Embraer 175 Белавиа и парк самолетов белорусской авиакомпании Белавиа

Авиационный парк, его состав, возраст и состояние – основной фактор, на который обращают внимание опытные путешественники при выборе авиакомпании. От этого, в первую очередь, зависит безопасность во время перелета.

Сегодня мы расскажем о самолетах, которые эксплуатирует белорусская авиакомпания «Belavia». Описание авиапарка, технические характеристики, возраст самолетов, их фото и отзывы пассажиров – далее в нашей статье.

• Парк самолетов авиакомпании «Belavia»
• Выведенные из эксплуатации модели
• Дальнейшие перспективы
• Отзывы пассажиров
• Заключение

Парк самолетов авиакомпании «Belavia»

Основная авиационная компания Беларуси «Belavia» использует для пассажирских перевозок современный парк воздушных судов иностранного производства. Все самолеты соответствуют мировым нормам и стандартам по технической безопасности и шумам. Они выполняют внутренние и международные авиарейсы без ограничений.

В эксплуатации компании находятся 30 самолетов, среди которых преобладают воздушные суда фирм Embraer, Boeing и Bombardier. Их средний возраст составляет 15,4 лет.

Компания-производитель: Embraer (Бразилия).

Клиенты авиакомпании имеют возможность попасть на борт одного из четырех самолетов этой модели.

Их средний возраст составляет 3,6 года.

Мощные двигатели General Electric CF34-8E5 позволяют воздушному суду выполнять средне- и дальнемагистральные авиарейсы.

• максимальная пассажирская вместимость: 12 мест в бизнес-классе, 64 – в эконом;
• максимальная взлетная масса: 38 791 кг;
• максимальная дальность: 3 335 км;
• максимальная крейсерская скорость: 891 км/ч;
• максимальная высота: 12 501 м.

Чтобы ознакомиться со схемой салона и расположением кресел на борту, смотрите фото ниже.

Авиарейсы обслуживают шесть самолетов этой модификации. Их средний возраст составляет 2,7 года.

Сила двигателей General Electric CF34-10E5 дает возможность самолету осуществлять рейсы на средние и дальние дистанции.

• максимальная пассажирская вместимость: 11 мест в бизнес-классе, 96 – в эконом;
• максимальная взлетная масса: 50 791 кг;
• максимальная дальность: 3 901 км;
• максимальная крейсерская скорость: 881 км/ч;
• максимальная высота: 12 501 м.

Компания-производитель: Boeing (США).

В распоряжении белорусского перевозчика находится пять самолетов этой модификации. Их средний возраст составляет 25 лет, что довольно много для авиационного рынка.

Турбоактивные двигатели CFM International CFM56-3C-1 обеспечивают высокие технические показатели Boeing 737-300.

• максимальная пассажирская вместимость: 148 мест в эконом-классе, бизнес-класс отсутствует;
• максимальная взлетная масса: 63 277 кг;
• максимальная дальность: 4 401 км;
• максимальная крейсерская скорость: 911 км/ч;
• максимальная высота: 10 201 м.

Чтобы ознакомиться со схемой салона и расположением кресел на борту, пройдите по этой ссылке.

«Belavia» эксплуатирует семь самолетов этой модели. Их средний возраст составляет 10,5 лет.

Каждый самолет этой модификации оснащен современными двигателями CFM International CFM56-7B26E.

• максимальная пассажирская вместимость: 189 мест в эконом-классе, бизнес-класс отсутствует;
• максимальная взлетная масса: 63 321 кг;
• максимальная дальность: 5 426 км;
• максимальная крейсерская скорость: 854 км/ч;
• максимальная высота: 12 501 м.

Шесть самолетов этой модели обеспечивают пассажирские перевозки авиакомпании. Их средний возраст составляет 22,5 года.

Воздушные суда этой модели поднимают в небо двигатели типа CFM International CFM56-3C-1.

• максимальная пассажирская вместимость: 104-120 в эконом-классе, бизнес-класс отсутствует;
• максимальная взлетная масса: 52 301 кг;
• максимальная дальность: 4 445 км;
• максимальная крейсерская скорость: 913 км/ч;
• максимальная высота: 11 301 м.

Чтобы ознакомиться со схемой салона читайте эту статью. Кратко — на схеме ниже.

Компания-производитель: Bombardier (Канада).

Эта модель уступает другим в количестве – в распоряжении белорусских авиалиний только два таких самолета. Их средний возраст составляет 15,8 лет.

Двигатель General Electric CF34-3B1 позволяет самолету выполнять средне- и дальнемагистральные авиарейсы. Но из-за маленькой пассажирской вместимости он летает обычно на короткие расстояния.

• максимальная пассажирская вместимость: 50 мест в эконом-классе;
• максимальная взлетная масса: 23 996 кг;
• максимальная дальность: 3 149 км;
• максимальная крейсерская скорость: 787 км/ч;
• максимальная высота: 12 497 м.

Белорусский перевозчик также располагает самолетами Boeing 767-300ER и Boeing 737-BBJ2.

Но эти модели используются исключительно для нужд правительства.

