F35 самолет википедия

Опыт создания истребителя пятого поколения F-22 «Раптор» оказался неудачным. Пентагон закупил только 187 машин из 384 планировавшихся. Стоимость 350 млн долл. оказалась слишком высока для массового самолета. Особенно на фоне его недостатков: ненадежное радиопоглощающее покрытие; малый радиус действия (750 км); обнаруживается радарами метрового диапазона.

Для замены части устаревших машин F-16, F/A-18, AV-8B и А-6 потребовался новый, более дешевый, чем «Раптор» самолет пятого поколения. Сэкономить планировалось за счет создания единой платформы для решения задач господства в воздухе, перехвата, ударов по наземным целям. Так появился F-35 «Lightning II» (Молния-2).

История создания

Идея создания единого легкого истребителя пришла на ум военным США в середине 90-х годов. Работы велись по программам «Единая перспективная ударная технология» (JAST) и «Единый доступный легкий истребитель» (CALF). Ввиду схожести целей эти разработки были объединены в рамках программы JAST. А в 1996 году она получила новое наименование «Единый ударный истребитель» (JSF – Joint Strike Fighter).

Lockheed Martin F-35

Цель программы JSF – создание многофункционального истребителя пятого поколения. Его модификации предназначены для военно-морских сил (ВМС), Корпуса морской пехоты (МП) и военно-воздушных сил (ВВС).

Были рассмотрены прототипы Х-32 компании «Боинг» и Х-35 («Локхид–Мартин» совместно с «Нортроп–Грумман»).

Отбор осуществлялся на основе оперативных требований МО США. Причем эти требования должны были соответствовать интересам не только американских, но и британских военных.

Так, основными требованиями к флотскому варианту самолета были:

  • удаление рубежа патрулирования – 370 км от авианосца;
  • радиус перехвата – 740 км без подвесных топливных баков (ПТБ);
  • норматив по замене двигателя в корабельных условиях – 2 часа;
  • габариты не должны превышать F/A-18C более чем в 1,4 раза.

В 2006 году в результате конкурсных испытаний выбор пал на прототип Х-35. Серийное производство истребителя под наименованием F-35 «Лайтнинг-2» (Lightning II) было начато в 2011 г. Причем первая выпущенная машина в 2012 году была передана британским коллегам для обучения пилотов.

В 2013 г. F-35 «Лайтнинг-2» был впервые представлен на авиасалоне в Ле-Бурже. Первым импортером самолета в 2014 году стал Израиль. А в 2015 году начался выпуск самолета по лицензии в Италии.

Конструкция

Планер создавался с учетом требований малой заметности. Он имеет интегральную компоновку: крыло плавно переходит в фюзеляж, образуя единую несущую плоскость. Применены композитные материалы и радиопоглощающее покрытие.

Самолет оснащен одним двухконтурным турбореактивным двигателем с форсажем (ТРДДФ) F135 компании «Пратт – Уитни».

Он стал улучшенной версией двигателя F119 той же фирмы, установленного на «Раптор». Его недостаток – сопло двигателя поворачивается только в вертикальной плоскости. Поэтому F-35 менее маневренный, чем российские истребители.

Степень унификации трех вариантов самолета – для ВВС, МП и ВМС – составляет 80%. Различные условия боевого применения определяют следующие конструктивные особенности.

F-35A для ВВС США

Это так называемый наземный истребитель (CTOL – обычный взлет и посадка). Для боевого применения и технического обслуживания этих машин будут использоваться стандартные аэродромы НАТО. Поэтому они не имеют конструктивных ограничений, обусловленных палубным базированием.

F-35 Фото

F-35A самая простая (если это слово вообще можно применить для самолетов 5-го поколения) модель, из всех нижеперечисленных, стоимостью всего $ 95 млн.
С грунта он, конечно, не полетит, но с обычной бетонной полосы ему необходимо 2500 метров для взлета.

F-35B для МП США и ВМС Великобритании

Данный вариант – самолет с коротким (до 200 м) взлетом и вертикальной посадкой (СКВВП). Конструктивно F-35B отличается от других модификаций наличием вентилятора с вертикальной осью.

