Embraer E-Jet E2 family

Лучшие места и схема салона Embraer 170/175 S7 Airlines

Embraer 170/175 в авиакомпании S7 Airlines используется на региональных маршрутах. В статье мы расскажем о лучших местах в салоне самолета, особенностях компоновки.

Характеристики Embraer 170/175

Схема расположения кресел в салоне Emb 170/175:

Embraer 170 может перевозить до 78 пассажиров. Бизнес-класса в самолетах нет. Все 20 рядов отданы под экономический класс. Компоновка рядов: 2 х 2. Отличительная особенность кресел Эмбраера – регулирующиеся по высоте подголовники. Люди высокого роста, безусловно, оценят эту функцию.

А дешевые авиабилеты на все авиакомпании по этой ссылке

Салон экономического класса

Расстояние между креслами (шаг кресел): 77,5 см.

Ряд 1 По нашему мнению один из самых удобных рядов в салоне. Дополнительным преимуществом является то, что в этом ряду всего два кресла.

Основными преимуществами будут: увеличенное пространство для ног, отсутствие впередистоящего кресла, твердая перегородка с кармашками для прессы и safety card.

Если на региональных маршрутах будет подаваться горячее питание – вы будете первыми на раздаче и получите выбор из всего ассортимента еды и напитков.

Кто-то считает минусом отсутствие места под креслом для ручной клади. Вместительные полки над головой компенсируют этот “недостаток”. Если верхние полки будут заняты, не стесняйтесь попросить стюардессу найти место для ваших вещей.

Ряды 2-6 Стандартные ряды с преимуществами передней части салона. Под преимуществами мы понимаем то, что вы будете лишены созерцания прогулявающихся по проходу пассажиров, никто не будет облокачиваться на спинки ваших кресел, ожидая очереди в туалет.

Ряд 7 В районе седьмого ряда начинается крыло Embraer. Что это значит? Вид из иллюминатора будет частично закрыт передней кромкой и двигателем самолета. На некоторых режимах полета возможен повышенный шум от двигателя.

Ряды 8-13 Единственным, на наш взгляд, минусом этих рядов – закрытый крылом вид из иллюминатора. С другой стороны, это же крыло уменьшает шум от двигателя. Т.е. ряды кресел над крылом – зона пониженного шума.

Ряды 14-19 Как и в любом самолете, в Embraer 170 от S7 Airlines, чем ближе к хвосту, тем места считаются хуже. Как уже говорилось выше, к минусам рядов в хвостовой части относятся: люди в проходах, очереди в туалет (т.к. в хвосте их расположено 2), близость кухни, хлопанье дверями туалетных кабин.

Ряд 20 Самых худший ряд в самолете. Из-за нахождения за креслами этого ряда жесткой перегородки, спинки не откидываются.

Резюме: Для комфортного перелета, по возможности, выбирайте места как можно ближе к носовой части самолета.

(с) Олег Колошин. Отдельное спасибо за помощь в публикации и фотографии представителя авиакомпании S7 Airlines. Фотографии: Avro

Embraer E 175

Embraer E 175 – среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, является удлиненной на 1,78 м модификацией E170.

Embraer E 175 представитель нового поколения бразильских лайнеров Embraer E-Jet.

E 175 – надежный и экономичный лайнер, рассчитанный на перевозку от 78 до 88 пассажиров на расстояние до 3,889 км.

Кресла в салоне лайнера расположены в пропорции 2+2. Также, салон оборудован непрямолинейным освещением и довольно вместительными багажными полками. В целом, E 175 – комфортный, тихий и надежный самолет, поэтому он пользуется широким спросом у авиакомпаний всего мира.

Разработка лайнера началась в конце 1990-х. Первый полет E 175 совершил в июне 2003 года, а его коммерческая эксплуатация началась в июле 2005 года.

Основными конкурентами самолета являются: АН-148, Bombardier CRJ-700, Fokker 70 и BAe 146.

Схема салона Embraer E 175:

Код ICAO: E175 Экипаж: 2 человека Длина: 31,68 м Размах крыла: 26,00 м Ширина фюзеляжа: 3,01 м Максимальная вместимость: 88 пассажиров Максимальный взлётный вес: 40,370 кг Крейсерская скорость: 890 км/ч (0,82 M) Дальность полёта: 3,889 км

Семейство самолетов Embraer E-Jet:

Схема салона самолёта Эмбраер Е-170/175, Е-190/195

В данной статье мы разберем схему самолётов Эмбраер семейства E-Jet – двухмоторных узкофюзеляжных лайнеров средней дальности, найдём ответ на вопрос, какое место лучше выбрать. Кроме того, подробно рассмотрим модельный список лайнеров и выясним, в чем главные отличия модификаций Е-170, Е-175, Е-190 и Е-195.

Е-190 Саратовских Авиалиний

Модификации

В недалеком 2004 году авиалайнеры Е-170 начали выполнять первые рейсы по перевозке пассажиров. Предназначались они для использования на малонагруженных линиях небольшой протяженности.

Модель вышла удачной и быстро начала завоевывать рынок. Вслед за Е-170, компания выпустила следующие модификации, отличающиеся отличной экономичностью: они построены на базе одного самолета и имеют одинаковые детали.

Отличие заключается в количестве мест: Е-170 имеет от 70 до 80 кресел, Е-175 от 78 до 84, Е-190 – 98, а Е-195 вмещает в себя 120 пассажиров.

Давайте немного подробнее остановимся на каждом варианте и ответим на самый главный вопрос – какое место выбрать.

