срок на обучение операторов беспилотных летательных аппаратов зависит от уровня подготовки человека, а также конкретной программы. Продолжительность варьируется от 16 до 440 часов.

ЦПР «ПРОФИ» предлагает профессиональное обучение на пилота и подготовка в области человеческого фактора и иным психологическим аспектам. Программы разработаны для действующих и начинающих членов экипажа воздушного судна, диспетчеров, технического и кабинного персонала, а также для всех, кто хочет приобщиться к авиации.

Согласно исследованиям ученых, 80% авиакатастроф связаны с человеческим фактором. При возникновении технических неисправностей, турбулентности и других происшествий пилоты теряют самообладание, полученные знания, навыки, и, как следствие — утрачивают контроль за управлением борта. Авиационная психология занимается психофизиологическими особенностями летчиков, стюардов, членов экипажа.

Понимание аспектов профессии, влияющих на психику человека, позволяет улучшить рабочую среду, оптимизировать занятость пилотов, снизить риски авиакатастроф. Данная наука дает четкие критерии оценки летного состава, что важно не только при отборе экипажа, но также для усовершенствования личностных черт персонала судна.

Стать студентами центра «ПРОФИ» могут:

• пилоты пассажирских самолетов;
• летчики небольших джетов и вертолетов;
• диспетчеры аэродрома;
• технический персонал;
• члены экипажа — бортпроводники, бортоператоры;
• новички, которые хотят освоить профессию пилота;
• любой человек, желающий прокачать свои знания в психологии.

Слушатели курсов познакомятся с особенностями человеческого фактора в отрасли, его влиянии на безопасность полетов. Обучатся методам самодиагностики, психологического воздействия на пассажиров и поведения в чрезвычайных ситуациях. Программы включают до 40 часов лекций по управлению ресурсами кабины экипажа (CRM).

Большинство программ центра предназначены для повышения квалификации и переподготовки действующих сотрудников аэропортов. После завершения обучения выдается диплом установленного образца.

Также есть курс для новичков, которые хотят освоить легкомоторный самолет и управление вертолетом. Обучение на частного пилота включает теоретические и практические занятия (тренажеры, полеты с инструктором). По окончании студенты, успешно сдавшие квалификационный экзамен, получают удостоверение пилота.

Если вы всегда мечтали покорить небо, погрузиться в атмосферу авиации, управлять самолётом самостоятельно — мы ждём вас!Наши опытные преподаватели и инструкторы готовы передать вам свои умения, опыт, навыки и привить любовь к небу.

Обучение проводится совместно с АНО ДПО «АУЦ № 1» — первый на юге России авиационный учебный центр проводит обучение по уникальным программам подготовки для будущих пилотов и переподготовки действующих летчиков.

Особенности АУЦ №1:

• Удачное расположениеВам не придется далеко ехать. Аэродром расположен в 15 км от города Краснодар. Южный климат позволяет совершать полеты круглый год.
• День открытых дверейКаждую 3-ю субботу месяца проводиться день открытых дверей
• Обстановка «как дома»Поддержка наших слушателей в любое время 24/7
• Техническое оснащениеСобственные тренажоры и самолеты
• Система оплатыДопускается оплата частями по индивидуальной договоренности

После окончания обучения выдается диплом о профессиональной переподготовке установленного образца, а также пакет документов для получения свидетельства частного пилота.

Пару недель назад в России произошло никем не замеченное событие. В свет вышел первый русскоязычный учебник для пилота-любителя автожира. Сразу поясню: автожир (он же гироплан) — это, если очень упрощённо, – симбиоз самолёта и вертолёта. Есть толкающий винт, как у самолёта, но подъёмную силу создают не крылья, а пропеллер, похожий на вертолётный. Он вращается под напором набегающего воздуха и тянет аппарат вверх. Автожиры популярны у пилотов-любителей, так как достаточно просты в пилотировании и требуют для взлёта/посадки немного места.

Значимость упомянутого «книжного» события в том, что издатель чётко дал понять россиянам: любительская авиация из увлечения горстки фанатов перешла в раздел ещё одного варианта хобби, заняла место в одном ряду с дайвингом и квадроциклами.

