Эшелон авиа

В авиация и авиация метеорология, эшелон полета (FL) — высота воздушного судна при стандартном атмосферном давлении, выраженная в сотнях футов. Давление воздуха рассчитывается с учетом давления Международной стандартной атмосферы, равного 1013,25 гПа (29,92 дюймов ртутного столба ) на уровне моря, и поэтому не обязательно соответствует фактической высоте самолета, либо над уровнем моря, либо над уровнем земли.

Общие сведения

Эшелоны полета используются для обеспечения безопасного вертикального эшелонирования между воздушными судами, несмотря на естественные местные колебания атмосферных условий давление воздуха. Исторически высота измерялась с помощью манометра высотомера, который по сути является откалиброванным барометром. Высотомер измеряет атмосферное давление, которое уменьшается с увеличением высоты в соответствии с барометрической формулой. Затем он вычисляет и отображает соответствующую высоту. Если высотомеры разных самолетов не были откалиброваны последовательно, то два самолета могли лететь на одной и той же высоте, даже если их высотомеры показывали, что они находились на разных высотах. Эшелоны полета решают эту проблему путем определения высоты на основе стандартного атмосферного давления на уровне моря. Все самолеты, работающие на эшелонах полета, калибруются на эту настройку независимо от фактического давления на уровне моря.

Для отображения истинной высоты над уровнем моря пилоту необходимо откалибровать высотомер в соответствии с местным давлением воздуха на уровне моря, чтобы учесть естественные изменения давления во времени и в разных регионах.

Минимумы уменьшенного вертикального эшелонирования (RVSM)

Пониженные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM) сокращают вертикальное эшелонирование выше ЭП 290 до 1000 футов. Это позволяет воздушным судам безопасно выполнять полеты по более оптимальным маршрутам, экономить топливо и увеличивать пропускную способность воздушного пространства за счет добавления новых эшелонов полета. Только воздушные суда, сертифицированные на соответствие стандартам RVSM, за некоторыми исключениями, могут летать в воздушном пространстве с RVSM. Он был введен в Великобритании в марте 2001 года. 20 января 2002 года он вошел в европейское воздушное пространство. США, Канада и Мексика перешли на RVSM между эшелонами полета 290 и 410 20 января 2005 г., а Африка — 25 сентября 2008 г.

• Траектория полета 000 до 179 ° — нечетные тысячи (ЭП 290, 310, 330 и т. Д.)
• Курс от 180 до 359 ° — четные тысячи (ЭП 300, 320, 340 и т. Д.)

На ЭП 410 и выше возобновляются интервалы в 4000 футов для разделения самолетов одного направления и только нечетных эшелонов полета назначаются в зависимости от направления полета:

• Track 000 до 179 ° — нечетные эшелоны полета (FL 410, 450, 490 и т.д.)
• Track 180 до 359 ° — нечетные эшелоны полета (FL 430, 470, 510 и т. Д.)

Эшелон (авиация)

• Эшелон — это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Основное понятие в вертикальном эшелонировании.

  Эшелон выражают В установленной высоте в сотнях футов, например, эшелон 350 (35000 футов). В России эшелоны, названия которых соответствуют числу в сотнях футов, действуют с 17 ноября 2011 года. До этого в ходу были метрические эшелоны, например эшелон 10600 метров.

Связанные понятия

Заход на посадку — один из заключительных этапов полета воздушного судна, непосредственно предшествующий посадке. Обеспечивает выведение воздушного судна на траекторию, которая является предпосадочной прямой (глиссаде), ведущей к точке приземления.

Правила визуальных полётов, ПВП (англ. Visual flight rules, VFR) — совокупность авиационных правил и инструкций, предусматривающих ориентирование экипажа и выдерживание безопасных интервалов путём визуального наблюдения за линией естественного горизонта, ориентирами на местности и другими воздушными судами.

У́ровень аэродро́ма — абсолютная высота аэродрома, выраженая в единицах высоты или давления.

Ми́нимум в авиации — минимальные значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, при которых возможно выполнение взлётов, посадок и полётов по маршруту. До 2009 года использовался термин метеорологи́ческий ми́нимум (метеоми́нимум).