Выведенные из эксплуатации модели

За историю существования «Belavia», которая началась в 1996 году, были списаны многие модели самолетов.

Среди них: Boeing 737-300, Boeing 737-500, Bombardier CRJ 100ER, Bombardier CRJ 200ER и др. Некоторые из них перестали функционировать из-за технического состояния, другие превысили допустимый возраст.

Дальнейшие перспективы

В 2019-2020 годах руководство компании ожидает новых поставок воздушных судов фирмы Boeing. Новые поступления ожидаются напрямую с завода-изготовителя в Сиэтле.

Обратите внимание! Заказ новых воздушных судов включал четыре самолета Boeing 737 MAX 8, но их производство сейчас остановлено на неопределенный срок. Руководство фирмы Boeing связывает это с недавними авиакатастрофами с участием этой модификации самолетов.

«Belavia» делает большую ставку на расширение авиационного флота, так как это поможет увеличить количество авиарейсов, расширить маршрутную сеть и привлечь новых клиентов как в Беларуси, так и за ее пределами.

Узнать подробную информацию об авиационном флоте компании «Belavia», забронировать или купить авиабилеты вы сможете по телефонам справочной службы:

Отзывы пассажиров

Отзывы пассажиров о самолетах «Белавии» встречаются разные, но чаще положительные.

Ирина, г. Астрахань: «Самолеты у белавиа всегда выглядят очень надежно. Редко бывает, что рейс задерживают из-за технических неполадок, очень редко. В целом, на борту всегда уютно и чисто. Для белорусской авиакомпании весьма недурно».

Олег, г. Калининград: «Летел из Минска в Москву в июле 2019 года. Потрясло знатно. За два часа полета жизнь несколько раз проносилась перед глазами. Возможно, дело в устаревшем боинге 737-300 (вероятно, его год выпуска совпадает с моим годом рождения), а, возможно – в халатности руководства, которое его до сих пор не списало».

Анастасия, г. Тамбов: «Перелет в Минск на европейские спортивные игры этим летом прошел хорошо. Насколько я могла судить, европейские спортсмены остались довольны. Некоторые даже не ожидали таких хороших условий от белавиа».

Заключение

Современный авиационный флот позволяет «Belavia» выполнять рейсы в 50 внутренних и международных направлениях. Благодаря парку компания показывает рост пассажиропотока и объема грузовых перевозок более, чем на 25% ежегодно.

В то же время руководство стремится обновлять и модернизировать существующий авиапарк и создавать безопасные и комфортные условия перелета для своих клиентов.

Сегодня в Минске приземлился новый Embraer 175. Самолет стал первым воздушным судном, изготовленным специально для национальной авиакомпании «Белавиа» заводом-производителем. Embraer 175 средней дальности, приобретенный на условиях оперативного лизинга, займет место между более вместительным Boeing 737 и относительно небольшим CRJ-100/200. Onliner.by побывал на презентации самолета в национальном аэропорту «Минск».

С завода в Сан-Паулу борт прилетел в Минск с тремя промежуточными посадками для дозаправки: на восточном побережье Бразилии, островах Кабо-Верде и в Италии.

Главные конкурентные преимущества Embraer — низкий уровень шума в салоне и меньшее потребление топлива. Салон самолета выполнен в двухклассной компоновке: 12 мест бизнес-класса и 64 — эконом-класса.

Место для ног в эконом-классе.

Как отметили в «Белавиа», впервые в истории авиаперевозчика в салоне полноценный бизнес-класс: расстояние между креслами увеличено, компоновка кресел — «2+1», от «эконома» он отделен жесткой перегородкой.

Новый самолет планируется использовать на маршрутах, где сформирован бизнес-поток: Баку, Лондон, Москва, Париж, Прага, Рим, Санкт-Петербург и другие. Первый коммерческий рейс ожидается уже в сентябре. Сейчас самолет должен пройти процедуру растаможки и технических согласований с аэропортами.

По словам гендиректора «Белавиа», сейчас ведутся переговоры о покупке у компании Embraer еще нескольких судов. «Пока нет конкретных договоренностей, мы изучаем этот вопрос», — отметил Гусаров. Он рассказал Onliner.by, что, возможно, будут куплены еще два Embraer 175 либо выбор будет сделан в пользу Embraer 195.

В планах на 2—3 года также покупка Boeing 737-800 для замены на дальних рейсах Ту-154М. Отвечая на вопрос о покупке российских воздушных судов Sukhoi Superjet, Гусаров отметил, что пока «Белавиа» не рассматривает такой вариант.

Что касается цены самолета, который сегодня приземлился в Минске, Гусаров заметил, что она немного ниже заявленных на сайте производителя $30 млн. «Это вопрос договоренностей с производителем», — рассказал он.

Еще один Embraer 175 прибудет в Минск в начале октября.