О возросшем интересе россиян, и, в частности, уральцев к самостоятельным полётам говорит ещё один любопытный эпизод. Чуть менее года назад в екатеринбургском торговом центре «Радуга-парк» экспонировался двухместный автожир Calidus. У подошедших к нему спрашивали, заинтересованы ли они в приобретении подобного аппарата (3,9 миллиона рублей) и прохождении курсов его пилотирования (1 миллион рублей). За несколько дней около 300 наших сограждан ответили, что готовы всерьёз рассмотреть возможность подобной покупки.

Заметим, что дважды упомянутые здесь автожиры пока отнюдь не являются самым популярным типом воздушных судов в сегменте малой авиации. По некоторым данным, в России в частных руках находится всего порядка 70 таких машин, тогда как счёт частных самолётов и вертолётов идёт на сотни. Да и стоимость привычных нам аэропланов/геликоптеров нередко опускается ощутимо ниже упомянутых выше 3,9 миллиона рублей за гироплан Calidus.

Екатеринбургский пилот-любитель Вячеслав Чувашов рассказал, что недавно на местном рынке был продан исправный самолёт всего за 800 тысяч рублей. Или ещё бюджетный вариант: подержанную Cessna 172 Skyhawk в США можно приобрести за 16-20 тысяч долларов. Столько же будет стоить её доставка в Россию плюс растаможка. Итого, от 1,1 миллиона рублей.

Обучение  После покупки самолёта вторая статья затрат будущего авиатора – курс обучения. В Екатеринбурге и его ближайших окрестностях действуют несколько организаций, имеющих право готовить пилотов, в частности, это лётная школа «УралАвиа», Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации и клуб ДОСААФ/РОСТО Екатеринбурга.

Впрочем, прежде чем садиться за парту, потенциальному лётчику следует пройти врачебную лётную экспертную комиссию (ВЛЭК). Чтобы быть уверенным, что его допустят до полётов по медицинским показателям.

Лётная школа «УралАвиа» базируется на аэродроме Красный Адуй в 20 километрах к северу от Екатеринбурга за посёлком Балтым. Руководитель школы Геннадий Волчихин пояснил, что в его заведении курс подготовки пилота на сверхлёгкий аппарат (до 495 килограммов максимальной взлётной массы) стоит 200 тысяч рублей. В эту цену входит 110 часов теории и 30 часов учебных полётов. Курс подготовки пилота лёгкого самолёта (взлётная масса от 495 до 5,7 тонн) стоит 350 тысяч и подразумевает 200 часов теории, 20 часов на тренажёре и 40 часов в небе. Можно также получить корочки пилота на вертолёт Robinson R44. Это обойдётся в 1 миллион рублей.

С начала 2014 года лётные курсы «УралАвиа» закончили 12 человек.

Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации находится в посёлке Кольцово, недалеко от одноимённого аэропорта. Курс обучения «лёгкого пилота» – порядка 50 тысяч рублей. Правда здесь дают только теоретический курс и тренажёр. По поводу прохождения «небесной практики» надо будет договариваться с какой-нибудь лётной школой. В УУТЦ замечают, что многие их курсанты пользуются услугами «ЧелАвиа».

Отдельно расскажем о челябинской площадке. Так уж вышло, что столица Южного Урала заняла лидирующие позиции в плане развития любительского воздухоплавания не только в регионе, но и в рамках всей страны. Уже упоминавшаяся местная авиакомпания «Челаваиа» является крупнейшим оператором малой авиации в России. Её флот состоит из более чем 50 самолётов и вертолётов.

По данным директора ООО «САП 111-Системы аэродромных партнёрств» Евгения Борисова, многие екатеринбуржцы сегодня едут учиться летать в Челябинск. В зависимости от типа воздушного судна, курс подготовки пилота-любителя в школе «ЧелАвиа» обойдётся от 350 до 450 тысяч рублей.

Другие расходы После того, как самолёт/вертолёт куплен, удостоверение пилота получено, остаются затраты на обслуживание крылатой машины. Пилот-любитель Вячеслав Чувашов пояснил, что если воздушное судно (двухместное) базируется на аэродроме Красный Адуй, то его содержание обходится в среднем в 80 тысяч рублей за год. Сюда входит плата за стоянку, текущее техобслуживание, заправка маслом. Топливо надо считать отдельно. Наиболее распространённый среди авиаторов-частников двигатель Rotax 912 «кушает» за один час 20 литров 95-го автомобильного бензина. Ранее упоминавшемуся пилотажному самолёту Zlin 142 требуется 50 литров в час. В любительской авиации встречаются двигатели, работающие на авиационном бензине марки 100, стоимость которого около 90 рублей за литр. Очень часто такие двигатели переделываются под автомобильный бензин из соображений экономии.