Самолет Эмбраер 170, схема салона

Особенностью схемы салона Эмбраер 170 является частое отсутствие бизнес-класса. Максимальное количество пассажиров на борту в таком случае ограничено 78 креслами, расположенными в 20 рядов по 4 кресла: два у каждого борта. Сами сиденья достаточно комфортные, с регулировкой высоты подголовника.

Если у вас высокий рост или вы привыкли летать, вытянув ноги, выбирайте места в первом ряду. Так как впереди не будет кресел других пассажиров, пространства для ног хватит даже самым рослым людям. К плюсам можно отнести также широкий проход между рядами: в первом всего два кресла, а не четыре как обычно. Минус – ручную кладь придется класть на полки или попросить стюардесс убрать ее.

Места со 2 по 6 ряд стандартные, сложно выделить особые плюсы или минусы, разве что порадует отсутствие очереди пассажиров, идущих в туалет и постоянных перемещений туда-сюда мимо вас.

Эмбраер Е-170, схема салона в разных компоновках

Начиная с 7 и до 13 у пассажиров, любящих посмотреть во время перелета в окно иллюминатора появятся проблемы. Ничего, кроме неба, увидеть не получится: снизу вы сможете наблюдать лишь крыло. К минусам 7 ряда отнесём и повышенный шум двигателей, который вы будете хорошо слышать. С 8 по 13 наоборот считаются самыми тихими, крылья перекрывают не только обзор, но и двигатели, снижая уровень шума.

С 14 по 19 можно отнести к стандартным, есть лишь один относительный минус – возможны скопления людей в проходе, если движение вас не напрягает, минусом это можно не считать.

Последний, 20-ый ряд, признается самым плохим и неудобным. Позади ваших кресел нет других пассажиров, но есть перегородка, которая не позволит вам опустить спинку и расположиться удобнее, да и очередь в туалет никто не отменял.

У Эмбраер 170 S7 схема салона предполагает один класс обслуживания – экономический. Посадочных мест всего 78. Они стандартные и расположение уже описано выше. Нужно лишь учесть, что первые два ряда повышенной комфортности – “экстра спейс”, при этом не откидываются подлокотники. И традиционно неудобные спинки в хвосте.

Салоны моделей Е-170 и Е-175 почти идентичны.

Эмбраер Е-175, схема в разных вариантах

Самолёт Embraer 190, схема салона

Теперь давайте более подробно рассмотрим внутреннее устройство старшего собрата Е-190. Он имеет 3 различных компоновки в зависимости от количества кресел в бизнес классе, общее число варьируется от 96 до 114. Схема салона самолета Эмбраер 190 в эконом-классе в любом случае идентична, по 4 кресла в ряду. В бизнес-классе просторнее, рядом находятся только 3 кресла, шаг между ними на 17.8 сантиметров больше, чем в экономе – целых 96.5 см.

Эмбраер Е-190, схема салона в разных компоновках

Эмбраер Е-195, схема в различных вариантах расстановки

Однозначно определить и назвать таковые непросто, зависит всё от потребностей путешественника. Если вы высокий человек и вам важно пространство для ног, постарайтесь сесть возле аварийного выхода. Передние кресла там расположены дальше, получится вытянуть ноги во время полета. Однако пассажирам с детьми там садиться строго запрещено, не забывайте об этом.

Если летите с детьми, выбирайте кресла в 18 ряду, они считаются достаточно тихими, в проходе не будет скопления людей, идущих в уборную.

Самыми просторными после расположенных у аварийного выхода являются места в первом ряду. Впереди не будет других кресел, больше свободного пространства. Минус – обзор в иллюминатор закрывает перегородка.

Худшими, как и у Е-170/175, являются последние сидения в хвосте, проблема та же – перегородка за спинкой кресла.

Технические характеристики

Любителям точных цифр ниже мы представим краткие данные каждой модели самолетов компании «Embraer». Тем же, кто предпочитает получать информацию из видео, рекомендуем просмотреть небольшой, но познавательный и интересный ролик, где подробно рассказывается о том, когда и как был разработан данный лайнер, рассматриваются все характеристики и особенности модели.

Полагаем, теперь сложностей при выборе удобств у вас не возникнет и полёт пройдёт максимально приятно и комфортно. Напомним главное:

Секреты выбора мест

Cамолет Embraer выпускается бразильским авиастроительным конгломератом. Производитель предложил перевозчикам 4 основных модификации: E 170, 175, 190 и 195. Тем, кто покупает билет на самолет Embraer 190/195, схема салона поможет выбрать удобные места.

Фото самолетов Embraer

Расположение кресел зависит от модели лайнера и авиакомпании. К распространенным типам относятся E 190 и E 195, которые эксплуатирует Lufthansa.

Расположение мест на Embraer 190

Авиакомпания использует самолет на ближних рейсах, разделив салон на 2 класса обслуживания.

Под бизнес-класс отведено 4 ряда, причем кресла располагаются по схеме 2-2:

Эконом-класс самолета включает ряды 5—29; сиденья размещены по принципу 2-2.

Что касается обслуживания, то на всех рейсах подаются напитки. Наличие ужина или снеков определяется в зависимости от протяженности перелета.

Отзывы путешественников о перелете на Embraer 190

22/09/2017, пассажир летел на 29A

Спинки сидений всего ряда зафиксированы, поэтому поспать в полете не удастся. Кресла немного старые и потертые, но для перелетов на ближние расстояния сойдет. Пространства для ног хватило, сервис был на привычном для Lufthansa уровне. Планирую путешествовать с компанией снова.