Вертикальная тяга создается подъемно-маршевым двигателем (ПМД) с поворотным соплом, а также вентилятором.

При этом сопло ПМД поворачивается на 95 вниз. Вентилятор приводится в движение при помощи длинного вала от компрессора ПМД через редуктор и разобщительную муфту. Коррекция положения самолёта по тангажу и крену осуществляется вспомогательными соплами ПМД.

Вентилятор расположен за кабиной пилота вместо фюзеляжного бака на 2270 кг топлива и встроенной пушки. Снижение запасов топлива привело к сокращению боевого радиуса на 25%. А оснащение самолета подвесным пушечным контейнером (вместо внутреннего) увеличило его эффективную поверхность рассеивания (ЭПР) и ухудшило аэродинамику. Но за вертикальный взлет и посадку нужно чем-то платить. Стоит такой самолет каких то $ 102 млн.

F-35С для ВМС США

Особенностями авианосного базирования F-35С являются катапультный взлет и посадка при помощи аэрофинишера. Это, в свою очередь, требует усиления элементов конструкции самолета. Для захода на посадку на пониженных скоростях была в полтора раза увеличена площадь крыла.

F-35C Lightning II

Требование минимальной заметности не предусматривает использование подвесных топливных баков (ПТБ). Запас топлива увеличен за счет внутреннего объема фюзеляжа. Из-за этого пушку поместили не на внутренней, а на внешней подвеске. Цена $ 116 млн.

Летно-технические характеристики

Как видно из таблицы, снижение запаса топлива на F-35B из-за установки вентилятора сократило боевой радиус как минимум на 215 км.

Вооружение

Вооружение F-35 позволяет перехватывать воздушные цели и наносить удары по наземным (морским) целям. Его состав варьируется в зависимости от модификаций самолета, способов подвески и конкретных задач. В состав штатного оружия входят: четырехствольная 25-мм авиапушка GAU-22/A (220 снарядов) и две управляемые ракеты (УР) класса «воздух – воздух». Управляемые авиабомбы (УАБ) и крылатые ракеты (КР) – опционно.

F-35 вооружение

Оружие может размещаться на внутренней или внешней подвеске. Внутренняя – два отсека фюзеляжа, оснащенные катапультными пусковыми установками с пневмоприводом. Внешняя подвеска включает шесть (модификация A) или семь (B, C) съемных пилонов.

F-35A
на внутренней подвеске:

  • пушка GAU-22/A (220 снарядов);
  • две УР средней дальности AIM-120 C/D AMRAAM или ASRAAM;
  • две УАБ GBU-31 JDAM (по 908 кг) или восемь УАБ SDB, или КР AGM-154 JSOW, или разовые бомбовые кассеты (РБК) CBU-103M105.

на внешней подвеске:

  • УР ASRAAM и AIM-9X;
  • КР AGM-158 JASSM;
  • противорадиолокационные ракеты HARM или ALARM;
  • УАБ JDAM или Payway II / III;
  • РБК CBU-103M105;
  • до четырех ПТБ емкостью 1612 л каждый;
  • транспортные контейнеры MXU-640/CNU-08.

F-35B (отличия от А)

на внутренней подвеске:

  • вместо двух УАБ GBU-31 по 908 кг – две GBU-32 по 454 кг;
  • вместо КР AGM-158 JASSM – SLAM-ER.

на внешней подвеске:

  • пушка на осевом пилоне;

F-35C (отличия от А)

на внутренней подвеске:

  • вместо КР AGM-158 JASSM – SLAM-ER.

на внешней подвеске:

  • пушка на осевом пилоне

Бортовое радиоэлектронное оборудование

Современные комплексы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) строятся на основе интерфейса «человек – машина».

Ф-35 кабина

Вся необходимая информация должна поступать пилоту в наиболее удобной форме.

БРЭО истребителя пятого поколения должно обеспечивать:

  • отображение полной картины тактической обстановки;
  • сферический обзор пространства пилотом;
  • автоматизацию процессов обработки информации, стрельбы и постановки помех;
  • одновременное сопровождение нескольких целей на большой дальности;
  • круговое поражение целей в ближнем бою;
  • обнаружение целей в пассивном режиме (условие малой заметности).