Разобранный Embraer 175 усеян табличками с тревожной надписью «caution label» — там, где они висят, есть какие-то проблемы. Навскидку таких плашек штук двадцать, не меньше. Первая мысль: «Как лайнер летал с таким количеством неполадок?» Представители Belavia успокаивают: табличка крепится вообще при малейших недочетах — вплоть до стершейся краски. Этот Embraer примерно за шесть лет налетал уже 15 тысяч часов — столько не у каждого командира воздушного судна за всю карьеру наберется. Теперь лайнер требуется освежить, чтобы он дальше радовал пассажиров, а число взлетов продолжало равняться количеству приземлений.

Что такое C-Check

Перед нами один из первых новых самолетов, поступивших в авиапарк Belavia напрямую с завода-изготовителя. Авиакомпания с прошлого года начала самостоятельно выполнять обслуживание в объеме C-Check. Иногда все еще отправляют лайнеры за рубеж (в Литву, например), но теперь стараются по возможности проводить ТО своими силами — это выходит намного дешевле. В компании говорят, что есть интерес со стороны других авиаперевозчиков, но пока сторонние самолеты на обслуживание не принимают: с собственным парком бы справиться.

Конкретных цифр по смете за такое ТО, конечно, нам не назвали. Но на вопрос «это сотни тысяч?» утвердительно кивнули, не уточнив, о какой валюте речь. И добавили, что порой в сумме нолей бывает еще больше. Удивляться нечему: один только элемент механизации крыла, на котором появилась едва заметная риска от выпуска закрылок, подлежит замене и стоит 18 тысяч евро. Причем это далеко не самая дорогая деталь.

C-Check производитель также называет Basic Check. Это масштабная проверка двигателей, салона, корпуса и вообще всех систем — разве что крылья не снимают. Серьезнее только D-Check, но эту процедуру выполняют, как правило, со специалистами из компании-производителя.

Для конкретного экземпляра Embraer это уже второй C-Check — ТО проводят с интервалом в 7,5 тысячи часов налета. Также самолет каждые 750 часов проходит A-Check (более быстрое и не столь крупное обслуживание), и это не говоря о проверке перед каждым рейсом еще до запуска пассажиров на борт, а также непосредственно до взлета.

Вместе с общим временем налета учитывается еще один показатель — количество циклов взлета-посадки. В зависимости от этого приходится чаще менять колеса (резину отдельно от диска не переставляют), больше внимания уделять шасси — нагрузки при посадке не проходят бесследно — и так далее.

— Наши самолеты, бывает, за день выполняют 3—4 рейса. Одного комплекта шин хватает примерно на месяц, — рассказывает ведущий инженер Belavia Валентин Дударь. В шины закачивают азот: только в советские годы для некоторых моделей лайнеров использовался сжатый воздух.

— В Basic Check входит около 700 технологических карт: как стандартные работы, так и дополнительные, которые выпадают из этого интервала и не попадают в следующий. Обслуживание можно назвать heavy maintenance — «тяжелое ТО». Здесь не только общие проверки и тесты, а детальные инспекции с методами неразрушающего контроля, проверки структурных элементов, — объясняет начальник производства авиационно-технической базы ОАО «Авиакомпания „Белавиа“» Максим Зарецкий.

Разница между советскими и современными лайнерами

— Авиакомпании часто говорят, что старый самолет не отличается по безопасности от нового. Это действительно так?

— Философия эксплуатации западных воздушных судов отличается от таковой у самолетов советского производства. Для судна не установлен назначенный ресурс, а у техники СССР он был. При этом есть часть компонентов и агрегатов с ограниченным сроком службы. Как правило, сюда относится гидравлика, приводы элементов, аварийно-спасательные предметы — жилеты, кислородные баллоны, огнетушители. Например, у CRJ подъемник стабилизатора нельзя эксплуатировать по достижении 19,1 тысячи часов использования.

— В современных самолетах электроники явно больше, чем в старых лайнерах. Это вызывает сложности?

— Безусловно, есть особенности. Раньше поиск неисправностей шел с помощью обычного тестера, а сейчас — компьютерная диагностика. Самолет прямо в полете посылает сообщения о неисправностях, мы их видим еще до того, как судно приземлится. Заодно появляется возможность сразу заказать нужную деталь, — говорит Максим.

Прямо во время нашего разговора на смартфон Валентина пришло письмо с технической информацией об одном из самолетов: «Вот во сколько он взлетел, во сколько приземлился, как работали его системы. Я вижу, что в такое-то время сработал ice condition — датчик, который включил противообледенительную систему. Это очень помогает: иногда даже пилоты не видят каких-то мелочей. Допустим, отказ датчика воды на баке — система не показывает уровень. Летчикам это не нужно, а мы по возвращении самолета сразу принимаемся за ремонт». Данные сперва передаются в офис производителю (ему тоже нужно отслеживать возникающие неполадки), а его специалисты затем рассылают сведения эксплуатантам конкретных экземпляров.

Что до характерных для моделей болячек, то они, говорят специалисты, встречаются у всех самолетов: «Если говорить об Embraer 175, то на нем довольно капризная система кондиционирования. Речь о клапанах, которые пускают давление в систему. Либо механическая заслонка не полностью закрывается, либо электрическая часть выходит из строя. Допустим, мы заметили незначительное падение давления — это не критично, но понятно, что скоро потребуется замена детали».