Расположение мест на самолете Embraer 195

Модель Embraer 195, которую использует Lufthansa, отличается большим количеством рядов в эконом-отсеке. Салон самолета вмещает 8 мест бизнес-класса; 104 кресла отводятся под бюджетный вариант.

Отзывы пассажиров положительны: путешественник, летевший 24/05/2018 на 31F, отметил качество обслуживания и удобство сиденья.

Схема самолетов Embraer на авиалиниях Finnair

Пассажирские самолеты Embraer, эксплуатируемые авиакомпанией Finnair, представлены вариациями E 170 и E 190. В первой модели 3 ряда отводятся под отсек «бизнес»: 12 кресел располагаются по принципу 2-2 (1-й ряд считается неудачным). Остальную часть занимает эконом-отсек, причем особых отличий у мест нет. Только старайтесь не оказаться на креслах 19A, C, D, E и F, поскольку у них не откидываются спинки.

Отзывы о самолете Embraer 170

23/05/2018, пассажир не указал номер места

Перелет в E 170 стал одним из самых ужасных в моей жизни. По дискомфорту я могу его сравнить только с путешествием на линиях лоукостера EasyJet. Кресло оказалось узким, втиснуться в него едва удалось. Если ваш вес больше 60 кг, то готовьтесь, что нормально повернуться не получится! Неудобств добавила спинка, поскольку в ее середине я чувствовал жесткую перекладину основания. Производитель пожалел набивки, поэтому перелет превратился в пытку. Вдобавок пространства для ног не хватало. В следующий раз я предпочту перенести дату полета или остаться дома, если не найду альтернативы Embraer.

Схема салона самолета E 190 на линиях Finnair

Авиакомпания Finnair отводит 12 мест для бизнес-путешественников (3 ряда) и 88 для пассажиров «эконом» (4—25 ряд).

Учтите, что даже у пассажиров бизнес-отсека нет возможности подзарядить гаджеты от розетки или посмотреть телевизор. Чтобы не скучать в дороге, подумайте о досуге заранее.

Отзывы о перелете

05/06/2018, пассажир летел на 1C

Летел в бизнес-отсеке, но не совсем понял, за что заплатил больше. Мне приходилось путешествовать рейсами авиакомпании, и я не заметил, чтобы на 1C было дополнительное пространство для ног. Разницу с 11C я не увидел.

Но в остальном мне было не менее удобно, чем при путешествии на A320. Должен отметить и сервис: нам подали ужин, алкогольные и безалкогольные напитки. Французское шампанское оказалось превосходным. Экипаж был дружелюбным и внимательным, пилот приветствовал нас при посадке. В целом перелет понравился.

Самолет Embraer 170-175 на линиях S7

На линиях S7 используется модель Embraer 175 Jet: схема салона показывает, что на борту представлен только эконом-класс. Вместимость составляет 78 пассажиров, причем они располагаются на 20 рядах; сиденья стоят по схеме 2-2.

Выбирая места, учитывайте следующее:

Для комфортного перелета старайтесь купить билеты ближе к носовой части: вас не побеспокоит шум двигателей, а турбулентность будет ощущаться слабее.

Самолет Embraer на линиях British Airways

На европейских авиарейсах компания British Airways использует модель E 190. 1—10 ряды отведены под салон Club Europe: это название дали бизнес-отсеку. Лучшими местами считаются 2C и 2D, поскольку пассажиры получают дополнительное пространство для ног. К худшим относят 1A и 1B — сказывается близость буфета и наличие столика, встроенного в подлокотник.

В эконом-классе, называемом Euro Traveller, лучшим вариантом считается 12-й ряд, а худшими — 11-й и 25-й, поскольку спинки кресел окажутся зафиксированы.

На рейсах представлена и модель E 170, где 13 из 19 рядов отведены под Club Europe. Достаточно избегать мест в 19-м ряду, чтобы перелет был комфортным.

Производитель специализируется на выпуске моделей для перелетов средней дальности. Планы перейти на лайнеры с большей вместимостью были отменены, поскольку авиакомпания не смогла бы выдержать конкуренции с Boeing и Airbus. В результате производитель сосредоточился на моделях для региональных рейсов, и главным соперником на рынке стала компания Bombardier с ее CSeries.

В семействе самолетов Embraer E-Jet представлены следующие вариации:

Производителю удалось сделать самолеты самыми продаваемыми среди региональных моделей. Возможно, выпуск улучшенного семейства, запланированный на 2020 г., позволит достичь новых горизонтов.

Компании, эксплуатирующие Embraer

Самолеты можно увидеть на рейсах следующих компаний:

Embraer E 195

Embraer E 195 – среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, является самым вместительным самолетом в семействе E-Jet.

По большому счету, E 195 – удлиненная на 2,4 метра модификация модели E190, и также, рассчитанная на конкуренцию с лайнерами Airbus и Boeing. Впервые самолет поднялся в воздух в декабре 2004 года, а его коммерческая эксплуатация началась в 2006 году.

Embraer E 195 создан на основе моделей E-170/175, однако для получения оптимальных характеристик, лайнер получил новое, более длинное крыло, усовершенствованный руль высоты, а также, новые двигатели.

Салон E 195 оборудован непрямолинейным освещением и довольно вместительными багажными полками. Расположение кресел выполнено в пропорции 2+2.

Самолет рассчитан на перевозку от 106 до 122 пассажиров на расстояние до 4,077 км. Основными конкурентами лайнера являются Airbus A318, Boeing 737-600, Bombardier CRJ-1000, Sukhoi Superjet 100.