Эти требования реализованы при создании многофункциональной интегрированной системы радиочастотного диапазона MIRFS. Основными ее компонентами являются:

  • радиолокационная станция (РЛС) AN/APG-81 с активной фазированной антенной решёткой;
  • оптоэлектронная система (ОЭС) с распределённой апертурой AN/AAQ-37;
  • инфракрасная (ИК) станция наблюдения и целеуказания AN/AAQ-40;
  • комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ) AN/ASQ-239 «Барракуда»;
  • нашлемная система целеуказания и индикации HMDS.

РЛС AN/APG-81

РЛС AN/APG-81 X-диапазона (8–12 ГГц) разработана для истребителей семейства F-35 кампанией «Нортроп¬ – Грумман». Она обеспечивает:

  • одновременное обнаружение воздушных (до 150 км) и наземных целей;
  • ведение радиотехнической разведки;
  • применение средств РЭБ.

Характерной особенностью станции является высокая разрешающая способность. Обнаружение наземных объектов с точностью до 30 см позволяет классифицировать боевую технику.

ОЭС AN/AAQ-37

Система включает шесть ИК датчиков, которые полностью обеспечивают круговой обзор и позволяют:

  • обнаруживать воздушные и наземные цели;
  • предупреждать о ракетной атаке;
  • определять места пусков ракет, в том числе баллистических, и стрельбы зенитной артиллерии;
  • получать изображение земной поверхности, в том числе под самолетом, в целях навигации.

Главные достоинства системы – обзор пространства без «мертвых зон» и пассивное (за счет принимаемого излучения) обнаружение целей.

f -35c самолёт оружие

При активном (излучение и прием отраженной от цели радиоволны) поиске целей истребитель немедленно себя обнаруживает.

Нашлемная система целеуказания и индикации HMDS

Данная система является уникальной особенностью БРЭО истребителей F-35. Благодаря ей пилот получает возможность полного сферического обзора пространства.

Панель индикации шлема расположена на его защитном стекле. Бортовой компьютер выводит на нее всю необходимую информацию:

  • изображение окружающей обстановки (от ИК датчиков);
  • параметры полета;
  • данные о целях;
  • перекрестье прицела авиапушки.

HMDS считается важнейшим компонентом интерфейса “человек –машина».

Сравнительная характеристика

Объективно оценить эффективность F-35 можно, сравнив его с зарубежными аналогами пятого поколения – Су-57 (Россия) и Chengdu J-20 (Китай).

Летно-технические характеристики истребителей пятого поколения

* Тяговооруженность – отношение тяги двигателя к максимальной взлётной массе.

F 35 Истребитель

Сравнительный анализ показывает, что по тяговооруженности F-35 значительно уступает соперникам. Это негативно отражается на его летных характеристиках. Кроме того, управляемый вектор тяги способен отклоняться только в вертикальной плоскости. Этот фактор в сочетании с невысокой тяговооруженностью снижает маневренность самолета.
Следует учесть, что F-35 стоит вчетверо больше, чем Су-57 и втрое, чем J-20.

Итоговая оценка

Удешевление F-35 за счет одного двигателя вместо двух привело к ухудшению тяговооружённости. Из-за этого снизились его скорость, маневренность и боевая нагрузка по сравнению с аналогами.

Второй путь снижения цены – многофункциональность – также себя не оправдал.

Для воздушного боя недостаточно тяговооруженности. Для действий в роли штурмовика – высокая уязвимость к боевым повреждениям. Во всех случаях – небольшой запас оружия.

Его увеличение за счет внешней подвески повысит заметность F-35. Издание The National Interest считает F-35 самым неудачным американским самолетом.