О подготовке техников

Мастера по обслуживанию должны получать сертификат на работы с каждым типом самолета: механик не может сегодня заниматься Embraer 175, а завтра отправиться на ремонт Boeing 737. Обычно сотрудники Belavia получают допуски к нескольким моделям лайнеров — для унификации. Это мировая практика, говорят в компании.

Требования к техническим сотрудникам у Belavia такие: авиационное образование, прохождение тренинга и стажировки по работе с конкретным самолетом. Только потом департамент авиации выписывает свидетельство о допуске к самостоятельному техобслуживанию воздушного судна. Еще один момент — обязательное знание английского языка. Вся документация к самолетам пишется на международном языке авиации. Формулировки, говорят, довольно простые, но в предписаниях по обслуживанию нужно ориентироваться безошибочно. Сотрудники даже собственные пометки, которые крепят на лайнер, пишут только на английском — дополнительная практика.

В рамках C-Check самолет разобрали практически полностью. Внутри не было даже пола — остался лишь скелет с иллюминаторами. Кресла вынимают не только для удобства проверки, но и для очистки: сиденья за 7,5 тысячи часов «подустали», и мастера освежат кожаную обшивку. Заодно достаются все перегородки, туалеты и так далее — им устраивают тотальную химчистку, проверяют герметичность шлангов. С кабиной все аналогично. Черные ящики, кстати, тоже проверяют. Их снимают для считывания речевой информации — разборчиво ли ведется запись переговоров экипажа.

Почему мастера не могут схалтурить

На каждую процедуру есть своя методология проверки, предписанная производителем воздушного судна. В некоторых случаях используется оптика с десятикратным увеличением, а микротрещины ищут ультразвуком — специалисты изучают буквально каждый сантиметр корпуса для поиска невидимых глазу повреждений.

— Что кроме совести и репутации помешает специалисту в чем-то схалтурить? Например, просто осмотреть элемент, который по регламенту требуется изучать с ультразвуком.

— В авиационной сфере люди или приживаются, или очень быстро уходят. Все здесь понимают ответственность. Во-первых, человек ставит подпись за каждую выполненную операцию. Во-вторых, этого специалиста проверяю я или кто-то другой — и тогда сам ставлю свою подпись, что мастер выполнил работы в соответствии с регламентом, — объясняет Валентин.

Специалисты говорят, что в документации всего предусмотреть невозможно: иногда требуется ремонт, о котором нет официальной информации. Допустим, в аэропорту самолет зацепил крылом или хвостом другой лайнер — нужно восстановить поврежденный элемент не на глаз, а строго в соответствии с правилами завода. Тогда Belavia составляет детальное описание проблемы с фотографиями, и производитель по индивидуальному заказу делает чертежи — что нужно крепить и в каких точках, как проверить конструкцию на прочность: «Несколько лет назад это было для нас страшновато, а сейчас никаких проблем — отправляем запрос, получаем ответ и все спокойно делаем».

О надежности лайнеров Максим говорит просто — неполадки случаются, как и у любой другой техники: «Едешь на машине — у тебя колесо лопнуло, лампочка загорелась, что-то еще случилось. Это техника, такое было и будет всегда. Не создадут безотказную технику. Но все системы дублируются. Не нужно бояться, когда где-то что-то случилось». По словам специалиста, зачастую ситуация сильно преувеличена: относительно безобидная неполадка в глазах пассажира приобретает катастрофический размах (что, в принципе, можно понять).

Приехавший на ТО самолет все еще в старой ливрее Belavia — выглядит она, конечно, похуже «василька». Но перекрашивают лайнеры постепенно: дело это слишком затратное. Регламента по обновлению «лакокрасочного покрытия» нет: пока, условно, самолет выглядит опрятно, его не красят. По мере возможности Belavia меняет дизайн лайнеров на актуальный, а новые экземпляры, естественно, сразу бело-васильковые.

C-Check занимает около месяца: многое зависит от скорости поставки нужных деталей. На земле самолет денег не приносит. Поэтому обслуживание стараются не затягивать, тем более что подходит очередь для масштабного ТО следующего лайнера. По плану далее в ангар Belavia заедет Embraer 195 — внешне модели похожи (разве что 195-й крупнее), но, говорят специалисты, у самолетов множество отличий, начиная с разных двигателей.

Редакция благодарит ОАО «Авиакомпания „Белавиа“» за помощь в подготовке материала

Радиоуправляемые авиамодели в каталоге Onliner.by

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Бронирование мест в самолете Белавиа

Каждый опытный путешественник знает, что от выбранного места в салоне зависит уровень его комфорта при перелете. В лайнерах самого популярного перевозчика Белоруссии, как и в других авиакомпаниях мира, все места можно условно подразделить на самые удобные и неудобные кресла для перелета. Предлагаем также ознакомиться – как правильно выбрать удобное место в салоне самолета.

Выбрать лучшее пассажирское место можно заранее, изучив подробную схему салона конкретной модели самолета.