Схема салона Embraer E 195:

Код ICAO: E195 Экипаж: 2 человека Длина: 38,65 м Размах крыла: 28,72 м Ширина фюзеляжа: 3,01 м Максимальная вместимость: 122 пассажиров Максимальный взлётный вес: 52,290 кг Крейсерская скорость: 890 км/ч (0,82 M) Дальность полёта: 4,077 км

Как выбрать и забронировать удобное место в самолете Белавиа

Белорусская национальная авиакомпания Белавиа совершает регулярные перелеты по 47 направлениям, охватывая страны СНГ, Азии и Европы. Перевозчик также предоставляет чартерные услуги по 23 городам мира. В парке авиационной техники насчитывается 29 современных лайнеров разной вместительности.

Пассажиры, планирующие перелет на самолете Белавиа, могут предварительно забронировать лучшее место в салоне. Компания предоставляет такую услугу на особых условиях. В статье мы расскажем, как подобрать удобное место в салоне самолета Белавиа, а также рассмотрим схемы самолетов данной авиакомпании.

Бронирование мест в самолете Белавиа

Каждый опытный путешественник знает, что от выбранного места в салоне зависит уровень его комфорта при перелете. В лайнерах самого популярного перевозчика Белоруссии, как и в других авиакомпаниях мира, все места можно условно подразделить на самые удобные и неудобные кресла для перелета. Предлагаем также ознакомиться – как правильно выбрать удобное место в салоне самолета.

Выбрать лучшее пассажирское место можно заранее, изучив подробную схему салона конкретной модели самолета.

Модели самолетов в авиапарке Белавиа:

• Эмбраер 175;
• Эмбраер 195.

Схема салонов самолетов Белавиа

Самолеты авиакомпании Белавиа оснащены комфортабельными салонами бизнес и эконом класса. Как известно, самый удобный для перелета класс бизнес, размещенный в носовой части авиационного корабля. С классом эконом его разделяет специальная перегородка.

В классе бизнес всего несколько пассажирских мест, расположенных в 2-4 ряда с просторным расстоянием друг от друга. Владельцы авиабилетов данного тарифа могут забронировать бесплатно самое удобное место для перелета при покупке билета. О том, как забронировать билеты на самолет онлайн без оплаты, можно прочитать тут.

В салоне эконом насчитывается несколько десятков рядов. Большинство пассажирских мест в ряду находятся друг от друга на небольшом расстоянии, что доставляет характерный дискомфорт для некоторых путешественников. Также в салоне самолетов Белавиа есть места повышенного комфорта с расширенным пространством для ног. В компании можно забронировать такие кресла за определенную оплату.

Boeing

В авиакомпании Белавиа 18 боингов трех моделей с компоновкой салона на 148, 189, 104 и 120 пассажирских мест.

Боинг 737-300

Дальность полета – 4400 км. Максимальная высота полета – 10200 м. Крейсерская скорость – 910 км/ч.

В салоне самолета первые два ряда – класс бизнес. Здесь установлено 8 пассажирских мест по два кресла в ряду. Между сидениями увеличенное пространство для ног. Кресла оборудованы практичным механизмом, позволяющим опускать спинку до положения «полулежа». В этом классе обслуживания находятся самые комфортные места для перелета в выбранное направление.

С 10 по 29 ряд – класс эконом. Пассажирские кресла расположены в два ряда в компоновке 3х3. В конце салона находится туалетная комната.

Самые удобные места:

Неудобные места в салоне:

Боинг 737-500

Авиакомпания Белавиа задействует для перелета самолеты Боинг 737-500 двух типов: на 104 и 120 пассажирских мест. Максимальная дальность полета лайнера – 4440 км, высота полета – 11300 м, крейсерская скорость – 912 км/ч.

Первые два ряда – салон бизнес класса с комфортными сидениями для пассажиров.

С 5 по 24 – класс эконом. Самые удобные пассажирские места находится в 5, 12 и 14 ряду. Неудобные кресла, не имеющие рабочего механизма для откидывания спинки, установлены в 10 и 24 рядах.

Последний ряд салона также не рекомендуется выбирать для перелета. За креслами расположена туалетная комната. Регулярные очереди в это помещение создают характерный дискомфорт для пассажиров, сидящих на последнем 24 ряду.

Боинг 737-800

В авиакомпании Белавиа 5 самолетов модели Боинг 737-800 с компоновкой салона на 189 пассажирских мест экономичного класса. Комфортабельный лайнер достигает максимальной крейсерской скорости в пределах 853 км/ч. Дальность полета – 5425 км, высота – 12 500 м.

Лайнер этой модели обслуживает исключительно экономический класс. Все кресла в салоне расположены в два ряда с компоновкой 3х3.

Самые комфортные места находятся на 1, 2, 15 и 16 ряду.

Неудобные для размещения кресла расположены в 14 и 32 ряду.

Статьи о выборе мест в самолетах других авиакомпаний

В авиапарке компании Белавиа находится четыре самолета модели Bombardier CRJ-100/200 с конфигурацией на 50 пассажирских мест. Максимальная дальность полета – 3148 км, высота полета – 12 500 м. Крейсерская скорость – 786 км/ч.

В авиалайнере CRJ-200 небольшой салон экономичного класса, где установлены пассажирские кресла в 13 рядов с компоновкой 2х2.

Удобные места в салоне находятся в 1 и 2 ряду с увеличенным пространством для ног. Места у аварийного выхода, также относящиеся к категории комфортных, расположены на 8 ряду.