Упоминания в литературе

К числу обязательных относились взлет и посадка по «укороченной схеме» с набором высоты на форсаже по спирали, при котором самолет оставался в пределах патрулируемой зоны вокруг аэродрома до выхода на безопасный эшелон. Обязательным при этом, как и при посадке, был отстрел ИК-ловушек, без которых вылет не допускался. При заходе на посадку практиковалось снижение «с большим градиентом потери высоты» («посадка по градиенту»). По типовой схеме группа выходила на аэродром на высоте 3500 м с курсом, обратным посадочному, и выполняла роспуск по дистанции для построения маневра. После выпуска закрылков, шасси и тормозных щитков истребитель сваливался в крутой нисходящий вираж, держа РУД на малом газу с таким расчетом, чтобы после половины витка нисходящей спирали оказаться строго в створе ВПП. Крен при этом достигал 90о, а в кабине даже приходилось отключать беспрерывно мерцавшую сигнализацию, предупреждавшую о недопустимости маневра на грани «управляемого падения». Ближний привод самолет проходил все еще на высоте 500 м, и уже на выравнивании после стремительного снижения летчик увеличивал обороты до номинала, подтягивая двигателем. Уход на второй круг при промахе считался уже серьезной провинностью, подставлявшей самолет под вероятный огонь при наборе высоты, круге и новой посадке.

Задача целеуказания при авиационной поддержке решалась с помощью авианаводчиков или во взаимодействии с вертолетчиками, обозначавшими объект пуском НАР или сбросом бомбы, по разрыву которой задавалось направление и расстояние до цели. Видимый даже с высоты пыльный гриб разрыва или шлейф дыма от дымовой авиабомбы самолета-лидера служил ориентиром, на который нацеливалась ударная группа. Особое значение четкое взаимодействие с наводчиком имело при поддержке своих частей – с обычных полетных эшелонов истребители не могли разглядеть малоразмерные цели. Задачу осложняла однообразная местность и велика была вероятность просто не найти противника, а то и риск отработать по своим. Несмотря на требование к пехоте при авиаподдержке обозначать себя дымовыми шашками и цветными сигнальными дымами, а летчикам при бомбометании не наносить удары ближе 2500 м от фронта своих войск, такие случаи бывали.

В отличие от большинства пассажирских самолетов, «Конкорд» летает в эшелоне 15 000–18 000 м. Даже при дыхании чистым кислородом под давлением эта высота сильно превышает достаточный для выживания порог (составляющий около 14 000 м). Как мы уже знаем, из-за низкого барометрического давления на таких высотах легкие просто не вмещают необходимое количество кислорода. Кроме того, этот эшелон близок к высоте в 18 900 м, на которой кровь и прочие жидкости организма начинают «закипать» при температуре тела. Поэтому внезапная разгерметизация кабины «Конкорда», скорее всего, приведет к летальному исходу, но многие пассажиры даже не догадываются об этом, пребывая в счастливом неведении.

Эквивалентные и максимальные уровни звука в дБ для шума, создаваемого на территории средствами автомобильного, железнодорожного транспорта, в 2 м от ограждающих конструкций первого эшелона шумозащитных типов жилых зданий, зданий гостиниц, общежитий, обращенных в сторону магистральных улиц общегородского и районного значения, железных дорог, допускается принимать на 10 дБ выше (поправка – +10 дБ) указанных в позициях 9 и 10 таблице 18.

Связанные понятия (продолжение)

Прерванный заход на посадку — маневр, выполняемый экипажем воздушного судна при принятии решения о невозможности продолжения захода на посадку. Известен также как уход на второй круг.

Возду́шный коридо́р — полоса в воздушном пространстве, ограниченная по ширине (иногда и по высоте); предназначена для полёта каких-либо воздушных средств.

Глисса́да (от фр. glissade — буквально: «скольжение», производное от glisser — «скользить») — в авиации: траектория полёта летательного аппарата (самолета, вертолета, планера), по которой он снижается, в том числе — непосредственно перед посадкой. Стандартная глиссада начинается на высоте 400 метров и заканчивается на высоте 15 метров.

Приводная радиостанция (ПРС), приводной радиомаяк (ПРМ) (NDB, англ. non-directional beacon) — наземный радиопередатчик ненаправленного излучения, размещённый в точке с известными координатами и предназначенный для определения курсового угла воздушного судна, а также трансляции речевых сообщений по каналу «земля — борт».

Ку́рсо-глисса́дная система, КГС, (также, согласно ГОСТу, система инструментального захода самолётов на посадку радиомаячная) — наиболее распространённая в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам. В зависимости от длины волны КГС делятся на системы метрового (англ. ILS (instrument landing system)) и сантиметрового диапазонов (англ. MLS, microwave landing system — микроволновая система посадки).