Модели самолетов в авиапарке Белавиа:

• Боинг 737-800;
• Боинг 737-500;
• Боинг 737-300;
• Bombardier CRJ200;

Преимущества и недостатки онлайн-регистрации

В чем преимущества процедуры? Прежде всего, не потребуется стоять в очередях в аэропорту. Прохождение контроля перед вылетом сопряжено со стрессом, поэтому пропустить хотя бы один шаг и сделать его в спокойной обстановке дома — отличная альтернатива привычной регистрации.

Второе преимущество существенно для тех, кому предстоит долгий полет. Если заранее зайти на сайт, удастся выбрать лучшее место.

Есть и несколько негативных моментов в самостоятельной процедуре:

Самостоятельная процедура не экономит существенно время, но делает оформление комфортнее.

Схема салонов самолетов Белавиа

Самолеты авиакомпании Белавиа оснащены комфортабельными салонами бизнес и эконом класса. Как известно, самый удобный для перелета класс бизнес, размещенный в носовой части авиационного корабля. С классом эконом его разделяет специальная перегородка.

В классе бизнес всего несколько пассажирских мест, расположенных в 2-4 ряда с просторным расстоянием друг от друга. Владельцы авиабилетов данного тарифа могут забронировать бесплатно самое удобное место для перелета при покупке билета. О том, как забронировать билеты на самолет онлайн без оплаты, можно прочитать тут.

В салоне эконом насчитывается несколько десятков рядов. Большинство пассажирских мест в ряду находятся друг от друга на небольшом расстоянии, что доставляет характерный дискомфорт для некоторых путешественников. Также в салоне самолетов Белавиа есть места повышенного комфорта с расширенным пространством для ног. В компании можно забронировать такие кресла за определенную оплату.

Boeing

В авиакомпании Белавиа 18 боингов трех моделей с компоновкой салона на 148, 189, 104 и 120 пассажирских мест.

Боинг 737-300

Дальность полета – 4400 км. Максимальная высота полета – 10200 м. Крейсерская скорость – 910 км/ч.

В салоне самолета первые два ряда – класс бизнес. Здесь установлено 8 пассажирских мест по два кресла в ряду. Между сидениями увеличенное пространство для ног. Кресла оборудованы практичным механизмом, позволяющим опускать спинку до положения «полулежа». В этом классе обслуживания находятся самые комфортные места для перелета в выбранное направление.

С 10 по 29 ряд – класс эконом. Пассажирские кресла расположены в два ряда в компоновке 3х3. В конце салона находится туалетная комната.

Самые удобные места:

• 10 ряд – места повышенного комфорта с расширенным пространством между креслами и впереди стоящей перегородкой;
• 17 – комфортные места у аварийного выхода, перед ними нет кресел, поэтому пассажир сможет принять удобное положение тела во время перелета.

Неудобные места в салоне:

• 16 ряд – за креслами находится аварийный выход, спинки кресел не откидываются назад;
• 29 ряд – за пассажирскими креслами находится туалетная комната, куда часто направляются пассажиры рейса, к тому же, на этих местах нельзя опускать спинку назад (там перегородка).

Боинг 737-500

Авиакомпания Белавиа задействует для перелета самолеты Боинг 737-500 двух типов: на 104 и 120 пассажирских мест. Максимальная дальность полета лайнера – 4440 км, высота полета – 11300 м, крейсерская скорость – 912 км/ч.

Первые два ряда – салон бизнес класса с комфортными сидениями для пассажиров.

С 5 по 24 – класс эконом. Самые удобные пассажирские места находится в 5, 12 и 14 ряду. Неудобные кресла, не имеющие рабочего механизма для откидывания спинки, установлены в 10 и 24 рядах.

Последний ряд салона также не рекомендуется выбирать для перелета. За креслами расположена туалетная комната. Регулярные очереди в это помещение создают характерный дискомфорт для пассажиров, сидящих на последнем 24 ряду.

Боинг 737-800

В авиакомпании Белавиа 5 самолетов модели Боинг 737-800 с компоновкой салона на 189 пассажирских мест экономичного класса. Комфортабельный лайнер достигает максимальной крейсерской скорости в пределах 853 км/ч. Дальность полета – 5425 км, высота – 12 500 м.

Лайнер этой модели обслуживает исключительно экономический класс. Все кресла в салоне расположены в два ряда с компоновкой 3х3.

Самые комфортные места находятся на 1, 2, 15 и 16 ряду.

Неудобные для размещения кресла расположены в 14 и 32 ряду.

Статьи о выборе мест в самолетах других авиакомпаний

Как выбрать лучшее место в боингах и аэробусах Аэрофлота Как выбрать и забронировать удобные места в самолетах Azur air Как выбрать и забронировать лучшие места в самолетах S7 Как выбрать и забронировать лучшие места в Победе Выбор удобных мест в самолетах Utair: бесплатно, за деньги, за мили Как выбрать удобные места в аэробусах Уральских авиалиний Как выбрать удобные места в аэробусах и боингах России Как выбрать бесплатно удобное место в салоне самолета Правила безопасного поведения пассажира в самолете Правила безопасности при экстренных ситуациях на борту самолета Правила пользования мобильным телефоном в самолете Зачем нужны кислородные маски в самолете Как избавиться от заложенности ушей во время и после полета Полезные советы для тех, кто летит в самолете впервые

Что ждет «Белавиа», и как белорусы будут летать в Европу?