Не рекомендуется выбирать для перелета кресла 7 ряда с заблокированной спинкой, а также последний 13 ряд, за которым находится туалет.

Авиакомпания Белавиа также эксплуатирует на своих рейсах самолеты бразильского производства – Embraer Е-175 и модель Е-195. Во время полета лайнеры достигают максимальной высоты – 12 500 м. Дальность полета – 3300/3900 км/ч. Крейсерская скорость – 880/890 км/ч.

Embraer Е-195

В самолете Е-195 вместительность салона на 107 пассажирских мест. Первые четыре ряда – класс бизнес, где установлено 11 комфортных кресел, расположенных в 2 ряда с компоновкой 2х1. С 5 по 32 ряд – салон экономичного класса. Сидения в 2 ряда в компоновке 2х2.

Самые удобные места для перелета в классе эконом:

В отличие от других моделей лайнеров, в самолете Embraer Е-195 вполне удобен для расположения последний ряд (26). Сразу за креслами нет туалетов, они расположены отдаленно, но зато есть выход из лайнера, что позволит пассажирам одними из первых покинуть салон после прибытия. Кресла имеют в оснащении рабочий механизм откидывания спинки.

Самые неудобные места для пассажиров находятся на 11 ряду. Главный недостаток – заблокированная система для опускания спинки кресла.

Embraer Е-175

Салон вмещает 76 пассажиров. Первые 4 ряда – салон бизнес класса с 12 пассажирскими креслами повышенного комфорта. Компоновка кресел – 2х1.

С 5 по 20 ряд – экономический класс. Кресла расположены в два ряда в компоновке 2х2. Салон рассчитан на 64 пассажира.

Удобные места для перелета находятся в 5 ряду. Места у аварийного выхода расположены в 11 ряду. Здесь также можно совершить комфортный перелет, что обусловлено расширенным пространством между впереди стоящими креслами. Недостаток – заблокированная спинка.

Самые неудобные кресла в салоне лайнера – в последнем 20 ряду.

Планируя совершить перелет на самолетах авиакомпании Белавиа, бронируйте лучшие места в салоне еще при покупке авиабилетов. Стоимость лучших мест в самолете конкретной модели можно уточнить в офисе авиакомпании по телефону.

When the Embraer 175 entered the scene, the aviation industry expected a complementary model to the E170. The new variant eclipsed the original model in sales and quickly became the most popular E-Jet.

Embraer has sold 848 units of the E175, and it is the only member of the original family to not have been replaced by the E-Jet E2 in the production lines.

Bottom Line Up Front

The Embraer 175 is a short-haul airliner with a capacity of 76 to 88 passengers. With 848 sales, this is the most successful Brazilian airliner in the world.

The Embraer 175 is a short-haul airliner that seats 76 to 88 passengers, depending on the seating arrangement.

The E175 has a maximum takeoff weight of 89000 lbs. The jet has a base operating weight of 48260 lbs with a maximum payload of 22290 lbs. The fuel tanks hold up to 20580 lbs in the base version of the aircraft.

The cabin of the Embraer 175 feels much roomier than most competing regional jets due to the arrangement the company chose. The interior is 6 ft 7 in tall and 9 ft wide, with a flat floor on the 19.75-inch corridor.

On the outside, the fuselage is 103 ft 11 in long, compared to 98 ft 1 in on the initial Embraer 170 model. The E175 has a wingspan of 85 ft 4 in, sharing the wing with the E170. Its wing area measures 783 sq ft, with an aspect ratio of 9.3.

Embraer fitted four vortilons below the wing to enhance boundary layer control. The deicing of aerodynamic surfaces uses engine bleed air.

Embraer picked the General Electric CF34 high-bypass turbofan engines to power the E175. The Embraer 170 and 175 use a pair of CF34-8E, with a thrust rating of 14500 lbf per engine and a bypass ratio of 5:1. The CF34-8E features a full authority digital engine control (FADEC).

This CF34 family entered the market with the Bombardier Challenger 601 business jet, an improved variant of the Challenger 600. The CF34-8E is the definitive version of the engine, carrying over improvements from previous variants that led to remarkable reliability and performance.

General Electric Aviation modified the access doors to make maintenance easier on the Embraer 175 mount. The CF34-8E first flew in 2002 and reached certification later that year.

Given the success of the Honeywell avionics suite on the ERJ series, it should be no surprise that Embraer continued the partnership into the E-Jets. The E175 features a Honeywell Primus Epic glass cockpit with five displays. Embraer picked a digital fly-by-wire for pitch and yaw, with direct control ailerons.

The arrangement is also present on other E-Jet variants. A series of human errors caused a serious incident involving a Kazakh E190 where reversed aileron controls almost led to a crash.

In spite of the safe landing at the Embraer factory strip in Évora, the aircraft never flew again due to the stress. The E-Jet E2 series replaced the conventional aileron controls with a closed-loop fly-by-wire system.

One quirk of the E175 and its original E-Jet peers is that the main gear legs retract into the wing but have no gear doors. Embraer contracted European multinational company Liebherr to provide the landing gear on the E175.

Embraer 175 / Prices

Alaska Airlines placed the last Embraer 175 order in July 2022. The company signed an agreement for up to 21 aircraft, of which 13 are options. If Alaska Air Group were to turn all options into firm orders, this would cost $1.12 billion.

In this contract, the approximate price for the Embraer 175 is $53.3 million per aircraft. The reliability and low costs of the E175 show the rising price tag. In 2015, American Airlines paid only $47 million per unit.