Аэродромы Последний принципиальный вопрос, который предстоит решить потенциальному пилоту любителю – куда можно полететь на собственном самолёте. По данным Ассоциации пилотов и владельцев воздушных судов сегодня, в Свердловской области имеется 13 действующих аэродромов (включая международный Кольцово). Однако с пилотами-любителями работают пока только 7 площадок: Серов, Сосьва, Таборы, Грань (южнее Нижнего Тагила), Алапаевск, Михайловск и Красный Адуй, он же лагерь имени Кузнецова. Именно последний аэродром наиболее востребован у фанатов авиации. Глобальное его преимущество – близость к Екатеринбургу. В то же время сейчас начинают всё более активно привлекать пилотов-частников и другие площадки. Аэродром Михайловск регулярно организует слёты СЛА, а владеющее Серовским аэродромом ООО «САП 111» планирует построить рядом с ним автостоянку и гостиницу. Как замечает Евгений Борисов, это позволит привлечь сюда компании, оказывающие авиауслуги, и частных пилотов-любителей.

Оператор беспилотных авиационных систем (с максимальной взлетной массой 30 килограмм и менее, мультироторного типа)

• Каталог программ
• Курсы пилотов БПЛА
• Оператор беспилотных авиационных систем (с максимальной взлетной массой 30 килограмм и менее, мультироторного типа)

*Цены указаны без НДС на основании гл. 2 Налогового Кодекса РФ. 346. 12 и 346. 13
Действует система лояльности для клиентов, подробную информацию уточняйте по телефону.

Заочное обучение доступно только для лиц, имеющих БПЛА и практический опыт его эксплуатации.

Цель(и) обучения

Программа будет полезна для:

• Лиц, желающих обучиться летной эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее и приобрести профессию рабочего «Оператор наземных средств управления беспилотным летательным аппаратом»
• фотографов, блогеров, изготовителей медиа контента, активных путешественников.

Требования к уровню подготовленности слушателей

К освоению основных программ профессионального обучения по программам профессиональной подготовки по профессиям рабочих, должностям служащих допускаются:

• лица различного возраста, в том числе не имеющие основного общего или среднего общего образования;
• включая лиц с ограниченными возможностями здоровья.

Дополнительные преимущества

• слушателям, успешно освоившим в АНО ДПО «ЦПР ПРОФИ» базовые программы обучения операторов БПЛА или внешних пилотов, выдается гарантийный сертификат на дополнительное бесплатное переобучение и получение сертификата внешнего пилота (на соответствие пункту 2.7 ФАП-494), при изменении законодательства и утверждении уполномоченным органом типовой программы подготовки внешних пилотов;
• после окончания обучения по любой программе направления БПЛА, всем выпускникам оказывается информационная поддержка, организованная в телеграмм-канале с практикующими пилотами-инструкторами и преподавателями Группы учебных центров ПРОФИ.

Основные вопросы, рассматриваемые в программе

1) Законодательные основы полетов беспилотных воздушных судов (БВС) массой до 30 килограмм;2) Основы аэронавигации, аэродинамики и метеорологии;3) Прикладное использование БВС;4) Взаимодействие с контрольно – надзорными органами;5) Отработка навыков внешнего пилота и практического управления БВС;6) Безопасность полета. Нештатные ситуации: их прогнозирование и предупреждение.

1) Практическая подготовка на тренажере2) Практическая подготовка на полигоне

Материалы, содержащиеся в программе

• Обучающие материалы: Лекционные материалы, нормативные документы, презентации, медиаконтент.
• Контрольные мероприятия: Квалификационный экзамен по теории, квалификационный экзамен по практике.

Планируемые результаты обучения

По окончании обучения слушатель должен приобрести новые компетенции, необходимые для выполнения нового вида профессиональной деятельности:

Оператор беспилотных авиационных систем (с максимальной взлетной массой 30 килограмм и менее, мультироторного типа)Профессия

По окончании обучения слушатель должен знать:

1) Правила и порядок, установленные законодательством Российской Федерации для получения разрешения на использование воздушного пространства, в том числе при выполнении полетов над населенными пунктами, при выполнении авиационных работ.