26 мая 2021 Олег ШЕПЕЛЮК

Принудительная посадка самолета, следовавшего рейсом Афины-Вильнюс, обернулась невиданными санкциями Евросоюза, по сути заблокировавшего «Белавиа». Как белорусы будут летать в Европу? Что будет с национальной авиакомпанией? Как она рассчитается за самолеты, полученные в лизинг, — поинтересовалась газета «Белорусы и рынок» у эксперта.

Не худшая часть

Авиа — часть «национального бренда». И далеко не самая худшая его часть. Да, у летающих не только лоукостерами белорусов есть масса претензий к ней по стоимости билетов, но в целом крупнейший авиаперевозчик Беларуси достойно представляет страну.

В том числе и потому, что регулярно обновляет свой флот. Сегодня он насчитывает 30 воздушных судов (один Boeing 737-8, девять Boeing 737-800, два Boeing 737-500, три Boeing 737-300, пять Embraer 175, семь Embraer 195 и три Embraer 195-E2).

Не все машины «свежие», то тот же Boeing 737-8 – это новейшая модификация «737», эксплуатируется в мире с 2021 года. Этот новый (не «бывший в употреблении») самолет «Белавиа» получила» 8 апреля, первой в регионе! Он – первый из пяти, договор на поставку которых был подписан с лизинговой компанией Air Lease Corporation (ALC) в июле 2021 года. Согласно общедоступным данным, стоимость одного такого судна – 117,1 млн долларов.

«Самолеты нового поколения Boeing 737-8 постепенно заменят эксплуатируемые авиакомпанией Boeing 737-300 и 737-500, что позволит существенно обновить парк воздушных судов «Белавиа». Также нельзя не отметить, что самолеты 737-8 обладают лучшими характеристиками: они более экологичные и экономичные. Это позволит сделать то, чего от нас так ждут: снизить стоимость авиабилетов», — заявил тогда генеральный директор «Белавиа» Игорь Чергинец.

9 мая «Белавиа» получила третий Embraer E195-E2, также новейшую модификацию в «линейке», перевозящую пассажиров с 2021 года. Это самый большой самолет семейства E-Jets E2 – он может вмещать до 146 пассажиров, у «Белавиа» — 125 человек (9 мест в бизнес-классе и 116 — в экономклассе). Озвученная цена самолета этой модели – 60 млн долларов. Это самый тихий, экологичный и экономичный самолет в своем классе. Кстати, первый из Embraer E195-E2 был получен 24 декабря 2021 года. И все эти машины также были приобретены в лизинг, как и суда Boeing — договор с AerCap Holdings N.V.‎ был подписан в феврале 2021 года.

Всего за 8 лет сотрудничества с Embraer «Белавиа» получила 12 самолетов.

Не случись инцидента с рейсом Афины-Вильнюс, в 2021 году национальный авиаперевозчик наверняка воплотил бы свои планы (вывести из эксплуатации 5 Boeing 737, три из которых летают с 2008 года, еще два— c 2003-го) в жизнь. Ведь в феврале, заступая на должность генерального директора «Белавиа», Игорь Чергинец заявил, что компания планирует продолжить обновлять парк за счет самолетов нового поколения: «Это будет способствовать расширению маршрутной сети, открытию новых направлений и увеличению пассажиропотока», — заявил тогда он.

«Белорусы и рынок» обратились к эксперту, много лет связанному с авиаотраслью с просьбой ответить на несколько вопросов, касающихся возможных сценариев развития событий вокруг «Белавиа» (он пожелал остаться неназванным).

— Есть ли вероятность исключения Беларуси из Международной организации гражданской авиации (ICAO)?

— Думаю, на это не пойдут. Это долгий процесс, и должны быть серьезные причины: нарушения со стороны «Белавиа». А, как мы понимаем, их в случае с самолетом Ryanair не было. Думаю, принятыми санкциями ЕС и ограничится, запретив летать «Белавиа» и другим белорусским , «РубиСтар», Rada Airlines и «Генекс») в Евросоюз и перенаправив свои самолеты в обход нашего неба. Вторая причина – от исключения из ICAO пострадают простые люди, те же пилоты, чьи летные документы будут аннулированы.

— Смогут ли белорусы летать в Европу на российских самолетах? Ведь в Крым же авиакомпании РФ летают.

— Считаю, так и будет. Парк у того же «Аэрофлота» огромен – сотни судов. Есть еще «Россия», «Победа», другие крупные перевозчики. Выделить пару десятков «на Беларусь» — не проблема. Вполне возможно, что летать на них будут наши летчики, пока суда «Белавиа» будут стоять на приколе. Правда, не все самолеты могут летать в ЕС, и дело не в технических характеристиках. Просто большинство из российских судов «приписаны» на Виргинских или Бермудских островах, и дабы избежать санкций, летать авиакомпании из РФ будут на Ту-204 или Superjet. Наверняка этот вопрос будет обсуждаться в Сочи на днях.