Embraer planned to sell the next generation E175-E2 for the same listing price as the original model. The lack of commercial interest delayed the introduction of the jet until 2027, so airlines looking for solutions in the E175 class may turn to the old warrior. Embraer remains open to 175 orders.

Embraer 175 / Performance and Handling

Like most regional airliners, the Embraer 175 has a cruise speed of Mach 0.78, with economic cruise clocking in at Mach 0.75. The maximum allowable Mach number is Mach 0.82, and the jet reaches its service ceiling at 41000 ft.

The E175 has a range of 2200 nautical miles with passengers, including fuel for a divert field 100 nm away and standard mission reserves.

At its maximum takeoff weight, the baseline E175 requires 5656 ft of the runway, whereas the E175AR needs 7362 ft. Their landing performance is broadly identical, set at 4131 ft and 4137 ft.

The Embraer E175-E2 boasts very similar performance numbers compared to its predecessor. Its main advantage is the dramatically lower fuel consumption due to the PW1715G geared turbofans.

The Honeywell avionics on both jets are similar, and the E175 retains the trademark M-shaped yoke introduced in the EMB-120 Brasília. The Brazilian company paid great attention to keeping cockpit flows similar to making pilots feel at home in any Embraer airliner.

Embraer 175 / Modifications and Upgrades

Embraer E175

The Embraer E175 uses the in-house designation of ERJ 170-200, showing its heritage as a stretched E170. The aircraft has remained mostly intact throughout its service. After the original E175, Embraer completed certification for the E175SC (Special Configuration) in 2018.

This variant came about as a response to union scope clauses in major American carriers, reducing the passenger capacity to 70 while retaining the improved performance of the E175 over the E170.

Starting in 2014, Embraer began fitting the E175 with winglets unique to the variant, replacing the original ones inherited from the E170. The change marginally increased the wingspan and lowered fuel consumption.

Embraer E175-E2

The E-Jet E2 family gives the E175, E190, and E195 extensive refinements well beyond the Pratt & Whitney PW1000G geared turbofan family. Embraer has found many clients for the E190-E2 and E195-E2, but the company’s expectations fell flat for the E175-E2.

The aircraft made its maiden flight in 2019, but a lack of buyers forced Embraer to delay its introduction until 2027. I find the fate of the E175-E2 tragic, but it comes from a fundamentally wrong prediction.

Embraer expected negotiations to alter the scope clauses in the American market, so the company added another row of passengers to the E175-E2. The smallest E-Jet E2 may find a home before 2027, but there is a chance the program will end with no sales.

Embraer 175 / Where to Find Replacement Parts

Ease of maintenance is one of the main selling points of the Embraer E175. The popularity of the jet has spawned service centers worldwide and guaranteed a steady stream of parts. The Embraer 175 also enjoys 95% of parts commonality with the smaller E170, which remains popular in North America due to the scope clauses.

In its 2017 Reference Guide, Embraer Commercial Aviation listed dozens of service centers that stock parts and are certified to work with the Embraer E175. Six of these facilities are both owned and operated by Embraer.

The factory in Évora, Portugal, has become a global hub. E-Jets arriving there for scheduled maintenance come from all over Europe, Africa, and parts of Asia.

Smaller airlines are particularly fond of Embraer customer service due to measures taken to lessen the logistical burden. The Brazilian aircraft manufacturer implemented the Embraer Pool Program, a maintenance program that centralized the logistics chain.

Embraer stocks large numbers of spare parts and delivers them to operators as needed. Over 50 airlines have joined the Embraer Pool Program since its inception.

Embraer 175 / Common Problems

Most operators cherish the Embraer E175 for its reliability and ease of maintenance, but like any commercial airliner, there have been teething issues.

One of the early issues was linked to how Embraer customer service worked rather than the aircraft itself. When the E175 entered the scene, Embraer had over two decades of experience serving regional airlines.

As a rule, most regional airlines have small or no organic engineering structure, so they rely directly on manufacturer instructions and support for most maintenance tasks.

Embraer had arguably perfected the regional approach, but it did not translate well once the E-Jet reached mainline carriers. These airlines traditionally have large engineering departments with the know-how and authority to override or modify aircraft maintenance and operation procedures.

Because Embraer had maintained a hands-on approach for most of its time until then, many engineers found the maintenance manuals too vague. Embraer worked with the companies to rectify these grievances, and the revised manuals now explain procedures better.

The digitalized nature of the Embraer 175 led to an amusing software glitch early on. By design, after the crew activated the parking brake, the aircraft computer prepared the jet for ground maintenance. The system then needs to be reset by the maintenance crews before the next departure.

The logic is sound, but the designers ignored that many pilots used the parking brake before departure, especially in busy airports. Those transitioning to the E175 from other types found themselves waiting in the departure queues with their jets stuck in maintenance mode.

Crews quickly took note of this and stopped using the parking brake. A software upgrade from Embraer helped eliminate other software issues that forced maintenance intervention.

At the maintenance shops, this reliance on software also causes minor annoyances to the teams. The aircraft maintenance computer tracks every component installed and requires a system reset to register new items. Technicians find it annoying to run a reset when replacing a single part.

As of 2022, there have been no major accidents involving the Embraer E175. The most serious incident happened in December 2016, when a United Express E175 suffered a nose gear collapse in San Antonio, Texas.

The investigation pointed to a faulty lock spring, which prevented the nose gear from staying in position after deploying. All passengers survived the injury, with one minor injury sustained during the evacuation.

In 2019, an American Eagle E175 struggled with controllability issues after takeoff and had to return to Atlanta Hartsfield-Jackson International Airport immediately.