Видео

( 4 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Пометка — технологии в 21 веке могут процветать только там, где есть лучшие в мире станки и возможность свободного их обновления. А лучшие в мире станки делают в США, Японии, Швейцарии, Англии, Франции и Германии. Знаете где в России покупают заготовки для ножей? В США! Потому что в России в принципе не умеют делать такие печи, которые будут варить сталь с точной температурой и составом. Русские заготовки вечно то перекалены, то не того состава, то банально обманывают производители, пишут одно, на деле заготовка шлам. Потому что именем никто не дорожит как в США, в США зажигалки Зиппо ремонтируют по гарантии спустя десять лет. Такое нереально представить в России, просто потому что у нас фирмы разоряются раз в пять лет, когда окончательно обгадятся перед клиентами.  В США и Европе нормально, когда фирме больше 100 лет, бару больше 200 лет и никто их не отжал у коренных владельцев.

Ради создания обще-англосаксонского стандарта в самолётах, США придумали и начали клепать свои новые самолёты Ф 35. Для начала надо понять, сначала амеры сделали лучший в мире, первый в мире самолёт пятого поколения — Ф 22 Раптор, они его сделали тогда, когда в России даже 4 поколение было порой не заправлено и пилоты спивались рядом с базами своими. Рапторы начали делать с 1997 года, как раз в разгар развала всего советского в России. А вот в США именно в эти годы пошёл цифровой расцвет всего и вся, включая интернет, спутники, микропроцессоры нового поколения, которые затем придут в мирные компьютеры и породят новейшие игровые индустрии, взрыв 3д технологий.

Но Ф 22 при всей шедевральности оказался несоразмерно ( даже по меркам англосаксов ) дорогущим. Одна штука с учётом всех вложений научных, стоила 227 000 000 бакинских зеленюшек. Но даже при таких ценах и сложностях в освоении новейшей технологии, США бодро наклепали 195 самолётов и поставили на боевое дежурство. Самолёт получился с эксплуатационным весом под 30 тонн и совершенно не подошёл для авианосцев, только как сухопутный. Дорогой, нельзя эффективно взлетать с простых аэродромов, крайне сложный в обслуживании — амеры почесали репу и придумали Ф 35. Для начала его сделали предельно небольшим ради малозаметности и удобства взлёта откуда угодно, 14 — 15 тонн  вес пустого, полезная ( не топливная )нагрузка от 6,8 до 8 тонн! То есть самолёт сделан отлично при любым углах и ракурсах, он несёт 50% боевой нагрузки от собственного веса.

Для понимания того, как ушли вперёд амеры — Ми 24 несёт от силы 2400 кг боевой нагрузки. Лучшее что придумала буржуйская Россия — это Су 33 ( с полной массой под 30 тонн ) на основе древнего советского су 27 — 6500 кг боевой нагрузки, что на 1500 кг меньше чем у амерского Ф35, к тому же сушка никак не способна взлетать вертикально, это огромный, устаревший морально самолёт.  А Ф 35 это заноза, проклятье для любого ПВО и вообще разведки врагов — взлетит откуда угодно, сядет куда угодно, лёгкий, крайне много тащит вооружения.

3017376_900-3391074

Летать выше скорости звука он умеет, до 1700 км в час, правда никто в мире так и не смог сделать этот режим полёта экономным, поэтому все самолёты в реальном бою летают на дозвуке, а ускоряются в крайнем случае, когда уходят от атаки. Ф 35 в два раза легче, несёт оружия больше чем российские сушки, он на порядок менее заметен, на два порядка меньше даёт температуры, ведь у сушек два двигателя, а у Ф 35 только один.

Замечено не мной, а мировой практикой, чем меньше движков, тем дешевле и надёжнее самолёт получается. По сути Ф 35 повторил компоновку сверх удачного Ф 16, который по всему миру успешно применялся и стоит на вооружении тысячами, его наклепали 4600 штук. На сегодня сделано 800 штук Ф 35, они стоят на вооружении США, Англии, Израиля и так далее. Наклепали амеры всё это всего за 10 лет, планируется общее число под 3000 машин по всему НАТО. У России всех боевых самолётов, которые реально могут попытаться что то сделать с Ф 35  столько же, учитывая что у России до 70% самолётов это откровенное старьё, а Ф 35 все новые, с новейшей аппаратурой и ракетами. В довесок амерский самолёт сядет где угодно и взлетит откуда угодно, а русские самолёты требуют полноценных аэродромов и потому максимально уязвимы в реальной войне.