— Есть ли вариант того, что самолеты «Белавиа» (пока россияне будут бороздить просторы ЕС вместо нас) будут летать в России или из нее в страны Азии? Ведь даже если удастся поставить на паузу договор на лизинг еще четырех Boeing 737-8, за один-то точно придется платить ежемесячно. А три свежих Embraer E195-E2 по 60 млн долларов? Что с ними? А предыдущие суда, по которым еще не один год рассчитываться?.. Договорятся ли об «обмене» в Сочи?

— Возможно и договорятся, но маловероятно. Зачем российским авиакомпаниям конкурент, да еще в тяжелое время выхода из кризиса, вызванного пандемией? Решение этого вопроса будет сначала политическим — в Сочи, затем, если добро от Путина будет получено, наступит второй этап — согласования на уровне министерств. Но я скептически смотрю на эти перспективы хотя бы потому, что обещанных кредитов Кремль не дает, до сих пор третий транш прошлогоднего в «зависшем» состоянии. Кроме того, сокращены поставки нефти на «Нафтан», россияне опасаются санкций США. А если сейчас будут приняты еще и европейские санкции в отношении «Белавиа», а вероятность этого велика, то никто в Россию ее не пустит.

Не из пистолета даже, а из гранатомета

— Так что же, «Белавиа» придется вернуть все самолеты, взятые в лизинг? Или же Банк развития, который выдал кредит, рассчитается с производителями? А может, деньги достанут из карманов белорусов напрямую, из бюджета?

— Похоже на то, что власти, с чьей подачи каша и заварилась, не бросят национального авиаперевозчика на произвол судьбы. Тем более что это не старые борты, а новые суда, даже новейшие, самые современные. Но денег-то в бюджете нет. Получается, что мы сами себе выстрелили в ногу. Даже не из пистолета, а из гранатомета.

—Во вторник один из телеграм-каналов обнародовал документ за подписью Игоря Чергинца, где сказано, что из-за запретов на полеты в ЕС компанию могут ждать сокращение расходов, численности работников, простой в некоторых подразделениях и отпуска. В «Белавиа» работает почти 2000 человек, сколько из них могут лишиться работы?

— Не единицы, и не десятки. Увольнения или сокращения, наверняка будут очень существенными, очень.

— Как бы вы в целом оценили происходящее после принудительной посадки самолета ирландской компании в Минске?

— То, что случилось – очень серьезно. Это кошмарный по силе удар по экономике страны. И санкции будут очень серьезные. Ведь львиная доля полетов между экономическими центрами мира (ЕС, США, Китай) проходит мимо Беларуси, которую, к тому же, не так и сложно облететь.

— Получается, «Белавиа» может обанкротиться?

— Вполне. Ведь у нее нет своих денег. По итогам 2021 года прибыль составила 68,2 млн рублей, за 2021 год, пандемийный, чистый убыток составил более 91 млн рублей. А долги (из-за лизинга) выросли с 503 до 771 млн рублей.

А в 2021-м добавились Boeing 737-8 за 117 млн долларов и пара Embraer 195-E2 за 120 – в сумме задолженность стала больше минимум на 600 млн рублей.

А доходы куда скромнее. Чергинец недавно сказал о том, что удалось восстановить перевозки пассажиров, обвалившиеся из-за пандемии, на 60−65%. «Белавиа» в мае выполняла регулярные рейсы по 44 маршрутам, сейчас лишится 25-ти, причем весьма прибыльных.

Впрочем, все наши рассуждения о вариантах сейчас не имеют, по моему мнению, особой ценности – все определится в Сочи. Там будет принято политическое решение.

Читайте нас в:

Поделитесь новостью в соцсетях:

Bombardier CRJ-100/200

В авиапарке компании Белавиа находится четыре самолета модели Bombardier CRJ-100/200 с конфигурацией на 50 пассажирских мест. Максимальная дальность полета – 3148 км, высота полета – 12 500 м. Крейсерская скорость – 786 км/ч.

В авиалайнере CRJ-200 небольшой салон экономичного класса, где установлены пассажирские кресла в 13 рядов с компоновкой 2х2.

Удобные места в салоне находятся в 1 и 2 ряду с увеличенным пространством для ног. Места у аварийного выхода, также относящиеся к категории комфортных, расположены на 8 ряду.

Не рекомендуется выбирать для перелета кресла 7 ряда с заблокированной спинкой, а также последний 13 ряд, за которым находится туалет.

В 2019-2020 годах руководство компании ожидает новых поставок воздушных судов фирмы Boeing. Новые поступления ожидаются напрямую с завода-изготовителя в Сиэтле.

Обратите внимание! Заказ новых воздушных судов включал четыре самолета Boeing 737 MAX 8, но их производство сейчас остановлено на неопределенный срок. Руководство фирмы Boeing связывает это с недавними авиакатастрофами с участием этой модификации самолетов.