The crew noticed uncommanded pitch inputs and struggled to keep the plane from stalling. After a few minutes of struggling, the pilots brought the aircraft down safely and without damage.

The postflight examination found the insulation wires around the horizontal stabilizer had chaffed, causing an unintended connection with the trim on the pilot.

The cause of the chaffing was a poorly tucked safety wire in the vicinity. Further investigation also found the trim switch had been installed backward sometime before the incident, but this had not caused functionality issues.

Embraer 175 / Resale Value

The rising demand for aircraft in this segment has made the Embraer 175 a rare commodity in the second-hand market. The type is widespread and features in the portfolios of many leasing companies, but while adding the E175 to your fleet temporarily is easy, buying them is a different story.

According to Aerocorner, a used Embraer E175 can fetch over $30 million. Charter and lease companies are quick to snap up any E175 that pops up on the market due to the demand and popularity of the type.

An Ishka Global investigation during the 2020 airline crisis showed the monthly lease rates for the E175 had stayed firm at a time when other aircraft dropped by as much as 50%. The monthly lease price for an Embraer 175 produced in 2005 sat around $80000, and up to $120000 for a jet built in 2014.

Embraer 175 / Similar Aircraft

The primary competitor of the Embraer 175 is the Bombardier CRJ900 regional jet. Embraer and Bombardier had been duking it out for the regional market for decades by the time the E-Jet entered the scene.

The Dash 8 initially clashed with the EMB-120 Brasília for the regional market. While their sales performance was comparable, the Canadian offering had more room to grow.

In the 1990s, Bombardier launched revised versions of the propliner and expanded the seating capacity. Embraer used the experience gained with the Brasília to hit back with the ERJ (Embraer Regional Jet) family.

The ERJ line was an overwhelming success, matching the low costs of the Dash 8 but with the performance perks of a jet airliner. However, delays in the ERJ-145 introduction had given the Canadian manufacturer time to field the CRJ100 and CRJ200. These aircraft transformed the Challenger 600 business jet into a regional airliner.

The closest analog to the Embraer 175 is the CRJ900. Both typically seat 76 passengers and have a cruise speed of Mach 0.78 and a top speed of Mach 0.82. The CRJ900 uses the CF34-8C variant of the engine, which is 150 lbs lighter while delivering the same thrust and fuel consumption. The installation on the CRJ900 is slightly larger.

The main weakness of the CRJ900 compared to the E175 is the range. The Embraer offering can fly out to 2200 nautical miles, compared to an underwhelming 1550 for the Bombardier, opening up more routes for the E175.

On the other hand, the CRJ900 boasts significantly reduced runway requirements, with a takeoff run of 5820 ft. The Embraer 175 needs 7320 ft in the same conditions. This short runway capability lets the CRJ cover remote airports better.

While Bombardier brought an excellent airliner to the table, the market performance sways in favor of Embraer. As of 2022, Embraer sold 848 E175, compared to 487 CRJ900 orders. The rivalry between companies lives on, with Embraer pushing the E-Jet E2 family against the CSeries, a Bombardier project acquired by Airbus and rebranded into the A220.

Two unusual offerings have risen to challenge the Embraer 175 in eastern markets. Russian manufacturer Sukhoi entered the civilian market with the Sukhoi Superjet 100 (often abbreviated to SSJ100).

This aircraft boasts a similar aerodynamic configuration to the E175 and uses the PowerJet SaM146 engines, the result of a joint venture between French manufacturer Snecma and Russian bureau NPO Saturn.

The Russian jet has a slightly higher passenger capacity than the E175, with 87 passengers in a two-class arrangement, but exceeds the range of the Brazilian airliner by nearly 300 nautical miles.

Armenian airline Armavia was the launch customer in 2011. The Sukhoi Superjet 100 found teething issues that affected commercial performance. Operators found their fleets grounded multiple times, and some executives have complained the maintenance issues make the operational costs of the SSJ100 unaffordable.

Many airlines gave up on their Superjet 100 fleets and canceled outstanding orders, with only 167 deliveries out of 367 initial orders (including options).

In China, Comac introduced the ARJ21 in 2016, with local Chengdu Airlines serving as the launch customer. The ARJ21-700 is the closest competitor of the Embraer E175, with a two-class capacity of 78 passengers. The baseline range was only 1200 nautical miles, but this grew to 2000 nmi with the ARJ21-700ER.

The Chinese regional airliner also uses the CF34 engines. While nominally part of the same family, the CF34-10 is more of a downscaled CF56 than an upscaled CF34. The version fitted to the ARJ21-700 has a thrust rating of 17057 lbs per engine.

As of October 2022, Comac had sold 167 aircraft plus 25 in options, with 79 deliveries. Despite the encouraging numbers in the Chinese market, the ARJ21 has yet to debut abroad. Airlines in Indonesia and Malaysia are reportedly interested in the type but have yet to place a firm order.

FAQs

Answer: The Embraer E170 is the original variant of the E-Jet series. The E175 is the stretched version with increased passenger capacity. Embraer sold 848 E175 and 191 E170.

Is the Embraer E175 Still in Production?

Answer: As of June 2022, Embraer had a backlog of 143 aircraft. Later that year, Alaska Airlines ordered eight more aircraft, while Republic Airways reduced its order backlog from 100 to 69 units. The Brazilian aircraft manufacturer delivered 21 jets in Q3 2022.

How many Passengers does the Embraer E175 Carry?

Answer: The typical layout is a two-class arrangement with 12 first-class seats and 64 economy ones. It is possible to have up to 88 passengers in a single class.