Ну да не просто так Турция столь активно пыталась купить именно амерский самолёт, а не китайские поделки или русские. Амеры собственно и создали первый самолёт 21-го века — массовый, универсальный, удобный в ремонте и обслуживании. То что он не отвечает мечталкам фантазёров о самолёте это не беда, зато он отвечает любым запросам любой армии мира и никто в мире не отказался бы такие самолёты приобрести, да вот только США сильно разборчивы и лучшее в мире оружие абы кому не продают. Туркам дали по усам и лишили их лучших в мире самолётов, турки плакали, но в итоге смирились, ибо мордой ещё не вышли. И замечу — турки не начали стремится купить русские самолёты, они даром уже никому не сдались, ибо качество оных давно упало ниже среднего, куча косяков уже на стадии новых машин.

3017588_900-3797099

Вот те кто желает купить Ф 35 и уже разместили заказы.  Расшифрую — все развитые страны мира хотят и уже купили или купят. Китаю не продадут, России  подавно, у Индии нет денег, равно как у Бразилии с Аргентиной. Ну и да, Франция пока что держится на свою Миражи или как они там называются, это их дело. Для понимания — Япония заказала 147 машин, Италия 60, Голландия — 37, Израиль — 50, Финляндия — 64, Австралия — 72, Норвегия — 52, Польша — 32.

Либо все эти страны дураки и покупают нечто ужасное, либо это развитые страны, отлично умеющие считать денежки и покупают они самолёт, потому что он реально крутой и стоит вложенных денег. Ибо Ф 35 заметно подешевел при выходе на серийное производство.

В 2007 первые 6 штук стоили по 161 000 000 бакинских.
В 2012 уже по 110 000 000 бакинских.
В 2020 вариант Ф 35 А стоил уже 77 000 000 бакинских, а максимально дорогой Ф35В — 100 000 000 долларов. То бишь заметна тенденция, вроде капитализм, но на деле идёт планомерное снижение цены, при отличном качестве.

3018123_900-3284347

F-35 Lightning II (F-35 «Молния II») — семейство малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения, разработанное американской фирмой Lockheed Martin в трёх вариантах:

  • F-35A наземный истребитель (CTOL — conventional takeoff and landing, «обычный» взлёт и посадка) для ВВС;
  • F-35B истребитель с коротким взлётом и вертикальной посадкой (STOVL — Short take-off and vertical landing)[9];
  • F-35C палубный истребитель (CV) для ВМС.

В консорциум во главе с Lockheed Martin вошли также Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce plc, Allison и British Aerospace; в разработке отдельных узлов приняли участие Skunk works и Aeronautical Systems.

Логотип программы JSF (Joint Strike Fighter)

Lockheed Martin X-35 (победитель)

Выбор конструкции F-35 сделан в 2001 году в результате конкурса по программе JSF (англ. Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель) между компаниями Боинг (модель X-32) и Lockheed Martin (модель X-35). Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМС и морской пехоты с возможностью укороченного взлёта, а также вертикального взлёта и посадки для замены F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. Также предполагалась замена британского Sea Harrier. Третья модель компании McDonnell Douglas отвергнута из-за сложности конструкции.

Совместные испытания X-32 и Х-35 показали явное преимущество последнего: он продемонстрировал взлёт с площадки длиной 150 м, развил сверхзвуковую скорость, приземлялся и взлетал вертикально. Одним из главных преимуществ был назван метод создания вертикальной тяги: особый подъёмный вентилятор на X-35, а не отбор потока воздуха внешнего контура основных двигателей, как на X-32, что вынуждало устанавливать двигатель в центре масс, а сопла оказывались близко к воздухозаборникам, что приводило к опасности попадания в двигатель выхлопных газов и значительному уменьшению тяги.

Существует три уровня международного участия. Уровни обычно отражают финансовую долю в программе JSF.

Страны-участники:
     Основной клиент: США      Партнёр 1 уровня: Великобритания      Партнёры 2 уровня: Италия и Нидерланды      Партнёры 3 уровня: Австралия, Канада, Дания, Норвегия      Участники сотрудничества в области безопасности: Израиль и Сингапур      Иностранные участники военных продаж: Бельгия, Финляндия, Япония, Польша, Корея, Германия

Испытания на авианесущих кораблях

Первый полёт палубной версии самолёта, F-35C состоялся в 2009 году.