Узнать подробную информацию об авиационном флоте , забронировать или купить авиабилеты вы сможете по телефонам справочной службы:

Embraer

Авиакомпания Белавиа также эксплуатирует на своих рейсах самолеты бразильского производства – Embraer Е-175 и модель Е-195. Во время полета лайнеры достигают максимальной высоты – 12 500 м. Дальность полета – 3300/3900 км/ч. Крейсерская скорость – 880/890 км/ч.

Embraer Е-195

В самолете Е-195 вместительность салона на 107 пассажирских мест. Первые четыре ряда – класс бизнес, где установлено 11 комфортных кресел, расположенных в 2 ряда с компоновкой 2х1. С 5 по 32 ряд – салон экономичного класса. Сидения в 2 ряда в компоновке 2х2.

Самые удобные места для перелета в классе эконом:

• 5 ряд с увеличенным пространством для ног;
• 12 ряд – места с расширенным пространством между креслами (возле аварийного выхода).

В отличие от других моделей лайнеров, в самолете Embraer Е-195 вполне удобен для расположения последний ряд (26). Сразу за креслами нет туалетов, они расположены отдаленно, но зато есть выход из лайнера, что позволит пассажирам одними из первых покинуть салон после прибытия. Кресла имеют в оснащении рабочий механизм откидывания спинки.

Самые неудобные места для пассажиров находятся на 11 ряду. Главный недостаток – заблокированная система для опускания спинки кресла.

Новый самолет Embraer Белавиа. 5 сентября в белорусскую столицу прибыл борт Embraer-175 , который пополнил флот национальной авиакомпании «Белавиа».

Поставка воздушного судна прошла в рамках лизингового договора, подписанного авиакомпанией и лизинговой компанией Nordic Aviation Capital в апреле 2018 года. В соответствии с данным соглашением парк воздушных судов уже пополнился одним Embraer-175 и тремя Embraer-195.

Перегон самолета из Бразилии занял 15 часов. Он преодолел 11 тыс. км.

Новый самолет Embraer Е195-E2 получила авиакомпания «Белавиа»

ЗАКАЗ ТУРА +375445000225

Также вам может быть интересно:

Туристические новости

Новый самолет Embraer БЕЛАВИА. Флот авиакомпании «‎Белавиа»‎ пополнился новым самолетом Embraer E195-E2.

«Белавиа» стала седьмой авиакомпанией мира, летающей на воздушных судах Embraer второго поколения.

Лизинговый договор на поставку трех воздушных судов данного типа был подписан в феврале 2020 года между авиакомпанией «‎Белавиа‎»‎ и лизинговой компанией AerCap Holdings N.V.‎ Со стороны авиакомпании «Белавиа» договор подписал генеральный директор Анатолий Гусаров, со стороны лизинговой компании AerCap Holdings N.V. («AerCap») — Филип Скраггс, президент и коммерческий директор.

«Мы очень рады сотрудничеству с авиакомпанией «Белавиа» и приобретению трех E2. У нас долгая история работы с нашими друзьями в «Белавиа», и мы рады помочь им реализовать план по обновлению флота. С внедрением такого нового поколения самолета Embraer Е2 «Белавиа» получит возможность снизить эксплуатационные расходы. Мы с нетерпением ждем реализации подписанного соглашения вместе с «Белавиа» и «Embraer», — сказал Филип Скраггс, президент и коммерческий директор AerCap.

Один самолет уже прибыл в Беларусь. В начале 2021 года ожидается прибытие еще двух самолетов.

Пополнение парка самолетами нового поколения Embraer-195-E2 позволит авиакомпании «Белавиа» наращивать частоты выполнения регулярных рейсов по уже имеющимся направлениям и открывать новые рейсы, что будет способствовать повышению привлекательности Минска в качестве полноценного транзитного узла (хаба).

E195-E2 рассчитан на перевозку 125 пассажиров в двухклассной конфигурации: 9 мест в салоне бизнес-класса и 116 в эконом-классе. Такая конфигурация позволяет перевозить на 18 пассажиров больше, чем в самолете первого поколения.

Самолеты нового поколения в первую очередь будут эксплуатироваться на таких маршрутах, как Лондон, Барселона, Нур-Султан, Мюнхен, Париж, Сочи и Амстердам.

Конфигурация салона гарантирует максимальный комфорт для пассажиров за счёт компоновки кресел 2+2 в экономическом классе обслуживания и 2+1 – в бизнес-классе. Во всех самолетах Embraer-195 авиакомпании «Белавиа» салон бизнес-класса отделен жесткой перегородкой и оснащен комфортными креслами с увеличенным расстоянием между рядами.

Среднее расстояние между креслами

Embraer E195-E2 отличается от самолетов нынешнего поколения своей экономичностью. Увеличенное крыло и новые двигатели позволяют снижать расход топлива на 25,4% из расчета на одно пассажирское место.

Также данный самолет является самым тихим и экологичным в своем классе: выбросы окиси азота по стандарту CAEP/8 снижены на 35%, а выбросы углекислого газа – на 50%. Новая полностью закрытая конструкция шасси улучшает аэродинамику, снижает пиковые нагрузки при посадке, улучшает наземное обслуживание и центровку судна, что позволяет уменьшить расход топлива.