Приборная скорость (сокращенно ПР или IAS) — это воздушная скорость, отображаемая на указателе скорости летательного аппарата. Приборная скорость определяется динамическим давлением, замеряемым приёмником воздушного давления.

Командно-диспетчерский пункт (КДП) — место на аэродроме (обычно это специализированное многоэтажное капитальное здание башенного типа, а на грунтовых, временных или вспомогательных аэродромах — металлический вагончик или кузов-«кунг» специального автомобиля), где располагаются авиадиспетчеры или группа руководства полётами. На небольших аэродромах спортивной или легкомоторной авиации, а также в вертолётных частях, истребительной и штурмовой авиации может применяться термин «СКП».

Командир воздушного судна (КВС) — командир экипажа воздушного судна (самолёта, вертолёта, дирижабля) в гражданской авиации.

Контрольная точка аэродрома (КТА) — условная точка на аэродроме, являющаяся, как правило, геометрическим центром главной взлетно-посадочной полосы и определяющая географическое местоположение аэродрома, его высоту над уровнем моря и т.д. КТА рисуется в центре ВПП в виде круга.

Руководство по лётной эксплуатации (сокр. РЛЭ) — набор справочных материалов и инструкций, предназначенный для безопасной эксплуатации самолёта. Содержит набор инструкций и специфических для каждого летательного аппарата данных, как то: минимальная и максимальная скорости полёта, максимальный угол атаки, ограничения по алгоритмам взлёта и посадки, устройство и назначение бортовой авионики и т. п. Используется пилотами, штурманами, бортмеханиками и другим авиационным персоналом.

Обледенение — процесс образования льда на поверхностях различных предметов, зданий и т. д. при низкой температуре.

Эшелон перехода — установленная условная высота полёта воздушного судна (по стандартному давлению 760 мм рт. ст.), на которой производится перестановка значения атмосферного давления на барометрическом высотомере (высотомере) на давление аэродрома или минимальное давление, приведённое к уровню моря.

Полёт по кругу («полёт по коробочке») — полёт по установленному маршруту (обычно прямоугольному) в районе аэродрома для отработки взлёта, захода, расчёта на посадку и посадки, а также для ухода и подхода к аэродрому. Является важной частью захода на посадку и УТП (учебно-тренировочных полётов) на самолётах и планёрах. В случае УТП на самолёте может применяться посадка конвейером.

Стю́ард, стюарде́сса (англ. steward(ess), flight attendant, cabin attendant), или бортпроводни́к, бортпроводни́ца — специалист рядового состава на водных и воздушных судах, выполняющий на них работы по обслуживанию пассажиров, но главным образом ответственный за безопасность пассажиров (в случае аварии — помощь пассажирам, и т. п.).

Схема захода на посадку — установленный маршрут в районе аэродрома, по которому воздушное судно выполняет полёт от точки входа в район аэродрома до выхода на предпосадочную прямую, то есть выполняет заход на посадку.

Вынужденная поса́дка — посадка воздушного судна на аэродроме или вне аэродрома, по причинам, не позволяющим выполнить полёт согласно плану. Уход и посадка на запасном аэродроме вынужденной посадкой не является.

Авиадиспе́тчер (диспетчер управления воздушным движением, диспетчер УВД) — авиационный специалист, осуществляющий диспетчерское обслуживание воздушного движения.

Пассажировместимость — количество пассажиров, которые могут передвигаться в транспортном средстве одновременно и продолжительное время. Пассажировместимость характеризует максимальную величину перевозочной работы, которую способно выполнить транспортное средство, и используется для расчета некоторых статистических (экономических) показателей.

Скороподъёмность — лётно-техническая характеристика воздушного судна, определяющая его манёвренность в вертикальной плоскости; выражается в скоростных возможностях летательного аппарата при наборе им высоты в полёте и измеряется в метрах в секунду (в странах с футовой системой исчисления высоты — в футах в минуту).

Столкновение в воздухе (англ. Mid-Air Collision или коротко MAC) — авиационное происшествие, при котором два (или более) летательных аппарата вступают в контакт друг с другом во время полёта.

Максима́льная взлётная ма́сса (максимальный взлётный вес, англ. MTOW — max takeoff weight) — максимальная масса воздушного судна, при которой оно может взлететь с соблюдением всех правил безопасности полётов.