3 ноября 2014 года в ходе программы испытаний один из опытных образцов F-35C впервые совершил посадку на палубу авианосца «Нимиц». Посадку с полноценным зацеплением за аэрофинишёр авианосца совершил третий прототип F-35C (борт CF-3), за ним на палубу сел пятый лётный прототип F-35C (борт CF-5)).

На F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22.

Обозначения серийных вариантов:
F-35A (со стандартным взлётом и посадкой),
F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой) и
F-35C (взлёт с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадка на палубу — с использованием аэрофинишёра).

F-35 авианосного базирования

Отличительными особенностями F-35C, по сравнению с вариантами F-35A (со стандартным взлётом и посадкой) и F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой), является то, что взлёт истребителя осуществляется при помощи катапульты, а посадка на палубу авианосца — с использованием аэрофинишёра. В связи с повышенными нагрузками внутренняя конструкция F-35C упрочнена. Хвостовая часть самолёта содержит элементы, изготовленные из титана. По сравнению с другими вариантами, F-35C имеет на 30 % большую площадь крыла, увеличенную площадь хвостового оперения и поверхностей управления, оснащён концевыми элеронами для обеспечения высокой управляемости при малых скоростях посадки на палубу авианосца.

Этот раздел статьи ещё не написан.

Здесь может располагаться Помогите Википедии, написав его. (14 марта 2021)

Двигательная установка вертикального взлёта F-35B

Сопло с вектором тяги для варианта F135-PW-600 STOVL

Бесфорсажный сверхзвуковой полёт

Вертикальный взлёт и посадка

Видео вертикальной посадки

Положение самолёта во время зависания полностью контролируется бортовым компьютером. Это позволяет значительно упростить управление самолётом в сравнении с аналогами. Кроме того, в аварийной ситуации компьютер способен принять решение о катапультировании гораздо раньше человека.

Вертикальная тяга позволяет F-35B при малой боевой нагрузке и неполных топливных баках вертикально взлетать и садиться. При большей нагрузке вертикальной тяги для взлёта недостаточно и взлёт осуществляется с небольшим разбегом (так называемый укороченный взлёт). Так же может осуществляться и посадка. На практике из-за необходимости полной заправки и загрузки взлётная масса самолёта оказывается значительно больше посадочной. Поэтому, как правило, взлёт выполняется укороченным, а посадка вертикальной. Ввиду этого самолёты, подобные F-35B, называют в англоязычной литературе Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) aircraft — самолёт с коротким взлётом и вертикальной посадкой. В русскоязычных источниках сокращение «СКВВП» не используется, а «самолёт укороченного взлёта и посадки» обозначает лёгкие самолёты для эксплуатации с неподготовленных площадок. Поэтому F-35B зачастую называют СВВП или СВП, хотя возможности вертикального взлёта реализуются только лишь при уменьшенной загрузке самолёта.

  • Радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой AN/APG-81 производства Northrop Grumman Electronic Systems.
  • AN/AAQ-37 — электронно-оптическая система (ЭОС) с распределённой апертурой (DAS), состоящая из 6 ИК датчиков, расположенных на фюзеляже c диапазоном обзора 360 градусов[23][24]. Система позволяет:
    • Выявлять групповые пуски баллистических ракет на дальности до 1300 км, сопровождать данные цели и выдавать целеуказание по каждой из них в автоматическом режиме[25][26].
    • Обнаруживать иные наземные и воздушные цели
    • Осуществлять навигацию при полёте днём/ночью
    • Предупреждать о ракетной атаке самолёта
    • Обнаруживать точки пуска ракеты, позиции работающей зенитной артиллерии
    • Производить пуск ракеты воздух-воздух по цели, летящей за самолётом
  • AAQ-40 — всенаправленная инфракрасная CCD-TV камера высокого разрешения, предназначенная для обзора и целеуказания. Она обеспечивает захват и сопровождение любых наземных, надводных и воздушных целей. Полностью пассивная, она способна обнаруживать и сопровождать цели в автоматическом режиме и на большом расстоянии, а также сообщать о лазерном облучении самолёта[24].
  • AN/ASQ-239 (Barracuda) — станция радиоэлектронных помех (РЭП)
  • HMDS — Helmet-Mounted Display System. Нашлемная система целеуказания и индикации, возможно управление взглядом и поворотом головы.
  • PCD — panoramic cockpit display, широкоформатный сенсорный дисплей отображения информации (50 на 20 сантиметров), также возможно управление голосом.