What Happened to the Embraer E175-E2?

Answer: Embraer planned to replace the E175 with the newer E175-E2 in production until the lack of market interest forced the company to freeze the program until 2027.

What is the Top Speed of the Embraer E175?

Answer: The Embraer E175 has a maximum Mach number of 0.82. This limit is the same for all members of the E-Jet family, including the E2 series.

References

Jamie comes from a long line of military and civilian pilots! His brother, father, and grandfather are all pilots. Jamie’s partner also works in aviation as a mechanical engineer. This means in his day-to-day, he lives and breathes all things aviation. Over the years, Jamie has gained an incredible amount of knowledge and hopes to start his PPL as soon as his degree is finished. In the meantime, Jamie passes all of his knowledge about flying, planes, and flight simulators on to the readers at Aviator Insider.

The Embraer E-Jet family is a series of four-abreast, narrow-body, short- to medium-range, twin-engined jet airliners designed and produced by Brazilian aerospace manufacturer Embraer.

The E-Jet was designed as a complement to the preceding ERJ family, Embraer’s first jet-powered regional jet; designed to carry between 66 and 124 passengers, it was larger than any prior aircraft built by the company. The project’s existence was revealed in early 1997, and was formally introduced at the Paris Air Show two years later. On 19 February 2002, the first prototype E-Jet conducted its maiden flight; later that year, quantity production of the type commenced. In early March 2004, the first E170 deliveries were made to LOT Polish Airlines.

The E-Jet series has been a commercial success primarily due to its ability to efficiently serve lower-demand routes while offering many of the same amenities and features of larger jets. Initial teething issues, including hydraulic and engine-specific ones, were quickly overcome, and Embraer rapidly expanded its product support division for better global coverage. The E-Jet family is commonly used by both mainline and regional airlines around the world and has become particularly popular with regional airlines in the United States. It has also served as the basis for the Embraer Lineage 1000 business jet. During the 2010s, Embraer developed a second generation, the E-Jet E2 family, derived from the original E-Jet family. However, as of 2023, the first generation E175 remains in production, to fulfill demand from regional airlines in the United States, which can not use the newer generation due to scope clause restrictions.

E-Jets Second Generation

An E190-E2 of Widerøe, its launch operator

The flight deck of a China Southern Airlines Embraer E-Jet series aircraft

The jet is powered with General Electric CF34-8E engines of 14,200 pounds (62.28 kN) thrust each.

E190 and E195

The E190 launch customer JetBlue took its first delivery in 2005.

Flybe started E195 operations on 22 September 2006.

The E190/195 models are larger stretches of the E170/175 models fitted with a new, larger wing, a larger horizontal stabilizer, two emergency overwing exits, and a new engine. The E190/195 is fitted with two underwing-mounted GE 34-8E-10 turbofan engines, rated at 82.29 kN (18,500 lbf). The engines and engine nacelles are supplied by General Electric. The engines are equipped with full authority digital engine control (FADEC). The fully redundant, computerized management system continuously optimizes the engine performance resulting in reduced fuel consumption and maintenance requirements. The aircraft carries 13,000 kg of fuel and is fitted with a Parker Hannifin fuel system.

Embraer Lineage 1000

As of December 2022, the four largest operators of E-Jet family were Republic Airways (218), SkyWest Airlines (205), Envoy Air (116), and Mesa Airlines (80).

Orders and deliveries

List of Embraer’s E-Jet family deliveries and orders:

Accidents and incidents

Aircraft of comparable role, configuration, and era

The Embraer E-Jet E2 family are medium-range twinjet airliners designed and produced by the Brazilian aircraft manufacturer Embraer. It was developed as a successor to the original E-Jet family.

Development of the smaller E175-E2 has been delayed; deliveries were originally set to begin sometime in 2021. In February 2022, Embraer announced that development of the E175-E2 would be put on hold for three years and that deliveries are thus expected to begin between 2027 and 2028.

This section needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information.

The E-Jet E2 competes with the Airbus A220 in the background.

A Widerøe E190-E2. The variant was introduced by the carrier on 24 April 2018.

Boeing–Embraer joint venture

Embraer E195-E2 prototype, seen from front, showing its gull wing

The E190-E2 keeps the original E190 36.24 m (119 ft) length and has a single overwing exit per side.

The E195-E2 is 5.26 m (17.3 ft) longer than the E190-E2 and has dual overwing exits per side. Azul was its launch operator.

The E195-E2 (EMB 190-400) will be extended by three seat rows from the E195 by 2.85 m (9.4 ft), and will accommodate up to 146 seats.

Deliveries by year

The Embraer ERJ family (for Embraer Regional Jet, model names EMB-135, EMB-140 and EMB-145) are regional jets designed and produced by the Brazilian aerospace company Embraer. The family includes the ERJ135 (37 passengers), ERJ140 (44 passengers), and ERJ145 (50 passengers), as well as the Legacy 600 business jet and the R-99 family of military aircraft.

Embraer prioritised the rapid expansion of the family, leading to the introduction of the shortened ERJ135 and ERJ140 in 1999. The ERJ series’ primary competition came from the similarly sized Bombardier CRJ100/200 regional jets. During December 2002, Embraer entered a partnership with the Chinese aerospace manufacturer Harbin Aircraft Industry Group to jointly produce the ERJ145 in Harbin, China; this production line was shuttered in 2016 after producing 41 aircraft. Overall production of the type was terminated in 2020, by which point 1,231 aircraft were built. By this point, the ERJ family had been eclipsed by the newer and more advanced E-Jet family.