Флюгирование винта — поворот (во время полёта самолёта) лопастей воздушного винта регулируемого шага в такое положение, при котором предотвращается авторотация винта, а вклад винта в лобовое сопротивление самолёта становится минимальным. Требуемый эффект достигается при угле установки лопастей (относительно плоскости вращения) около 85—90°. Применяется в случаях, когда необходимо минимизировать сопротивление после отказа двигателя в полёте..

Сва́ливание в авиации — резкое падение подъёмной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла).

Второй пилот в гражданской авиации — специалист на борту воздушного судна со свидетельством пилота, исполняющий функции пилота, но не являющийся командиром воздушного судна (КВС). Лётчики, находящиеся на борту исключительно с целью подготовки, не считаются вторыми пилотами.

Возду́шное су́дно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды.

Реверс — устройство для направления части воздушной или реактивной струи по направлению движения самолёта и создания таким образом обратной тяги. Кроме того, реверсом называется применяемый режим работы авиационного двигателя, задействующий реверсивное устройство.

Классификационное число покрытия или классификационное число прочности покрытия (англ. Pavement Classification Number, PCN) — нормативный параметр Международной организации гражданской авиации (ИКАО), выражающий несущую способность (грузонапряжённость) покрытия взлётно-посадочной полосы аэродрома для эксплуатации без ограничений, используемый совместно с классификационным числом воздушного судна.

Посадка — завершающий этап полёта воздушного судна, при котором происходит замедление движения воздушного судна с высоты 25 м над уровнем порога ВПП до полной остановки воздушного судна на ВПП.

Турбовентиляторным двигателем в популярной литературе обычно называют турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) с высокой (выше 2) степенью двухконтурности.

План полёта — сведения о намеченном полёте или части полёта воздушного судна, предоставляемые перед вылетом органу управления воздушным движением.

Регистрационный номер воздушного судна — это идентификационный номер, присваиваемый воздушному судну по завершении процедуры его внесения в авиационный реестр конкретного государства.

Подробнее: Регистрация воздушных судов

Автопилот — устройство или программно-аппаратный комплекс, ведущий транспортное средство по определённой, заданной ему траектории. Наиболее часто автопилоты применяются для управления летательными аппаратами (в связи с тем, что полёт чаще всего происходит в пространстве, не содержащем большого количества препятствий), а также для управления транспортными средствами, движущимися по рельсовым путям.

Высотоме́р (или альтиме́тр от лат. altus высоко) — прибор, предназначенный для измерения высоты. В случае пилотируемого летательного аппарата, высотомер является пилотажно-навигационным прибором указывающим высоту полёта. По принципу устройства высотомеры делятся на барометрические, радиотехнические (в том числе радиовысотомеры), инерциальные, ионизационные и прочие.В старину высотомером называли простейший угломерный инструмент для определения высоты светил (планет, звёзд).

Зо́на ожида́ния — воздушное пространство установленного размера, располагающееся, как правило, над радионавигационной точкой (например, VOR или ОПРС), которое предназначено для ожидания воздушным судном своей очереди для захода на посадку или подхода в район аэродрома.

Посадка на воду или приводнение — посадка, осуществляемая на водную поверхность. Для воздушных судов-амфибий, гидросамолётов и летающих лодок, а также водоплавающих птиц такой тип посадки является штатным; для прочих типов воздушных судов — аварийным.

Руле́ние — термин, касающийся движения воздушного судна (ВС) по земле. Означает перемещение ВС под действием тяги собственных двигателей и силы инерции. Обычно на рулении двигателям устанавливают режим «малый газ».

Метрические эшелоны полета

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) рекомендовала перейти на использование Международной системы единиц с 1979 г. с рекомендацией по использованию измерителей (м) для сообщения эшелонов полета. Китай, Монголия, Россия и многие страны СНГ годами использовали эшелоны полета, указанные в метрах. Самолеты, входящие в эти районы, обычно делают небольшой набор высоты или снижения, чтобы приспособиться к этому, хотя Россия и некоторые страны СНГ начали использовать футы выше переходной высоты и в то же время 17 ноября 2011 года ввели RVSM.

Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан и Туркменистан

Указанные ниже эшелоны полета относятся к Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан и Узбекистан и 6000 м или ниже в Туркменистане (где футы используются для FL210 и выше). Эшелоны полета читаются как, например, «Эшелон полета 7500 метров»:

Китайская Народная Республика и Монголия

Указанные ниже эшелоны полета относятся к Монголии и Китайской Народной Республике, за исключением Гонконга. Чтобы различать эшелоны полета в футах, эшелоны полета читаются без «эшелона полета», например «одна две тысячи шестьсот метров» или по-китайски «一 两 六» или «一 万 两千 六 百米» для 12 600 м (китайский язык доступен только в воздушном пространстве Китая).. Внедрение RVSM в Китае в 16:00 UTC 21 ноября 2007 г. В Монголии в 00:01 UTC 17 ноября 2011 г. Самолет, летящий в футах в соответствии с таблицей ниже, будет иметь различия между показаниями метрики бортовой авионики и эшелонами полета, разрешенными УВД, однако разница никогда не будет больше, чем 30 метров.

Эшелоны полета в Российской Федерации и Северной Корее

5 сентября 2011 года правительство Российской Федерации издало постановление №743, касающееся изменения правил использования территории страны. воздушное пространство. Новые правила вступили в силу 17 ноября 2011 года и вводят систему эшелонов полета, аналогичную той, которая используется на Западе. RVSM также действует с этой даты.

Следующая таблица верна для полетов по ППП:

Новая система устранит необходимость выполнять набор высоты и снижение для входа или выхода из российского воздушного пространства из или в юрисдикции, соответствующие западным стандартам..

С февраля 2017 г., Россия меняется на использование QNH и Feet ниже уровня перехода. Первый аэропорт, который будет использовать это, — ULLI / St. Петербург. Большинство других аэропортов все еще используют QFE.

В отличие от России, Северная Корея обычно использует метрическую систему ниже TL на основе QNH.

Правило полукруга / полушария

Правило полукруга (также известное как правило полушария) применяется, в несколько иной версии, к полетам по ППП в Великобритании в контролируемом воздушном пространстве и в целом в остальном мире. Стандартное правило определяет разделение трека Восток / Запад:

• Восток — Магнитный путь от 000 до 179 ° — нечетные тысячи (FL 250, 270 и т. Д.)
• Западный — Магнитный путь от 180 до 359 ° — четный тысячи (FL 260, 280 и т. д.)

На эшелоне полета 290 и выше, если уменьшенные минимумы вертикального эшелонирования не используются, используются интервалы в 4000 футов для разделения самолетов в одном направлении (вместо 2000 футовые интервалы ниже эшелона полета 290), и назначаются только нечетные эшелоны полета, независимо от направления полета:

• восточное направление — магнитная линия пути от 000 до 179 ° — нечетные эшелоны полета (эшелоны полета 290, 330, 370 и т. д.)
• На запад — магнитный трек от 180 до 359 ° — нечетные эшелоны полета (FL 310, 350, 390 и т. Д.)

Страны, где основные воздушные трассы ориентированы на север / юг (например, Новая Зеландия; Италия; Португалия) имеют полукруглые правила, которые определяют направление север / юг, а не разделение трека восток / запад.

Например, в Италии, Франции, Португалии, а недавно и в Испании (AIP ENR 1.7-3) для движения на юг используются нечетные эшелоны полета; в Новой Зеландии для движения на юг используются равные эшелоны полета. В Европе обычно используемые уровни эшелонирования Международной организации гражданской авиации (ИКАО) соответствуют следующей таблице:

Высота перехода

Хотя использование стандартных настроек давления облегчает отделение самолетов друг от друга, оно не обеспечивает фактическую высоту полета самолетов над землей. На малых высотах высотомер обычно устанавливается так, чтобы показывать высоту над уровнем моря, которую можно напрямую сравнить с известной высотой местности. Настройка давления для достижения этого зависит от погодных условий. Он называется QNH («барометрическое давление, настроенное на уровень моря») или «настройка высотомера », и текущее местное значение можно получить из различных источников, включая управление воздушным движением и местная станция METAR.

Высота перехода (TA) — это высота над уровнем моря, на которой воздушное судно переходит от использования высот, полученных с помощью местного барометра, к использованию эшелонов полета. При работе на уровне TA или ниже высотомеры самолета обычно устанавливаются так, чтобы показывать высоту над уровнем моря. Выше TA настройка давления высотомера самолета обычно устанавливается на стандартную настройку давления 1013,25 гектопаскалей (что эквивалентно миллибарам) или 29,92 дюймов ртутного столба, и высота самолета будет выражена. как эшелон полета.