На самолёте установлена многофункциональная РЛС с АФАР AN/APG-81, эффективно действующая как по воздушным, так и по наземным целям.

Каналы передачи данных

В качестве основного канала передачи данных в F-35 используется MADL (Multifunction Advanced Data Link).
Данный широкополосный канал работает в Ku-диапазоне, с применением множества средств по повышению помехоустойчивости и защиты канала, таких, как псевдослучайная перестройка рабочей частоты (ППРЧ), направленный радиосигнал и т. п.

Это шлем, который позволит пилотам реактивных истребителей будущего поколения «видеть через кабину» самолёта. Снаряжение разработано для истребителя-бомбардировщика F-35 и в настоящее время испытывается научно-исследовательским отделом Министерства обороны Великобритании в Уилтшире.

Вместо обычного дисплея на приборной панели синтезированное компьютером изображение будет подаваться прямо на визоры пилота, снабжая его также подсказками, необходимыми для полёта, навигации и ведения боя. Принципиально новой технологией стала реализация возможности видения в инфракрасном диапазоне, то есть с помощью шлема пилот сможет видеть даже ночью. Шлем позволяет автоматически переключаться между видеорежимами. Фактически, самолёт сможет стать «прозрачным» для пилота. Также шлем является своеобразным командным центром: высокоточное целеуказание всего бортового оружия завязано на движения головы и глаз лётчика.

Схема подвески вооружения на F-35A и F-35C

На модификации F-35A орудие установлено внутри самолёта, над и чуть позади левого воздухозаборника, боекомплект 180 снарядов.

Для модификаций F-35B и F-35C разработан подвесной контейнер с боекомплектом 220 снарядов, крепящийся под фюзеляжем, в задней части. При создании контейнера использовались технологии понижения заметности.

Характеристики авиапушки GAU-22/A:

Три варианта истребителя F-35

Самолёт создаётся в трёх основных вариантах.
Все варианты унифицированы на 70—90 %. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22.

  • F-35I — самолёт для ВВС Израиля. После присоединения к программе JSF Израиль озвучил планы создания модификации F-35A с значительным количеством БРЭО собственного производства, в частности систем РЭБ и оборудования кабины, и интеграцией в СУО оружия собственного производства[38][39]. Степень того, насколько глубоко израильским инженерам будет позволено углубиться в модификацию самолёта зависит в первую очередь от объёмов закупок[40]. Израильские специалисты планировали установить на приобретаемые истребители целый ряд дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений[41]. Командование ВВС ЦАХАЛа утвердило название израильской версии истребителя F-35I, которое было выбрано из 1700 предложенных имён. Самолёт было решено называть «Ади́р», что переводится как могучий, великий, сильный[42].
  • CF-35 — самолёт для ВВС Норвегии. CF-35 будет отличаться от американского F-35A наличием тормозного парашюта, необходимого из-за опасности эксплуатации с обледенелых ВПП, и системы дозаправки топливом в полёте аналогичной той, которая установлена на F-35B/C — с помощью шланга, а не штанги, принятой в ВВС США[43]. Тормозной парашют устанавливается и на версии (планируемых ранее к поставке) машин для ВВС Канады, по той же причине.

2 F-35B на базе авиации морской пехоты США Ивакуни (2019)

Также планируется базирование на авианосцах Великобритании класса «Куин Элизабет» и итальянском авианосце «Кавур».

F-35C — (палубный) самолёт для ВМС США. Вариант имеет увеличенную площадь крыла и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полётах с авианосцев; крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Добавлен посадочный крюк.
По сравнению с F/A-18C, F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия.