2) Нормативные правовые акты об установлении запретных зон и зон ограничения полетов; порядок получения информации о запретных зонах и зонах ограничения полетов.

3) Нормативные правовые акты, регламентирующие организацию и выполнение полетов беспилотных воздушных судов.

4) Порядок организации и выполнения полетов беспилотным воздушным судном в сегрегированном воздушном пространстве.

5) Основы воздушной навигации, аэродинамики и метеорологии в объеме, необходимом для подготовки и выполнения полета беспилотным воздушным судном.

6) Требования эксплуатационной документации, летно-технические характеристики беспилотной авиационной системы и влияние на них эксплуатационных факторов.

7) Порядок планирования полета беспилотного воздушного судна и построения маршрута полета.

8) Правила подготовки плана полетов и порядок его подачи органу единой системы организации воздушного движения.

9) Порядок подготовки программы полета и загрузки ее в бортовой навигационный комплекс (автопилот) беспилотного воздушного судна.

10) Порядок проведения предполетной подготовки беспилотной авиационной системы и ее элементов.

11) Правила ведения и оформления полетной и технической документации, требования к ведению и оформлению полетной и технической документации.

12) Правила ведения связи.

13) Порядок действий экипажа при нештатных и аварийных ситуациях.

14) Порядок действий экипажа при проведении поисковых работ в случае аварийной посадки беспилотного воздушного судна.

15) Технология выполнения авиационных работ, характеристики используемых веществ и оборудования.

16) Порядок проведения послеполетных работ.

17) Ответственность за нарушение правил использования воздушного пространства, безопасной эксплуатации воздушного судна.

Формы проведения занятий

•Корпоративная  •В составе сборных групп(5 человек)

График обучения

• Федеральным законом от 29.12.2012 № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации»;
• Приказом Минпросвещения России от 26.08.2020 N 438 «Об утверждении Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по основным программам профессионального обучения»;
• Приказом Минобрнауки России от 02.07.2013 г. №513 «Об утверждении Перечня профессий рабочих, должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение»;
• Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 5 июля 2018 г. N 447н «Об утверждении профессионального стандарта «Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее»;
• Приказом Минобрнауки России от 09.12.2016 N 1549 «Об утверждении федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности 25.02.08 Эксплуатация беспилотных авиационных систем».

Посмотреть и проверитьлицензию (и другие документы)

Будем рады видеть Вас у нас на обучении!

Интересующие Вас вопросы по обучению уточняйте у наших специалистов по телефону, с помощью формы заявки или пишите на эл. почту: открыть страницу с контактами

По вопросам обучения и подбора программ можно получить консультацию у сотрудников центра по телефону

Заполните форму, и мы перезвоним Вам.

Я даю свое согласние на обработку персональных данных и соглашаюсь с
Политикой конфиденциальности

С Вашим городом работает офис в г.

или выберите другой офис

Кириллу 41 год, он бизнесмен. По очереди с напарником Денисом поднимается в небо, а в перерывах между короткими полетами сам обслуживает самолет — заправляет баки, проверяет оборудование.

— Я с детства мечтал стать пилотом. Году в 2007-м, мне тогда 28 лет было, товарищ пригласил на прыжок с парашютом. Уже в авиаклубе выяснилось, что есть возможность полетать на спортивном самолете Як-52 за деньги. Я попробовал и втянулся — записался на обучение, а через год выполнил первый самостоятельный полет, начал участвовать в пилотажных соревнованиях, — вспоминает Кирилл.

Кирилл стал пилотом в 28 лет. Он согласился рассказать свою историю, но попросил не раскрывать его личность

Выучиться на пилота спортивного самолета можно и сегодня.

— Вот, Ген Саныч у нас есть, он выпускает летчиков, — Кирилл показывает на невысокого крепкого мужчину, который сам за штурвал не садится, но контролирует ход полетов. — Если хотите, то за 42 часа практики и 200 часов теории получите заветное удостоверение и сможете катать свою девушку или друзей.