В США и Канаде высота перехода составляет 18 000 футов (5 500 м). В Европе высота перехода варьируется и может составлять всего 3000 футов (910 м). Ведутся дискуссии о стандартизации высоты перехода в пределах зоны Eurocontrol.

25 ноября 2004 г. Управление гражданской авиации Новой Зеландии повысило высоту перехода Новой Зеландии с 11000 до 13 000 футов (3400–4000 м) и изменил эшелон перехода с FL130 на FL150.

Эшелон перехода — это самый низкий эшелон полета выше высоты перехода. В таблице ниже показан уровень перехода в зависимости от высоты перехода и QNH. При снижении ниже уровня перехода пилот начинает определять высоту самолета, устанавливая альтиметр на QNH для региона или аэродрома.

Переходный слой — это воздушное пространство между высотой перехода и переходным уровнем.

. Согласно определениям, толщина переходного слоя составляет 0–500 футов (0–152 м). Воздушным судам обычно не назначают летать на «эшелоне перехода», так как это обеспечит неадекватное разделение с воздушным судном, летящим по QNH на высоте перехода. Вместо этого самый низкий используемый «эшелон полета» — это эшелон перехода плюс 500 футов.

Однако в некоторых странах, таких как Норвегия, например, эшелон перехода определяется путем добавления буфер не менее 1000 футов (300 м) (в зависимости от QNH) до высоты перехода. Следовательно, воздушное судно может лететь как на эшелоне перехода, так и на высоте перехода, и при этом расстояние по вертикали составляет не менее 1000 футов (300 м). В этих областях переходный слой будет иметь толщину 1000–1 500 футов (300–460 м), в зависимости от QNH.

Таким образом, связь между «высотой перехода» (TA), «уровнем перехода» (TLYR) и «уровнем перехода» (TL) составляет

TL = TA + TLYR

Определение

Эшелоны полета описываются числом, которое является номинальной высотой или барометрической высотой в сотнях футов, кратно 500 футов, поэтому всегда оканчивается на 0 или 5. Таким образом, барометрическая высота 32 000 футов (9800 м) упоминается как «эшелон полета 320».

Эшелоны полета обычно обозначаются письменно как FLxxx, где xxx — это двух- или трехзначное число, указывающее барометрическую высоту в единицах 100 футов (30 м). В радиосвязи FL290 будет произноситься как «эшелон полета два девять (r) ноль».

Правило квадранта

Это правило больше не действует. Он использовался в Соединенном Королевстве, но был отменен в 2015 году, чтобы привести Великобританию в соответствие с правилом полукруга, используемым во всем мире.

Правило квадранта применялось к полетам IFR в Соединенное Королевство как в контролируемом воздушном пространстве, так и за его пределами, за исключением того, что такое воздушное судно может летать на уровне, отличном от требуемого этим правилом, если он летит в соответствии с инструкциями, данными органом управления воздушным движением, или если он соблюдает уведомленные схемы ожидания на маршруте или ожидания уведомления о процедурах в отношении аэродрома. Правило коснулись только тех эксплуатации воздушных судов по ППП, когда в полете выше 3000 футов над уровнем моря или выше соответствующего перехода высоте, в зависимости от того, чем выше, и, когда ниже FL195 (19500 фт выше 1013.2 гПа данности в Великобритании, или с высотомером, установленным в соответствии с системой, опубликованной компетентным органом в отношении зоны, над которой летит самолет, если такой самолет не летает над Великобританией.)

Правило не было обязательным для полетов, выполняемых в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR).

Минимальное вертикальное разделение между двумя полетами в соответствии с Правилом квадранта Великобритании составляет 500 футов (обратите внимание, что они указаны в геопотенциальных футовых единицах). Эшелон полета определяется по магнитному пути самолета следующим образом:

• Магнитный путь 000 до 089 ° включительно — нечетные тысячи футов (FL70, 90, 110 и т. Д.)
• Магнитный трек от 090 до 179 ° включительно — нечетные тысячи плюс 500 футов (FL75, 95, 115 и т. Д.)
• Магнитный трек от 180 до 269 ° включительно — даже тысячи футов (FL80, 100, 120 и т. Д.)
• Магнитная линия пути от 270 до 359 ° включительно — даже тысячи плюс 500 футов (FL85, 105, 125 и т. Д.)