Не так давно военно-промышленная корпорация «Локхид Мартин» заключила контракт с министерством обороны США на общую сумму 6,6 млрд долларов, согласно которому компания взяла обязательства по обслуживанию истребителей «F-35 Лайтнинг-2».

Японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries имея лицензию в 2013 году на сборку F-35.Крупноузловая сборка первого первого истребителя F-35,преднозначенного для национальных воздушных сил самооброны стартовало в декабре 2016 года,на предприятии корпорации в Haroe, самолёт собирают из готовых частей:— консолей крыла, фюзеляжа,хвостового оперения.Первый истребитель сборка которого началась в Японии, получил номер АХ-5,-это пятый самолёт такого типа, предназначенный для Японии;первые четыре F-35 в настоящее время собираются в США на предприятии компании Lockheed Martin.Япония стала второй страной в которой производят самолёты F-35 за пределами США.

Стоимость как мелкосерийных (LRIP), так и крупносерийных (FRP) образцов:

Страны операторы F-35 Lightning II.     Оператор F-35A, F-35B и F-35C вариантов (США)     Оператор F-35A и F-35B вариантов (Италия,Япония и Республика Корея)     Оператор F-35A варианта (Австралия, Дания, Нидерланды, Норвегия)     Оператор F-35B варианта (Великобритания)     Оператор F-35I варианта (Израиль)     Планируемые операторы (Бельгия, Польша,Финляндия,Сингапур)

Самолёты F-35 Lightning II около военного аэродрома Eglin в мае 2014 года трёх модификаций: F-35A, F-35B и F-35C (сверху вниз)

  • Авианосцы США :
    •   USS Авраам Линкольн (CVN-72)
    •   USS Карл Винсон (CVN-70)
  • Универсальные десантные корабли США:
    •   USS Эссекс (LHD-2)
    •   USS Васп (LHD-1)
    •   USS Америка (LHA-6)
    •   USS Остров Макин (LHD-8)
    •   USS Триполи (LHA-7)
    •   USS Боксёр (LHD-4)
  • Авианосцы Великобритании
    •   HMS Куин Элизабет (R08)
    •   HMS Принц Уэльский (R09)
  • Авианосец Италии
    •   ITS Кавур (CVL-550)

Два F-35A ВВС США в патрулировании над Ираком. 26 апреля 2019 года.

F-35B в процессе вертикального взлёта

Принципиальная схема двигательной установки вертикального взлёта F-35B

Схематичное изображение конструкции F-35B

F-35A с открытыми бомбоотсеками

F-35B С бомбой Paveway IV

Двигатель F135-600 с выходным валом (слева)

Двигатель P&W F135,был выбран для привода самолёта F-35 и был реализован в трёх вариантах:

  • F135-PW-100-на самолёте F-35A с классическим взлётом и посадкой.
  • F135-PW-400-на самолёте F-35C использующим палубу авианосца для взлёта и посадки.
  • F135-PW-600-на самолёте F-35B с системой вертикального взлёта и посадки.

Двигатель F135, изготовленный на базе двигателя F-119 для F-22. 3-ступенчатый компрессор низкого давления с лопатками, выполнен цельнолитым способом, 6-ступенчатый компрессор высокого давления, камера сгорания заимствованы у F-119; температура перед турбиной составляет 1654, это достигнуто благодаря системам охлаждения и сплавам из кобальта; турбина высокого давления одноступенчатая, разработана на базе F-119, с удвоенным охлаждением;

Двигатель F-35A и F-35C имеет бесфорсажную тягу 13 000, на форсаже 19 500. Ресурс разных деталей составляет от 1500 до 4000 часов.

  • Длина: 5,59 м
  • Диаметр: 1,29 м
  • Масса: 2450 кг.

Критика и оценки проекта

  • Официальный сайт F-35 Lightning II
  • Самолёт, который ободрал Пентагон как липку // «Foreign Policy» на ИноСМИ.ру, 2012
  • F-35: ложные сообщения о смерти — залог долгожительства // блог на thewaran.net (дата?)
  • ЛТХ F-35 на logistics.ru
  • Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый // Лента. Ру, май 2018
  • История появления индекса F-35



Оцените статью
RusPilot.com