Кирилл сам следит за техническим состоянием самолета

Изнутри кабина Cessna-182 напоминает салон какого-нибудь американского ретроавтомобиля

Кирилл рассказывает, что раньше можно было отучиться на пилота в Уральском учебно-тренировочном центре гражданской авиации, но пока там преподают только теорию. Летать потом, скорее всего, придется на арендованной технике — час стоит от 10 тысяч рублей.

Сейчас онлайн можно купить всё, даже воздушное судно. Кирилл так и сделал — просто выбрал на сайте понравившуюся машину.

— Проблем с покупкой нет никаких, если есть деньги и желание. На сайте можно выбрать технику из Европы, США, России — какая больше нравится, — рассказывает Кирилл.

Чтобы изучить все эти приборы, требуется 200 часов теории

По словам летчика, для самолетов год выпуска не так важен, главное смотреть на ресурс мотора и состояние обслуживания. Он выбрал себе Cessna-182, один из самых массовых самолетов в истории. На таком можно пролететь до тысячи километров с тремя друзьями и с багажом. Цены начинаются от ста тысяч долларов.

— Когда его покупал, ресурс у мотора был на тысячу часов полета, и я его еще не исчерпал. Когда ресурс заканчивается, мотор снимают и отправляют в Америку. Только там могут его ремонтировать: разбирают, заменяют детали, и двигатель становится как новый, его проверяют по 167 параметрам и назначают новый ресурс. Завод гарантирует, что 2000 часов мотор будет работать исправно. Безопасность прежде всего.

Фото из Cessna Кирилла. Сделаны где-то над Рязанью

Overhaul (капитальный ремонт) стоит 30000 долларов. Сам планер (часть самолета без мотора) можно ремонтировать в России. Здесь его состояние контролируют в Центре сертификации Росавиации. Сертификат надо продлевать каждый год, естественно, это не бесплатно. Все меры нужны, чтобы обеспечить безопасность.

На самолете Кирилла можно пролететь до тысячи километров с тремя друзьями и с багажом

Позже он заруливает на стоянку, и из-за штурвала выходит девушка.

— А вот и Екатерина Морозова, наша спортсменка, — представляет ее Кирилл.

— Сегодня Тигра проходил ремонт, а потом вместе с его хозяином Сергеем Кузнецовым мы выполняли полеты для проверки режимов работы двигателя, — объясняет девушка. — Сейчас я в декрете и сажусь за штурвал при малейшей возможности, поскольку в режиме «мама» много не налетаешь.

Екатерина — единственная девушка в команде спортивного пилотажа

В авиационном спорте она, как и Кирилл, оказалась случайно.

— Подарили сертификат на день рождения, я кайфанула. Причем руководитель полетов в этот момент был рядом, посмотрел мне в глаза, и увидел, что я нормально полет восприняла. А мы с пилотом до фигур высшего пилотажа дошли, петли, абракадабры. И мне было хорошо. Он и сказал мне: «У нас в команде девчонок нет. Займешься?» И вся моя жизнь изменилась в этот момент, — вспоминает Екатерина. — Летать училась на Як-52, которые были в ДОСААФе, на них же участвовала в соревнованиях.

— Видите ряд самолётов? Какие тут живые? Вот стоит без двигателя ДОСААФовский Ан-2, вот еще один стоит сломанный — тоже ДОСААФовский. Дальше ряд смотрим — Як-52 стоят, там «Вильга» лежит на брюхе дохлая, дальше Ми-2, Як-18 Т, Як-55. Все они нелетающие, — летчик-инструктор Геннадий Волчихин показывает на аэродромную площадку, где стоят самолеты и вертолеты. У некоторых нет винтов, с других слетает обшивка. В этом же ряду несколько легких частных самолетов, которые купил энтузиаст. Там же стоит Cessna Кирилла.

Геннадий Волчихин обучает летчиков

— Власти говорили, что будут поддерживать ДОСААФ, поднимать хозяйство, но сами видите: прошло сколько лет, но лучше не становится, — говорит Геннадий Волчихин.

По его словам, в аэроклубе сейчас только один действующий самолет Ан-2, еще несколько отправили в ремонт. Главная проблема — отсутствие финансов,

— Но об этом вам лучше расскажет начальник ДОСААФ, — добавляет Волчихин.

Владимир работает на больших самолетах, а навык ручного управления тренирует на маленьких

— Мне нравится управлять самолетом вручную. В больших лайнерах многое автоматизировано, всё проходит через компьютер, даже когда пилотируешь сам. А когда управляешь легким самолетом без автоматики — совсем другие ощущения. Чувствуешь полет руками, ощущаешь свободу, понимаешь, что можешь полностью реализовать возможности самолета, — говорит Владимир.

За полет на таком самолетике Владимир платит по 12 тысяч рублей за час

Он тоже считает, что малая авиация на Урале в плачевном состоянии.

Сайт аэроклуба ДОСААФ предлагает обучение пилотов на разных типах легких самолетов, а также катание на них. С 2016 года Росавиация ужесточила требования к обучению, и в результате большинство частных школ в стране не смогли продолжить работу по подготовке новых пилотов.

Полети на небо

Не знаете, что выбрать: параплан, мотопараплан или паралет, он же паратрайк? Вообще не в курсе, что это такое? Приходите в парапланерный клуб «В небе. Ру», где уже более 10 лет объясняют, в чем разница, и обучают летать на всех вышеуказанных летательных аппаратах, которые, как и дельтаплан, используют силу ветра и восходящие потоки воздуха, но, в отличие от воспетого В. Леонтьевым устройства, запросто умещаются в обычный рюкзак. На сайте клуба как раз сейчас есть информация о наборе в осеннюю школу полетов на параплане в Крыму – колыбели отечественного парапланеризма. Уплатив вступительный взнос в 2700 руб. и став членом клуба, можно отправиться туда учиться летать. Весь курс будет стоить от 12 000 руб. плюс 500 руб. за летный день аренды техники.

Парапланерный клуб «В небе. Ру»
(912) 248-85-82
Vnebe

Особенности

Наши курсы пилотов будут полезны:

• для внешних пилотов;
• людей, которые хотят управлять квадрокоптером;
• тех, кто хочет знать авиационные законы;
• для повышения квалификации оператора беспилотного аппарата.

Самыми долгими по продолжительности являются программы из раздела управления аппаратами мультироторного типа. Наиболее короткие курсы – это повышение квалификации уже готового специалиста.

После завершения обучения выпускникам выдается подтверждение того, что человек действительно проходил у нас обучение. Подтверждение может быть в трех видах:

• диплом;
• удостоверение;
• свидетельство.

Тип документа зависит от выбранного направления. На территории Российской Федерации данные документы имеют полную силу и считаются действительными, так как обучение проходит официально.

Уральцы смогут своими руками посадить самолет в любом городе мира

«Возглавить» Boeing можно с помощью авиатренажера Dream Aero

Попробовать себя в роли пилота самолета может любой желающий

Медленно, но верно подкрадывается осенняя хандра. Она особенно болезненна, если летом не удалось вырваться в отпуск. А в последние пару лет это сделать в разы сложнее. Хорошо, что у екатеринбуржцев есть возможность пережить весь трепет долгожданного полета в страну мечты. Загара не прибавит, но море эмоций гарантировано. Ведь «полетать» можно не просто в салоне самолета, а на месте пилота — с авиатренажером Dream Aero.

Dream Aero в ТРЦ «Алатырь» — удивительный авиатренажер, который полностью воспроизводит интерьер кабины пилота самолета Boeing 737NG и все ощущения во время полета.

Boeing 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный самолет. Это самый массовый пассажирский авилайнер в истории. Вы наверняка видели его в аэропорту и, возможно, даже летали на таком. Но только как пассажир. Теперь же у вас появилась возможность поднять его в воздух, пролететь на нем сквозь густые облака и приземлиться на другом краю земли. И всё это не покидая Екатеринбурга.

На подобных тренажерах учатся настоящие летчики гражданской авиации. И в реальных полетах они точно так же управляют самолетом с помощью штурвала, ориентируясь на наземные объекты и показания приборов, маневрируют в сложных погодных и технических условиях. Это сможет и любой гость Dream Aero. Как — расскажет и объяснит профессиональный пилот-инструктор.

Авиатренажер установлен на динамической платформе, она полностью имитирует все физические ощущения внутри самолета при полете: разгон, отрыв от земли, набор высоты, крен самолета или смену маршрута.

При этом за окнами кабины сменяются виды настоящих городов и реальных аэропортов. Откуда и куда лететь — вы решаете сами. Соскучились по Петербургу? Пожалуйста. Мечтаете о Ницце? И никакие закрытые границы вас не остановят. А может быть, Дубай, Тенерифе или знаменитый аэропорт острова Сен-Мартен со взлетно-посадочной полосой у самого пляжа.

Можно пролететь над Альпами или экзотическим пляжем

Можно выбрать любой город мира, а еще погоду за бортом и даже техническое состояние самолета. Например, любители острых ощущений выбирают полеты ночью, в тумане или, как герои крутых боевиков, сажают судно при отказе двух двигателей. Всплеск адреналина гарантирован.

Экстремалы могут представить себя героем боевика и попробовать посадить неисправный самолет

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Воспарить над поверхностью вод

Именно это возможно воплотить с помощью флайборда, который представляет собой доску с парой трубок, подключенных к турбине гидроцикла. У пользователя флайборда на плечах закреплены стабилизаторы, и вот они позволяют не только выскакивать из-под воды как черт из табакерки, но и всячески маневрировать, совершая головокружительные трюки. Приобрести в личное пользование, взять в аренду и, разумеется, научиться летать на флайборде можно в «Региональной спортивной федерации флайборда на Урале». Кататься можно на Шарташе, на оз. Исетском, на flyboard-карьере, минута аренды устройства – 200 руб. , для того, чтобы разобраться-научиться, минут 10 понадобится, вот и считайте.

Елизаветинское шоссе, 29 (территория завода «Лесмаш»)
(343) 201-33-38
flyboardural

Лечу на чем хочу

Есть в Екатеринбурге организация, где учат летать вообще на чем угодно с выдачей соответствующих сертификатов, удостоверений и прочих документов. Смотрите сами: параплан, дельтаплан, мотодельтаплан, паралет, мотопараплан, дельталет, самолет, автожир, вертолет. Достаточно? Нам кажется, что более чем. Итак, внимание: все эти курсы доступны в Уральском учебно-тренировочном центре гражданской авиации. Научиться, например, управлять автожиром, он же гироплан, будет стоить 24 200 руб. с носа. Столько же попросят за то, чтобы научить управлять самолетом или вертолетом.

Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации
Утренний, 1а
(343) 252-60-30
utc. utk

«Хочешь летать птице подобно?

– В клуб «Ламинар» тебе дорога!» Так приветствуют новичков в дельтапланерном клубе «Ламинар», который существует в Свердловске/Екатеринбурге, на минуточку, с 1981 года. Участники клуба активно и птицеподобно летают с различных возвышенностей на территории Урала, благо, у нас с этим все в порядке, и вообще всей России. Вступительный взнос – 5000 руб. , далее помесячно 400 руб. на содержание техники и т. При этом собственный дельтаплан покупать не надо. А более-менее научиться летать можно минимум за полгода. Желаете приобщиться? Пожалуйте сюда.

Студенческая, 46, подъезд 2, код 123
Вт, Чт 18:00-20:00

Как попасть на наши курсы

Для начала обучения управлению летательными аппаратами следует заполнить заявку на нашем сайте. В ней указывается:

• ФИО;
• должность;
• название вашей организации;
• электронная почта;
• номер телефона;
• город;
• дополнительная информация.

После заполнения с вами свяжется наш специалист, которому можно задать все интересующие вопросы. В случае затруднений рекомендуется обратиться по номеру телефона.

Возможны дистанционные теоретические занятия. На практику преподаватели выезжают на предприятия, где учащиеся ее проходят. Все ученики выбирают удобное время для посещения занятий.

Обучение в нашем центре проходит в соответствии с нормами образования. Ко всем ученикам применяется индивидуальный подход для более эффективного обучения. Материалы, которые выдаются для самостоятельного изучения, являются понятными для восприятия учениками любого уровня. После каждого занятия есть возможность задать вопрос преподавателю.

В нашей компании постоянно ведутся разработки и доработки программ обучения. С каждым годом в списках нашего центра можно встретить больше различных программ по повышению квалификации или профессиональной переподготовки. Направлений много, поэтому каждый сможет найти для себя то, что хочет. Выпускники нашего центра могут перевестись на другую должность или начать карьеру в новой профессии.